B5发动机数据流分析.docx

帕萨特B5发动机燃油喷射系统的维修测试数据块共100组，分别在000099中，对维修有意义的内容见下表所示。00基本功能Read measuring value block 0123456789 10t-ZX分UU tn. L/ /2X5- 节气门角度6- 怠速调节器7- 怠速稳定的学习值8 氧过量的调节器9- 混合气的学习值10- 混合气的学习值1V 1 r J V05匕。-2.5 2.5g/h_4 4kg/h-10 10%-0.640.64ms-8 8%01基本功能Read measuring value block 112341- 发动机转速（怠速转速）2- 发动机负荷3- 节气门角度4点火提前角820900rpm1.00 2.50ms05匕。5.25 14.25 V.OT02基本功能Read measuring value block 212341- 发动机转速（怠速转速）2- 发动机负荷3- 发动机每循环喷射时间4- 进气质量820900rpm1.0()2.50ms2.00 5.00ms2.0 4.0g/s03基本功能Read measuring value block 312341 发动机转速（怠速转速）2- 发动机ECU电压供应3- 冷却液温度牝进气温度820900rpm1 ().()()()14.500V80 105CUmgeb.Temp 90C（M怠速稳定 系统Read measuring value block 412341- 节气门角度2- 怠速空气质量学习值 （手动变速箱在空档位置）3- 怠速空*质鼠学习值 （自动变速箱在P或档）4- 工作状况（怠速、部分负 荷、满负荷、加浓滑行）05匕-1.70 1.70g/s-1.70 1.70g/sIdling05怠速稳定Read measuring value block 512341- 怠速转速2- 发动机转速（怠速允许 值）3- 怠速进气量调节值4- 进气质量820900rpm860rpm-10.0 10.0%2.0 4.0g/s06怠速稳定Read measuring value block 612341- 发动机转速2- 怠速进气量调节值3- X调节器的调节值4- 点火提前角0 2550rpm-10.0 10.0%-10.0-10.0%-1()+45 V.OT高的X学习值-在怠速时的高学习值没有部分负荷时高：可 能是在进气歧管区域有未计量的空气-喷油器堵塞-显示区域2和3高：空气质量故障-燃油压力太高-空气质量计和节气门之间的未被计量的空气 -在排气歧管垫片处的未计量的空气-X传感器加热故障或X传感器脏污-检查进气系统的泄漏检查喷油器-检查空气质量计-检查燃油压力调节器-排除故障原因检查人传感器加热表3-18显示组009的内容对于显示区域3,与显示组（X）7显示区域2的显示值相同。 表3-19 对显示组009的分析显示组009-人学习值读测试数据块9XX.XXX VXX.X%屏幕显示允许值xxx rpmXX.X%1234显示区域在怠速时X学习值（累加性）-10.0-10.0%人传感器电压X调节器调节值-10.0-10.0%发动机转速（怠速转速）820-900rpm显示区域屏幕上的显 示可能的故障原因故障排除3显示不摆动(恒定在0.000().300V)(恒定在0.700-1.000V)-大量未计量的空气-火花塞故障-燃油压力太高或太低-喷油器故障-冷却液温度传感器故障 -活性碳罐电磁阀1故障 -入传感器加热无功能-入传感器故障或脏污-检查进气系统的泄漏 -检查火花塞-检查燃油压力调节器 和保持压力-检查喷油器-椅杳冷却液温度传感器-检查电磁阀1-检查人传感器加热-检查X传感器恒定为1.000V-同正极短接：经由人传感器、传感器导线、 地线、发动机控制单元-检查人传感器导线恒定在导线断接：经由人传感器、传感器导线、地 线、发动机控制单元恒定在0.000V同接地短接：经由人传感器、传感器导线、 地线、发动机控制单元表3-20显示组010显示组010燃油箱通风读测试数据块10X.X %XX.XXXAX.XX屏幕显示允许值1234显示区域燃油箱通风系统净化速率0.00-030活性碳罐的充填率-3-32在燃油箱通风动作时的X修整因素活性碳罐电磁网的占空比0-99%发动机控制单元通过活性碳罐的电磁阀I （N80）决定由活性碳罐系统向发动机供应燃 油气量。如果目前在活性碳雄系统为保持规定的净化率而仔一个高的充填率时，电磁阀1 维持闭合（较低的占空比），则作为入调节的反应显示人修整因素的变化。如果这种反应比 预期得要低些，因为其间从燃油箱中出来的燃油气提高了充填率，则控制单元由此算出了一 个较高的充填率。对显示区域1,使用入调节将使活性碳性罐的电磁I阀1（N80）以约220900s的间隔脉 动（进行燃油箱通风），并关掉70s （无燃油箱通风），在70s期间，X调节学习了运行条件, 使来白活性碳罐的燃油与从燃油箱来和燃油气没有偏差。占空比0琦表示活性碳罐容器的电 磁阀1闭合，占空比99%表示电磁阀1全开。在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统 的某一最大燃汕气量，因此在怠速时活性碳罐的电磁阀1的开度受限制，在部分负荷和满载 时其占空比板增加到99%。通过对在“初始设置”（电磁阀1闭合）和在“读洲试数据块”（电 磁阀1开约220900s/闭约70s）时的显示值的比较，可以评判活性碳罐系统的影响作用。对显示区域2,其从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气，则人调节须将其调稀，其值 可达0.6,在这种情况下，X调节将喷油量减少40%。在显示值为1.0 （入调节位于中性区 域，即无修整因素）时，由活性碳罐系统出来一理想混合气（即不需要进行稀化或浓化）或 电磁阙1闭合。在显示值为1.011.20时，则由活性碳罐系统来的混合气太稀，X调节须 使之加浓。对显示区域3,在-3时活性碳罐中无燃油蒸汽，在+32时活性碳罐中充满燃油蒸汽。对显示区域4,活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来，0.00 即活性碳罐系统没有供给燃油蒸气（电磁阀1闭合，0.30即30%的进气量来自活性碳罐系 统。表3-21显示组011对显示区域4,允许值仅适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况（如自动变速箱、 空调暖风机、发电机、动力轴承），不适合于测试L/100km的油耗值。显示组011-油耗读测试数据块11xxx km/hxx.x 1/h屏幕显示允许值xxx rpmx.xx ms1234显示区域油耗0.50-1.50 1/h行驶速度0 km/h发动机负荷1.00-2.50 ms发动机转速（怠速转速）820*900 rpm表3-22显示组（）14显示组（）14-爆震控制读测试数据块14xxx rpmx.xx msxx.x kW xx.x kW屏幕显示允许值1234显示区域气缸2由于爆震控制的点火角滞后015.0 kW气缸1由于爆震控制的点火角滞后0-15.0 kW发动机负荷1.00-2.50 ms发动机转速（怠速转速）820900rpm表3-23显示组015对显示组14和15 ,爆震控制在发动机负荷超过40%时被激活。在超过发动机负荷 的40%后，将显示目前的点火角后滞角，在低于时则一直恒定显示上次数值。显示组015-爆震控制读测试数据块15xxx rpmx.xx msXX.X kWxx.x kW屏幕显示允许值1234显示区域气缸4由于爆震控制的点火角滞后()15.() kW气缸3由于爆震控制的点火角滞后0-15.0 kW发动机负荷1.00-2.50 ms发动机转速（怠速转速）820900rpm在可听见的爆震而无可识别的点火角后滞，为了进行爆震传感器的故障识别（诊断）， 需将转速在5s内提高到35OOrpm以上。其可能和原因是：部件松动；在插头连接处腐蚀或 发动机故障（如活塞上的油不正常燃烧）。所有气缸的点火角大大滞后，则可能是以下原因：在插头连接处腐蚀；爆震传感器 紧固力矩不正确；导线断路；爆震传感器故障；部件松动；燃油质量不佳（低于 95R0Z）o表3-24显示组016显示组016-爆震控制读测试数据块16x.xxx Vx.xxx V屏幕显示允许值x.xxx Vx.xxx V1234显示区域气缸4爆震传感器电压信号气缸3爆震传感器电压信号气缸2爆震传感器电压信号气缸1爆震传感器电压信号在高速时，显示的爆震传感器信号电压值可达到5.1V。如果爆震传感器信号最大、最 小差异大于50%,可能是由于插接处腐蚀所致。表3-25显示组（）18发动机控制单元将进气质量计的负荷信号同-负荷值进行比较，该负荷值是由节气门角显示组（）18-爆震控制读测试数据块18xxxx rpm x.xx msx.xx msAXX.X %屏幕显示允许值1234显示区域高度修整因素-3O.O25.O%发动机负荷，节气门开度发动机负荷1.002.50ms发动机转速（怠速转速）820900rpm和发动机转速计算出来的，两值的偏差便是高度修整值。对于显示区域4, -30%相当于大约 700毫巴（低于1000毫巴的30%）, 25%相当于大约1250毫巴（高于1000巴的25%）。表3-26显示组019如果通过点火滞后来减少发动机的扭知，以此显示组来评判换档时的抖动，但时由于信 号短，点火角滞后不能用显示。显示组019-在自动变速箱中的扭矩减少读测试数据块19xxxx rpm x.xx msxZxx.x v.OT屏幕显示允许值1234显示区域点火角12 v. 0T运行状态X1X=无点火角滞后 乂0乂=点火角滞后XI X发动机负荷1.002.50ms发动机转速（怠速转速）8209()0rpm表3-27显示组020对于显示区域2, Neutral =选择手柄位丁或N： Gear selected ON=选择手柄在2/3/4/R/D,显示组020运行状态读测试数据块2()xxxx rpm xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx屏幕显示允许值1224显示区域空调压缩机的工作状态（开/关）Compr.ON Compr. OFF空调工作状态A/C-High、A/C-Low自动变速箱运行状态（排档选择信号）NeulraR Gear selected ON发动机转速（怠速转速）820-900rpm在带自动变速箱的车辆中总是显示Neutralv或“Gear selected ON”。对于显示区域3, A/C-High =空调要求有高的加热或冷却功率；A/c-Low =空调未开启。 对于显示区域4,无空调的车辆总是显示“Compr.OFF”。表3-28显示组021显示组021-X调节读测试数据块21xxxx rpm x.xx msxxCAXXXXXXX屏幕显示允许值1234显示区域X调节工作状态X -Reg. OFFX -Reg. ON冷却液温度-39140C发动机负荷发动机转速（怠速转速）| 820900rpm在启动温度低于15C （进气温度）时，发动机控制单元的人调节要等冷却液温度达到55C后才开启。在启动温度高于15C （进气温度）时，如果识别出X传感器处于工作准备 状态的话，将开始人调节。在人调节关掉时，发动机在特性点阵图控制下运转。表3-29显示组023对于显示区域1,其含义如表3-30所示。如果达不到允许值，将节气门控制部件与发显示组023-节气门控制单元的匹配读测试数据块23XXXXXXXXXX.X%XX.X%XX.X%屏幕显示允许值1234显示区域节气门位置调节器最大停止位置18.0-54.0%节气门位置调节器的紧急运行停止位置.67.0-83.0%节气门位置调节器的最小停止位置72.0-95.0%学习需要显示i00000动机控制单元进行匹配。对于显示区域2、3和4,将显示在上次学习到的限位值。对上述所有显示区域，在匹配完成后仍达不到允许值，检查导线连接是否断路或短路及插接是否脏污和腐蚀，如果仍未发现故障，更换节气门控制部件。 表3-30显示组23显示区域1中数字含义位数数字意义第1位X节气门电位计（G69）同节气门位置.调节器的传感器（GI27）的平衡0=必须完成平衡1=平衡已完成，平衡正常第2位X无意义第3位X学习过程，节气门电位（G69）传感器的最大停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第4位X学习过程，节气门电位（G69）传感器的最小停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第5位X学习过程，节气门电位（G127）传感器的最大停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第6位X学习过程，节气门电位（G127）传感器的最小停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第7位X无意义表3-31显示组（）24显示组024-爆震控制读测试数据块24-xxx rpmx.xx ms xx.x v. 0T xx.x kW屏幕显示允许值1234显示区域表3-32显示组025气缸14点火滞后角0-72.0 kW点火角20 40 v. 0T发动机负荷0 10.00 ms发动机转速（怠速转速）820900rpm显示组025-进气歧管切换和凸轮轴调整读测试数据块25xxxxxxxxx.xx0 kWxxxx.x 0 kW屏幕显示允许值1234显示区域激活的凸轮轴调整角-321 kW工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）XOO霍尔传感器调整偏差-3030 kW发动机工作状态对显示区域3和4,凸轮轴调整只有两个位置：正常位黄和开启位置。为了使凸轮轴进 入开启位置，车辆以静止加速到1档。显示区域4显示可调整的凸轮轴的实际位置。正常位 置凸轮轴显示为-36.0 kW；开启位置凸轮轴显示为16.0-21.0 kWo如果试车时显示区域 4显示在6.0-16.0 kW之间，凸轮轴调整电磁阀正确控制凸轮轴调整机械装置的油压无论 如何不能达到终点位置（刚度的原因）。表3-33显示组026显示组02&凸轮轴调整读测试数据块26XXXX.X kW屏幕显示允许值xxxx rpmx.xx ms1234显示区域激活的凸轮轴调整角321 kW工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）xoo发动机负荷0l().0()ms发动机转速06800rpm对丁显示区域3中第一位数字无意义：第二位数字表示进气歧管切换（1=长的进气路 径）；第三位数字表示凸轮轴调整（1=提前）。其中值“0” =未满足条件，控制未被激活； 值“1” =满足条件，控制被激活。表3-34显示组095表3-35显示组098显示组095-基本功能读测试数据块95xxxx rpmx.xx msxx.x v.OTAxxx C屏幕显示允许值1234显示区域冷却液温度80-105 C点火角12.0 v.OT发动机负荷1.00 2.50ms发动机转速（怠速转速）820-900q?m显示组（）98-节气门控制部件的匹配表3-36显示组099读测试数据块98-X.XXX VX.XXX VXXXXXXXXXXXXXX屏幕显示允许值1234显示区域调整模式ADP. is runningADP. OKADR ERROR发动机运行状态IdlingPart throttle节气门位置传感器（G127）电压节气门电位（G69）电压显示组099-调节读测试数据块99-xxxx rpmxx.x ms xxxCxxxxxxx屏幕显示允许值1234显示区域人调节工作状态X -Reg. OFFX -Reg. ON冷却液温度-40-125 C X X X X调节-10-10%发动机转速（怠速转速）820900rpm2故障代码与故障排除帕萨特B5发动机控制单元（Motronic-J220）配备有-故障存储器，故障代码即被贮存 在故障存储器中。如果显示零部件有故障，则首先按电路图检查与该零部件的导线和插接连 接件以及系统的接地。这尤其适用于偶发性故障。帕萨特B5的故障代码与排除方法如表3-37所示。表3-37故障代码表故障码与故障内容故障现象故障原因故障排除未识别出故障在有问题的情况卜一：自诊断不能设 别出故障00515霍尔传感器G40故障满负荷时发动机无动力排放值不正确油耗增加通往正极的导线断路或短路同接地短路霍尔传感器的传感器片扭弯 G40失效-检查线路-更换G4000532电源供应信号不正常发动机ECU不工作怠速转速不在允许范围发动机ECU的学习（输 入）值丢失供电电压超过I6V（发电机故障）由辅助起动而产生过压供电,电压低于I0V同发动机ECU的接地不良蓄电池耗损在点火时无电-检查发电机-检查发动机ECU的 电源供应-检查苗电池电量-发动机ECU与节气 门控制部件匹配00670节气门位置传 感器GI27的节气位置调节器关闭，发 动机通过紧急运行间隙，机 械确定的空气量进行怠速，在G127和发动机ECU间的信号 线通往正极或接地断路或短路 OG127供电电压故障-检查节气门控制部 件J338 （G127） -更换发动机ECU信号不正常怠速转速稍微增高。增加怠速转速减速时负荷变化有冲击空调压缩机到1520rpm时 才开启OG127损坏发动机ECU信号中断(ECU故障)节气门卡死OG127的导线连接有故障01119档位识别信号 同正极或接地 断路或短路操纵发生问题(换档机构 冲击、变档振动)怠速转速不在许可范围怠速转速波动选档开关的导线通往正极或接地 发生断路或短路-检查由发动机ECU 到换档杆开关的导 线连接01120凸轮轴调整机械故障功率卜降凸轮轴调整电磁阀电压供应故凸轮轴调整阀N205和发动机ECU间与正极或接地短路或断路ON205故障机械凸轮调整故障保险丝.29故障-检查N205-检查线路-检查凸轮轴调整-检查保险丝. 2901165节气门控制部件J338故障节气位骨调节器关闭,发 动机通过紧急运行间隙，机 械确定的空气量进行怠速， 怠速转速稍微增高。增加怠速转速加速时负荷变化有冲击 空调压缩机到1520rpm时 才开启节气门卡死节气门位置调节器卡死/机械损 伤节气门位置调节器(V60)的导线 连接断路OV60失效发动机ECU中的V60输出故障发动机ECU与节气门控制部件进行匹 配-检查节气门控制部 件-更换发动机ECU01182高度调适信号 超出允许范围起动困难节气门反应慢行驶有问题节气门卡死节气门位置调节器卡死/机械损 坏错误的节气门控制部件空气质量计(G70)和节气门控制部件的空气未计量空气滤清器阻塞-检查节气门控制部 件-检查零件号-检查进气系统的密封性-更换空气滤清器01247活性碳罐电磁阀N80故障在部分负荷区域内可能 有抖动车辆可能有股燃油味 N80和发动机ECU间与正极或 接地短路或断路ON80电压供应故障ON80故障保险丝29故障-检查线路-检查N80-检查保险丝29012491缸喷油器N30故障发动机运行粗暴或发动机停下 N30和发动机ECU间导线正极 或接地短路ON30电压供应故障 N30故障保险丝34故障-检查线路-检查N30-检查保险丝34012502缸喷油器N31故障同故障代码01249,气缸】对应到N32012513缸喷油器N32故障同故障代码01249,气缸1对应到N33012524缸喷油器N33故障同故障代码01249.气缸1对应到N3401259燃油泵继电器J17故障断接时发动机不转同接地短接，发动机通常 继续运转，燃油泵一直转。同正极短接，发动机不转J 17与发动机ECU间导线同接地 或正极断路或短路J17电压供应故障J17故障-检查线路-检查燃油泵继电器16486空气质量计G70信号太小紧急运行由节气门角度和 转速作为替代，运行中发动 机无明显变化OG70与发动机ECU间信号线同 正极短路G70接地线故障OG70故障ECU故障-检查线路检查G70更换发动机ECU16487空气质量计 G70信号太大紧急运行由节气门角度和 转速作为替代，运行中发动 机无明显变化OG70与发动机ECU间信号线同 正极短路G70接地线故障OG70故障 ECU故障-检查线路-检查G70-更换发动机ECU16496进气温度传感 器G42信号太 小紧急运行替代值恒定为19.5COG42与发动机ECU间信号线同 接地短路OG42故障OECU故障-检查线路-检查G42-更换发动机ECU16497进气温 度传感器G42 信号太大紧急运行替代值恒定为19.5CG42与发动机ECU间信号线同 正极短路或断路OG42的接地有故障OG42故障ECU故障-检查线路-检查G42-更换发动机ECU16500冷却液温度传感器G62信号不可信温度很低时怜启动困难暖车阶段行驶特性不良燃油消耗增加废气排放增加G62由于接触不度而提供不可 信信号发动机ECU故障-检查G62-更换发动机ECU16501冷却液温度传 感器G62信号 太小温度很低时冷启动困难 暖车阶段行驶特性不良燃油消耗增加废气排放增加G62与发动机ECU的信号线同接 地短路OG62故障发动机ECU故障-检查G62-更换发动机ECU16502冷却液温度传 感器G62信号 太大温度很低时冷启动困难暖车阶段行驶特性不良燃油消耗增加废气排放增加OG62与发动机ECU间的导线连接中通向正极断路或短路OG62故障到G62地线故障发动机ECU故障-检查G62-更换发动机ECU16505节气门电位计加速时少数缺火减油变载荷时有颠簸G69的插接处接触不良OG69故障-检查G69G69信号不可 信怠速调节特性不稳定16505节气门电位计G69信号太小加速时少数缺火减油变载荷时有颠簸0669与ECU间的信号线中同接地 短路OG69电源故障OG69故障-检杳G6916507节气门电位计G69信号太大加速时少数缺火减油变载荷时有颠簸OG69与发动机ECU间的信号线中同正极发生短路或断路G69电源故障OG69故障-检查G6916514氧传感器1电 路中的电气故 障OX调节处于固定不变 怠速变差排放值不正常油耗加大在传感器加热插接处及氧传感 器发生腐蚀氧传感器地线和信号线间短路 信号电压变化太小-排除电路故障-检查X调节16515氧传感器1电 压太低人调节处于固定不变怠速变差排放值不正常油耗加大传感器信号线同接地或屏蔽短 路纵传感器地线或屏蔽的短路氧传感器G39故障-排除电路故障-检查X调节16516氧传感器1电压太高X调节处于固定不变怠速变差排放值不正常油耗加大火花塞积炭传感器信号线同正极短路氧传感器地线和正极的短路氧传感器G39故障-排除电路故障-检查X调节16518氧传感器I不 起作用X调节处于固定不变怠速变差排放值不正常油耗加大在传感器加热插接处及氧传感 器发生腐蚀氧传感器信号线之间断路氧传感器地线的断路传感器加热无功能氧传感器G39故障-排除电路故障-检查X调节16519-氧传感 器1加热电路 中电气故障氧传感器加热无功能同接地的短接或断接检查氧传感器虽加16705-发动机 转速传感器 G28不可信信 号发动机熄火在G28上有金属粒屑OG28同传感器轮距离大于2. 3mm-检查G2816706-发动机 转速传感器 G28无信号发动机不能起动发动机停转信号线同接地断接或短接或同 正极短接接地线同正极短接或断接OG28故障G28屏蔽线断接OECU故障-检查线路-检查G28-更换发动机ECU16711爆震传感器1高油耗功率降低爆震传感器插接件接触不良G61和发动机ECU间屏蔽线断接-松开G61并重新以20N m旋紧07X学习值Read measuring value block 712341. 入调节器控制值2. 人传感器电压3.活性碳罐电磁涧占空比 燃油通风的人修正因素-10.0 10.0%0-99%0.30 1.1008X学习值Read measuring value block 812341- 发动机每循环喷射时间2- 怠速时人学习值3- 部分负荷时入学习值4- 燃油箱通风运行状态2.00 5.00-10.0 10.0%-8.0 8.0%活性碳罐电磁阀 动作或活性碳罐电磁阀关闭 或入调节起作用（）9人学习值Read measuring value block 912341- 发动机转速（怠速转速）2- X调节器调节值3- X传感器电压4- 怠速时入学习值82090(*pm-1.0()10.0%0.0001.000V-10.0 10.0%10燃油箱通风Read measuring value block 1()12341- 活性炭罐电磁阀的占空 比2- 燃油箱通风动作时的X 修正因素3 .活性炭罐过滤器充满水 平4-燃油箱通风系统净化速 率0.00-0.30 -3-320.30 1.200 99%11燃油消耗Read measuring value block 1112341- 发动机转速（怠速转速）2- 发动机负荷3 行驶速度4燃油消耗820900rpm1.0()2.50ms Okni/h0.5 1.50L/h14爆震控制Read measuring value block 1412341- 发动机转速（）2- 发动机负荷3- 1缸爆震控制点火滞后角4- 2缸爆震控制点火滞后 角820900rpm1.00 2.50ms015. 0 kW015.0 kW15爆震控制Read measuring value block 1512341- 发动机转速2- 发动机负荷3- 3缸爆震控制点火滞后 角4- 4缸爆震控制点火滞后 角820900rpm1.00 2.50ms015. 0。kW015.0 kWG61信号太小或对正极短接或对信号线短接OG61和发动机ECU间地线断路 G61故障发动机ECU故障-检查线路-检查爆震传感器-更换发动机ECU16716爆震传感器2G66信号太小见故障代码号1671 L对应到G6616885车速信号不可 信信号满负荷时在一档中无空 调压缩机的关闭，怠速转速会出现短暂的 偏离标准值使用该速度信号的系统 功能故障车速传感器G22故障OG22和车速表G21短接或断接G21故障仪表板和发动机ECU间短接或断 接车速表同使用车速信号的其它 控制单元之间的信号线短接发动机ECU故障检查车速信号-检查线路-更换发动机ECU16989发动机ECU故 障发动机不能起动同发动机ECU接地连接断路发动机ECU故障检查接地线-更换发动机ECU17733气缸1爆震达 到控制极限高的油耗性能变差发动机工作粗暴达不到最高速度低质量燃油（小T91R0Z） 非iE常的发动机运转噪声（辅助装置松动、支架/螺栓断裂） 爆震传感器】的屏蔽线断路 插接处松动爆震传感器旋紧力矩不对-加入至少91ROZ的 燃油-排除不正常的发动 机噪声-检查爆震传感器-检查线路-以20N m拧紧17734气缸2爆震达 到控制极限见故障代码号17733,对应到气缸2爆震控制17735气缸3爆震达 到控制极限见故障代码号17733,对成到气缸3爆震控制17736气缸4爆震达 到控制极限见故障代码号17733,对应到气缸4爆震控制17913怠速开关F60 不闭合/断路在减速时负载变化的跃 变怠速转速不在允许范围节气门K死油门拉索调整地板垫压在油门踏板上OF60与发动机ECU间往正极导 线断路或短路OF60故障发动机ECU故障-修理节气门操纵机 构-调整油门拉索-检查线路-检查F60-更换发动机ECU17914怠速开关F60 不打开/同接地，怠速控制进入固定设置. 减速时负载变化的跃变 怠速转速不在允许范围在节气门控制部件（J338）的插头 中潮湿 F60与发动机ECU间接地短路-检查线路-检查F60-更换发动机ECU短路OF60故障发动机ECU故障17915怠速系统学习值达到卜限怠速转速太高在节气门控制部件之前的不被计量空气-检杳进气系统的泄 漏（未被计量的空气）17916怠速系统学习 值达到上限降低功率进气系统堵塞（空气滤清器或时气 通道）-检查进气系统的池 漏（未被计虽的空气）17920进气歧管切换 阀N156同正 极短路加速性能变差在N156与发动机ECU间的导线 连接同正极短接ON156故障发动机ECU故障-检查线路-检查N156-更换发动机ECU17923双通道进气歧 管变切换阀N156同接进短 路加速性变差在N156与发动机ECU间的导线 同接地短接ON156故障发动机ECU故障-检查线路-检查N156-更换发动机ECU17924进气歧管切换阀N156断接加速性变差在N156与发动机ECU间的导线 同接地短接ON156的电压供应故障N156故障保险丝. 29故障发动机ECU故障-检杏线路-检查N156-检查保险丝29-更换发动机ECU17934凸轮轴调节阀N205 H正极短 路功率降低在N205与发动机ECU间的导线 同正极或接地短接ON205故障保险丝29故障发动机ECU故障-排除线路短路-检查N205-检查凸轮轴调整-检查保险丝-更换发动机ECU17935凸轮轴调节阀N205同接地短 路功率降低在N205与发动机ECU间的导线 同接地短接ON205故障保险丝29故障-排除线路短路.检查N205-检查凸轮轴调整-检查保险丝17936凸轮轴调节阀N205断路功率降低在N205与发动机ECL间的导线 断路保险丝29故障-排除线路断路-检查N205检查凸轮轴调整-检查保险丝17953节气门控制功 能故障怠速转速提高减速时负载变化时有跃 变节气门电位计G69