隧道施工安全技术要求样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。七、 隧道施工安全技术要求( 314和332-336) ( 一) 隧道工程施工安全管理的一般要求1.施工前, 必须超前地质预报, 了解地质状况, 根据围岩等级进行钻爆设计, 选择合适的施工方法和施工工艺, 合理安排施工工序。2.作业前, 应对通风、 排水、 用电、 通信进行专项设计, 动力与照明线路分开布设, 照明器材及用电设备应根据隧道类型选用防爆型或非防爆型。3.作业前必须逐级向作业人员进行安全技术交底, 并签字。4.隧道施工所有进出洞的人员必须本人签字登记, 并应建立完善的交接班制度和进出洞翻牌制度。5.隧道软弱围岩施工应遵循”超前探、 管超前、 短进尺、 弱( 不) 爆破、 强支护、 勤量测、 紧衬砌”的原则。6.应制定详细的隧道施工安全生产事故应急救援预案, 建立完善的应急救援体系, 配备应急救援人员和必要的应急救援物质, 并定期进行救援演练。( 二) 隧道施工安全技术要点1.掘进前应先做好隧道洞口工程, 做好洞口边坡, 仰坡与天沟, 边沟等排水设施, 确保地表水不危及隧道施工安全。洞口路基及边坡、 仰坡断面应自上而下开挖, 一次把石方工程做完, 开挖人员不得上下重叠作业。2.机械凿岩时, 必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机。3.使用带支架的风钻钻眼, 必须将支架安置稳妥, 风钻卡钻时, 应用扳钳松动拔出, 不可敲打, 未关风前, 不得拆除钻杆。4.钻孔台车进洞时要有专人指挥, 其行走速度不得超过25m/min。( 三) 隧道施工爆破作业安全技术要点1.洞内爆破必须统一指挥, 并经专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装; 2.爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。3.进行爆破时, 所有人员应撤离现场, 其安全距离为: ( 1) 独头巷道不得少于200m; ( 2) 相邻上下坑道内不少于100m; ( 3) 相邻的平行坑道, 横通道及横洞间不少于50m; ( 4) 全断面开挖进行深孔爆破( 孔深35m) 时, 不少于500m。4.刚打好的炮眼, 不得立即装药, 如照明不足, 流砂未经妥善处理或可能有大量溶洞涌水时, 严禁装药爆破。5.装炮时, 应使用木质炮棍装药, 严禁火种。为防止点炮时发生照明中断, 爆破工应随身携带手电筒, 禁止用明火照明。6.点炮前, 无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行”一爆三检”制度。7.爆破后必须经过15min通风排烟后, 检查人员方可进人工作面。8.当发现有”盲炮”时, 必须由原爆破人员按规定处理, 确保安全。9.个爆破工一次点燃的导火索根数不宜超过5 根。10.两工作面接近贯通时, 两端应加强联系和统一指挥, 岩石隧道两个工作面距离接近15 m( 软岩为20m ) , 一端装药放炮时, 另一端人员应撤离到安全地点。11.在任何情况下, 炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。( 1) 人力运送时, 炸药和雷管不得由一人同时运送; ( 2) 汽车运送时, 炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送, 其间距应相隔50m以外; ( 3) 有轨机动车运送时, 炸药和雷管不宜在同一列车上运送, 如同一列车运送时, 装雷管与装炸药的车辆必须有3个空车厢隔开。12.人力运送爆破器材时, 应由专人护送, 并直接送到工地, 中途不得停留; ( 1) 一人一次运送的炸药不得超过20kg或原包装一箱; ( 2) 汽车运送时, 排气口应加装防火罩, 运行中应显示红灯, 爆破器材高度不得超过车厢边缘, 雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层; ( 3) 有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m/s, 护送人员与装卸人员只准乘坐在尾车内, 硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用的带盖木质车厢内。13.严禁用翻斗车、 自卸车、 拖车、 拖拉机、 机动三轮车、 人力三轮车、 自行车、 摩托车和皮带运输机运送爆破器材; 在上下班或人员集中的时间内, 禁止运输爆破器材。( 四) 隧道内运输的安全技术要点 进洞的各类机械与车辆, 宜选用带净化装置的柴油机动力; 燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。 洞内运输车速不得超过10km/h。( 五) 隧道施工支护的安全技术要点1.洞口地段的支撑宜向洞外多架58m明厢, 并在其顶部压土以稳定支撑, 待洞口建筑全部完工后方可拆除。2.洞内支护, 应随挖随支护, 支护至开挖面的距离一般不得超过4m。3.当发现量测数握有不正常变化或突变, 洞内或地表位移大于允许位移值, 洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时, 均应视为危险信号, 人员必须立即撤离现场, 经处理达到安全作业条件后方可继续施工。( 六) 隧道施工衬砌的安全技术要点1.根据隧道开挖的设计要求及时进行衬砌或压浆, 特别是洞口的衬砌必要尽早施工, 不良地质地段的洞口必须首先完成。2.压浆机在使用前应进行检查并试运转, 管路连接完好, 压力要正常, 操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套。3.采用模板台车进行全断面衬砌时, 台车距开挖面的距离不得小于260m。4.严禁在洞内熬制沥青。( 七) 隧道施工中的通风、 防尘、 照明、 排水安全要点1.隧道施工时的通风, 应设专人管理。保证每人每分钟得到1.53m3的新鲜空气。2.施工时宜采用湿式凿岩机钻孔。3.隧道内各部照明电压为: 开挖、 支撑及衬砌作业地段为1236V;成洞地段为110220V; 手提作业灯为1236V。4.隧道内用电线路, 应使用防潮绝缘导线, 并按规定高度用瓷瓶悬挂牢固, 不得将电线挂在铁钉及其它铁件上, 不许捆扎在一起, 使用的电缆线应悬挂在高处, 严禁拖在地面上受车辆碾压。5.在有地下水排出的隧道, 必须挖凿排水沟, 当下坡开挖时应根据涌水量的大小, 设置大于20%涌水量的抽水机具排出。一、 涌水地段施工( 一) 处理涌水的方法( 1) 超前钻孔或辅助坑道排水( 2) 超前小导管预注浆( 3) 超前围岩预注浆堵水( 4) 井点降水及深井降水( 二) 采用辅助坑道排水时应符合的要求1.坑道应和正洞平行或接近平行。2.坑道底标高应低于正洞底标高。3.坑道应超前正洞1020m, 至少应超前12个循环进尺。( 三) 采用超前钻孔排水时应符合的要求1.钻孔孔位( 孔底) 应在水流上方。2.超前钻孔的孔底应超前开挖面12个循环进尺。( 四) 超前围岩预注浆堵水应符合的规定1.注浆段的长度应根据地质条件、 涌水量、 机具设备能力等因素确定, 一般宜在3050m之间。2.钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行, 同一圈钻孔应间隔施工。3.浆液宜采用水泥浆液或水泥一水玻璃浆液。( 五) 井点降水施工应符合的规定1.有地下水的黄土地段, 当降水深为36m时, 可采用井点降水; 当降水深度大于6m时, 可采用深井井点降水。2 .井点系统安装完毕后, 应抽水试验, 检查有无漏气、 漏水情况。二、 塌方地段施工( 一) 发生塌方的主要原因1、 不良地质及水文地质条件2、 隧道设计考虑不周3、 施工方法和措施不当( 1) 施工方法与地质条件不相适应; 地质条件发生变化, 没有及时改变施工方法; 工序间距安排不当; 施工支护不及时, 支撑架立不合要求, 或抽换不当”先拆后支”; 地层暴露过久, 引起围岩松动、 风化、 导致塌方。( 2) 喷锚支护不及时, 喷射混凝土的质量、 厚度不符合要求。( 3) 按新奥法施工的隧道, 没有按规定进行量测, 或信息反馈不及时, 决策失误、 措施不力。( 4) 围岩爆破用药量过多, 因震动引起坍塌。( 5) 对危石检查不重视、 不及时, 处理危石措施不当, 引起岩层坍塌。( 二) 预防塌方的施工措施1.隧道施工预防塌方, 选择安全合理的施工方法和措施至关重要。在掘进到地质不良围岩破碎地段, 应采取”先排水、 短开挖、 弱爆破、 强支护、 早衬砌、 勤量测”的施工方法。2.加强塌方的预测( 1) 观察法( 2) 一般量测法( 3) 微地震学测量法和声学测量法( 三) 隧道塌方的处理措施1、 小塌方, 纵向延伸不长、 塌穴不高, 首先加固塌体两端洞身, 并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部, 再进行清渣。2、 大塌方, 塌穴高、 塌渣数量大, 塌渣体完全堵住洞身时, 宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后, 可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体, 待其基本稳定后, 按先上部后下部的顺序清除渣体, 采取短进尺、 弱爆破、 早封闭的原则挖塌体, 并尽快完成衬砌。3、 塌方冒顶, 在清渣前应支护陷穴口, 地层极差时, 在陷穴口附近地面打设地表锚杆, 洞内可采用管棚支护和钢架支撑。4、 洞口塌方, 一般易塌至地表, 可采取暗洞明作的办法。三、 岩溶地段施工( 一) 隧道遇到溶洞的处理措施有”引、 堵、 越、 绕”四种。( 二) 溶洞地段隧道施工的注意事项1.当施工达到溶洞边缘, 各工序应紧密衔接, 支护和衬砌赶前。同时, 应利用探孔或物探作超前预报。2.在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、 打浅眼, 并控制爆破药量减少对围岩的扰动。3.在溶洞充填体中掘进, 如充填物松软, 可用超前支护施工。四、 瓦斯地段施工( 一) 瓦斯的燃烧和爆炸性低于5大于1416不爆炸, 与火焰接触部分燃烧浓度爆炸界限 5-6爆炸下界限 8最易点燃 9.5爆炸最强烈 1416爆炸上界限( 二) 瓦斯放出的类型1.渗出( 瓦斯量大) 2.喷出3.突出( 三) 防止瓦斯事故的措施1、 防瓦斯的技术要点( 336) ( 1) 隧道施工发现瓦斯时, 应加强通风, 瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积聚, 断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源; 有瓦斯的隧道、 每个洞内必须设专职瓦斯检查员, 一般情况下, 每小时检测一次, 并将检测结果写入记录簿, 检测瓦斯的检定器应每季度校对一次。( 2) 隧道内严禁使用油灯、 电石灯、 汽灯等有火焰的灯光照明, 任何人员进入隧道必须接受检查, 严禁将火柴、 打火机以及其它可燃的物品带人洞内, 施工人员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。2、 严格执行有关制度( 1) 瓦斯检查制度: 指定专人定时和经常进行检查, 测量风流和瓦斯含量, 严格执行瓦斯允许浓度的规定。瓦斯检查手段可采用瓦斯遥测装置、 定点报警仪和手持式光波干涉仪。( 2) 进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。( 3) 瓦斯检查人员必须挑选工作认真负责、 有一定业务能力、 经过专业培训的考试合格者, 进行监测工作。五、 流沙地段施工( 一) 加强调查, 制定方案( 二) 因地制宜, 综合治水”防、 截、 排、 堵”的治理方法。( 三) 先护后挖, 加强支护( 四) 尽早衬砌, 封闭成环一、 隧道水害的防治1、 原因分析( 1) 隧道穿过含水的地层( 2) 隧道衬砌防水及排水设施不完善2、 防治措施( 1) 因势利导, 给地下水以可排走的通道, 将水迅速地排到洞外。( 2) 将流向隧道的水源截断, 或尽可能使其水量减少。( 3) 堵塞衬砌背后的渗流水, 集中引导排出。( 4) 合理选择防水材料; 严格施工工艺。二、 隧道衬砌裂缝病害的防治( 一) 原因分析1、 施工时, 受技术条件限制, 方法不当, 管理不善, 造成工程质量不良。2、 由于施工测量放线发生差错、 欠挖、 模板拱架支撑变形、 塌方等原因。3、 过早拆除模板支撑。4、 施工质量管理不善, 混凝土材料检验不力, 施工配合比控制不严, 水灰比过大, 混凝土捣实质量不佳。( 二) 预防措施1钢筋保护层必须保证不小于3cm, 钢筋应作除锈、 清污处理。2混凝土强度必须符合设计要求, 宜采用较大的骨灰比, 降低水灰比, 合理选用外加剂。3确定分段灌筑长度及浇筑速度; 混凝土拆模时, 内外温差不得大于20C; 加强养护, 混凝土温度的变化速度不宜大于5C/h。4衬砌背后如有可能形成水囊, 应对围岩进行止水处理, 根据设计施作防水隔离层。5衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、 伸缩缝。三、 隧道超欠挖的防治( 一) 原因分析1、 测量放样错误或误差较大2、 钻孔操作台架就位不准确3、 司钻工操作不熟练4、 装药量及装药结构不合理5、 爆破网路连接不规范( 二) 预防措施1、 提高对超欠挖问题的认识2、 加强施工单位的工程管理3、 重视钻爆设计为减少隧道的超欠挖, 应采取光面爆破、 预裂爆破或缓冲爆破等技术。4、 注意钻爆作业工序在钻爆作业中应严格按照钻爆设计进行钻眼、 装药、 连接和引爆。