出入口控制系统解决方案-2003版本.doc

停车场控制系统解决方案

停车场控制系统解决方案

目 录
第1章 概述 8
1.1 应用背景 8
1.2 现状分析与发展趋势 8
第2章 系统总体设计 10
2.1 设计依据 10
2.2 设计原则 10
2.3 设计目标 11
2.4 设计思想 12
2.5 系统架构 13
2.6 系统性能 13
2.7 系统优势 15
2.7.1 车辆快速通行 15
2.7.2 高清图像 15
2.7.3 系统结构简单稳定 15
2.7.4 多业务融合 15
2.7.5 集成度高、利旧性好 15
第3章 系统详细设计 16
3.1 车辆管控系统 16
3.1.1 设计思想 16
3.1.2 系统结构 16
3.1.3 系统组成 16
3.1.4 系统功能 18
3.1.5 现场布局图 20
3.1.6 主要设备选型 20
3.2 人员管控系统（选配） 26
3.2.1 设计思想 27
3.2.2 系统结构 27
3.2.3 系统组成 28
3.2.4 系统功能 28
3.2.5 系统部署 30
3.2.6 主要设备选型 33
3.3 网络传输系统设计 34
3.4 存储设计 35
3.4.1 数据存储技术比较 35
3.4.2 存储方式选择 36
3.4.3 图片存储容量计算 36
3.4.4 数据存储容量计算 36
3.4.5 视频存储容量设计 37
3.4.6 标准出入口容量计算 37
第4章 管理系统设计 39
4.1 终端软件iVMS-8640-T01功能 39
4.1.1 系统配置 39
4.1.2 设备管理 41
4.1.3 车辆监控 42
4.1.4 收费管理 43
4.1.5 车辆管理 48
4.1.6 布控管理 48
4.1.7 综合查询 49
4.2 中心平台iVMS-8640功能 50
4.2.1 实时监控 51
4.2.2 运维管理 52
4.2.3 录像回放 52
4.2.4 数据查询 53
4.2.5 车流统计 54
4.2.6 收费查询 55
4.2.7 车卡资料 55
4.2.8 系统配置 56
4.2.9 车位诱导 57
第5章 数据接入方案 58
5.1 第三方设备接入 58
5.2 第三方平台对接 59
5.3 对接方案图示 59
第6章 系统实际效果 60
6.1 车辆管控系统效果图 60
6.1.1 140万像素高清效果（白天） 60
6.1.2 140万像素高清效果（夜间） 61
6.2 人员管控系统效果图 62
第1章 概述
1.1 应用背景
随着经济建设和社会建设等快速发展，人们的生活方式发生着深刻的变化。机动车辆和城市的人口大量增加，在诸多因素影响下，导致出入口管理混乱，违法案例呈上升趋势，社会公共安全形势面临着严峻的挑战，这种挑战迫使人们去寻找高技术的有效手段去解决突出的问题。出入口控制系统就是顺应这一时代需求的高技术产物。他不仅可以有效地解决出入口的交通混乱，同时也尽可能地减少车主失车被盗、物品被盗的忧虑。另外，在技术方面，其高技术性匹配于现有其他智能化系统，具有很好的开放性，易于与其它安防子系统组合成更强大的综合系统，适应多种综合方式的高级管理。
出入口控制系统是上世纪60年代发展起来的安全防范技术，进入九十年代以后，出入口控制应用在国内迅速得到了发展，已成为我国安防领域的一个重要分支。出入口控制系统发展之初，由于缺乏共同标准，各厂商按照自己的理解和偏好来进行产品的研发和实施，给最终用户的选型、实施和运行带来了很多问题，制约了出入口控制系统的有序发展。
公安部于2002年颁布了《出入口控制系统技术要求》（GA/T394-2002）和《出入口控制系统工程设计规范》（GB50396-2007），对出入口控制系统的技术规范和工程设计规范做了比较详细的规定，统一了技术标准，对出入口控制系统的发展进行规范和指导，促进出入口控制系统行业朝着规范、有序的方向发展。
1.2 现状分析与发展趋势
随着城市交通的不断发展，城市内的机动车辆日渐增多，各种机动车辆的停车管理问题迫在眉睫，许多大中型场所都面临着数百辆车的日常保安管理工作。由于环境限制，对固定车辆和临时车辆的便捷管理成为管理人员迫切需要解决的难题。
研究出入口控制系统现在运行的情况，我们可以知道存在以下问题需要解决：
1) IC卡和人工管理等封闭区域车辆被盗被换现象经常发生；
2) 出入口车辆通行效率低下，上下班高峰期通行时间较长；
3) 出入口控制系统建设规模和密度不足，一般监控系统存在视场较小、视频质量较低和关键目标不够明确，对静态车辆和人的管控缺乏有效的技术和管理手段；
4) 出入口控制系统与收费、视频监控、车位诱导、巡更等系统融合上不够，未能综合应用各种数据，更好的发挥出入口控制系统功能；
5) 传统出入口控制系统经营与管理成本较高。
在面对上面提及的问题时，我们分析了出入口控制系统的发展趋势，主要有以下几点：
1) 非接触识别技术正成为出入口识别系统的主流，人脸特征识别技术已步入实用阶段，符合识别方式的应用越来越普遍。
2) 出入口控制系统的工程设计，越来越强调被控对象以及建筑环境的作用。在安全级别要求较高的应用场合，目前已经做到整体设计、统一施工。
3) 出入口控制系统将与其他安防系统互为补充，并相互渗透与融合，你中有我、我中有你、共同发展。
4) 利用出入口控制系统完成日常管理工作的应用需求越来越多，作为从事这一行业的企业，应抓住机遇、不断创新，推动出入口控制行业健康、顺利的发展。

第2章 系统总体设计
2.1 设计依据
系统设计依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：
Ø 建设单位提供的设计要求及相关资料
Ø 《智能建筑设计标准》 GB/T50314-2006
Ø 《综合布线系统工程设计规范》GB 50311-2007
Ø 《综合布线系统工程施工及验收规范》GB/T 50312-2007
Ø 《安全防范工程技术规范》 GB50348-2004
Ø 《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007
Ø 《出入口控制系统技术要求》（GA/T394-2002）
Ø 《出入口控制系统工程设计规范》GB50396-2007
Ø 《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008
Ø 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343-2004；
Ø 《建筑防火封堵应用技术规程》CECS 154：2003
Ø 《民用建筑电线电缆防火设计规程》DGJ 08-93-2002
其它有关国家及地方的现行规程，规范及标准。
2.2 设计原则
1) 先进性：
本系统充分利用科技进步成果，采用当今先进的技术及设备，一方面能充分体现系统具有的先进性水平，另一方面也使得系统具有强大的发展潜力，以便该系统在尽可能长的时间内与需求发展相适应。
2) 可靠性：
由于本系统是一实际使用的工程，因此其技术和设备又必须是相对成熟的。本系统在设计时从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力等方面严格把关，使故障发生的可能性尽可能降低，具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等功能设计，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置均符合国家有关电气安全标准要求，保证系统能够可靠地、连续地运行，软件采用模块化、分层隔离的设计思想，充分保证系统的高可靠性。
3) 规范性：
由于本系统是一个综合性系统，在系统设计和建设初期应着手参考各方面的标准与规范，并且应遵从该规范中各项技术规定，做好系统的标准化设计与管理工作。
4) 易维护性：
本系统前端设备数量多、种类多，统一采用系统软件平台的集中管理，可实现远程升级、维护和自动校时，易于故障的排除，系统维护简单方便。
5) 扩展性：
本系统考虑今后发展的需要，系统软硬件应采用模块化设计，因而保证在系统产品系列、容量与处理能力等方面的扩充与换代的可能。这种扩充不仅充分保护了原有投资，而且具有较高的综合性能价格比。
6) 安全性：
采取有效的安全保护措施，防止系统被破坏、非法接入、非法访问，系统具有防雷击、过载、断电、电磁干扰和人为破坏等综合安全保护措施。
7) 经济性：
系统尽量采用性价比高的产品，既能满足实际需要，又可尽量降低费用，同时在系统化的设计过程中，进行优化设计，便于今后维护，大大降低系统费用。
2.3 设计目标
我们希望通过建设出入口控制系统达到以下核心业务目标：
1) 实现传统人工收费管理模式向智能收费管理模式转变；
2) 车辆自动放行和提示，提高系统的智能化；
3) 更高效的车辆记录和行人记录；
4) 实时数据比对，实现智能分析、联网布控功能；
5) 更完善的数据存储和读取性能；
6) 主要设备通信协议均采用TCP/TP，更高效的与其它系统融合；
7) 更便捷的工程实施与系统维护。
2.4 设计思想
出入口控制系统是安全技术防范领域的重要组成部分，是现代信息科技发展的产物，是数字化社会的必然需求，是人们对社会公共安全与日常管理的双重需要，是发展最快的新技术应用之一。出入口控制系统通常是指：采用现代电子与信息技术，为出入口管控和安全服务的信息化管理系统，对通过出入口的车辆、人员两类目标的进、出进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系统。本方案设计的出入口控制系统应用场所包括通常所说的停车场、居民小区、政府机关大院、学校、厂矿企业等有车辆、人员出入的区域。
系统设计时采用先进的设计理念，本着以最经济的投入实现最强大、实用系统的设计目标。
自主研发的高清车牌识别系统准确记录识别车牌号码，确保车辆的进出有据可查，进出可控，固定车辆快速通过电动挡车器，加强停车场的高效和安全管理。
自主研发的人脸抓拍系统部署在出入口系统的关键位置加强对进出人员的管理和安全防范。
系统在设计上充分考虑开发的体系架构，采用设备代理的方式方便第三方厂家设备的接入，可以灵活的与原有系统或设备进行对接，管理软件与第三方平台通过Web Service接口完成交互，具有高度的多业务功能融合能力。
系统管理软件同时具有视频监控功能，可以将出入口控制系统与视频监控系统无缝结合的在一个统一的管理软件下管理。
2.5 系统架构

2.6 系统性能
类目
项目
指标
车辆管控系统
自动抬杆放行
支持内部车辆、VIP车辆的自动抬杆放行
布控报警
支持对黑名单车辆、特殊车辆的布控报警
报警联动方式
支持软件提示、声光报警或LED显示等多种方式
本地车辆出入记录存储
支持对车辆信息、车辆出入记录的本地存储
本地数据管理
支持本地进行数据查询、备份和维护
车辆捕获率
≥99%
抓拍图像及号牌识别时间
≤200ms
车牌识别准确率
≥95%
收费功能
支持牌照识别收费功能
识别牌照种类
车牌类别：民用车牌(除5小车辆)，警用车牌，2012式新军用车牌，2012式武警车牌及2002式新车牌；
车牌颜色：黑、白、蓝、黄、绿。
采集图像分辨率
IS-3041系列：1360×1024 pixel；
存储图像分辨率、格式及占用空间
IS-3041系列：1360×1024 pixel，JPEG，约150KB；

人员管控系统
人脸抓拍率
≥95%
特征提取成功率
≥90%
对比成功率
≥90%
人脸抓拍图片存储时间
90天以上
备注：a)对于光线较好的监控环境下，正常的人脸抓拍率可以达到95%左右；b) 由于当前的人脸识别主要针对准正面人脸进行（左右偏转30度，上下偏转15度，脸部区域分辨率不能低于80*80个像素，且成像清晰），如果满足上述条件，特征提取成功率≥90%；c）在非常理想情况下（注册图像的采集环境与真实监控环境接近，包括相机型号与架设角度一致且近一年之内采集），90%以上为正确识别，同时人脸比对性能和黑名单注册图像质量、数据库大小也有关。
通用系统性能指标
系统数据查询时间小于
≤2s
系统的接收告警信息响应时间
≤3s
平均无故障连续运行时间
MTBF≥20000h
工作温度
-10℃~ +60℃
工作湿度
≤95%无凝露
供电电源
100VAC~240VAC，50Hz±2Hz
2.7 系统优势
2.7.1 车辆快速通行
系统采用具有极高的车牌识别率的高清车牌识别技术，可确保车辆准确识别、快速通行，提高出入口控制系统工作效率和提高固定用户体验感。
2.7.2 高清图像
系统采用高分辨率抓拍摄像机，解决传统模拟车牌识别摄像机图像清晰度不高、监控视场太小的问题。
2.7.3 系统结构简单稳定
系统前端主要设备全部采用标准化的IP接口，使用网线便能完成通讯，同时也容易与其它设备连接。后端平台可对前端设备状态、使用情况，提供统一的管理，有利于整个系统维护保养。
2.7.4 多业务融合
系统已经集成了车辆管控系统、收费系统、人员管控系统、视频监控系统，并实现了统一化管理，可对系统产生的报警进行响应联动处理，具有友好的用户体验。
2.7.5 集成度高、利旧性好
系统将电动挡车器、出入口视频单元、人脸抓拍单元、视频监控单元等有机紧密地集成在一起，利旧性好。同时预留了停车诱导系统、一卡通系统、门禁系统、巡更系统等接口。
第3章 系统详细设计
3.1 车辆管控系统
3.1.1 设计思想
利用电动挡车器、车牌识别单元等设备做连动整合，除可管制车辆的进出外，亦可进一步管制车位数量之管控，对于每辆车停车时间亦可计算或限制，更加强防盗/防弊功能，使对通过出入口的车辆能更有效的辩识和管理。通过对出入车辆牌照的采集识别对比，匹配收费规则，实现不停车收费功能，方便快捷。
3.1.2 系统结构
系统结构
3.1.3 系统组成
出入口控制系统由前端子系统、传输子系统、中心子系统组成，实现对车辆的24小时全天候监控覆盖，记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还能完成车牌与车主信息管理等功能。
1、 前端子系统
负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，负责车辆进出控制，主要由刷卡及电动挡车器模块、车牌识别模块、远距离识别模块等相关模块组件构成。主要设备如下：
1) 刷卡及电动挡车器模块主要设备：
Ø 电动挡车器
l 手动按钮能作 “升闸”、“降闸”及“停止” 操作
l 支持软件控制“升闸”、“降闸”及“停止” 操作
l 停电自动解锁、停电后可用摇把手动抬杆
l 具有便于维护与调试的“自栓模式”
l 配备车辆检测器，使具有“车过自动落闸”“防砸车”功能。
l 可选配路闸及通道两对红绿灯
l 备丰富的底层控制及状态返回指令，使电脑可对电动挡车器作最完备的控制
l 可根据需要增加其它特殊功能
Ø 车辆检测器
用于防砸线圈检测。
2) 车牌识别模块主要设备：
Ø 出入口视频一体机
出入口视频一体机是由防护罩及视频一体机组成，内置6颗LED高亮补光灯，采用高清晰逐行扫描CCD，具有清晰度高、照度低、帧率高、色彩还 原度好等特点。
Ø 车辆检测器
本系统采用线圈触发方式，由前端车辆检测器来检测来往通行车辆，可与防砸线圈车检器共用。
Ø 出入口控制终端
出入口控制终端负责进行前端数据（车辆信息/人脸信息）采集、处理、上传后端平台，可实现实时视频、抓拍图片显示、进出抓拍图片关联、实时报警信息显示、系统日志显示、软件开关闸、高峰期锁闸、设备连接状态显示、报警联动以及牌照识别收费等功能。
2、 网络传输子系统
负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收发器等组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。
3、 后端平台管理子系统
平台完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享。由以下软件模块组成，包括：数据库服务器、数据处理服务器、Web服务器。其中数据库服务器安装数据库软件保存系统各类数据信息；数据处理服务器安装应用处理模块负责数据的解析、存储、转发以及上下级通讯等；Web服务器安装Web Server负责向B/S用户提供访问服务。
3.1.4 系统功能
3.1.4.1 车辆管控
固定车辆：车牌识别比对正确，即可进场，无需任何操作。
临时车辆：停车登记，抓拍车牌并识别记录，放行。
布控车辆：嫌疑车辆则系统自动在前端和中心产生报警，同时人工参与处理。
3.1.4.2 牌照识别收费
临时车辆支持牌照识别收费功能，取代传统的卡票收费模式，进入无需人工干预。（登记除外）
3.1.4.3 电动挡车器软件控制
客户端或中心管理平台能够远程控制电动挡车器启闭，方便操作人员管理和特殊需要。
3.1.4.4 图片/视频预览
过车图片和信息实时显示，视频实时预览，进出车辆自动匹配，图片预览按车道轮询。
3.1.4.5 LED屏显示
控制主机包含语音提示系统、信息显示屏，车辆驶入、驶出可以根据客户需要提示语音，显示欢迎信息等。
3.1.4.6 号牌自动识别功能
系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。
在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92”（92式牌照） 、“GA36-2007”（新号牌标准） 、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。
系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。
3.1.4.7 车辆信息记录
车辆信息包括车辆通信信息和车辆图像信息两类。
在车辆通过出入口时，系统能准确记录车辆通行信息，如时间、地点、方向等。
在车辆通过出入口时，牌照识别系统能准确拍摄包含车辆前端、车牌的图像，并将图像和车辆通行信息传输给出入口控制终端，并可选择在图像中叠加车辆通行信息（如时间、地点等）。
可提供车头图像（可包含车辆全貌），在双立柱方案下，闪光灯补光时拍摄的图像可全天候清晰辨别驾驶室内司乘人员面部特征。单立柱方案时抓拍摄像机与闪光灯安装在同一根杆子上。
系统采用的抓拍摄像机，具备智能成像和控制补光功能，能够在各种复杂环境（如雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下和夜间拍摄出清晰的图片。
3.1.4.8 数据管理
过车数据自动上传中心，由中心集中存储和管理，支持前端数据缓存以及断点续传。
3.1.4.9 数据查询
可查询通行信息、报警信息、场内车辆、操作日志、设备状态等信息。
3.1.4.10 报警功能
当系统识别出来的车辆车牌不符合条件时，或者车牌在黑名单库时，系统自动报警，提示工作人员进行检查，用户可根据实际需求选择不同的报警联动方式，如预览通道切换、报警输出、软件提示、LED显示等。
3.1.4.11 参数配置功能
设备参数配置可以实现本地配置，也可以进行远程配置。
3.1.4.12 权限管理
用户可配置不同的角色和权限，管理不同的出入口以及功能模块。
3.1.4.13 统计分析
支持车位利用率、车流量的统计分析，支持列表和图形显示。
3.1.4.14 设备运维
支持安装信息、设备维护信息的管理。
3.1.4.15 状态监测
设备运行状态监测，提示设备运行异常信息，系统自动校时。
3.1.5 现场布局图

3.1.6 主要设备选型
3.1.6.1 140万像素出入口视频一体机DS-TCG113

1）产品说明:
DS-TCG113系列出入口视频一体机是由防护罩及视频一体机组成，内置6颗 LED高亮补光灯，采用高清晰逐行扫描CCD，具有清晰度高、照度低、帧率高、 色彩还原度好等特点。所有产品拥有自主知识产权。
产品广泛应用于加油站、4S店、小区、政府大院、停车场等出入口的车辆抓拍和识别。
2）技术参数：

摄像机（140 万像素出入口视频一体机 DS- TCG113）
传感器类型
1/3" Progressive Scan CCD
最小照度
0.1Lux@(F1.2,AGC ON)
快门
1/30 秒至 1/100,000 秒
自动光圈
DC 驱动
压缩标准
视频压缩标准
H.264/MJPEG
压缩输出码率
32 Kbps~16M bps
图像
图像格式
JPEG
最大图像尺寸
1360*1024
帧率
30fps(1360*1024)
图像设置
饱和度,亮度,对比度,白平衡,增益,3D 降噪通过软件可调
网络功能
存储功能
支持 SD/SDHC
支持协议
TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP,RTSP,NTP,支持 FTP 上传图片
通用功能
心跳,密码保护,NTP 校时
抓拍功能
图片格式
采用 JPEG 编码,图片质量可设
智能识别
车牌识别、车型识别、车辆检测、车身颜色识别
闪光灯控制
闪光灯自动光控、时控可选,支持多种补光方式：独立闪、不闪、关联闪、轮闪和频闪等
接口
通讯接口
1 个 RJ45 10M/100M/1000M 自适应以太网口,3 个 RS-485 接口，1 个 RS-232 接口
内置 LED 灯
支持 6 个内置 LED 灯
触发输入
2 路外部触发输入
触发输出
2 路(光耦隔离 2500VAC),可作为闪光灯同步输出控制
报警输入
2 路外部报警输入
报警输出
5 路继电器输出
视频输出
1 个 CVBS 接口或 HD-SDI 接口
一般规范
工作温度和湿度
-30℃~70℃,湿度小于 90%(无凝结)
电源供应
AC100V~240V±10%
功耗
22W MAX

3.1.6.2 出入口控制终端_DS-TP5008-E

1）产品说明:
出入口控制终端服务器是一款专用于记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理的数据采集类终端。该产品采用全嵌入式、低功耗设计，集图像采集、实时处理和数据传输等功能于一体。具有智能集成度高、连续运行时间长、抗恶劣环境能力强的特点。
2）技术参数：
型号
参数
DS-TP5008-E
系统参数
处理器
单颗高性能 Davinci™ 数字媒体处理器
操作系统
嵌入式Linux操作系统
操作界面
WEB方式
硬盘存储
1个SATA硬盘
RESET按钮
1个重置复位按键
指示灯
电源指示灯/报警状态指示灯/硬盘指示灯/运行状态指示灯
输入输出参数
模拟视频输入
4路标清BNC接口输入
网络视频输入
可接入8路IPC
音频输入
1路音频输入
音频输出
1路音频输出
报警输入
6路报警输入，接收外部报警源开关量信号
报警输出
6路报警输出【组1~4：端口C1~NO1、C2~NO2、C3~NO3、C4~NO4 无源光耦输出（开关量），外部报警设备须有电源供电，其中Ci：开关量“-”端，NOi：开关量“+”端；
组5~6：C5~NO5、C6~NO6为继电器输出，其中Ci：继电器公共端，NOi为继电器常开端】
接口参数
RS232接口
2个RS232接口
RS485接口
2个RS485接口
USB接口
2个外置USB接口
VGA接口
1个VGA接口
网络接口
内置独立的8口100M以太网接口及2个1000M网络接口，其中1个为1000M可光电转换网络接口（需选配光模块）
功能参数
数据存储
支持对通行车辆的信息（记录和图片）存储
视频录像
支持录像存储功能，存储时长根据设定的码流大小和配置的硬盘容量确定
上传
支持数据上传到中心平台，支持视频流转发
网络设置
支持前端与后端设置不同的网段，节省设备IP地址资源
一般规范
电源
DC12V/5A
机械特性
尺寸：300mm（宽）×204mm（深）×61mm（高） 黑色铝型材外壳、鳍皱散热设计
工作环境
工作温度-30℃～70 ℃、工作湿度10%～90%
3.1.6.3 电动挡车器_（多选）

1）产品说明:
系统选用自动挡车器采用国际最新技术研制，表面喷涂处理技术和工艺，先进的机内防潮处理工艺；整套设备都充满了先进的技术改革和工艺处理，适用于小区、大小型停车场。
2）技术参数：

型号
DS-TMG300-HR
DS-TMG300-HL
DS-TMG300-LR
DS-TMG300-LL
项目
输入电源
220V 50Hz
电机功率
90W 220VAC
运行速度
1.6～2 秒
6秒
最大杆长
3m
6m
电动挡车器方向
右相
左向
右向
左向
电动挡车器类型
直杆
型号
DS-TMG301-LR
DS-TMG301-LL
项目
输入电源
220V 50Hz
电机功率
90W 220VAC
运行速度
6秒
最大杆长
5m
电动挡车器方向
右向
左向
电动挡车器类型
90°曲臂
3.1.6.4 智能闪光灯_VSL-1000-1/C

1）产品说明:
智能闪光灯为各种抓拍或检测车牌系统而开发的辅助光源，主要解决在收费站、小区、停车场、工厂的出入口的车牌识别系统补光问题，可以清晰的看清驾驶室人脸图像。
2）技术参数：
项目
规格
闪光能量
60J。
色温
5600K。
回电时间
＜500ms。
峰值闪光持续时间
＜0.1ms。
工作寿命
≥300万次。
触发方式
电平，+5VDC。
覆盖范围
3m～4m@10m处。
有效补光距离
10m～16m。
电压
154VAC～265VAC；
频率
48Hz～52Hz。
功耗
平均＜16W（@1闪/s）。
工作环境温度
-20℃～60℃。
工作环境湿度
5%～95%@40℃，无凝结。
防护等级
IP65。
外形尺寸
173.25mm（W）×173.25mm（H）×122mm（D）。
重量
2.50kg。
3.1.6.5 车辆检测器_LD-2202-R

1）产品说明:
本系统采用线圈触发方式，由前端车辆检测器来检测来往通行车辆。
2）技术参数：
项目
技术规格
支持线圈通道数
2个
自动调谐电感范围
20μH～1000μH，Q值≥5。
车辆检出率
≥99%。
灵敏度（-△L/L）
0.02%～0.96%，有8级可调（0～7）。
线圈工作频率
28～120KHz，有4级可设（最高、高、低、最低）。
存在时间
有6级可设（无效、30秒、2分钟、5分钟、10分钟、30分钟）。
最大响应时间
46±1.4ms 。
线圈故障恢复时间
≤100ms
线圈故障检测周期
30秒。
输出端口
继电器开关量输出，最大承受电流1A，最大支持电压110V交流，24V直流
供电电源
DC9-12V。
功耗
≤3W。
工作环境温度
-30℃到+80℃
工作环境湿度
＜90%，无凝结。
外形尺寸
100mm(W) ×65mm(H)×26mm(D)。
重量
0.25kg。
3.2 人员管控系统（选配）
人员管控系统就是对经过出入口的人进行记录、管控，主要是指利用智能视频自动分析、目标跟踪和识别技术，设计一套完整的人脸高清晰自动抓拍识别系统，实时抓拍通过设定区域所有人员的高清晰人脸照片，为管理部门实现人员的快速搜索排查，以及人流量的统计等提供帮助。
3.2.1 设计思想
系统主要采用具有自主知识产权的人脸检测算法、人脸跟踪算法、人脸质量评分算法以及人脸识别算法，其实现了实时人脸跟踪、抓拍、建模、实时黑名单比对报警和人脸后检索等功能。
在出入口建设人脸抓拍系统，部署人脸抓拍前端设备，实现该区域的人员管控和人流量统计。
该系统集高分辨率人脸图像的抓拍、传输、存储和压缩，人脸自动分析识别和人员属相特征的提取、自动报警和联网布控等诸多功能于一身，并具有强大的查询、统计与报表打印等后台数据处理功能及强大的通信、联网功能，可广泛应用于出入口通道上的行人监控与报警，从而与车辆管控系统一道构筑出具备车辆监控和行人监控的功能强大的智能监控系统。
3.2.2 系统结构
人员管控（人员卡口）系统由人脸抓拍子系统、中心分析服务子系统和中心数据管理子系统三部分构成，如下图所示。

智能人员卡口系统结构示意图
3.2.3 系统组成
1、 前端子系统
前端子系统是人员管控（人员卡口）系统的核心部分，系统由具备人脸抓拍功能的嵌入式一体化抓拍主机、补光单元组成。对经过人员卡口的所有人员进行自动抓拍，获得高清人脸图像和相应的全景图像，并记录下人员经过的时间、方向等数据，最终全部汇入网络传输子系统，传至后端中心管理平台。
出入口控制终端实现人脸图像的建模、属性特征的提取等功能。对前端抓拍的人脸图像进行特征提取，并将人脸特征数据传输到中心数据库中进行存储，建立人脸检索标签。
2、 网络传输子系统
负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收发器等组成；中心网络主要由核心交换机组成。
3、 后端平台管理子系统
用户可以将嫌疑人的抓拍照片输入该系统，系统在数据库中对输入照片特征相近的人员进行检索并输出。另外本系统可实现基于人脸特征的检索，例如系统可以对戴眼镜且穿黑色衣服的人员进行检索。
后端数据管理系统是实现对前端设备抓拍到的人脸图像信息存储管理、人脸模型及属性特征数据的储存管理、以及后检索信息处理等工作，并充分考虑与其它公安刑侦管理软件系统的接口兼容问题。中心系统设立一个WEB数据库服务器，用户可以通过IE浏览器上网查询，全面统计各项数据，掌握各个卡口的员处理信息及后检索结果。
3.2.4 系统功能
3.2.4.1 人脸抓拍功能
系统通过人脸检测、跟踪和人脸评分算法，能够对经过卡口的行人进行抓拍记录人脸的详细信息（包括人脸图像、人脸检测评分及抓拍时间和地点），并将信息即时地发至指挥中心。系统应对所有经过的行人进行抓拍，如下图所示。图中的绿色区域表示待检测区域，只有当行人经过该区域时才进行人脸检测抓拍，一般情况下，行人经过该区域只抓拍出一张最为清晰的人脸图像，图中右侧的列表中的人脸就是实时抓拍出的人脸图像。

实时人脸抓拍功能示意图
3.2.4.2 人脸后检索功能
人脸后检索功能主要有两种模式：基于人脸模型相似度特征的检索和基于属性特征标签的检索。
基于模型相似度的检索是指对于一张输入的待检索图片，首先进行人脸建模和属性特征提取，然后与数据库中模型进行逐一比对，最后根据比对相似度进行排序，返回数据库中与检索图像最为相似的前N张人脸图像，从而达到缩小排查范围，如下图所示。图中左上角的人脸为输入图像中的待查询的人脸，中间的列表中的人脸为检索出的相似人脸的结果。
而基于属性特征标签的检索是指让用户在界面上选择相应的属性特征，然后利用这些属性特征在数据库上进行检索。

基于模型相似度的后检索功能示意图
3.2.5 系统部署
3.2.5.1 安装位置选择
考虑到出入口通道口的宽度为1-3米左右，用于比对分析的人脸图像中的脸部特征要清晰可见，因此采用130万的高清相机和补光灯（卤素灯）构建前端人脸抓拍系统。以保证对于出入口通道处全天候的人脸清晰抓拍，同时拍摄到的图像中的人脸区域像素保证不小于80*80，如出入口道路宽度超过5米需加装摄像机。
Ø 摄像机设在通道正前方，正面抓拍人脸，左右偏转<30°，上下偏转<15 °
Ø 建议架设高度h大约2.0-3.5米左右。
Ø 推荐摄像机的俯视角度α=15度。
Ø d和选用的不同镜头的焦距有关系，焦点在通道出入口，且人脸像素大小不小于80*80像素。

注意：摄像机架设位置主要目的是要抓拍到一张正面清晰人脸照片，且需要尽量避免前后人脸遮挡情况。详细位置的选点和镜头选择有关系。
3.2.5.2 摄像机选择
摄像机一般选用百万高清摄像机。由于需要保证拍摄到的图像中的人脸区域像素不小于80*80像素，因此摄像机的型号与监控范围有着密切关系，具体选型如下表所示。
监控区域宽度
像素要求
推荐型号
备注
<1.5米
130万高清
EVU-262X
前端抓拍处理
注意：如果监控区域宽度在2.5米以上，需要多加装高清摄像机。
现场环境复杂多样，根据具体得实际环境，摄像机还需要考虑到以下几个方面：
Ø 支持低照度、宽动态等功能——主要考虑室内光线偏暗，或逆光情况。
Ø 支持自动光圈——夜晚抓拍或光线变化剧烈场所。
3.2.5.3 镜头选择
不同的相机、镜头焦距、监控的宽度也决定了其不同的监控距离和摄像机架设。
摄像机类型
Senser靶面尺寸a（mm）
监控宽度
W（米）
监控距离
U(米)
镜头焦距
(mm)
相机架设
高度（米）
俯视角
（度）
130万像素
6
1.5
2
8
2.2
13°±3°
130万像素
6
1.5
3
12
2.4
13°±3°
130万像素
6
1.5
4
16
2.6
13°±3°
130万像素
6
1.5
6
25
3
13°±3°
130万像素
6
1.5
9
35
3.8
13°±3°
130万像素
6
1.5
13
50
4.7
13°±3°
130万像素
6
1
1.5
8
2
13°±3°
130万像素
6
1
2
12
2.2
13°±3°
130万像素
6
1
2.8
16
2.4
13°±3°
130万像素
6
1
4
25
2.6
13°±3°
130万像素
6
1
6
35
3
13°±3°
130万像素
6
1
8.5
50
3.7
13°±3°

3.2.6 主要设备选型
3.2.6.1 130万像素人脸抓拍单元

1）产品说明:
抓拍单元包含抓拍摄像机、高清镜头、护罩等组件，人脸抓拍机采用高清晰逐行扫描传感器，具有清晰度高、低照度、帧率高、色彩还原度好等特点，其DSP中内嵌人脸抓拍算法，能对图像中的人脸进行检测、跟踪和抓拍，可广泛应用于人员卡口系统。人员卡口系统可以通过设卡，利用人脸抓拍机对经过卡口的行人进行治安监控及抓拍，并通过网络将抓拍数据上传至后台人脸分析服务器，利用后台人脸分析服务器上的智能人脸分析技术实现实时人脸识别和动态报警，为公安部门实现人员的管理提供准确的辅助信息。
2）技术参数：
项 目
规 格
传感器类型
采用1/3英寸130万像素CMOS超宽动态ICR日夜型高清智能摄像机；
分辨率
分1280（W）×720（H）；
H.264
支持H.264 码流输出；
帧率
50Hz: 25fps 60Hz: 30fps；
输出图片格式
JPEG；
图像质量可调
饱和度,亮度,对比度,锐度通过客户端或者IE 浏览器可调；
智能报警功能
移动侦测,遮挡报警,网线断,IP 地址冲突；
接口
1 个10M/100M 自适应RJ45 接口；1 个RS－485 半双工接口。
支持协议
TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,DDNS,RTP,RTSP,PPPoE,SMTP,NTP,SNMP,HTTPS,FTP,802.1x,QoS(SIP,SRTP, IPv6 可选)；
触发输入
1路；
触发输出
1路；
人脸识别
支持人脸抓拍；
终端接入
支持接入终端服务器；
电压
100VAC～240VA