青岛某码头工程施工组织设计.doc

目 录1 编制依据、编制原则 1.1 编制依据 1.2 编制原则 2 编制说明 3 工程概况 3.1 工程规模、结构形式及主要尺寸 3.2 主要工程量 3.3 自然条件 4 工程特点分析 5 工程的质量目标 6 主要工序施工方法 6.1 码头工程施工方法及质量控制 6.2 船台工程施工方法及质量控制 6.2.1 施工总流程6.2.2 主要分项工程施工要点7 进度计划7.1 施工进度保证措施7.2 施工进度计划表7.3 施工进度网络计划 8 施工总平面布置8.1 生产及生活临时设施8.1.1 项目部办公区8.1.2 员工生活区8.1.3 混凝土搅拌区8.1.4 钢筋及模板加工区8.1.5 沉箱预制及存放区8.1.6 施工通道8.2 施工用电8.3 施工用水8.4 施工临时建筑物8.5 施工基线布置9 现场组织机构及质量管理体系9.1 项目组织机构图9.2 项目部质量管理体系图9.3 质量检查程序9.4 安全健康、环保组织体系图10 施工技术与质量控制10.1质量保证措施10.2分部分项划分及其它计划要求11 施工安全保证措施 11.1 安全生产的原则和目标 11.2 安全生产组织机构及责任 11.3 安全工作程序11.4 员工安全教育及培训11.5 奖励及处罚11.6 事故处理程序11.7 安全检查及核查 11.8 本工程的安全风险评估 11.9 施工区、生活区的安全控制 11.10 施工现场强制性安全要求12夜间、冬季、雨季施工措施12.1夜间施工措施12.2冬季施工措施12.3雨季施工措施13防风、防台、安全措施计划13.1工作目标13.2防台组织机构13.3 防台、防汛措施13.4紧急预案措施14、施工用电安全措施计划14.1施工现场施工用电安全管理措施14.2施工用电安全及防护14.3接地与防雷安全防护15、工程材料使用计划表16、 船机使用计划表17、 劳动力使用计划表劳动力使用计划18、声像资料计划19、环境控制计划19.1环境因素：19.2施工控制和保证措施：19.3施工对环境影响分析：19.4施工期海洋污染防治措施19.5施工期综合环境管理措施20、降低成本措施计划1. 编制依据、编制原则及编制说明1.1编制依据1.1.1 xxxx有限公司船台及码头工程施工图纸1.1.2 xxxx有限公司船台及码头工程施工合同1.1.3 xxxx有限公司船台及码头工程地质勘查报告1.1.4水运工程混凝土施工规范（JTJ26896）1.1.5疏浚工程技术规范（JTJ319-99）1.1.6海港总平面设计规范（JTJ211-99）1.1.7海港水文规范（JTJ213-98）1.1.8港口工程荷载规范（JTJ215-98）1.1.9港口工程地基规范（JTJ250-98）1.1.10重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98）1.1.11海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ275-2000）；1.1.12防波堤设计与施工规范（JTJ298-98）；1.1.13水运工程土工织物应用技术规范（JTJ/T239-98）；1.1.14建筑地基处理技术规范（JGJ79-91）；1.1.15港口起重机轨道安装技术条件（02J401）T5b/21.1.16港口工程地基规范（JTJ270-98）；1.1.17水运工程混凝土试验规范（JTJ270-98）；1.1.18水运工程测量规范（JTJ203-2001）；1.1.19疏浚工程质量检验评定标准（JTJ324-96）1.1.20水运工程混凝土质量控制标准（JTJ26996）1.1.21港口工程质量检验评定标准（JTJ22198）1.1.22港口工程质量检验评定标准（JTJ22198）局部修订1.1.23矩形钢筋砼清水池300m3标准图集（96S828）1.1.24 中港一航局颁施工技术及工程质量监督检查管理标准汇编（2000版）1.1.25 中港一航局颁试验、计量管理标准汇编（2000版）1.1.26钢梯（JT5022-86）1.1.27港口工程竣工验收办法（交通部令2005年第2号）1.2编制原则1.2.1 满足施工合同对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求；1.2.2 满足业主、监理单位及其它有关单位的要求；1.2.3 根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，充分发挥船机使用效率，确保按期竣工；1.2.4 充分发挥我公司的施工管理水平和技术优势，利用我公司长期施工所积累的丰富的经验、成熟的施工工艺及施工方法确保该工程施工质量达到合格标准。2. 编制说明本施工组织设计是我公司根据多年施工经验以及工程实施体系编制的，用于指导本工程的施工工作。我们将在现有施工组织设计基础上，组织具有丰富工程项目管理经验的管理及技术人员投入到施工当中去。2.1 编制本施工组织设计是在对本工程的施工范围、工程质量标准、工期安排及工程实施等要求的基础上严格按合同、设计、规范规定及有关要求进行编写。2.2 结合现场实际情况，减少施工成本，保证施工质量，创建环保和文明的施工环境，根据现场实际情况合理进行施工布置。2.3 采用先进施工设备和施工技术原则。在编制施工工艺和施工方案时，充分利用我公司现有先进的生产设备和船机设备，组织机械化和专业化施工，确保工期和工程质量。2.4 另行编制专项施工方案予以补充，主要专项施工方案有：2.4.1 由于船台水下段施工图正在设计中，待施工图出来以后，编制船台水下段专项施工方案上报。2.4.2码头、船台基岩爆破专项施工方案。3.工程概况3.1工程规模、结构形式及主要尺寸本工程位于xx市xx xxxx有限公司厂区内，包括船台工程和码头工程。船台在场区现有船坞与小船台之间，滑道总长230m，有效宽度32m。结构形式为天然地基上的弹性地基梁结构和柱式梁板结构。架空段：基础为井字基础梁，纵向9根（32m），横向7根（31m），井字基础梁上设置立柱至船台板下。横向排架间距为5m，纵向每断面布置9根500500mm筋砼立柱，立柱间距从中间往两边分别为3.5 m、3.5m、3.5m和4m。在标高7.06m处设有500500mm的横向和纵向联系梁将排架内柱连成整体。上部结构纵梁共7根:纵梁均高1400mm，宽1000mm，滑道梁2根，宽1.2m。船台板厚度均为600mm。实体段（一）：滑道梁顶宽1.2米，底宽4.5m，高1.5米，弹性地基梁，船台面为0.40m厚砼面层，基础开挖至风化岩，回填10100kg块石压实， 船台板高出地面两侧及与架空段交界处均采用浆砌块石挡墙结构。实体段（二）：船台板均低于地面，标高为7.06m3.15m即从与地面相平到低于地面3.91m，在纵向的长度为78.20m。滑道梁顶宽1.2m，底宽4.5m，高1.5m，弹性地基梁，船台面为0.40m厚砼面层，基础开挖至风化岩，回填10100kg块石夯实，船台板低于地面两侧采用浆砌块石挡墙结构。水下段：滑道梁高1.5m，顶宽1.2m，底宽2.5m。每段滑道梁之间设置高1.0m、宽1.0m的联系梁3根，船台面为0.7m厚抛理块石。120t门座起重机吊车轨道距船台1.63m，两根轨道间距12m，轨道全长200m。轨道梁采用梯形钢筋砼梁：梁底部宽2.0m，顶部宽0.8m，高1.85m，牛腿长度0.75m，牛腿端部高度0.3m，牛腿根部高度0.6m;纵向一般20m为一分段。码头位于厂区东侧海域，码头轴线与船台中轴线交角72.2度，距离237m。码头岸线总长500米（顺岸码头400米，加南端头转弯100米），宽20米。舾装码头前沿近期停靠2.3万吨杂货船（舾装）一个泊位及5000吨船（舾装）一个泊位，码头南端100m段前沿停靠业主自有工作船。结构形式为重力式小沉箱。沉箱长度为9.95m，宽度为7.15m，高度分别为6.4m 、7.4m、8.4m其中前趾为0.8m，底板厚0.45m，每个沉箱共有两个隔舱。隔舱尺寸4.575m5.7m。本工程还包括本工程还包括码头的上部结构、回填及面层、端头护岸及码头设施。疏浚工程挖泥总方量约60万方。3.2 主要工程量单位工程：船台工程序号工程名称单位数量一船台滑道部分1开挖量m322863.4582回填山皮土压实m34449.1310100kg块石压实m315249.14现浇混凝土垫层m3932.85抛理10100kg块石m31499.416浆砌石挡土墙m32843.017现浇滑道地基梁m31771.088预制水下滑道梁、联系梁m31609现浇公用管沟m3128.48410现浇电缆沟m346.75611管沟钢盖板t31.1712管沟预埋件t3.513船台预埋件t1414现浇砼挡土墙m342.315现浇船台砼板m32285.33716现浇立柱m3/根147/13817现浇横梁1m3/根12.25/1418现浇横梁2m3/根15.25/419现浇横梁3m3/根460.820井子梁基础m3310.2521钢筋砼水池m325222钢筋砼水池盖板m3/块54/36块23滑道木m327024滑道钢板t12.625栏杆钢管t126钢梯t1.73296二120t门座起重机轨道1)轨道基础1开挖m315385.922回填山皮土分层压实m3349.253轨道梁m3986.064QU100钢轨 L=400mt35.5845120t轨道梁预埋件及车挡t14.39556砼C10垫层100mm厚m3108710100kg块石碾压m314636.0688WJK-QU100固定件套6702)轨道梁中间部分9C25砼面层250mm 厚m355010碎石级配找平150mm 厚m333011回填山皮土分层压实600厚m31320单位工程：码头工程序号工程名称单位工程量一沉箱（50个）预制安装及基床1C35F250砼m36268.542卸荷板C35F250m34133.25310100kg块石m3202874倒滤层土工布m25248510100kg块石基床m315257二现浇胸墙1C35F250胸墙m34148.12C35F250护轮坎（10mm钢板455kg）m346.83廊道预埋件kg18000三轨道梁1C30F250轨道梁m3811.362C10砼基础m3883碎石垫层m39364C25F200电缆槽（角钢7525kg）m3305P50钢轨m3940四附属设施1350KN系船柱个22650KN系船柱个1731500KN系船柱个34TD-500H橡胶护舷套745TD-400H橡胶护舷套126TD-300H橡胶护舷套12五后方陆域1粗砂m320202碎石m320203二片石m330304开山石m3474325山皮土m3226946路面下碎石垫层m325207C25混凝土面层m320323.3 自然条件3.3.1 气象1)气温本区属海洋性气候，年平均气温12.3，最高25.1（8月），最低-1.0（1月）。极端最低气温-16.4（1993年1月10日），极端最高气温36.2（1939年7月31日）。2)降水年平均降水量：830.2mm年最大降水量：1281.0mm年最小降水量：386.3mm一日最大降水量：157.7mm最长连续降水日数：9天平均暴雨日数：2.9天年最多暴雨日数：7天降水多集中在68月，降水量占全年的70%以上，其中又以7月份的降水量最大，月平均为209.8mm;11月至次年2月四个月降水很少，约占全年9.2%。3)风本区季风显著，夏季多偏南风，冬季多偏北风，多年平均风速4.6m/s。常风向：SSE向，频率20%次常风向：N向，频率17%强风向：NNW向，最大风速33.6m/s次强风向：ESE向，最大风速28m/s一年中48月份以东南风为主，9月至次年3月以北西风为主。本区大风夏季由台风或气旋，冬季由寒潮造成。6级以上大风日数平均62.8天，最多119天。寒潮平均4.9次/年，最多12次/年，最少2次/年。台风是造成夏季大风的主要原因之一。受台风影响，产生6级以上大风次数在30年中共有41次，平均每年1.2次，最多4次。1939年和1956年的台风，在胶州湾附近瞬时风速可达40m/s以上，狂风、 暴潮和巨浪，都给港口建筑作业造成较大的影响。4)雾本区春夏是海雾盛行季节，其中5月份最多，9、10月份较少。一天中雾，夜间最浓，上午次之，下午较少。多年年平均雾日数：40.4天多年年最少雾日数：22天多年年最多雾日数：57天最长雾日数：9天5)相对湿度平均相对湿度75%最小相对湿度3%相对湿度的年份内变化以7月份为最大，1月份最小。3.3.2 水文潮型及潮位特征值本海区为正规半日潮型。根据xx大港多年实测资料，结合本港区附近短期验潮资料，综合比较分析，获得拟建港址潮位特征值和工程水位如下（高程系统采用大港高程基准面）：累年年最高潮位：4.34m累年年最低潮位：-0.23m平均高潮位：3.52m平均低潮位：0.93m平均潮位：2.28m最大潮差：4.57m平均潮差：2.59m1)工程潮位设计高水位：4.29m（高潮累计频率10%）设计低水位：0.21m（高潮累计频率10%）校核高水位：5.38m（重现期50年一遇）校核低水位：-1.01m（重现期50年一遇）乘潮一小时，乘潮水位为3.50m，年保证率为70%;水位最低月份(3月份)保证率为60%。2)波浪拟建港区位于xx胶州外xx湾北岸。北、西、东向与大陆相连，港区基本不受北、西方向波浪的影响，东和南，面临唐岛湾，薛家岛为屏障天然掩护条件好，外海波浪只能从南面绕射入港。因附近没有进行过波浪观测，只能根据历年气象，并结合有关观测站资料进行分析计算，初步认为：常浪向：SE向，频率约18.6%次常浪向：S向，频率约7.2%强浪向：SE向，外海50年一遇最大波高可达9m以上。经计算，-5m等深线处50年一遇波浪H1%=7.25m，L=144.1m；-10m等深线处50年一遇波浪H1%=8.55m， L=188.8m； 拟建码头处50年一遇设计波要素见下表水位极端高水位设计高水位设计低水位波要素H1%(m)H13%（m）T(s)H1%(m)H13%(m)T(s)H1%(m)H13%(m)T(s)SW(WSW)2.71.96.42.61.96.42.51.96.43)海流xx潮流为往复潮流，涨潮流方向基本上为西或西北方向，落潮流为东或东偏南方向，越靠近湾内，潮流趋向顺时针方向旋转。湾内潮流流速一般不大，湾口处最大流速为70cm/s，湾内约65cm/s，余流流速不大。3.3.3泥沙xx湾海区含沙量较低，平均含沙量为5.06mmg/L。据分析，本湾由于没有大的河流带泥沙入海，加上这个海区余流环流是顺时针方向，泥沙总趋势是从丁家嘴附近指向湾外。从唐家岛出来的泥沙，主要是从鱼鸣嘴排出，只有少量能够到达港区附近。在丁家嘴西南小海湾中，也同样存在一个顺时针方向环流，会把港湾西岸边泥沙向丁家嘴附近输送，在没有进港之前，这部分泥沙将加入总的环流当中，不断排出湾外。若在丁家嘴外建成码头，对这种环流起到一定的破毁作用，从丁家嘴西岸来的泥沙将淤积在码头附近。但由于这类泥沙缺大量来源，且西湾环流较弱，所以这种泥沙影响将不会太大。3.3.4土层分布情况该区土层分布较有规律，码头施工区的土层自上而下主要分为七大层：层淤泥质中细砂；层淤泥质粉质粘土为软弱层；层粉质粘土；层中砂为中软土；层粗砾砂为中硬土；层强风化花岗岩为坚硬土；层中风化安山岩为岩石。船台施工区的土层自上而下主要分为八大层：层素填土；层淤泥质细砂；层淤泥质粉质粘土为软弱层；层粗砾砂；层粉质粘土；层全风化安山岩为中硬土；层强风化花岗岩为坚硬土；层中风化安山岩为岩石。3.3.5 码头施工区土层层淤泥质中细砂：灰黑色，饱和，松散，有腥臭味，见贝壳碎片。砂粒主要为长石、石英，磨圆度较好，分选较好，局部渐变为淤泥质粗砾砂。该层顶部普遍有0.10m1030m厚的中细砂，浅黄黄褐色，饱和，松散。该层厚1.857.90m。层底标高-6.58-0.38m，层底埋深1.857.90m。 粗砾砂：浅黄黄褐色，饱和，松散。砂粒主要为长石、石英，磨圆度稍好，分选较好有少量粘性土。该层厚0.500.95m，层底标高-3.47-1.37m，层底埋深2.805.05m。 层淤泥质粉质粘土：灰黑色，饱和，流塑软塑，有腥臭味，见贝壳碎片。局部渐变为淤泥或淤泥质粉土。该层厚0.353.35m，层底标高-6.38-1.69m，层底埋深2.907.70m。 层粉质粘土：灰黄黄褐色，饱和，可塑硬塑。韧性中等，干强度中等。有少量的砂粒，刀切面较光滑，有铁、锰质渲染。局部渐变为粉土。该层厚0.652.45m，层底标高-6.51-3.63m，层底埋深5.207.45m。 层中砂：黄褐色，饱和，松散。砂粒主要为长石、石英，磨圆度较好，分选较好。该层厚2.454.75m，层底标高-10.52-8.60m，层底埋深9.9011.60m。 层粗砾砂：浅黄黄褐色灰白色，饱和，稍密中密。砂粒主要为长石、石英，磨圆度中等，分选较差。偶见碎石，直径约5cm。有少量粘性土。该层厚0.905.65m，层底标高-11.70-8.22m，层底埋深9.8013.00m。 层强风化安山岩：灰白肉红色，饱和，砂状、碎块状。斑状结构，块状构造，主要矿物为长石。干钻不易钻进。该层厚0.602.05m，层底标高-12.72-0.98m，层底埋深2.5013.85m。层中风化安山岩：暗红肉红色，饱和，碎石状、块状。岩芯为碎石状、短柱状。节理较发育，斑状结构，块状构造，主要矿物为长石。3.3.6船台施工区土层层素填土：灰黄灰褐色，稍湿饱和，松散稍密。主要由块状、碎石状、砂状岩石风化物回填而成。局部地段见少量生活垃圾。该层厚2.005.10m，层底标高-3.08-4.91m，层底埋深2.005.10m。层淤泥质细砂：灰黑色，饱和，松散，有腥臭味，见贝壳碎片。砂粒主要为长石、石英，磨圆度较好，分选较好，该层顶部为淤泥，饱和，流塑。该层厚0.601.65m。层底标高0.330.82m，层底埋深0.601.65m。层淤泥质粉质粘土：灰黑色，饱和，流塑软塑，有腥臭味，见贝壳碎片。局部渐变为淤泥，饱和，流塑。该层厚1.30m，层底标高-0.48m，层底埋深1.90m。层粗砾砂：黄褐色，饱和，稍密密实。砂粒主要为长石、石英，磨圆度中等，分选较差。偶见碎石，直径约7cm。该层厚0.300.40m，层底标高3.704.61m，层底埋深2.402.50m。层粉质粘土：灰褐灰白灰黑色，饱和，可塑硬塑。韧性中等，干强度中等。有铁、锰质渲染。偶见姜石，直径10cm。该层厚0.251.00m，层底标高-3.14-4.30m，层底埋深2.303.40m。层全风化安山岩：灰白色，饱和。呈砂土状、手捏呈土状。主要矿物为长石。部分长石已高龄土化。干钻较易钻进。该层厚0.400.60m，层底标高-0.88-3.01m，层底埋深2.304.00m。 层强风化花岗岩：灰白肉红色，饱和，砂状、碎块状。斑状结构，块状构造，主要矿物为长石。干钻不易钻进。该层厚0.503.20m，层底标高-4.813.20m，层底埋深3.006.50m。层中风化安山岩：暗红肉红色，饱和，碎石状、块状。岩芯为碎石状、短柱状。节理较发育，斑状结构，块状构造，主要矿物为长石。4.工程特点分析4.1工程量大，总工期短拟建码头总长 399.96m+96.35m，拟建船台长230m，宽32m总工期为10.5个月，按照设计要求完成码头临时围埝内的吹填陆域，形成该区域需要吹填方量为60余万方。施工过程中各工序连接紧密，任何一个工序的滞后将直接影响总工期的实现，所以工序的衔接成为制约工期的主要因素。4.2码头工程选用重力式小沉箱结构形式，沉箱在拟建码头对面大王码头预制，拖运至安装区域。但由于本工程处于开敞的水域，受风浪影响较大，必须采取措施，对其进行有效的保护。4.3本工程护岸绝大部分区域涉及水下施工，施工测量难度大；水下作业难以精确定位。4.4施工区域为开敞水域无掩护，受天气及风浪影响较大。5.工程的质量目标我公司执行一航局的质量方针：质量是本局的生命，优良的质量是企业永恒的追求。本工程严格按照设计及规范要求组织施工，码头及船台工程质量按港口工程质量检验评定标准（JTJ22198）达到优良等级，工程质量争创一航局精品工程。 质量事故：杜绝重大质量事故，一般质量事故返工损失率0.3以下。职业健康安全目标：死亡事故频率0；职业病发病频率控制在最低限度；施工现场文明施工达标率90%以上；劳动保护用品佩带率100%；特种作业人员持证率和安全教育普及率100%。环境保护目标：施工现场扬尘控制在工程所在地地方政府规定要求以内；施工现场污水、废弃物处理满足工程所在地地方政府规定要求；施工现场燥声控制符合国家、地方法律法规、标准要求；杜绝火灾、爆炸事故发生造成环境污染；耗能指标低于0.16吨标煤/万元产值。6.施工方法6.1码头工程施工方法及质量控制 本工程施工严格执行交通部颁发的重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98）及有关标准，各分部分项工程的具体施工方法及有关技术要求说明如下：6.1.1施工工艺流程单位工程施工流程施工准备码头主体施工竣工清理及竣工资料整理码头主体施工工序流程施工准备施工放线基槽挖泥基槽抛石基槽夯实基槽整平沉箱安装沉箱内抛石现浇卸荷板现浇胸墙码头附属设施施工竣工清理及竣工资料整理6.1.2测量控制方案1）本工程的基准面为当地理论最低潮面（黄海平均海平面下0.648m）。2）进场后首先对平面及高程控制点进行复测校核，同时结合施工现场的实际情况，以及本工程的特点，选择适当的控制点进行施工放线测量。3）施工放线时，引测4个精度满足规范要求、达到相应等级的平面及高程控制点。引测高程控制点时，严格按规范要求执行。在施工过程中，对所有控制点均定期进行校核。4）在施工现场，根据平面设计选择合理的位置，设立施工控制点，分别施放出施工基准点。所有控制点施放完成后，均须进行认真的复测，以使其精度满足施工控制及规范要求。同时，随着工程的进展，应保证各控制点始终通视。6.1.3基槽挖泥的施工方法和质量控制1）施工设备根据了解的地质情况，采用绞吸式挖泥船与抓斗式挖泥船合作施工的方法，确保工程顺利进行。2）施工工艺安排采用绞吸式挖泥船与抓斗式挖泥船合作施工。根据业主的要求，原则上将疏浚区域内的土方用管道吹到厂区北侧四个养殖鱼塘内和厂区西部的围埝港湾内。考虑到疏浚区域内不可预见的地形变化，新建码头的基槽及可能遇到的硬土质采用抓斗式挖泥船施工。工艺流程如下：绞吸式挖泥船工艺流程：吸泥口泥泵浮管岸管出泥口积泥区抓斗式挖泥船工艺流程：抓斗海底挖泥运泥船航道航行海上抛泥区返回航行船舶的定位：由于受船舶吃水及涨落潮的影响，工程船的起始定位要从大潮的最低水位2.5米时开始定位开挖。管道布设:绞吸船连接水上排泥浮管至岸边后与岸管连接，岸管通入纳泥区。一号纳泥区排泥管走向：起始段由山嘴上岸、沿海边、排水沟东南侧至纳泥区西南角。二号纳泥区沿原有滑道向西铺设，通过三条水泥道路，必须破路铺设管道。根据施工要求，首先从码头的基槽开挖区开始，由外向内开挖，在较短的时间内给后道工序提供出工作面。以后逐步向外疏浚，同时根据施工需要，及时调整开挖区域。3）吹泥区排水布置：为了防止混浊水排放，污染周围环境，采用闸门式排水方法。排水口设在吹填区域内的最边端。4)质量控制：（1）按图施工，开挖前技术人员对施工人员进行技术交底。（2）按施工图纸高程设定水位标尺，施工时根据标尺水位，随时掌握开挖深度。（3）每日由测量人员及时测量开挖深度，如有误差及时进行调整。5)防污染措施（1）所有的施工船舶、机械和设备要做到定期的维修保养，保持在环保标准状态上运行，所有动力船舶要配油水分离器，避免油污污染海水。每艘船舶设有污水仓，隔绝污染源。（2）海上施工，确定一艘废油回收船，定期回收海上施工船舶机械的废油，陆上施工，建立废油回收罐，所有废油一律回收，集中处理，不得随意排放。（3）所有的施工船舶设置废水排放储存箱和垃圾箱，集中收集船上生活废水及垃圾。所有产生的废水和垃圾一律回收，集中处理，不排放入海。（4）做好抛填砂石料的质量控制，限制砂石料中的含泥量，降低抛填施工粉尘污染和对海水的污染。（5）排泥管线，如有损漏要及时修理，确保疏浚土全部抛至指定区，避免泥浆外漏污染环境。（6）积极配合海洋环保部门做好施工区的水质、泥土取样及检查工作，如遇含有有害物质的疏浚土时，积极配合海洋环保部门采取特殊方法处理。（7）所有施工机械均不得随意排放污水、油污和各种废弃物，防止附近水源受到污染。6.1.4基床抛石的施工方法和质量控制1）施工顺序（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石定位船与设置在后方场地上的断面标控制。2)施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。（3）水位尺立在临时出运码头，供基床抛石、夯实和测量用，抛石作业时利用高频对讲机通报水位。（4）基槽抛石采用压茬抛，共分两层，每层分长度大致相等的两段进行。接茬处，在临近接茬23m的以抛部位开始测量水深，并采取先测量水深、后抛石、再测量水深的方法进行抛石，以免漏抛或抛高。测量水深时，测点间距不超过1米，点水筐的底部直径不小于20cm（5）基床抛石分为粗抛和细抛两部分。基床抛石采用民船运输由人工抛石作业。基床顶面高程由抛石船利用点水筐结合实际水位进行控制。抛石断面由抛石定位船与断面标控制。（6）抛石基床预留30cm夯沉量，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。（7）定位方驳因海况等因素需靠泊时，先用浮标定好位，确定定位船原先的站位，以便定位方驳重新站位时，能够保证基床抛石的连续性和准确性，避免漏抛或抛高。（8）抛石验收时通知监理工程师参加，验收时采用510m设1个断面，12m设1个测点，用点水筐点水进行检查，并将检查结果绘制成图，经监理工程师和业主审查认可后，方可进行下一道工序的施工。为确保工程质量和施工进度，基床抛石从码头拐角处开始分段抛，如下图所示：3)施工质量控制及操作技术要求(1) 基床石料的质量和规格、基床的断面尺寸及位置、基槽底回淤沉积物的厚度和含水率等各项指标，经检验后必须符合设计要求和规范规定。(2) 基床抛石采用10100kg块石，石质保证未风化，不成片状，无严重裂纹且级配良好，水中饱和状态下抗压强度不低于50Mpa。(3)指示抛石所设导标的前后标距，不小于前后标距抛石地点距离的1/10。(4)为保证基床抛石位置的准确，减少抛石量，抛石过程中必须保证抛石船的定位准确性及可靠性。(5)导标标位要准确，勤对标，对准标，以确保基床平面位置。(6)粗抛和细抛相结合，顶层面以下0.50.8m范围内要细抛；抛填控制高差，粗抛一般为300mm，细抛一般为0300mm，细抛应在平潮时进行。(7)基床夯实处理后预留夯沉量，其数值取抛石层厚度的1020%。(8)基床抛石顶面不得高于施工规定的标高，应掌握抛石宁低勿高的原则施工。4)资源配置（1）设备资源配置：民船 4条， 抛石方驳2条， 定位方驳1条，装载机 2台，对讲机6 部。（2）人员配置：机械操作员10 名，抛石人员20名，现场管理人员10 名，其他人员 10名。5)基床抛石的安全控制（1）基床抛石时，抛石人员等相关的水上作业人员，要时刻注意安全，防止石头碰伤。为防止人员落水，水上作业人员必须佩戴安全帽穿救生衣，上下工作船或交通船严禁抢上抢下，不得超员防止偏载，并服从船上工作人员的指挥。船上配备必要的救生设备。（2）所有工作人员严禁工作期间饮酒，严禁酒后驾驶，严禁酒后操作机械，杜绝“三违”现象。（3）施工过程中现场管理人员和技术人员要全过程监控施工现场，全面检查，发现隐患及时解决，杜绝安全事故的发生。（4）机械操作人员要经常检修维护机械，保证生产过程中机械设备的性能良好。（5）抛石时严禁在石堆上走动，石堆上下位置均不准站人，以免溜石伤人。（6）夜间作业时要有足够的照明，要互相关心，互相照顾，并定时清点作业人员。（7）搬运石料时为防止塌落伤人，作业人员要精神集中，禁止相互争抢抛石。（8）各类抛石船舶均不得超载、偏载。在运料、就位、抛石和返航中，船与船要相互照顾，相互避让。（9）进入施工作业区抛石时，应停船抛锚，先与潜水员取得联系，确保潜水员安全的前提下方可进行抛石作业。6.1.5 基床夯实的施工方法和质量控制 基床夯实工作，应在水下基床抛石结束且监理工程师验收合格后进行。1)边线控制在岸上设中心导标和边线导标共3对，控制夯实范围，在后方场地上设置导标控制夯实断面。2)施工工艺方驳上安装起重机吊重锤的方法进行夯实作业（见图）。夯锤用钢板焊接而成，为减少水阻力和增加稳定性，外形为低重心的扁式截头圆锥体，中间设有排水孔。吊钩设有封钩装置，以防止脱钩。基床夯实，采用纵横向相邻接茬半夯，每点一锤，并分初、复夯各一遍，一遍四夯次（见下图）。以防止基床局部隆起或漏夯。夯击遍数由试夯确定。分段夯实的搭接长度不小于2m。夯锤底面压强可采用40-60Kpa，落距为2-3m，不计浮力、阻力等影响时，每夯的冲击能不小于120KJ/m2。(1) 基床夯实的宽度按沉箱底部宽度两边各加宽1m确定。(2) 基床正式夯实前，应对抛石基床进行粗平，以使基床局部高差不大于30cm，防止基床正式夯实时因倒锤或偏锤夯击而影响基床的夯实质量。(3) 基床夯实时，采用纵横向相邻接压半夯，每点一锤并分初、复夯各一遍，一遍四夯，两遍共八夯的方法施工，以防止基床局部隆起或漏夯。(4) 基床夯实采用方驳，分两层进行施工作业。夯实时夯实船舶平行于基床轴线，用船舷对标。(5) 打夯时根据夯锤的半径、夯锤中心距船沿及距吊机中心的距离，计算出每夯点的准确位置，并在打夯船上做好标志。同时，根据打夯船下锚的角度、锚缆的长度及水深，计算出不同夯位，移船时所需绞缆的长度，并将计算结果列表，以便在施工时进行参考及控制。(6) 基床夯实时，移船的过程中应对准边标，夯锤的落点及绞缆的长度需按要求控制，严禁出现漏夯现象。(7) 夯后检查：每段基床夯实完成后，利用点水筐检查夯实后基床底面高程。当基床补抛块石顶面积大于1/3构件底面积或连续面积大于30m2，且厚度普遍大于50cm时须进行补抛、补夯处理。(8) 夯实检测：在已夯基床范围内采用网格法检测。其夯沉量不大于30mm即可以认为夯实成功，否则，需对整个基床进行再次夯实和复夯检测，直到复夯检测时的沉降量不大于30mm。3)基床夯实的资源配置(1) 设备配置：打夯船 2条， 7 t夯锤 2 个；(2) 仪器配置：水准仪 2 台，对讲机 6部；(3) 人员配置：测量人员2人，潜水员2组，现场管理人员2人，其他人员3人4) 质量控制(1) 基床夯实范围：不分层夯时按墙身底面每边加宽1m进行夯实，若分层夯实时，各层夯实宽度见下图。(2) 夯实前对抛石顶面作适当整平，（防止因“倒锤”或偏夯击而影夯实效果），采用粗平，其允许偏差为150mm。(3) 每层抛石接近顶面时应勤测水深，控制超抛或欠抛。(4) 基床夯实后，应进行夯实检验。检验时，每个夯实施工段（按基床厚度划分）抽查不少于5m（一般基床）。用原夯锤、原夯击能复打一夯次（夯锤相邻排列，不压半夯）复打一夯次的平均沉降量应不小于30mm。5)基床夯实的安全控制(1) 夯实施工船舶，应于抛石船舶等其他船舶保持适当的距离，要互相照顾、互相避让。