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汽车运输企业管理课程设计46资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。现代汽车运输企业管理课程设计汽车运输企业目标管理体系设计学 院: 经济与管理学院专 业: 交通运输姓 名: Toby Chin学 号: 指导教师: 马天山完成时间: 12月二一二年十二月目录第一章 现代汽车运输企业目标管理原理31.1目标管理的产生与发展31.1.1目标管理的提出与发展31.1.2中国目标管理的发展现状51.2目标管理的理论51.2.1需要理论61.2.2强化理论71.2.3期望理论81.2.4公平理论81.2.5目标管理的实施91.3目标管理特点和意义101.3.1目标管理的特点101.3.2目标管理的意义10第二章 现代汽车运输企业生产经营特点112.1汽车运输企业生产经营特点112.2汽车运输企业经营管理现状122.2.1汽车运输企业经营管理问题122.2.2汽车运输企业经营管理的外部发展机遇与威胁132.2.3汽车运输企业经营管理的内部发展优势与劣势13第三章 现代汽车运输企业的调查研究153.1中国汽车运输企业调查153.2企业目标管理体系建立的必要性17第四章 现代汽车运输企业目标管理体系设计184.1汽车运输企业目标管理总目标体系184.2市场营销目标体系184.3运输生产目标体系194.4运输质量目标体系234.5运输成本目标体系244.6企业效益目标体系28第一章 现代汽车运输企业目标管理原理现代汽车运输企业目标管理原理是人们在长期的企业管理实践中总结出来的, 具有普遍意义的管理工作的基本规律, 是对企业管理工作客观必然性的揭示, 对现代汽车运输企业管理者的管理活动具有指导性和规范性。这里主要介绍需要理论、 强化理论、 期望理论和公平理论。1.1目标管理的产生与发展1.1.1目标管理的提出与发展目标管理(Managementbyobjective, 简称MBO), 由”现代管理学之父彼得德鲁克(Peter Drucker)于1954年在其所著的管理实践一书中最早提出。彼得德鲁克, 美国著名管理学家, 经验主义学派代表人物, 著作有管理实践、 卓有成效的管理者等。20世纪50年代, 美国管理学家彼得德鲁克将前人理论研究成果进行整合并实现超越, 于1954年最早提出目标管理的概念。她的研究对目标管理理论的贡献最大。目标管理, 是以目标为导向, 以人为中心, 以成果为标准, 使组织和个人取得最佳业绩的现代管理方法, 亦称”成果管理。是在企业各级员工的积极参与下, 自上而下地确定目标, 并在工作中实行”自我控制, 自下而上地保证目标实现的管理办法。目标管理是企业高层领导根据面临的形势和社会需要, 制订出一定时期内企业需达到的总目标, 然后层层分解, 要求下级各部门直至每个员工制订自身目标和保证措施, 形成一个目标体系, 把目标完成情况作为考评依据。简而言之, 目标管理是一种程序, 它将企业的任务转化为目标, 并使组织中的各级人员共同来制定目标, 确定彼此责任, 以此作为指导业务和衡量各自成果的准则。此后, 目标管理理论不断发展和完善, 并由美国通用电气公司最早实施, 取得明显效果。其后, 在许多国家和地区得到迅速推广, 被公认为是一种加强计划管理的先进科学管理方法, 被称为”管理中的管理”。对管理人员而言, 目标管理能够指导其如何有效控制下属, 如何与下属进行沟通; 对员工而言, 经过亲自参与目标设定、 实行自我控制, 并努力完成工作。由于有明确的目标作为考核标准, 使对员工工作成果的评价和奖励更客观公平, 从而激发员工的主动性, 为完成目标而努力。仅在日本, 40的大型企业, 30的千人以上规模企业以及15的小型企业, 均不同程度地引入了目标管理。在世界范围内, 实行目标管理的企业正日趋增多。在管理实践中, 彼得德鲁克提出为员工设定目标并使她们承担相应责任, 能够提高管理效率, 企业的各项工作都需要以总目标为指导。她阐明了目标管理的本质, 更好的指导了对目标管理的研究。她不但仅把目标管理做为理论来研究, 而是将其与企业整体的成功相联系。这是其对管理学研究的突出贡献。另外, 她还认为: 应该从”本企业是什么企业、 将是什么企业和应该是什么企业等方面考虑设定目标; 同时, 目标必须是所有资源与努力集中的原因, 且能转化成特定的目的及工作配置; 企业目标不是单一的, 而应该是”多重目标”; 所有与企业生存有关的因素, 都应设定一项目。哈罗德孔茨(HaroldHoontz), 著名管理学家。在其所著的管理学中, 阐述了目标的性质与设定过程。她认为企业从上至下的目标必须是可考评的。到了将来预定的某一天, 我们能够说”目标已经实现或”目标没有实现, 这样的目标就是可考评的。企业为了实现其宗旨, 需要设定很多目标。目标确定是一个从上到下, 再从下到上的循环往复过程。哈罗德孔茨对目标管理理论作了经典的总结与概括, 她认为目标管理理论有三大优点: 一是有利于组织机构作用的明确, 为合理授权打下基础; 二是有利于吸纳下级参与决策, 使之承担责任, 将组织利益与个人利益有机结合; 三是有明确的目标体系, 有利于监督、 检查和评价等。 伦西斯利克特(Rensis Likert), 美国行为科学家, 主要著作有管理的新模式、 行为研究的应用等。她认为应该为企业设定高标准的目标使其提高效率。企业所有人员都应确立较高目标。在达到企业目标的同时, 满足个人的需要41。她的论断充分阐明了人在目标管理实施中的重要性。同时, 她认为领导方式是具有弹性的, 应考虑不同的领导方式与目标的融合性, 迸一步阐明了目标管理的客观性和应用条件。 罗伯特豪斯(Robert JHouse), 多伦多大学的组织行为学教授, 路径一目标理论的最早提出者, 主要著作有有关领导效率的目标一途径理论、 关于领导方式的目标一途径理论等。她指出领导的任务是帮助下级找到实现期望的途径, 并实现目标。她认为领导者应该根据情况, 采取受下属拥护并符合工作需要的领导方式; 有效的领导方式才能帮助实现目标, 真正起到激励作用。她阐述了什么样的行为能有效帮助领导者形成企业的目标, 从领导方法的角度印证了目标管理的循环往复性。1.1.2中国目标管理的发展现状目标管理理论于20世纪80年代引入中国, 在中国企业中普遍推行。例如, 在IT行业、 政府管理部门、 高校教育中, 目标管理已成为重要的管理手段。干部任期目标制、 企业层层承包等, 都是目标管理方法的具体应用。 黄宪仁, 台湾宪业企管顾问公司总经理, 精于管理实务研究, 著作有目标管理实务、 管理表格精华、 行销宝典等。她认为目标管理是一个系统的过程, 包括目标设计、 调节与制定、 实施和考评奖惩等。实施目标管理应该令每个人都有目标, 同时具有工作积极性, 这样才能取得良好的效果。在目标管理实务一书中, 她列举了一些关于台湾企业实施目标管理的典型案例, 对内地企业有很大帮助。她提出的整体构思使目标管理更具操作性。 在中国国内, 缺少对目标管理的深入研究, 除了管理学书籍上对其有部分介绍, 对其实施开展进行具体研究的并不多, 缺乏系统的分析和实际案例, 从而影响了目标管理的推行和实施。部分国有企业做了一些探索性的尝试, 结合中国国情, 实现了完善和创新, 如青岛海尔集团的OEC管理等。然而广泛实行的岗位目标责任制, 大多变为形式, 形同虚设, 效果并不理想。有些因为对目标管理理解不够, 有些因为实施方法出错。目 标管理实施过程中缺少指导, 导致偏差, 影响目标实现。如何提高目标管理的有效性, 依然是学者研究和企业管理中的重要课题。 1.2目标管理的理论 目标管理的理论依据包括需要理论、 强化理论、 期望理论和公平理论。1.2.1需要理论需要理论主要有需要层次理论、 赫茨伯格双因素理论和后天需要论。1、 需要层次理论这一理论由美国社会心理学家亚伯拉罕马斯洛(Abraham Maslow)提出, 她认为人的需求有五种层次: 生理需要, 人类最基本的需要。如衣、 食、 住、 行等。安全需要, 保护自己免受伤害的需要。一类是对现在的安全需要, 另一类是对未来安全的需要。社交需要, 主要取决于人的社会性。人是社会动物, 需要情感、 归属及接纳方面的需要。 尊重需要, 包括受到认可、 关注等外部尊重和内在的自尊、 自主和成就感。 自我实现需要, 指经过自身努力实现理想, 增强胜任感和成就感, 是追求个人能力极限的内趋力。马斯洛将这五种需要划分为高低两级, 生理需要和安全需要称为较低级需要, 社会需要、 尊重需要和自我实现需要称为较高级需要。仅当较低层次的需求得到满足后, 高层次需求才会起到激励作用。马斯洛需要层次理论为实施有效激励提供了参考。2、 赫茨伯格双因素理论也称”保健一激励理论”(Moilvation-Hygierie Theory), 是美国心理学家弗雷德里克赫茨伯格(Frederick Herzberg)于20世纪50年代后期提出的。这一理论将个人与工作的关系作为研究重点。双因素理论认为, 影响人们行为的因素主要有两类: 保健因素和激励因素。保健因素是与不满情绪有关的因素, 包括公司政策和管理、 技术监督、 工作条件、 薪资水平、 个人安全以及人际关系等, 激励因素则是与满意情绪有关的因素, 包括工作本身、 承认、 晋升、 成就、 成长、 责任等。对员工的激励效果与”保健因素和”激励因素相关。仅注重”保健因素”, 对员工并不能产生有效的激励, ”激励因素才真正起到激励作用; 然而, 有了”保健因素, 员工不会产生满意感, 而缺少了”保健因素, 员工肯定会产生不满意感嘲。 双因素理论认为, 要调动员工的积极性, 首先要注意保健因素, 防止不满情绪产生。但更要利用激励因素, 注意工作安排, 量才录用, 激发员工热情, 对其给予表扬和认可, 从而使其努力工作。只有激励因素才会增加员工的工作满意感。3、 后天需要论 由美国管理学家大卫麦克兰(David Maclelland)提出。她认为个体在工作情境中有三种重要动机或需要: 成就需要: 渴望完成困难事情、 获得高成功。依附需要: 回避冲突及建立良好人际关系的需要。 权力需要: 渴望影响或控制她人、 高于她人职权的权威。 麦克兰指出, 成就需要较强的人希望能独立负责, 期望比竞争者做的更好。从中, 她们会获得高度激励。而同时, 成就需要较强的人往往经过任务本身就能得到满足, 并不关心上升到某种权力层次。其次, 依附需要强的人, 是成功的”整合者”。权力需要强的人, 更有可能随着时间的推移而逐步晋升。后天需要论在企业管理中很有应用价值。能够根据不同人的需要特征, 采取有效激励的激励措施, 从而保证合理安排岗位。麦克兰认为需要是后天的, 能够训练和培养, 因此能够激发员工的成就需要, 以提高生产率。 1.2.2强化理论强化理论由美国心理学家和行为科学家斯金纳(BESkinner)提出。她认为, 人的行为是其所受刺激的函数。根据强化的性质和目的, 强化能够分为正强化和负强化两大类型。正强化是奖励符合组织目标的行为, 以使这些行为得到进一步加强, 从而有利于组织目标的实现。方法包括物质奖励及认可、 表扬、 提升等精神奖励。负强化就是惩罚不符合组织目标的行为, 以便削弱这种行为, 甚至消失。方法有减少奖励或罚款, 批评、 处分、 降级等。强化理论主张对激励进行针对性刺激, 着重员工的行为及其结果之间的关系。运用适当及时的奖惩措施, 能够改变或修正员工的工作行为, 使之更好的适应变化。因此, 管理人员能够经过强化手段的实施, 营造一种有利于目标实现的环境和氛围, 以使员工的行为符合组织的目标。 1.2.3期望理论 期望理论由美国著名心理学家和行为科学家V弗鲁姆(Victor Vroom)提出。期望理论认为人之因此采取特定行动, 是因为这一行为会给个人带来有吸引力的结果。期望理论的关键是激励时要正确识别个人目标和判断三种关系。努力一绩效的联系。员工觉得经过一定程度的努力而达到工作绩效的可能性大, 就能积极完成工作, 如果认为目标太高不易实现, 则可能会消极应对; 绩效一奖赏的联系。员工对于达到一定工作绩效后获得奖赏结果的信任程度。奖赏一个人目标的联系。员工对所得的潜在结果或奖赏对她的重要性程度。个人之间存在差异, 奖赏能否满足个人目标, 吸引力有多大都不尽相同。在这三种关系的基础上, 员工在工作中的积极性或努力程度(激励力)是效价和期望值的乘积。即激励力Ovl)=期望值(E)效价) 激励是激励水平的高低, 期望值是人们对工作目标能够实现概率的估计, 效价是对工作目标有用性(价值)的评价。1.2.4公平理论 公平理论, 由美国行为科学家亚当斯(JSAdams)提出, 又称社会比较理论。该理论侧重于研究报酬的公平性与工作积极性的关系。这种理论认为, 员工不是在真空中工作, 她们总是在比较与她人报酬之间的关系。比较结果对她们工作的努力程度有直接影响。员工将所得(包括工资、 升值等)与自己付出(包括教育、 经验等)的比值与她人比较, 来判断所获报酬是否公平。公平理论的基本观点是客观存在的, 但员工本身对公平的判断是主观的, 主要是由于它与绩效评定有关。因此, 实际工作中很难做到。公平理论对实施目标管理具有重要的指导作用。因此, 管理者在使用该理论时, 应当注意实际工作绩效与报酬之间的合理性, 并注意对个别员工的心理平衡的引导。1.2.5目标管理的实施 目标管理实施分三个阶段: 目标设置、 目标实现过程的管理及成果测评与总结。1、 目标设置 构建目标管理体系的首要阶段, 具体分为: (1)高层暂定目标。这是一个可变更的、 暂定的目标。由上、 下级双方讨论、 协商之后决定。其次, 根据企业的任务和发展策略, 客观估计机遇和挑战, 清晰认识自身情况, 充分了解目标的完成可能性。(2)对组织结构和职责重新审议、 划分。每个目标都应有确定的负责人, 同 时, 每个责任人都有明确的目标。因此, 目标确定后, 需要对现行组织结构重新 审查, 确定目标责任人, 并协调相互关系。(3)制定下级目标。下级根据组织的规划和总目标合理制定分目标。在此过 程中, 上级领导应及时给予帮助和指导。下级分目标应该具体、 能够量化, 有助于测评; 按照重要程度确定主要目标和次要目标, 以免顾此失彼; 既具有挑战, 又有可实现性。同时与其它员工目标协调一致。 (4)对实现目标需要的条件、 实现后的奖惩手段等, 上、 下级协商讨论。下级目标确定的同时, 给予其相应的权限和可利用资源。由下级提交书面协议, 编写目标记录卡, 将资料汇总后, 绘制目标图。2、 目标实现过程的管理 目标管理注重成果, 强调自我管理, 但并不等于领导全权放手, 而是由于形成了目标体系, 领导的有效管理在目标实施中显得更为十分重要。首先进行定期检查, 加强双方沟通, 建立信息反馈渠道; 其次, 上级及时将目标进度和信息传递给下级, 有利于彼此协调; 另外指导下级解决问题, 出现突发事件时, 及时采取措施, 对原定目标予以修改完善。3、 成果测评与总结 到达预期完成时间后, 首先下级对取得成果进行自我评定; 再由上下级共同考评, 实施奖惩; 同时总结经验与教训, 以此为戒, 并进入下一阶段循环。 目标管理的内容概括为一个中心、 三个阶段、 四个环节和九项主要工作。一个中心: 以目标为中心统筹安排工作。 三个阶段: 计划、 执行、 检查(含总结)三个阶段。四个环节: 目标确定、 目标展开、 目标实施和目标考核。九项工作: 计划阶段包括论证决策、 协商分解、 定责授权; 执行阶段包括咨询指导、 调节平衡; 检查阶段包括考评结果、 实施奖惩、 总结经验。1.3目标管理特点和意义1.3.1目标管理的特点 目标管理思想认为在目标确定的情况下, 人们能够对自身负责。它与传统管理方法相比, 有如下特点: l、 重视人的因素 目标管理强调参与性、 民主性和自我控制, 将个人需求与组织目标相结合。上下级之间是相互平等。在目标设定和确立权限后, 下级实行自我管理。2、 构建目标锁链和目标体系 目标管理将企业总目标从上至下逐级分解为各部门、 员工的分目标, 构成目标体系。在目标分解过程中, 责、 权、 利相互明确、 对等。只有每个人完成了自己的目标, 才能保证实现企业的总目标。 3、 重视成果 目标管理从设定目标开始, 到对完成情况考评结束。工作成果是考评的标准, 也是员工考评和奖惩的依据。上级并不过多干涉完成目标的具体过程和方法。在目标管理体系中, 上级监督作用较小, 控制目标实现的能力较强。 1.3.2目标管理的意义 在现代汽车运输企业经营管理中, 目标管理的方法原理具有以下重大意义: (1)建立明确目标, 抓住经营管理重点, 保障资源有效整合、 利用, 以此推动战略目标和年度经营目标的实现; (2)将运营过程中的价值增值过程作为目标体系构建路径和目标标识, 使目标管理重点倾向于企业核心价值, 以实现运营关键环节的价值增值; (3)依据岗位职责进行目标分解, 将企业战略目标逐层分解并转化为员工日常工作目; (4)根据企业运营流程构建共同目标, 建立各部门、 各岗位目标相互支撑、 配合的关联机制: (5)经过授权, 建立多层目标控制机制, 将经营压力逐级分解传递到基层, 提高整体运作效率。第二章 现代汽车运输企业生产经营特点2.1汽车运输企业生产经营特点交通运输业是由五种运输方式组成的, 由于各种运输方式的技术经济特征不同, 形成了各自不同的经验范围和特点。汽车运输具有点多面广、 流动分散、 机动灵活、 适应性强、 深入性好、 便于”门到门”运输的特点, 这也决定了汽车运输企业生产经营的特点。(1)汽车运输企业生产经营活动的服务性, 表现在为其它运输方式提供集散货物、 接送旅客服务, 直接为货主、 旅客提供运输服务。(2)汽车运输企业生产经营活动的波动性, 表现在随着工业生产的周期性波动; 随着工农业生产的季节性波动和其它运输需求的偶然性波动等。(3)汽车运输企业生产产品的无形性与异形性。运输产品不具有实物形态, 是一种运输劳务, 只改变运输对象的地理位置, 即运输对象”位移”。(4)汽车运输企业销售活动的超前性。与工业企业比较, 汽车运输企业的销售活动, 首先应有货源、 客源, 再组织运输生产, 实现其”位移”。(5)汽车运输企业生产活动性的开放性。汽车运输点多面广、 流动分散的特点决定了企业的生产活动不可能局限在厂房( 车间) 里, 一辆车就是一个独立的生产单位, 驾驶员的形象就代表着企业的形象。2.2汽车运输企业经营管理现状2.2.1汽车运输企业经营管理问题汽车运输企业有其自身特点和优势, 同时也面临不少问题和困难, 分析其管理现状, 有助于更好发挥优势、 克服不足、 利用机会、 化解威胁, 同时分析外部环境变化可能带来的机会与挑战, 进而采取最佳管理方法。汽车运输企业作为从事旅客运输的基本营运单位, 地位举足轻重。在管理模式上, 一 直不断探索, 也取得了一定成绩, 但还是以计划管理模式为主。客运站站场领导一般由上级任命, 对汽车客运站考评的主要指标是旅客运输量、 销售额和安全指标等, 鼓励客运站不断扩大规模, 增加投资, 至于客运站的经营效益和长远发展则较少考虑。汽车运输企业长期受计划管理模式影响, 缺乏长远经营目标, 管理粗放。下级行为主要依据上级安排, 不能偏离计划。虽然计划性强, 但不利于发挥下级创造性。计划管理属于静态管理, 强调稳定性, 很难根据适应环境变化, 缺乏动态活力。汽车运输企业的组织结构是典型的直线职能制, 各班组是一个生产单位, 各科室是相应职能部门, 而且与上级主管部门的科室对口联系, 类似于客运站内部的”政府部门。各班组的自主权限比较小。经研究发现, 汽车运输企业管理中, 存在以下亟待解决的问题: l、 缺乏工作任务完成的硬性指标规定。 2、 缺乏对工作完成情况的日常监督。 3、 评比缺乏量化依据, 容易凭人缘、 凭印象、 凭个人喜好衡量, 影响员工积极性。 4、 考核结果中的领导责任追究制没有落实, 造成对工作任务的重视程度不够。 5、 工作纪律作风有待加强, 缺乏相应制约机制。 6、 激励机制不到位, 缺乏增强员工积极性的有效手段。 7、 客运站管理模式有待进一步完善。部分员工和管理人员经营思想、 理念陈旧, 管理模式、 营销手段有待创新和突破, 人力资源管理滞后。 8、 相关管理法规要求更严格, 新科技手段应用对客运站管理模式提出新课题。 2.2.2汽车运输企业经营管理的外部发展机遇与威胁汽车运输企业经营管理的外部发展机遇主要有: 1、 随着经济增长, 运输业得到快速发展, 客运年均增长率达到94。客运需求 增多, 运输规模不断增强, 运输基础设施不断改进, 汽车客运站发展面临难得机遇。 2、 政策执行和法律法规完善, 引导运输业又好又快发展, 为汽车客运站建设创造 良好环境。 3、 道路客运在综合客运体系中占主导地位。全国道路客运继续保持较快发展速度。 , 客运年运量达268多亿人次, 占全社会总客运量的935。 4、 现代化技术装备的支持。积极采用现代信息、 通信技术, 逐步改进管理设施简陋、 服务质量不高的状况, 促进汽车客运站向科学化发展。汽车运输企业经营管理的外部发展威胁主要有: l、 客源增长空间有限。汽车客运站拥有的线路资源趋于匮乏, 旅客服务需求增多, 导致客流增长受限, 客运主业发展前景不容乐观。 2、 来自铁路、 民航等运输方式的挑战。铁路运输适应性强、 运输能力大、 安全性好、 运行速度高、 能耗小、 污染程度小、 运输成本低。航空运输服务时间短、 速度快, 其安全可靠性和舒适性也受到旅客青睐。铁路、 民航运输带来的冲击, 成为汽车客运站发展的重要研究课题。3、 临近客运站的影响。同一城市、 地区一般存在不只一个汽车客运站, 在线路资源等方面可能有交叉, 对客源产生竞争, 竞争对手逐步增强, 客运主营市场面临蚕食。 2.2.3汽车运输企业经营管理的内部发展优势与劣势 汽车运输企业经营管理的内部发展优势主要有: l、 优越的自然条件。汽车客运站选址时, 充分考虑了保证车辆顺利经过城市交通干道, 车辆流向合理, 出入方便, 提高了客车的运转能力。汽车客运站重视对城市”辐射力”和”吸引力, 便于旅客集散、 换乘, 减少了中转环节, 有利于不同运输方式之间的衔接。 2、 显著的品牌效应。市场竞争加剧使运输企业越来越重视品牌创立。”江苏快鹿”、 青岛交运的”情满旅途”、 苏州客运的”苏汽热线等, 成为比较知名品牌, 为促进客运发展做出一定贡献。 3、 运输体系较为完善。经济增长带动运输业发展, 形成了较为完善的运输体系, 为客运发展提供有利保障。 4、 良好的综合服务体系。客运的核心是服务, 秉承”服务第一、 旅客至上的宗 旨, 不断完善客运综合服务体系, 以旅客为中心, 为旅客营造优质的乘车环境, 树立了良好的客运形象。 汽车运输企业经营管理的内部发展劣势主要有: 1、 运力与运量失衡, 资源浪费严重。对客运特殊性认识不足, 对经营者准入条件要求不足, 有关部门对运力调控不利, 造成运力发展过快, 超过需求, 运输整体效益不佳。2、 集约化程度低。地方保护主义严重, 竞争流于形式, 把”准入作为放开市场的控制条件, 造成经营者分散、 独立。客运对车辆要求高, 短期投入大, 造成车辆档次、 技术上不去, 导致车辆时好时坏、 班次时开时停, 客运服务质量下降, 客运站应有的优势得不到充分发挥。3、 客运组织秩序混乱, 影响运输网络形成。经营主体众多、 分散, 利益主体很难统一, 不利于统一调度, 给客运站管理带来极大困难。另外, 由于不规范和不平等竞争, 造成对客源的垄断和对外来企业在本地区范围开展经营的限制, 妨碍构建运输网络, 无法体现客运应有的品质和效益。 4、 客运站基础设施建设相对落后。客运站属交通基础设施, 一般由国家投资兴建。国家对客运站建设的投入虽逐年增加, 但与客流量迅速增长的形势相去甚远, 设施建设相对落后。第三章 现代汽车运输企业的调查研究3.1中国汽车运输企业调查新国线运输集团有限公司新国线运输集团有限公司是由深证市兆通投资股份有限公司控股, 全国首家由交通部直接批准成立的跨省市、 跨区域的新型高速公路快运企业。公司于 4月20日在北京人名大会堂宣告正式成立, 注册资本为1.1亿元人民币, 经营范围有班车客运、 旅游客运、 集装箱运输、 物流服务、 货运代办、 汽车维修、 汽车租赁等业务。新国线的优点在于: 1、 有强大的财力进行支撑; 2、 有朝气蓬勃的企业文化; 3、 运营线路广泛; 4、 强大的内部管理体制; 5、 组织目标明确、 战术性决策和战略性决策相统一。而新国线的缺点在于: 1、 运营线路繁琐; 2、 内部部门之间的协调能力欠缺; 3、 缺少核心竞争力。那么今后新国线的主要发展方向为, 充分发掘自身长处和不足, 在自身有利条件下深化企业内部体制改革, 各个方向产业责权明确, 提高工作效率, 充分发挥自己的优势产业, 调整弱势产业, 提升总体水平。无锡客运有限公司无锡客运有限公司是由无锡市交通产业集团有限公司和无锡厂电产业投资发展公司共同出资对原无锡客运总公司进行整体改制、 经无锡国资委批准成立的一家公路客运企业。公司注册资金1.6亿元, 是当前无锡地区规模最大的道路旅客运输一级企业, 公司的核心业务为道路客运和站务服务, 还涉及快件货运、 汽车维修、 驾驶培训、 客运旅游、 饭店客房、 房屋租赁、 石油制品销售、 旅游等多个领域。公司现拥有各类营运车辆1200余辆, 实有客运线路420多条, 长途客运辐射苏、 浙、 皖、 鲁、 赣、 湘、 鄂、 豫、 冀、 川、 闽、 粤、 沪、 京、 津、 渝等十二省四市。无锡客运同样有着自身的优点和不足, 优点同其它大的道路运输企业有着相同的特点: 1、 资金充裕, 周转灵活; 2、 运营线路广泛; 3、 企业有着良好的优势产业; 4、 有强大的外部企事业单位支撑; 5、 优势产业有着灵活多变的经营战略。但无锡客运的不足就相对来说更为明显: 1、 运营产业过于繁琐、 对于企业的发展势必会造成拖累; 2、 管理体制还不够完善, 存在不能合理调节的端倪。从整体水平上来看, 无锡客运的主体产业不明显, 而其它副产业显得画蛇添足, 过于繁琐的副产业带来的结果是影响企业内部运营, 久而久之造成组织机构的破坏, 应该在有利条件下进行优势产业的放大, 砍断一些副产业, 集中精力进行企业整体最为有效地优化战略。南京远方物流集团有限公司南京远方物流集团有限公司成立于1996年7月, 是当前华东地区实力强、 信誉好, 集道路运输、 海关进出口运输、 报关服务、 仓储、 装卸、 分拣、 包装、 配送、 信息服务和物流方案设计为一体的大型民营物流企业。公司自有大型平板车、 海关监管车、 危险品专用车、 集装箱车及各种市内配送车辆300余台, 拥有各类专业管理人员近百名。先后分别在上海、 北京、 天津、 沈阳、 深圳、 广州、 福州、 程度、 吴晗、 杭州、 宁波、 合肥、 芜湖等重点城市设有全资子公司、 分公司、 办事处45个, 形成了覆盖长江三角洲、 珠江三角洲、 长江沿线和北京、 天津、 唐山等地区的业务网络。自主开发使用了ERP物流管理系统, 长途车辆装备了GPS卫星定位系统, 具有国家货运四级资质。南京远方可谓代表性十足, 是现在十足的物流企业经营模式, 它的主要优点有: 1、 优势产业集中; 2、 固定资产雄厚; 3、 有缜密的运营网络。其不足之处相对较少。南京远方的运营模式是代表性很强的现代物流企业, 有着专业的物流人才参与公司的经营管理, 难得可贵的是自足开发适合本企业的信息管理工具、 经过现代管理来进行企业的日常性工作管理, 企业发展有条不紊, 而且产业集中, 关联性很强, 日后主要的经营方向应该为产业的深化、 产业链条的细致接合, 集思广益设计更为新的物流管理方法。总体来说, 中国的道路运输企业主要存在的问题表现在: 1、 产权不清挫伤企业经营者培育和提升企业核心竞争力的积极性; 2、 落后的观念不利于企业核心能力的培育; 3、 缺乏高素质人才; 4、 缺乏创新能力。既然存在了这些问题就要有相应的对策进行合理经营, 特别是应用目标管理, 完善健全企业自己的目标管理体系。3.2企业目标管理体系建立的必要性 经过分析发现, 汽车客运站的管理模式与行业发展极不适应, 建立目标管理体系势在必行, 主要表现在两方面: 一是管理水平低, 不利于提高绩效。在运输业竞争激烈的形势下只会造成汽车客运站竞争力逐步下降, 无法利用外部机会同时抵抗威胁。二是无法对员工形成有效的激励, 促进员工成长, 同时导致员工满意度降低。不但无法发挥自身优势, 更不能弥补劣势。这种情况下, 必须对汽车客运站管理模式进行变革。只有彻底改革, 根据客运特点和客运市场现状, 适应发展要求, 才能使客运站提供高品质的旅客运输服务。 汽车客运站的运营管理应强化服务意识、 服务功能, 充分发挥旅客集中的优势, 以客运站为依托, 以客运为主, 多功能并举, 开展多种经营。对客运内涵予以扩大和延伸, 旅客、 车主的需要, 就是客运服务的目标。客运站的建设、 规划应考虑相关的服务设施。可适当考虑运输工具维修、 配件加工与供应、 快餐加工与供应、 人才培训以及货运、 贸易、 购物、 旅游和信息服务等配套设施建设, 满足不同旅客需要, 提高服务质量, 从而提升综合效益。汽车客运站目标确定后, 客运站所有人员唯一使命就是把”目标”变成结果。目标管理是一种主动的管理方式, 也是追求成果的管理方法。实施目标管理能够增强客运站计划、 管理控制与协调、 人力运用、 决定公平待遇、 考评员工的绩效以及员工训练和发展的有效性。同时, 提高客运业绩, 促进上下级沟通, 提升员工士气, 增加满足感, 从而推动目标实现。为汽车客运站构建完整高效的目标管理体系, 能够使其明确发展目标, 并经过目标分解, 使工作落到实处。同时, 赋予员工相应的权限, 鼓励她们参与汽车客运站目标设定和发展研究, 有利于高效率完成工作, 保证各自目标顺利完成, 从而实现汽车客运站总目标。同时建立合理的考评机制、 领导责任追究制和日常监督机制, 使考评更加公正, 考核结果得到兑现。从而, 提升汽车客运站的管理水平、 工作效率、 服务质量, 使汽车客运站成为有竞争力的集体, 加速发展。第四章 现代汽车运输企业目标管理体系设计4.1汽车运输企业目标管理总目标体系 总目标体系分为市场营销目标体系、 运输生产目标体系、 运输质量目标体系、 运输成本目标体系和运输效益目标体系等5个大项。为了使汽车运输企业提高服务质量, 增强市场竞争能力, 向社会展示诚信、 文明经营的理念, 实现健康发展。依据目标管理思想, 根据交通部门有关文件、 上级部门任务, 结合自身情况, 制定汽车运输企业目标管理体系设计总目标。总目标是推行目标管理的出发点。在实施目标管理时, 应从总目标出发, 制定各级部门和员工目标。总目标经过分解到达各个层级部门和员工, 成为部门目标和个人目标。总目标为企业发展提供战略目标。在总目标确定后, 可根据战略目标来设定战术目标, 而且经过战术目标完成战略目标。根据推行目标管理成效显著的企业经验表明, 要取得目标管理实施的成功, 首先要为企业设定合理、 可实行的总目标。由此可见, 总目标的设定对于企业而言十分重要。因此, 汽车运输企业实施目标管理的初始阶段, 根据实际情况, 为其设立合理的总目标, 对执行起到关键性作用。 4.2市场营销目标体系运输企业市场营销, 就是指在运输市场上经过运输产品交换, 满足运输需求这需求的综合性活动过程。它始于运输生产之前, 贯穿于运输生产活动的全过程: 在运输产品提供之前, 要研究货主和旅客的需要, 分析运输市场机会, 研究目标市场, 从而决定运输产品的类型、 运输生产组织形式以及运输范围和数量; 在组织生产过程中, 要合理选择、 组合和调整运输产品策略、 运价策略、 客源组织策略等, 经过良好公共关系去实现运输生产过程; 运输生产结束后, 还要做好服务和信息反馈工作, 不断满足社会运输需求, 提高企业的经济效益。目标市场营销是指企业识别各个不同的购买者群体, 选择其中一个或几个作为目标市场, 运用适当的市场营销组合, 集中力量为目标市场服务, 满足目标市场的需要。目标市场营销( STP营销) 由三个步骤组成: 市场细分。目标市场选择。市场定位。( 1) 市场细分。所谓市场细分, 就是企业根据市场需求的多样性和购买行为的差异性, 把整体市场划分为若干个具有某种相似特征的顾客群( 称之为细分市场或子市场) , 以便选择确定自己的目标市场。经过市场细分的子市场之间消费者具有较为明显的差异性, 而在同一子市场之内的消费者则具有相正确类似性。因此, 市场细分是一个同中求异、 异中求同的过程。( 2) 选择目标市场。在市场细分的基础上, 企业根据自身优势, 从细分市场中选择一个或若干个子市场作为自己的目标市场, 并针对目标市场的特点展开营销活动, 以期在满足顾客需求的同时, 获取更大的利润。( 3) 市场定位。所谓市场定位, 是指企业在选定的目标市场上, 根据自身的优劣势和竞争对手的情况, 为本企业产品确定一个位置, 树立一个鲜明的形象, 以实现企业既定的营销目标。4.3运输生产目标体系生产管理是汽车运输企业管理的重要内容, 其目的是合理组织运输生产要素, 保证生产任务的顺利完成。生产管理的主要内容包括车辆运行组织、 货物运输组织和旅客运输组织等。运输生产的基本要素是运输劳动者、 运输工具、 运输线路、 运输场站和运输对象。要做好运输生产目标, 优化生产效益, 必须提高运输生产的工作质量。运输生产的工作质量指汽车客运站服务人员的思想、 态度、 语言、 仪表、 技巧及服务方式、 服 务项目等。工作质量是提高客运服务质量的关键, 要求员工按照工作质量目标, 全心全意为旅客服务。工作质量目标主要包括工作态度、 服务语言、 服务技术、 服务项目和工作过程等。提高工作质量, 满足旅客需要, 是汽车客运站生产管理中的重要问题。具体内容如表所示。 表 汽车客运站生产目标 项目 序号 内容 目 标工作态度1