民勤标施工组织设计.doc

民勤标施工组织设计

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2020年4月19日
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五、施工组织设计
章节号
项 目
备 注
第一章
编制说明和编制原则

一
编制说明

二
编制原则

三
编制依据

第二章
工程综述

一
工程概况

二
主要设计技术标准

三
工程地质情况

四
临时工程与附属设施

1
临时工程

2
附属工程

第三章
施工部署

一
指导思想

二
施工组织总体目标

三
施工组织机构

第四章
施工进度计划

第五章
施工准备和技术准备

第六章
分部分项工程施工技术方案

一
路基工程

二
路面工程

三
涵洞工程

四
桥梁工程

五
防护及排水工程

第七章
工程质量通病的预防及治理措施

第八章
工程质量和工期保证措施

第九章
确保安全生产的技术组织措施

第十章
冬雨季施工措施

第十一章
施工现场保护措施

第十二章
现场文明施工保证措施

第十三章
农忙季节的施工保证措施

第十四章
合理化建议

第十五章
新工艺、新材料的应用

第十六章
重大事故应急处理预案

第十七章
工程交付、回访及维修

附表1-9

第一章 编制说明和编制原则
一、编制说明
我局接到<民勤(县城)至红沙岗一级公路建设项目施工招标文件及施工图纸>后,首先组织编制人员认真学习招标文件,熟悉施工图设计内容,然后本着充分响应招标文件要求,严格遵守招标管理办法的规定及相应的法律、法规、规章、规范、规程文件,从科学、合理的角度出发,认真编写施工组织设计,其主要内容包括对整个工程的施工总体部署、分部分项工程施工方案及施工方法、现场平面布置、劳动力计划、机具配置等方面作出安排;在质量、工期、安全、环保、健康、文明施工方都制定具体的要求和保证措施,以及竣工回访的承诺。
在施工方案上,我局积极采用交通部、交通厅推广的新技术、新工艺、新材料,并本着节约、合理、实用的原则,努力为业主的投资控制出谋划策,改进工艺,突出工程的质量品质和科技含量,力图使本方案成为能够真正指导施工,控制施工质量的纲领性文件,在项目经理部的精心组织、严格落实下,最终把该工程建设成为业主、设计、监理、施工单位均满意的精品工程。
二、编制原则
本工程施工组织设计编制遵循以下基本原则:
1、按合同工期的要求,本着”适用、安全、经济、合理、先进”的原则,抓住关键、控制难点,科学地安排施工程序,合理组织施工,确保各项施工活动相互促进,紧密衔接,加快施工进度,缩短工期。
2、科学合理的配置资源,充分应用先进的科学技术和施工设备,尽量提高机械化程度。
3、遵循设计文件和规范验标的原则,在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求,执行现行施工规范和验收标准,正确组织施工,确保工程的质量、进度。
4、坚持施工全过程严格管理的原则,在工序施工中,严格执行监理工程师的指令,尊重监理意见,严格管理,争创优质工程。
5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则,在施工组织方面,以专业作业队为基本作业形式,充分发挥专业人员和专用设备的优势,同时采取综合管理手段,合理调配,以达到整体优化的目的。
6、文明施工,做好环保工作。
三、编制依据
1．<民勤(县城)至红沙岗一级公路建设项目施工招标文件>;
2．<武威市民勤(县城)至红沙岗一级公路建设工程>施工设计图纸及工程量清单文件;
3．依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况;
4．施工手册、劳动定额、预算资料等参考资料;
5．我单位积累的同类工程施工经验及可调用到本工程的各类资源;
6．国家现行的施工技术规范、质量验收标准及其它相关的行业标准;
序号
标 准 规 范 名 称
文 件 编 号
1
<公路工程技术标准>
JTG/B01-
2
<公路土工试验规程>
JTG E40-
3
<公路工程施工安全技术规程>
JTJ 076-95
4
<公路路基施工技术规范>
JTG/F10-
5
<公路桥涵施工技术规范>
JTG/T F50-
6
<公路路基路面现场测试规程>
JTG E60-
7
<公路路基设计规范>
JTG D30-
8
<公路勘测规范>
JTG C10-
9
<公路工程集料试验规程>
JTGE42-
10
<公路工程土工合成材料试验规程>
GB/T17462-1998
11
<公路工程地质勘察规范>
JTJ 064-98
12
<公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范>
JTG D62-
13
<公路工程施工安全技术规程>
JTJ 076-95
14
<公路沥青路面设计规范>
JTG D50-
15
<公路沥青路面施工技术规范>
JTG F40-
16
<公路沥青路面养护技术规范>
JTG073.2-

第二章 工程综述
一、工程概况
民勤(县城)至红沙岗一级公路建设项目起点于民勤县城,与民左路(K1+020处)相接,经三雷镇、大坝乡、勤锋农场北侧、金阿铁路、红沙岗镇,终点与S212线相接。路线全长70.686公里,总体走向呈东南-西北向。路面结构采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级,全线设置完善的防排水设施和必要的交通安全设施。其它技术指标应满足交通运输部颁发的<公路工程技术标准>(JTGB01- )之规定。全线共设置涵洞91道。设置立交4处,其中天桥3处,上跨金阿铁路1处。设置综合管理所1处,收费站2处,养护工区1处。
其中第三合同段项目工程,起点(K52+000),终点(K72+685.54)设置完善的桥梁、涵洞、防护等设施,设计荷载为公路I级。本标段路线总长20.686km,主要工程量有路基土部分:土石方开挖及填筑186.85万m3、草灌混植147700 m2、M7.5浆砌片石15264m3;路面部分沥青砼1332210 m2、钢筋260.96t、预制C30砼1242 m3、现浇C25砼2776 m3;桥涵主要有:跨金阿铁路分离式立交桥1座,小桥1座,盖板涵17座,市政路交叉3处,雅永路交叉1处。其中主要工程量有:钢筋162.9t, 预制C30砼1283 m3,现浇砼3272 m3,浆砌片石711m3,沥青砼220 m2,钢筋混凝土盖板涵483.25 m。
二、主要设计技术标准:
(1)道路等级:双向四车道一级公路
(2)设计速度:80 km/h
(3)路基宽度:24.5m
(4)桥涵设计荷载:公路―Ⅰ级
三、工程地质情况
本合同段地层主要为第四系上更新统冲积物,局部为第四系上全新统风积物和湖泊沼泽相静水沉积物。属沙堆沙丘区-湖泊沼泽区(干涸),沿线局部轻微积沙,沙堆、沙丘高度小于2.5m,偶见新月形沙丘,最高4.5m,轻微沙害。
四、临时工程与附属设施
1、临时工程
(1)砂石料场
砂石料场选择三个,莱菔山石料场,红崖山采石厂,松树乡采石厂,筑路材料就地购买,质量和数量均能满足施工要求。天然砂砾、中粗砂材料在戈壁平原上的河沟或滩地就地取材,产量比较丰富。
(2)施工便道
该工程为建设施工工程的实施、完成及缺陷修复,大宗外购材料利用现有道路,汽车运输,运输条件较好。本工程所处区域为沙漠地带,施工所用便道需重新疏通,以砂砾石铺面。施工便道暂按宽度7米修建,并考虑错车影响,设置6米宽的会车道,路面为泥结碎石路面,厚60厘米,并配置车辆和人员对临时道路进行洒水养护、维修。
便道一般断面形式如图3-1所示。
1∶1.5
60cm泥结碎石路面
3
%
700cm
3
%
地面线
2-1 施工便道一般断面示意图

2、附属工程
(1)项目经理部位置
本标段项目经理部尽量租住当地村民住房,大概位置设在K69+600—K69+800之间,面积为5000m2。
详见附表五 施工总平面示意图
(2)工程用水
为保证施工期间的工程用水,沿线工程用水施工用水经过新建工程用水井抽取地下水解决。采用汽车拉运方法从供水站沿线村庄机井抽提取水。每个营地设生活水池1座,施工水池1座,其它施工点设临时水池。
(3)施工用电
本合同段业主未提供工程所需的一切用电。经现场考察,沿线电网较发达,工程用电可当地电力供应部门积极联系解决,尽量利用附近现有高压电源来保证大型结构物和集中预制厂的供电,并配备3台75～160kw的柴油发电机组为辅助电源,以保证主要结构物的正常施工。对其余小型结构物施工用电,我们将配备8台15～30kw发电机来保证其涵洞、防护工程施工和临时营地生活区的生活用电。
(4)预制场
于K56+600右侧800m位置设置桥梁预制场砼拌和站1座,占地共7000m2,K67+300右侧800m位置设置桥梁预制场砼拌和站1座,占地共10000m2,场地均进行硬化处理,并作好排水设施,拌和站各设立一台JS750型强制式搅拌机,并配备电子计量系统,水泥采用散装水泥,并在拌和站旁建立一座备用水泥库。(详见附表五 施工总平面示意)
(5)钢筋加工及材料堆放场
在桥涵施工队驻地附近征临时用地,作为材料堆放场和钢筋加工用地,面积不小于500㎡。水泥从金昌水泥厂购买,沥青从新疆克拉玛依油田购买,石灰从古浪十八里堡水泥厂购买,钢材、木材、汽油、柴油等可就近在武威市购买,利用现有公路进行运输。
(6)通讯
为了便于施工管理及联系,我项目经理部配置部分无线通讯设备,而场内通讯联络,采用无线对讲机等方式进行联络。

第三章 施工部署
一、指导思想
1、确保合同工期:按招标文件规定的工期控制工程施工进度,并据此配备施工队伍、机械设备和材料,统筹安排。在施工准备阶段做到早进场、早开工,快速形成施工高潮;在施工过程中采用网络计划组织施工,紧抓控制工期的关键线路,平行组织、流水作业,合理划分区段,多点全面展开施工,确保工期目标的实现。
2、确保工程质量:建立健全质量保证体系,严格按ISO9001质量保证体系运行,规范化、标准化作业,全面开展质量创优活动,按相关标准的规定和要求对工程质量控制和评定,确保工程优良率在85%以上,实现既定的质量目标。
3、确保施工安全:建立健全安全保证体系,制定安全生产细则,确定奖罚制度,严密组织安全防护,树立”安全施工,人人有责”的观念,确保实现安全目标。
4、技术先进:以”高效、优质、安全、文明”为宗旨,严格管理,发挥科技领先,采用新技术、新工艺,依据工程实际情况优化施工组织和资源配置,做到技术先进可行、安全可靠、经济合理,确保兑现投标承诺,令业主满意、放心。
5、专业化施工:路基工程、路面工程、附属工程等项目均安排专业化施工队负责施工。
6、突出重点:根据本工程实际,紧紧抓住路面工程等施工控制关键点,在施工中予以突出,其它工程将按照均衡原则安排施工。
7、文明施工:合理安排施工顺序、施工场地与施工方法,最大限度地减少施工对交通运营及生活带来的影响;认真保护自然环境和文物,搞好文明工地建设。
二、施工组织总体目标
1、质量目标
分项工程一次检验合格率达到100%,分部工程优良率达到85%以上,单位工程一次检验优良率达到85%以上,确保本工程为优质工程,力争省、部级优质工程。
2、安全目标
严格执行国家、行业颁布的有关安全生产法规、施工安全规则,建立健全安全体系。坚持”安全第一,预防为主”的方针,落实安全生产责任制,完善各项规章制度,强化组织管理,控制和消灭施工中的惯性事故。做到:
(1)”三无”:无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾事故。
(2)一杜绝”:杜绝机械设备重大安全事故。
(3)”三消灭”:消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
3、工期目标
6月6日开工, 10月30日前完成合同范围内全部施工任务。
4、文明施工及环保目标
确保施工现场各项环保指标满足国家、地方及行业环保条例和标准。工地做到整洁有序、施工标志齐全美观,实行程序化、标准化作业,施工人员一律挂牌上岗,创文明施工样板工地。
三、施工组织机构
1、拟建立的组织机构
为了确保民勤(县城)至红沙岗一级公路建设项目第三合同段工程按期完工并达到向业主承诺的质量目标,我局成立了民勤(县城)至红沙岗一级公路建设项目经理部(附项目经理部组织机构框图),由我局丁志伟同志任项目经理、赵生文任项目总工程师、陶绍武任质检负责人、朱斌安全负责人、方立华任计划统计员、钟宁任财务负责人。项目经理部下设生产技术部、质量安全部,综合部和财务部,主要负责本标段的施工组织、生产技术管理、安全管理、质量管理和内外协调工作。根据本标段的项目特点及工程量,项目生产技术部拟设3个路基队、3个路面队,2个桥涵队和1个测量队。

项目经理部组织机构框图
项目经理
技术负责人
生
产
技
术
部
部

财
务
部

综
合
部
路
面
施
工
三
队

路
基
施
工
一
队

质检负责人
桥涵工程队
测量队

安全负责人
计量负责人

质
量
安
全
部

路
面
施
工
二
队

桥涵工程队
路
面
施
工
一
队

路
基
施
工
二
队

路
基
施
工
三
队

2、组织机构设置与人员配置
为确保目标的实现,我们将与业主通力合作,并与设计单位、监理单位、紧密配合,征得多方支持,按照实施性施工组织设计,抓紧施工准备,做到边进场、边准备、边设营、边施工,各项配套工程统筹计划进行,全线实行连续均衡合理布置,施工中加强统一指挥、统一调度,做到精心组织、科学安排、文明施工,成立智能型、高效性的项目经理部,且局与项目经理部、施工队,逐级签订工程经济承包责任书,实行工程分段包干。在全期施工中,我局将集中足够的工程机械和运输车辆,抽调具有高等级公路施工丰富经验的专业施工队伍,投入到本工程施工中。
3、工程主要负责人职责
(1)项目经理:作为项目负责人,是施工项目的管理核心,是项目承包的责任人和决策者,是项目动态管理的体现者,是项目生产合理投入和优化组合的组织者。拟投入本合同工程的项目经理具有二级项目经理资质证,曾在多项类似工程项目施工中担任项目经理,具有丰富的施工经验,综合素质较强,对整个项目的生产经营负全面责任,对本工程的质量、工期、安全及文明施工负全面责任。
(2)项目技术负责人:是工程技术管理的最高决策者,对项目负技术领导责任,对重大的技术方案、措施决策负直接责任。负责编写施工组织设计及优化方案的实施细则等工程技术管理宏观控制文件及指导性文件。审核每个单位工程施工组织设计或施工方案。组织新技术、新材料、新工艺在工程中的推广应用。负责QC活动的实施。负责组织并参与主要单位工程或关键部位的图纸会审。拟投入本合同工程的技术负责人由工程师担任,具有多年类似工程项目施工经验,对整个项目的技术工作负责。
(3)项目质检负责人:负责贯彻实施国家、地方及企业的各项质量管理制度、办法、规定和工程施工中全过程、全面的质量管理,参加制定保证工程质量的技术措施,进行工程质量的检查、报验,组织工程质量的检验评定,做好质量反馈工作。拟投入本合同工程的质检负责人具有多年类似工程项目施工经验,曾在多项类似工程中担任质检负责人。
(4)项目安全负责人:负责履行项目安全生产工作的的监督管理职责,宣传贯彻安全生产方针政策、规章制度,推动项目安全组织保证体系的运行。组织施工队伍安全专兼职人员开展安全监督与检查工作。查处违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为和人员,对重大事故隐患采取有效的控制措施,参与事故的调查与处理。拟投入本合同工程的安全负责人由工程师担任,具有多年类似工程项目安全管理经验,对整个项目的安全工作负责。

第四章 施工进度计划
一、编制原则
积极稳妥、科学合理,统筹兼顾,资源配置合理,确保工期,以路基、路面工程为主,各工作面并行操作,均衡生产。
二、施工进度计划安排说明
2.1 施工总体计划安排原则
本投标人经过认真学习招标文件,根据企业的综合能力,主要是资金拥有额、机械设备配置数量、进场人员数量及素质、综合管理水平,在保证工程质量的基础上,积极配合业主,力争提前完成合同内各项工程,经认真研究分析全部图纸,细致安排工期,按合同工期17个月完成全部工程任务,计划开工日期为 6月05日,竣工日期为 11月05日,总工期17个月,518天完成。其中工期按施工方案有效工期15个月,480天安排。
2.2 关键线路 施工准备—路基工程—路面工程—收尾。
2.3分项工程施工工期
施工进度计划安排(详见附表一 施工总体计划表)
2.3.1 施工准备
5天时间内陆续完成施工准备工作,主要完成临时设施、办公与生活用房建设、便道施工、机械设备的进场、水电管理架设按通、中桩的恢复、完成必要的征地拆迁,电力电讯线路的安设工作。计划 06月01日至 06月05日完成整个施工准备。
2.3.2 路基工程
拟定采用3个机械化施工队、4个工作面进行土石方工程施工,分四段同时施工作业。8～18t自卸汽车50辆,挖掘机12台,装载机12台,平地机4台、光轮压路机5台、羊脚振动碾3台,推土机4台,洒水车8辆;投入操作、维修管理人员200人,其它修坡、整平人员60人。
(1)场地清理清除表土:计划 6月6日至 8月10日完成599665 m2。
(2)路基土方开挖:计划 6月16日至 8月15日完成土方开挖3.2万m3。
(3)路基土方填筑:计划 6月10日至 1月15日,完成路基土方填筑171.5万m3。
(4)路基浆砌片石拱形骨架护坡:计划 8月13日至 10月31日, 4月25日至 8月10日完成路基路基浆砌片石拱形骨架护坡2.65万m3。
(5)路基M7.5浆砌片石路提式挡土墙:计划 6月25日至 7月30日完成路基路基M7.5浆砌片石路提式挡土墙143.2m3。
(6)植物护坡草灌混植:计划 6月3日至 10月31日完成147700 m2。
2.3.3 路面工程
(1)天然砂砾垫层、水泥稳定砂砾底基层,计划 3月3日至 6月31日完成575791 m2。
(2)水泥稳定碎石基层:计划 4月3日至 9月30日完成523293 m2。(3)透层:计划 7月3日至 8月31日完成444070 m2。
(4)黏层:计划 7月13日至 7月11日完成888131 m2。
(5)沥青砼:计划 8月18日至 10月20日完成:1332210m2。
(6)钢筋制作安装: 计划 7月3日至 8月31日完成:100.018t。
2.3.4 桥梁工程
投入主要人员机械:劳动力60人,强制式砼搅拌机2台, 1t运输翻斗车6台,50t汽车吊2台,张拉设备2套,钢筋设备2套,装载机2台,挖掘机2台。
(1)钻孔灌注桩共计1200m,劳动力500人,计划 7月25日至 10月31日完成桩基钻孔及砼灌注。
(2)桥盖梁、耳背墙砼共计149.7m3,投入劳力40人,计划 3月20日至 4月30日完工。
(3)预制空心板梁砼238.8m3,投入劳力180人,计划 8月10日至 10月30日完工。
(4)预制空心板吊装及铺装层防水砼48m3,投入劳力20人,计划 4月10日至 6月20日完工。
2.3.5 盖板涵工程
本标段盖板涵17座,计划 7月1日至 11月31日完成盖板涵17座。
2.3.6 附属工程
计划 7月10日至 9月20日完成所有附属工程。
2.3.7 竣工验收
计划 11月10日至 12月10日准备竣工验收。

第五章 施工准备和技术准备
一、设备人员动员周期
在接到中标通知后,我局组织先遣人员于6月1日进场,修建、设置了临时设施及施工便道,进行了料源、贮量调查,对原材料、土样取样并送金昌、武威公路试验室作材质试验及配合比、击实试验,待试验合格并经监理工程师批准后,组织备料。沿线控制桩的交接工作已经结束后,并对交接点进行了复测,根据施工需要增设水准点,恢复导线点,同时设置保护桩。进场后,对现场进行了进一步地踏勘和调查,组织了图纸会审、技术交底,核算了图纸工程量。
设备、人员动员按60天( 6月1日～ 7月1日、 2月15日～ 3月1日)控制(包括施工准备、临时工程、人员设备到位),第一批 6月10日进场,第二批按 3月1日前进场。其它人员设备根据施工进度要求进场。
二、技术准备
组织各专业技术人员,熟悉现场地形,研究施工图纸,进行设计交底和图纸会审,编制完成施工组织设计、项目质量控制计划以及较为详细的施工进度计划。做好现场的定位放线,测设好轴线控制网和标高控制点,对进场的材料及时做好复试,并按图纸设计要求先期进行材料、配合比试验,以便工程开工后参照使用。针对本工程特点研究采用先进的施工技术,力求创新发展,积累施工经验,不断提高队伍施工水平。按照本地区的气象特点,结合工程进度,充分考虑雨季施工难度,及早作好季节性施工准备。
三、施工机械及试验检测设备进场准备
按工程量和工程进度配备、配足施工机械,充分发挥机械施工能力,提高机械化施工程度。陆续组织施工机械进场,并按照现场施工总平面图布置到位,及时组织专业人员安装调试、校核验收施工机械,经验收合格后方能挂牌使用。储备部分易损机械零配件等,保证在以后施工中机械设备的正常运行。施工机械操作人员经培训合格后方能上岗,安全员等必须持证上岗,做到定岗定人定责任,步步紧扣。拟投入本标段的主要施工设备、试验和检测仪器见附表
根据工程特点和现场情况,优选科学、合理的施工方案,编制经济适用的机械设备表,尽量”以机代人”,提高机械化施工程度,从而提高生产效率。
四、材料、物资进场准备
编制各种材料及施工用周转材料的需用量和分批进场计划,按进场时间要求分期分批组织进场,按指定位置堆放整齐。使用时实行限额领料,做好材料采购及与供应商的配合工作,及时提供购料计划和材质要求,使材料供应有保障、质量有保证、供材及时。
工程所用的原材料进场后,应及时通知技术部门和监理工程师进行材料取样复验工作,经复试合格后方可使用,材料的出厂合格证和复试报告必须送业主有关部门存档。

第六章 分部分项工程施工技术方案
本标段内的主要施工项目为路基、路面、桥梁、盖板涵及防护工程。结合本合同工程路基土方开挖量大,有效工期短的特点,施工中以路基填筑工程为主,桥梁构造物平行施工的总体施工方案。
一、路基工程
1、施工前准备
路基工程总长20.686km。施工前,积极配合业主做好耕地段路基用地范围内的征地及拆迁工作,设立必要的安全标志。用人工配合推土机清除施工范围内的树木、垃圾、有机物、残渣及原地表以下30～50cm以内草皮和表土,将清理的表土运至监理工程师指定的地方,并进行填筑前整平碾压,平整地段采用冲击碾压。并做好挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、洒水车、压路机等机械设备准备。
2、施工测量
按照交通部<公路勘测规范>(JTG C10- )的要求和<公路路基施工技术规范>(JTG F10- )的规定,做好导线、中线的复测、恢复和增设,水准点的复测与增设,纵横断面的测量与绘制等,并送交监理工程师审查。在监理工程师核准测量成果后,测量人员按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、边沟、取土场、弃土场等的具体位置标明其轮廓,报请业主和监理工程师核查批准。
3、原材料检测和试验路段的确定
3.1 原材料检测
根据设计文件提供的材料和现场的实际情况,对路基填料取有代表性的土样,进行合同文件规定的颗粒含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)和击实等试验项目,经过试验确定不同土料的最大干容重和最佳含水量等,并报监理工程师批准后使用,试验方法按<公路土工试验规程>(JTJ051-93)执行。
3.2 试验路段
为确保路基压实质量,我部计划在地质条件、断面形式均具有代表性的地段选择200m进行填筑试验,以确定最佳方案和最优参数进行施工。试验所用的材料和机械设备与全线施工所用的材料和机械设备相同。经过试验确定最佳机械组合、松铺厚度和相应的碾压遍数等。试验路段施工过程中经过监理工程师进行旁站监理,对试验成果写出试验总结报告,报请监理工程师批准后实施。
3.2.1 试验目的和要求
经过路基填筑试验,确定出正确的土石方工程压实方案和能满足压实度的压实设备类型组合及其工序,同时确定松铺厚度,压实遍数,最优含水量等参数,以指导全线施工。
3.2.2 碾压试验施工机械设备
根据现场进场设备类型分组试验,按照下表格式进行组合。分组数量按进场设备类型确定。
机械类型
型 号
台数
备 注
压路机
YZ18J-3
2
22t
推土机
QT165GT
1
165kw
装载机
ZL-50
1
2.5m3
洒水车
东风
1
6000L
自卸汽车
北奔
5
25 m3
平地机
PY165C-5
1

3.3 质检体系
技术负责人
质检负责人
现场负责人
测量
试验人
技术员

3.4 人员组合
现场负责人: 1人
技术负责人: 1人
质检负责人: 1人
工 程 师: 4人
测 量: 1人
试 验: 1人
技 术 员: 4人
安 全 员: 2人
普 工: 20名
3.5 施工工艺流程
测量放线、清表→洒水→整平→碾压→测高程→压实度检测→②运料到现场→③摊铺整平→④测高程、断面、含水量→⑤洒水、压实→⑥测压实度、高程→⑦重复③～⑦→⑧结束→⑨试验总结
3.5.1 测量放线
(1)根据加密的控制点,恢复路线中心桩号,按每20.0m一整桩号和按曲线起讫点等测量路基中心的各点。
(2)根据计算的结果,测没路基边坡线,测量出各桩位左、中、右、三点的高程,做好记录,计算出各桩号左、右两侧的路基填筑宽度,比设计加宽30cm以保证边坡压实密度和压路机械的安全,按边线点再用白灰沿边线撒出两条白色的边线做为填土范围的明显标记,并每隔20.0m边桩插入标杆,并在标杆上挂出要求的松铺厚度(30cm)的两条线绳,以控制松铺厚度。
计算路基左、右两侧的填筑宽度方法如下式:
b左(右)=B/2+(H－H1)×a+b1
其中: b左(右)——路基左、右两侧的填筑宽度;
B——路面的设计宽度;
H——路面左、右侧的设计高程;
H1——路基左、右侧的填筑高程;
a——表示路基的设计边坡坡率(1.5);
b1——路基左、右两测的加宽值(0.3m)。
3.5.2 清表
(1)路基范围的现有房屋、道路通讯、电力设施、上下水管道、坟墓及其它建筑物等协助有关部门进行拆迁或清理。
(2)对风积沙路基范围内50cm厚之表层草皮土以及杂草、树根、淤泥、软土等影响路基质量不合格材料,用推土机沿中线逐渐清除成堆,再用装载机配合自卸汽车拉运至业主、监理工程师指定弃土场,且不得将腐殖土丢弃,先存放在适当地方,待路基成型后一部分反罩在路基边坡上,一部分留作中央分隔带回填种植土。
(3)对树洞、洞穴、土坑、沟渠等低洼处,按规定用合格土夯填与自然地面齐平。
3.5.3 风积沙整平、碾压、铺设聚丙烯编织布
路基土方正式填筑前,风积沙地基要进行洒水处理,使含水量接近最优含水量,若含水量偏大,晾晒适当时间含水量适宜时再行碾压,压实度要求达到90%以上。填写检验表并请监理工程师到现场验收,经检查合格以后,方可进行铺设聚丙烯编织布,编织布铺设应平顺,纵横向搭接50cm。正式路基的填筑,路基填筑一般采用水平分层法填筑,严禁机械车辆在铺好的编织布上碾压行驶。
填前碾压采用YZC18-22T振动压路机压实,按公路前进方向进行碾压,严禁压路机调头,若前进方向为振动碾压,则后退方向为静压,这样能够保证填料在第二次碾压时结构不变,达到压实目的。如果往返都用振动,将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列,达不到越压越实的效果,根据<公路路基施工技术规范>JTJ033-95(7.2.1)规定路堤基底的压实度不小于90%。
3.5.4 摊铺、整平、碾压
路基基底压实验收合格后,采用自卸汽车运土、推土机粗平、平地机精平,并严格控制虚铺厚度。经测定高程、含水量后,在最佳水含量时根据试验方案,采用不同机械组合压实。
(1)摊铺
合理的土方调配和运土路线是非常重要的,应根据取土场的位置和地形确定经济、合理的运土路线,一般可在路基两侧排水位置外设上、下两条道路,在构筑物台背两侧等缺口处设置上路口,将土方运至填筑区。
布土时根据压路基达到的压实厚度计算卸车数量。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场,由专人指挥从一端开始按网格法左、右成排,前后成行等距离布土,只要把布土位置和稀疏密度掌握好,就可提高摊铺速度,而且能够有有效地控制摊铺厚度。
(2)整平
当布土一段落(30m左右)时,由推土机在后面进行粗平,粗平时应抓紧时间,防止水分蒸发而降低含水量,夏季一般布土与粗平宜在晚上进行。
当推土机粗平后,平地机进行精平,平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进,如此往返2～3次,一般就能够达到平整度的要求。
(3)碾压
碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。具体方法为:第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压,而后再强振压实,开始时宜用慢速,最大速度不超过4km/h,先慢后快,直线段由两边向中间,小曲线由内侧向外侧,纵向进退,横向接头一般重叠0.4～0.5m,压路机碾压轮重压宽度1/3～1/2,应达到无漏洞、无死角,确保碾压均匀。重型振动压路机振动6～8遍就可达到密实度要求。若超过10遍,应考虑减少填土厚度及原材料进行重新检测。
3.6 施工检测
按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程,并按规定填表,直至试验结果符合要求为止,并将有关资料记录,作为实验总结依据。
碾压后,由技术人员带领有关人员(试验工)进行自检及质检员复检,检查内容有:
3.6.1 宏观要求。表面平整光洁,无明显的轮迹,无起皱松软起皮现象,表面给人以平顺坚实的感觉。
3.6.2 实测、实量检测。试验员按规定进行压实度和含水量的测试,对细粒土用环刀进行测试,对粗粒料,如天然级配砂砾石,用灌砂法进行测试,含水量用烘干法或洒精燃烧法进行测试。
3.6.3 在自检及复检合格的基础上,填好一式三份的”检验申请批复单”、含水量及压实度的检验记录表上报监理工程师,经监理工程师终检以后进行上一层的填筑。
3.6.4 每层必须由测量人员恢复线路中的桩号,测出左、中、右三点的高程,并检查路基宽度。
3.6.5 施工中还要主意路拱的形成,一般要求路拱横向坡度为2%,以利雨季排水,防止雨水积留路基。
3.7 试验总结
经过试验路段不同机械组合,计算、整理在不同松铺厚度,不同组合机械的最少压次数,确定最佳压实遍数、虚铺系数、机械组合及型号。
经过试验,绘制压实次数——压实度、含水量——压实度关系曲线并对试验结果进行总结,以正式文件上报监理工程师审查批准后进行大规模施工。
4、砂砾土填筑路基施工
砂砾土填筑路基施工前,熟悉各段设计图纸,如有特殊路基处理,根据设计图纸要求先进行特殊路基施工,再以填方试验段的资料为基础,采用试验段施工方法与施工工艺,分段全断面分层进行土方填筑施工,即按常规的四区段八流程水平分层填筑施工,四区段是为填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段;八流程为施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修。
水平分层填筑为在一个填筑区内按路基横断面全宽,纵向分层填筑。每一分段长度按400～600m划分,并根据设计断面分层填筑,分层压实。如原地面不平,则由最低处分层填起,每填一层,经检测压实度符合规定要求之后,再填下一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后进行碾压。压实时,分层的最大松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于10cm。用透水性较差的砂砾土填筑路堤时,含水量要控制在最佳含水量±2%之内。分段作业时的两段交接处,先填地段按1:1坡度分层留台阶方式处理。若同时填筑时,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。为保证边坡的压实度,路堤填土宽度按每侧大于设计宽度30cm填筑、压实,最后进行削坡处理。
在安排施工顺序、施工机械和劳力时,必须做到当天的填土当天碾压完成。
4.1 填料选择
4.1.1 剔除淤泥、腐殖土、盐渍土、杂草、树根及大石等。
4.1.2 在路基填筑前,对所有的填料按规定进行控制试验,并报监理工程师批准后使用。
4.1.3 含水量控制
路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行。分层摊铺后及时进行碾压。填土含水量过大时,翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。
4.2 衔接处处理方法
4.2.1 地面横坡陡于1:5时,原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于2.0m),逐台向上填筑,分层夯实。
对于路基的纵向填挖交界处,先翻挖强夯,然后在底基层与土基之间沿路线纵向前后各10m范围内分层铺设土工格栅,土工格栅上、下层间距为0.6m,各层宽度为填挖方两侧各5m。土工格栅的铺设均应在强夯后进行。
铺设土工合成材料时, 应在路堤每边各留足够的锚固长度,回折覆裹在压实面上的填料面上,平整顺适,外侧用土覆盖,以免人为的破坏。应保证土工合成材料的整体性,当采用搭接法连接时,搭接长度宜为30cm～50cm;当采用缝接法时,缝接宽度应不小于5cm。
现场施工中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。
土工合成在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露,以免其性能劣化。
4.2.2 半填半挖路基,要在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶,在地面自然横坡陡于1:5的斜坡上修筑路堤时,挖2m宽的台阶;当自然横坡陡于1:2时,台阶宽度1m,台阶基面应有4%向内倾斜的坡度。路堑和路堤交接处的边沟应缓引向路堤两侧的天沟或排水沟,不得冲刷路堤,路基坡脚附近不得积水。
4.2.3 若填方分几个作业段施工,两段交接处,先填地段应按1:1坡度分层留台阶;若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2.0m。
4.3 路堤顶部施工注意事项及路基整修
当填方高程快到路堤顶部设计高程时,此时要严格控制高程,测量人员跟随压路机及时检测,根据各桩号底层标高,控制好表层顶面标高,使填土达到控制的厚度,这时应注意虚铺厚度。
路基表面的整修,可用机械配合人工切土或补土,并配合压路机进行碾压,不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。
4.4 刷坡成型
刷坡成型时,先要求测量人员放出准确的坡脚边线,并在两边撒白灰做明显标记,然后用挖土机配合人工按设计图纸的坡度要求进行刷坡,要求平顺、顺直、无鼓肚、坑洼现象,刷到边坡底部的余土用于填筑护坡道。坡脚线要顺直。对边坡进行自检、复检合格后,填写检验表报请监理工程师终检。
路基土石方填筑施工工艺详见图6-1路基土石方填筑施工工艺框图
路堤修整
检测区段
摊铺平整