我国新能源汽车推广中存在的问题及对策分析_周江.pdf

102 AUTO TIMENEW ENERGY AUTOMOBILE|新能源汽车我国新能源汽车推广中存在的问题及对策分析周江成都职业技术学院国际商贸学院 四川省成都市 610095摘 要：新能源汽车的健康发展对于新能源国家战略具有重要的意义，我国新能源汽车正处在飞速发展的阶段，但仍然存在一些制约因素，如：小区电容量及家用充电桩安装问题、网络平台负面宣传、新能源电池材料和芯片的稀缺性问题。具体的对策包括：政策导向，引导小区物业增容，加快新能源车充电桩共享平台建设，加强网络平台宣传，转变消费者消费观念，提升认知水平，引导头部企业加快技术研发，突破行业瓶颈，实现弯道超车。关键词：新能源汽车推广问题对策分析在全球化的视野下，能源问题已经成为国际政治、经济、环境保护等诸多领域的中心议题，甚至成为国际政治的重心。国家间围绕世界能源的控制权所进行的激烈争夺，各国维护自身利益所制定的能源安全战略，以及各国政府积极主导的替代能源开发，使能源问题日益成为国际社会的焦点；而油价波动、低碳经济、气候变化以及环境保护等诸多问题，不仅是政府首脑、智库学者的案头工作议题，而且成为切切实实的民生问题。1我国政府一直高度关注气候变化对国家和社会的影响，并积极推进碳减排的 工作。2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年政府工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。据 GEIDCO（全球能源互联网发展合作组织）的研究测算，我国实现全社会碳中和总体有望按照尽早达峰、快速减排、全面中和三个阶段有序实施。1.达峰前以节能减排、控制化石能源总量为主，率先发展光伏、风电等清洁能源、推进电动汽车替代；2.快速减排阶段，可再生能源将占据主导地位，电动车替代将大面积完成，绿氢、CCUS（碳捕获与封存）技术成本有望逐渐降低；3.全面中和阶段以深度脱碳为主，CCUS、BECCS（生物能源与碳捕获和储存）等前沿技术将迎来商业化推广。由此可见，新能源汽车的推广与国家战略和民生问题密切相关，已成为现阶段备受关注的焦点问题。1新能源汽车的行业现状新能源汽车的健康发展对于新能源国家战略具有重要的意义。据知乎统计，2021 年全球新能源乘用车占整体乘用车市场份额提升至 8.5%，我国新能源乘用车销量 331 万辆，占全球市场份额的 53%。2022 年以来，俄乌冲突爆发，国际油价节节攀升，我国油价已逼近 10 元大关，这使得新能源汽车成为了全民关注的焦点。中国汽车工业协会预测，2022 年我国新能源乘用车销量将突破 510 万辆。比亚迪宣布自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家正式宣布停产燃油汽车的车企。2新能源汽车的优势相较于传统燃油车，新能源汽车有如下几点优势：1.零排放，对环境没有污染。无论是在行驶过程还是在起步、怠速等情Analysis of Problems and Countermeasures in the Promotion of New Energy Vehicles in ChinaZhou JiangAbstract：The healthy development of new energy vehicles is of great significance to the national strategy of new energy,and Chinas new energy vehicles are in a stage of rapid development,but there are still some constraints,such as:community capacity and household charging pile installation problems,negative publicity of network platforms,scarcity of new energy battery materials and chips.Specific countermeasures include:policy guidance,guiding the increase of residential property capacity,accelerating the construction of a sharing platform for new energy vehicle charging piles,strengthening network platform publicity,changing consumer consumption concepts,improving cognitive levels,guiding leading enterprises to accelerate technology research and development,breaking through industry bottlenecks,and achieving curve overtaking.Key words：new energy vehicles,promotion,problems,countermeasure analysisAUTO TIME 103 NEW ENERGY AUTOMOBILE|新能源汽车况下，都没有碳排放，这也是国家倡导新能源汽车的原因之一。2.能量利用效率高。据知乎统计，因为简化了许多零部件，新能源车的能源利用率能达到 80%-90%，而燃油车仅为 25%-35。另外，新能源车还有能量回收装置，在减速、下坡等情况下还可以回收动能，转化为电能存储。3.结构简单，故障率低。传统燃油车的内燃机构造复杂，而新能源车以“三电”（电池、电动机、电控）系统替代了发动机、变速箱等装置，大大简化了结构，降低了机械故障率。4.驾乘体验好。动力输出直接，起步就是最大扭矩，其提速性能远远好于燃油车。行驶过程中速度增减都是线性的，没有变速顿挫。没有发动机等噪音，静谧性好。5.空调安全性好。可以长时间开启空调休息，不用担心一氧化碳中毒问题。6.保养费用低。新能源车的保养主要就是检查底盘、更换空气滤芯、添加玻璃水等，涉及的物料费用非常少。3推广中存在的问题目前新能源汽车的推广还存在一些短板，不能很好支撑整个行业的发展。归纳其主要问题如下：3.1小区电容量及家用充电桩安装问题目前困扰许多准车主选择新能源汽车的主要问题是充电桩安装问题。根据充电桩申请安装的流程规定，一是需要有自有的车位（农村自建房除外），二是需要物业公司同意安装的申请盖章。对于没有自有车位的业主来讲，是没有安装家用充电桩的条件的。如果已经拥有产权车位，物业公司也不一定允许安装充电桩。一种是新建小区自带新能源专用电路的，这种情况可以从申请从专用电路走线。二是物业提供公共区域接电服务，可以申请以高于家庭用电的费用从公共区域接电，但前提是不超过小区现有的电容量。三是没有公共区域接电条件的小区，物业只允许从自家电表接电，但同时还需要安排专业人员勘测线路走线问题，在符合安全规范的条件下方可安装。这里存在的核心问题有几个：一是小区电容量是有限的，如果有大量新能源车充电，势必导致小区用电超载。如果小区要增加电容量，需要投入巨大的资金和大型设备，这些费用找不到出处，并且涉及到全体业主的个人利益。二是如果采取从自家电表取电，涉及到走线的距离问题。一般新能源汽车销售时都会送电桩和 30-40米左右的电缆线。但实际上从高层到地下车库几乎都会超标，超出部分按照距离和实际使用的线路规格进行收费。距离越远电缆越粗，费用越高。一般自费几千都是正常的，个别会上万。而超过 200 米则会有较大的电损耗，不建议安装充电桩。三是如果物业统一打造几个公用的充电桩则会挤占现有公共停车位，特别是对于车位本来就非常紧张的老旧小区，这样几乎是不可行的。3.2网络平台负面宣传，影响了消费者的认知和判断目前网络平台上存在一些反对新能源汽车的声音，其中一部分是对新能源汽车不了解的人，一部分则是与传统油车利益息息相关的人群所为。3.2.1电车省电不省钱众所周知，电车使用成本是非常低的，利用峰谷电价充电能够使每公里的电耗成本降到几分钱。这对于个人来说非常划算，同时对于国家宏观而言也使峰谷时段的电力资源得到了合理的利用，利国利民。而网络一些言论经常说到的换电车成本高的问题国家已有强制规定，即“三电”8 年12 万公里为最基本要求，这个时间和使用距离大多数私家车都是达不到的。同时，“三电”终身质保也是几乎所有厂家的延保策略，消费者可以自行选择。3.2.2续航里程焦虑目前各个城市的商业充电桩配备充足，对于城市通勤为主的车主，续航里程焦虑是不存在的。由于充电时间相对较长，高速充电设施相对不足，尤其是节假日高峰期比较突出，这需要跑长途的车主错峰出行，或者做好线路规划，选择高速与非高速充电桩结合的方式。同时对于经常有跑长度需求的车主可以选择混动或增程式，既能降低油耗，又能解决高速充电问题。3.2.3新能源车安全问题网络上爆出了一些电池自燃、刹车失灵等新能源汽车的问题，其中既有真实案例，也不乏炒作吸引流量的报道，影响到消费者选择新能源汽车的决策。中保研（中保研汽车技术研究院有限公司）等权威机构对新能源车做了全面的安全测试，总体上新能源汽车的排名高于传统燃油车，但这方面的数据随着新能源汽车的普及还需要不断完善。3.2.4二手车保值率问题二手车保值率其实是跟市场需求量和占有率密切相关的。在新能源汽车发展初期，其保值率低是不争的事实。但随着近些年的飞速发展，其二手车的保值率逐步提升，特别是在 2022 年上半年出现了二手车高于新车价格销售的情况。这也说明了消费者对新能源汽车的认可度和需求量在逐步改变，二手电车保值率也将会不断提升。3.2.5新能源车环保问题新能源车用电主要来源于水利、火电、核动力、光伏等能源，目前来说火力发电确实会造成一定的排放污染，但因其热转换效率远高于燃油车，污染可以集中处理且国内煤炭资源存储丰富等原因，相对燃油能源是更加环保和经济的。在未来有可能会有更加环保的新能源方式出现，但现阶段电力的环保型和经济性是其它能源方式无法比拟的，即便以后出现了更加环保的能源，仍然可以转化为电能方便储存和使用，因此电力是非常可行的能源解决方案。同时，对于废旧电池的回收和再利用也在逐渐形成成熟的产业链，技能对电池中的贵重金属进行再次利用，又有利于将环境污染控制到最低限度。3.3新能源电池材料的稀缺性问题作为新能源汽车特有电池材料如下：锂电池类用到的金属原材料有锂，钴，锰，镍，锌、铜、铁、镍、铬；燃料电池类（泛104 AUTO TIMENEW ENERGY AUTOMOBILE|新能源汽车指氢氧燃料电池）用到的金属原材料有铂、钌、铁、钴、金、镍、钯、钛、铜、锡、银、钨、铬和锰。据市场显示，电池级碳酸锂价格从 2021 年初的 6.8 万元/吨持续上涨到 2022 年的约 50 万元/吨，翻了近 8 倍。尽管由于厂商提前备货等原因，碳酸锂实际成交价格多数没有达到最高市价，但成本溢价依然可观，这导致了新能源汽车的集体涨价。但随着技术的不断完善，所需金属材料的来源将更加广泛，提取技术将更加先进，与全球性的石油危机相比其解决方案是更加经济可行的。而全球芯片短缺波及远不止新能源汽车，也不止于传统汽车行业，究其根本原因还是供求关系问题，长期来看是可以恢复正常的，但根本上还是要不断提升自主企业的芯片制造能力。4对策分析4.1政策导向，引导小区物业增容政府出台政策补贴及考核措施引导物业协调电力公司为小区增加配电容量，电力公司统筹规划居民区的变压器等设备的集中安装和管理。特别是当新能源车的发展达到相当规模的时候，只有从根本是提升了配电容量，才能保障大量的私家车位和公共车位充电的需求，并利用好峰谷过剩的电力资源，实现整体用电的优化。而当新能源车占据半数以上家用车份额后，动用小区维修基金安装公共充电桩及相关设备将得到多数业主的拥护，从而推进小区充电设施与家用新能源车的匹配进入良性循环。4.2加快新能源车充电桩共享平台建设从家庭使用充电桩的频率来讲，一般市内通勤为主的一周仅需 1-2 次充电即可满足使用需求。现阶段小区业主私家车位完全可以实现 2 家人共用 1 个充电桩的办法，具体做法就是双方协调好充电时间，互换停车位满足充电需求，1 个充电桩供2-3 辆车交替充电是没有问题的。这几个车位中只需一家是自有车位安装充电桩，其它为租用车位或不具备安装条件的私家车位都可以。甚至为节约线路成本，选择距离最近的接线点接入即可，比如可以从低层的 A 业主电表接入到距离最近的 B 业主自有车位，当然前提条件是双方事先进行好协商。其中的细节问题就是电费结算，一是必然采取第三阶梯的结算标准，二是用于共用充电桩，在电表计费方面还需要配套电表等计数设备，三是基于熟人模式的共享方式容易实现，基于生人模式的需要建立一个信息化共享平台才能实现，或者小区物业可以在信息共享、充电桩共建共用方面给予优化支持。另外，一些智能化服务是基于绑定充电桩为前提的，如预约充电时间，而绑定充电桩后又具有排他性，即其它车辆不能使用。因此需要厂家在研发中提升家用充电桩共享技术支持能力。而对于第三方充电桩建设，尽管大城市的配套设施以及非常完善，但对于高速路及县城、区乡等区域则应进一步扩大政府补贴，调动民间资本参与商业充电桩的投资和建设，推动充电基础设施的不断完善和优化。政策引导持续推进加油站配套充电桩建设项目，保障充电桩的布局更加合理、完善。同时不断革新充电桩硬件和软件技术，加快充电速度，缩短充电等待时间。4.3加强网络平台宣传，转变消费者消费观念，提升认知水平一是政府相关部门和车企通过官方媒体针对网络上不实的信息和言论给予正面的澄清，解决消费者的疑虑。特别是对于“三电”终身质保、首任车主限制、保养绑定等敏感问题需要给予官方令人信服的政策解释，切忌含糊不清。必要时应该顺应市场需求，修订厂家政策，已获得更高的市场认可度。二是建立车主网络互动机制，运用自媒体（如抖音、今日头条等）客观反馈新能源车使用中的优势和短板，让信息更加透明，有助于消费者全面掌握并作出选择。这方面车企可以拿出部分利润来鼓励车主参与互动活动，建立网络社区，通过减免保养费用、赠送汽车配件、延长质保等形式调动车主参与活动的积极性，形成良好的网络宣传氛围，促进消费者转变观念，提升认知水平。4.4引导头部企业加快技术研发，突破行业瓶颈，实现弯道超车新能源领域的技术研发核心是三电技术即电池、电机和电控技术，同时也包括相关的芯片技术和造车所不能忽视的底盘、悬挂和整车组装技术。政府应引导国内 2-3 家大型企业加大相关的研发力度，获得更多的高端专利，加快核心材料的技术迭代，提升电池安全性和使用寿命，创新研发能够替代稀有金属的新型电池材料，不断降低整车制作成本，确保新能源汽车领域的国产化水平和国际竞争力。5结论新能源汽车的发展是国家能源安全的需要，也是碳达峰、碳中和的要求。从行驶质感、使用成本、环保安全等方面相对于燃油车有质的飞跃。新能源汽车推广中需要妥善解决好目前存在的充电问题、消费者认知问题、电池技术革新等问题。在产业布局上引导传统造车企业转变核心业务，引导相关技术人员向新能源研发、生产、维修等领域转化，形成完善的新能源汽车及电池产业链。按目前的中国新能源汽车全球占有率和发展态势，实现汽车制造领域的弯道超车将是大势所趋，未来可期。参考文献：1 任皓.新能源危机中的大国对策.石油工业出版社.9787518300754.作者简介周江：男，成都职业技术学院国际商贸学院。研究方向：电子商务、企业管理。