桩板式挡土墙施工方案.docx

现有高速公路东环改快速路一期工程昆仑大道立交工程桩板式挡墙施工方案编制单位：中铁十一局集团有限公司 编制日期:2018年 2 月 日目录第一章 编制依据3第二章 工程概况3第三章 建设项目所在地区特征6第四章 总体施工组织安排10第五章 临时工程和过渡工程12第六章 重力式挡土墙施工方案12第七章 扶壁式施工方案15第八章 桩板式挡土墙施工方案17第九章 管理措施27第十章 质量管理体系27第十一章 冬(雨)季施工技术措施34现有高速公路东环改快速路一期工程昆仑大道立交工程桩板式挡土墙施工方案第一章 编制依据1、 现有高速公路东环改快速路一期工程-昆仑大道立交工程设计图纸及方案；2、 合同文件3、 建筑基坑支护技术规程（JGJ 1202012）4、 建筑桩基技术规范（JGJ 942008）5、 根据现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料.4、现行规范和标准5、施工现场实际调查资料6、公司现有的施工设备、技术力量7、类似工程经验第二章 工程概况本项目位于昆仑大道与东环快速路交叉处，包含东环快速路、昆仑大道主路、4条集散车道、4条左转匝道、4条右转匝道、2条昆仑大道辅路、1条改建村路及几条改造小路。其中东环快速路北起二塘互通，南至邕宾路延长线下穿通道，工程范围为DK0+320DK1+900，全长1580m；昆仑大道西起金桥立交，东至金桥农产品市场，工程范围为KK0+650KK2+160,全长1510m；集散车道总长度为3231。54m;匝道总长度为2367。63m，辅路总长度为3217.632m,其余改建道路总长度约660m.2、 本工程采用重力式挡墙和扶壁式挡墙、桩板式挡墙三种挡墙类型，具体根据挡墙伸出地面高度和临近建(构）筑物情况等进行确定,在路基挖方段,挡墙突出地面高度5m且临近无高、陡边坡或建筑物时,采用仰斜重力式挡墙,当挡墙突出地面高度5m，或挡墙临近建（构）筑物或存在高、陡边坡，开挖土方易引起滑坡时采用扶壁式挡墙；在路基填方段,如挡墙突出地面高度5m，采用俯斜重力式挡墙；在挡墙临近建构筑物，难以开挖时，且高差较大时采用桩板式挡墙。重力式挡墙具体设置情况如下：（1）在 WX K11+880-K11+983。422道路两侧; （2）在 WX K12+289。422-K12+360道路两侧；（3）在 NW K0+060。853-K0+094。053道路左侧；（4）在 WN K0+279.984K0+360道路左侧;（5）在 WN K0+557。910K0+627。910道路右侧；(6）在 J K0+704。3-K0+724。3道路右侧;（7）在 I K0+301。218-K0+310道路左侧； （8）在 SW K0+835。876-K0+955。876道路右侧。扶壁式挡墙具体设置情况如下:（1）在 I K0+225。218-K0+291。218道路左侧； （2)在 SW K0+785.876-K0+835.876道路右侧；桩板式挡墙具体设置情况如下:（1)在 NW K0+094.953-K0+146.053道路左侧; （2）在 J K0+725。2K0+754。3道路右侧；3、重力式挡墙与扶壁式挡墙具体设置用道路桩号表示，施工时可根据道路边线放样，具体桩号见各挡墙总体布置图。隧道出入口处扶壁式挡墙见隧道工程.4、桩板式挡墙具体布置见挡墙平面位置图与桩板式挡墙桩位坐标与标高表。5、重力式挡墙采用C20砼，其挡墙顶宽度不小于0.8m,埋置深度不小于0。8m。6、在不同类型挡墙连接处,由于挡墙面坡率的不同而产生三角”临空面区域，在此区域段采用M7.5水泥砂浆浆砌片石MU30，厚50cm进行封面。7、挡墙与桥梁连接处设2cm变形缝,与道路连接处根据道路填土顺接.8、扶壁式挡墙每段设为10m或12m，材料：混凝土为 C35，钢筋为:HPB300（)，HRB400($），底板钢筋净保护层为7cm，其他位置为4cm.（1）设计参数：挡墙基础要求承载力基本容许值见图；基底摩擦系数=0.35；墙背填土内摩擦角=35（);（2）汽车荷载：城-A级；人群荷载按3KN/m2计算.栏杆扶手水平向外荷载取2。5KN/m,竖向荷载采用1.2KN/m，两者分别考虑.(2)墙背回填土要求：在墙身的强度达到规范要求时，方可分层填筑夯实，以确保墙体稳定。墙背底板以上1m范围内填50厚C15无砂大孔砼和50厚级配砂砾石反滤层，其余的填土材料与压实度同路基。(3）每10-12米设一道变形缝，宽2cm，用沥青麻絮沿墙内、外、顶三方填塞，填塞深度不小于15cm.(4）每22米梅花点布置100泄水管，最底层泄水管离地面30cm，泄水孔的砂砾石过滤层303030，外包透水土工布.反滤层粒径级配应符合规范要求。(5）墙背填土要求综合内摩擦角不小于35，并要求分层夯实，压实度达到路基压实度要求。严禁回填膨胀土。（6）挡墙底部设置C15素砼垫层,厚度为10cm，每边宽出基础为10cm。（7)要求基础埋深不小于1。2米。9、桩板式挡墙采用钻孔灌注桩，桩径为1。8m，桩距为3。5m/4m。桩身材料：混凝土为 C35，钢筋为：HPB300（），HRB400（），桩身钢筋净保护层为7cm。（1)、要求桩身入泥岩、粉砂岩层等硬粘土层不小于2d，具体桩长见纵断面图。（2)、挡土板采用C35现浇矩形板，采用预埋钢筋施工,桩间用挡土板厚40cm。钢筋为： HPB300（),HRB400()，板钢筋净保护层为3.5cm（3)、帽梁按1520m一段设置变形缝，具体设置位置在纵断面图中标出,变形缝宽为2cm。（4）、要求对基桩进行超声波检测，以检测桩身质量，检测数量不小于全部数量的20%，且不小于10根.施工时，桩基配筋增设超声波检测钢管，钢管规格为57x3。5mm，检测钢管在主筋内侧圆弧均匀布置4根,每根检测钢管长度为桩长长度加50cm的工作长度，声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物，桩基检测完毕后预埋钢管应用水泥砂浆灌满封闭。对每段桩板式挡墙随机取3根基桩做水平承载力检测。10、挡墙两端或墙背根据现状自然放坡，做1：1。5的锥坡,用M7。5水泥砂浆砌砌Mu30的片石厚40cm。11、考虑到道路设计中已对素填土、杂填土等软弱土质进行地基处理，挡墙基础坐落在道路路基范围内,为避免地基处理重复计算，因此挡墙设计中不考虑到地基处理.各类型挡墙要求地基承载力容许值见各类挡墙一般设计图，开挖后如发现地质情况与地勘报告不符时，应及时通知设计者按实际情况调整。12、其他未尽事宜按有关施工规范执行。第三章 建设项目所在地区特征3.1地形地貌场地位于南宁市昆仑大道与现状环城高速交汇处，地貌类型为南宁盆地边缘丘陵，沿线为现状的市政道路，较为平整，但道路两侧为丘陵,地形起伏较大，现状地面高程为83。02109。57m。场地内未发现对场地稳定性有明显影响的滑坡、崩塌、地裂、土洞、岩溶漏斗及地面塌陷等不良地质作用.拟建道路沿线未发现有暗埋的河、湖、沟、坑及坟场、地下埋设物等.3。2工程地质场区内的岩土层主要为填土、第四系湖积成因的淤泥质粘土、冲积成因的粘土,下伏第三系泥岩等。从上到下为：1、素填土黄、灰黄，松散状态，各向异性,均匀性差；主要成份为泥岩弃土及黏性土，混约520的碎石角砾，角砾呈棱角、次棱角及亚圆状，成份不一，母岩成份主要为灰岩、砂岩、硅质岩及石英碎块等,偶混少许砖瓦碎片或块石。回填时间约35年，未完成自重固结，属于欠固结土，具高压缩性及湿陷性，标准贯入试验实测锤击数平均值为4。9击。该层分布于场地全地段，厚约0。3015。60m。2、填筑土黄、灰黄色，稍密状态，局部中密状，有一定均匀性；主要成份为黏性土,混约520%的碎石角砾，角砾呈棱角、次棱角及亚圆状，成份不一，母岩成份主要为灰岩、砂岩、硅质岩及石英碎块等.回填时间约310年，经人工分层碾压,有一定的密实度,具中低压缩性及湿陷性;重型动力触探试验校正后锤击数平均值为5。7击。分布于场地昆仑大道及现状高速公路上，厚约1。1017。80m.3、全风化泥灰黄、棕黄夹灰白色,呈硬塑状态,局部坚硬状,中等压缩性；液性指数平均值0,属干燥类型土，压缩系数平均值为0。129MPa1，标准贯入试验实测锤击数平均值为21.9击；成份以粉质泥岩为主，夹泥岩，局部含钙质或钙质结核。短柱状岩芯，中厚层状构造,全风化程度，岩石结构基本被破坏，但尚可辨认，有残余结构强度；可用镐挖,冲击易钻进,干钻可钻进，锤击声哑、无回弹、有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；具胀缩性,亲水性强,失水干裂、湿水易软化.发育网纹闭合状微风化裂隙,裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物.岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石,岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育.该层分布于场地大部分地段，埋深约0。7015。50m，厚约0。506.80m。4、强风化泥岩灰兰色，局部灰黄色，呈坚硬状态,局部硬塑状，中等压缩性；液性指数平均值0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.089MPa1，标准贯入试验实测锤击数平均值为46。4击。成份以泥岩为主，夹粉砂质泥岩或煤层，局部含钙质或钙质结核、炭化锰结核，钙质含量较大时可相变为钙质泥岩或泥灰岩，偶含贝壳类化石.短柱状岩芯,中厚层状构造，强风化程度，岩石结构大部份被破坏，矿物成份显著变化,发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物；局部发育构造裂隙,裂隙面光滑，有定向擦痕排列。刀可切片，用镐可挖,干钻不易钻进；锤击声哑、无回弹、有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；具胀缩性，亲水性强，失水干裂、湿水易软化。岩石坚硬程度为极软岩,为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。该层分布于场地全地段,局部未揭穿,埋深约0。5019。50m，最大揭穿厚度24.60m。5、中风化泥岩兰灰色,局部灰绿色，偶呈棕红色，呈坚硬状态，局部硬塑状，低压缩性;液性指数平均值0,属干燥类型土,压缩系数平均值为0。053MPa-1，天然单轴抗压强度平均值1。37MPa,成份以泥岩为主，夹粉砂质泥岩或煤层，局部含钙质或钙质结核、炭化锰结核，钙质含量较大时可相变为钙质泥岩或泥灰岩，偶含贝壳类化石.短柱状岩芯,中厚层状构造，中等风化程度,岩石结构部份被破坏，刀可切、但不成片，呈碎粒状;用镐可挖，干钻难钻进,岩芯钻方可钻进；锤击声哑、无回弹、有凹痕，浸水后可捏成团；具胀缩性,亲水性强，失水干裂,湿水易软化，岩芯采取率90100%。发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物，局部发育构造裂隙,裂隙面光滑，有定向擦痕排列。标准贯入试验实测锤击数平均值为95。0击,岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石,岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。该层于桥梁地段揭露，未揭穿,埋深约16。5032。0m,未揭穿，揭露层厚约30。0m.6、煤岩灰黑、黑色，呈硬塑状态,中等压缩性。短柱状岩芯,块状结构,薄层状构造,强风化程度,岩石结构大部份被破坏；发育网纹闭合状微风化裂隙,局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。刀可切片，用镐可挖，干钻可钻进；锤击声哑、无回弹、有深凹痕,手可捏碎,浸水后可捏成团；亲水性强，失水干裂、湿水易软化，卸荷后易回弹开裂，易扰动。岩石坚硬程度为极软岩,为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为发育，标准贯入试验实测锤击数平均值为27。6击。该层呈互层或透镜状夹于泥岩中，厚度变化大，层位不稳定,常有尖灭现象.单层厚度约0.301。00m。3.3水文地质1、地下含水层特征在勘察深度范围内，场地内有两层地下水，即：上层滞水、孔隙裂隙水。（1)上层滞水赋存于素填土和填筑土1层中,地下水补给源主要来自大气降水、周边生活废水及河水入渗，地下水位、水质、水量变化主要受日常气候影响，无统一地下水位，动态不稳定。地下水总体径流方向为自中部流向东、西两侧，主要排泄方式为蒸发、下渗及侧向径流.施工期间地下水初见、稳定水位埋深约3。012。0m，年地下水位变化幅度为38m。（2)孔隙裂隙水赋存于古近系泥质粉砂岩与煤岩裂隙内，其补给源主要来自顶部泥岩隔水层局部缺失的上层滞水越流及场地外围地下水侧向径流，地下水位、水质、水量变化主要受季节气候影响,动态相对稳定，排泄方式主要为侧向迳流，迳流方向自北东流向南西。由于本含水层具互层性，局部呈透镜状分布，层间被具隔水性的泥岩层分隔,本含水层具有层位多、层间水力联系差、层间地下水位不统一的特点。施工期间地下水初见、稳定水位埋深约1。27。 5m，下部具承压性，各含水层承压水头不一,年地下水位变化幅度为35m.2、水、土腐蚀性评价场地周围无工业污染源，场地内的水、土未受污染。上层滞水和孔隙裂隙水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。全风化泥岩和强风化泥岩对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。其余岩土层虽未取样做易溶盐分析，由于本场地未受污染,其腐蚀性与全风化泥岩一致。3。4地震效应评价据中国地震动参数区划图(GB183062015）,南宁市的抗震设防烈度为7度,设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。由于本场地地形、岩性变化较大，填土层厚度大，在雨季地下水位浅,本着最不利的原则综合考虑：本道路工程场地土的类型为中软土，场地类别为类，特征周期为0.35S,建筑抗震地段属不利地段.根据公路公程抗震规范(JTG B02 2013）第4.3。2条规定,本道路工程可不考虑土层的液化影响。3。5桩基单桩承载力计算参数挡 土 墙 及 桩 基 设 计 参 数 值 表岩土类别挡土墙对基底的摩擦系数桥涵墩台基础底面与地基土的摩擦系数冲、钻、挖孔桩（水下）非岩石类地基水平抗力系数的比例系数m（kN/m4）桩侧土的摩阻力标准值qik（kPa）桩端处土的承载力容许值qr（kPa）负摩阻力系数n素填土0.304500全风化泥岩0.400.409080020000强风化泥岩0.420。421201200100000(C0)中风化泥岩0。430。431401500200000（C0）煤岩10。400.408227000台后的填筑土虽经分层碾压，有一定的密实度,但毕竟其为新近回填土，尚未完成自重固结，在自重应力作用下会产生自重固结、下沉，从而对桩身产生下拉应力，对桩基产生负摩阻力。根据工作经验,压实回填土的负摩阻力系数取0。25，重度取18.5kN/m3.3。6交通运输情况本项目桥梁位于现有东环高速、昆仑大道主干道及昆仑立交，在南宁市区内，车流量较大,施工时可利用市区道路的交通条件进入施工场地。第四章 总体施工组织安排4。1施工组织机构为加强施工管理,项目部准备安排技术人员3人、测量人员2人、试验人员1人、安全员2人，项目经理、项目总工进行总体协调管理工作，其他部门人员全力配合.配置桩基施工工班1个共20人，综合施工工班 2个共 40人。4。2施工总体部署4.2。1技术准备(1）组织施工调查,对桥梁工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括:全面了解工程特点，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、电源、通讯、地面拆迁、临时工程条件与当地的村规民俗等.（2)组织有关人员认真阅读和熟悉设计文件内容，形成会审纪要，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的疑问及时主动地与设计单位联系,求得明确书面答复。(3）交接桩后，项目部立即复核控制桩点和复测原地面,将复测成果上报监理工程师审核。（4)根据设计文件备齐各种标准图、施工规范、质量评定表、检查证、试验记录及报告，施工记录表等资料；试验室抓紧时间进行原材料取样试验。（5）根据施工图纸的复核和图纸会审情况，项目经理部组织技术人员编制质量安全计划、主要工序作业指导书和过程检验与试验计划，组织技术交底工作.同时根据各种施工工艺组织施工作业队进行岗前培训。（6）根据施工任务，结合施工图纸，设专人积极配合业主及地方政府完成征用土地、青苗补偿及拆迁工作,为工程开工创造条件。4。2.2设备、物资准备本桩板式挡土墙工程采用的机械设备、试验及测量检测仪器设备按施工需求配齐,随工程进展需要陆续进场.本工程所用机械设备到位情况如下表所示。名称规格、型号单位数量备注挖掘机1。2m3台1吊机台1电焊机台2钢筋加工机台5空压机台1工程用水泥、钢材、钢绞线、碎石、片石、砂等材料由经过招标的供应厂家供应；其它材料就近从专业厂家采购.砂石料、水泥、钢材等材料在监理见证下取样后待检验合格并报监理工程师批准后即可进入施工现场,汽车运输,经公路运至拌和站料仓和材料场.4。2。3施工现场准备施工准备期间完成导线网复测、加密,临时租地、办公、生活、生产房屋、场地及设施、临时供水、临时供电、施工便道、场地平整、临时通讯等临时工程。根据本桥梁工程实际情况及工程项目的特点,全桥梁桩基、承台、墩台身等工程采用平行作业与流水作业相结合的方法组织施工，重点工程部位优先开工。施工准备期完成梁场、钢筋加工场和项目部驻地以及施工用电等临时设施。交通畅通，通向各作业点的便道支线，按实际需要接入，尽量减少征地。4.3 施工进度计划二塘跨线桥施工进度计划表施工项目计划开工时间计划完工时间施工准备2018。01.52018。01.07桩基施工2018.01.082018。03。20挡土板施工2018。03.102018.04.15回填2018。04。162018.04。20第五章 临时工程和过渡工程5.1 管线迁改排查桥梁施工范围的管线及小型附属物,分类统计之后报审相关单位及公司，尽快签办相关手续、合同,迁改管线以确保顺利施工.5。2 混凝土拌合站根据本项目桥梁工作面集中的特点，结合所需混凝土工程量的大小，根据现场交通条件及工程分步情况使用混凝土拌合站1处,混凝土搅拌输送车运到现场的方式进行砼施工作业，使用配备满足现场施工需求的自动计量砼的商业拌和站。5.3 钢筋加工场钢筋场设置在D匝道附近,场地开阔，在征地界范围内,距离施工现场100m以内,运输方便，节省时间,有效地提高了施工效率。第六章 重力式挡土墙施工方案1、控制测量：植被清理在挡墙用地范围内的树木、树桩、杂草、垃圾、废碴等所有障碍物利用挖机或人工及时的清除。按照设计图纸放出挡墙线及土方开挖线,并确定开挖深度。2、基槽土石方开挖根据土石方开挖线采用人工开挖.基槽土石方开挖时根据土质情况及开挖深度，确定土方开挖线,开挖坡度应在1：0.3-1：0.1之间。当为岩层时坡度应适当放小，基坑工作面为30cm.挖出的土石方如能作为填料应及时运至填方区回填,如不能用作填料，则现场能堆放就堆放在现场，不能堆放的就及时运至指定的弃碴场。如堆在现场堆点应在基坑1。8m以外，且堆放高度不能大于1。5m。开挖至设计基底上200mm时，应停止开挖,测量人员重新放出挡墙线及测出标高，当符合要求后，再进行清底。基底清成0。1：1的反坡。如基坑内有水时应在基坑四周明挖排水沟，在适当部位开挖集水井.集水井底深度比基坑底部深0。50。8m，并及时的用水泵将水排出，以免基坑由于水的侵泡而降低承载力。墙址处地面较陡时，挡土墙下部应开挖成台阶式，台阶高度比应不大于1:2，且最外侧台阶宽度不应小于2m，台阶底部应人工挖成0。1:1的逆坡.基槽开挖后若发现基础与设计有出入，应通知有关人员确定方案。基坑开挖完成后,应及时的对地基承载力进行检验，当符合设计要求时进行基础片石砼的施工工作,同时做好有关的资料.3、基础施工地基为中风化泥岩或砂岩,埋置深度0. 5m,襟边宽度为0。81。6m。基础采用C20毛石砼浇筑.浇筑前需经试验检查报告合格后方可进行，并清除块石表面泥垢等杂质,必要时用水清洗干净.在基础施工时,施工队实验人员应及时的进行砼抽检工作，做好砼试件标准养护，28d以后送中心实验室检测。4模板、脚手架施工(1）、模板采用木模，模板及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确性。（2)、模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支承面积和防排水措施。(3)、模板安装必须牢固可靠，接缝严密。必须做到不跑模,不胀模。（4)、挡墙内外脚手架采用双排钢管脚手架，立杆丛向间距为1。5m，横向间距为1。m。 水平杆间距为1。5m，沿双排架丛向搭设剪刀撑，间距6m一道,脚手架应与浇筑好的挡墙连接牢固.(5）、模板用直径14mm的对拉螺杆加固,螺杆间距600mmX600mm,外套直径20mmPVC套管。5、混凝土的浇筑51准备工作（1）、模板与混凝土的接触面必须清理干净,并涂刷隔离剂。（2）、混凝土浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。（3)、检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、轴线。52、混凝土的浇筑(1）砼使用商品砼，在砼基础浇筑完之后，测量人员随即放出挡墙顶面线及边线，（2）根据挡墙基础线立好坡度尺，并严格按照坡度尺进行施工作业，坡度尺的间距为1015m，以确保坡度顺畅，自然坡比符合设计要求.（3） 墙身挡墙采用C20毛石砼浇筑，毛石掺量小于15。毛石需经试验检查报告合格后方可使用.（4)挡墙墙身在岩土分界线以上部分分层设置泄水孔，泄水孔间距2。5m，上下交错布置,孔内预埋110mmPVC管应伸出墙背50cm， 端部20cm处用土工布包裹，要求泄水孔应保证排水顺畅,无阻塞现象，泄水管向外排水，坡度为3。（5)墙身沿纵向及地形变化情况每隔1015m设置沉降缝一道,缝宽为3cm，用聚苯乙烯嵌入施工缝中,并沿缝内、外、顶三方填塞沥青麻丝，深度为15cm。（6）在施工过程中测量人员应注意复测挡墙的平面位置、标高、几何尺寸及坡比.每浇34米为一个分阶段层检测单位，确保挡墙按照设计要求进行施工。（7）为保证模板的不爆模，每次砼浇筑高度为1.5m，在每次浇筑的砼顶面以下20mm位置埋设一排老墙螺杆,用于对上层模板底口的紧固,间距为600mm。老墙螺杆采用直径14mm的高强杆，埋入砼的深度不少于80cm，保证浇筑砼时不被拔出。6、台背回填衡重式挡墙由于高度较大，偏心距较大，若待全部浇筑完成后回填台背存在很多困难，如填筑质量不易保证和墙身及地基容易损坏等问题。当墙身浇筑到56米,砼强度达到70以上时可进行基础及台背的回填工作,以确保挡墙的稳定和施工安全。挡墙背面干砌50cm的片石滤水层，20cm厚的碎石层.墙背用土夹石回填,块石含量为40，块石最大直径不超过20cm。 墙背回填分层夯实，在机械不能操作的位置采用人工夯实回填，人工夯实每次回填土虚铺厚度不超过30cm，采用立式夯机夯实，在机械能到达的位置，利用16吨压路机碾压,每次铺土厚度不超过60cm。土的压实度在墙顶2米的内要求不低于95%，2米以下压实度不小于90%。第七章 扶壁式施工方案1、工作准备（1）熟悉施工图，进行现场核对，当施工图与实际情况不相符时，应及时报批处理.(2)编制实施性施工组织设计,并编制工序质量控制流程和作业指导书,对操作人员进行培训.（3）对进场材料进行试验,确保材料合格;确定施工配合比.6。2。2 测量放线根据施工图划分施工段，测定挡土墙墙趾处路基中心线及基础主轴线、墙顶轴线、挡土墙起讫点和横断面，注明高程及开挖深度.每根轴线均应在基线两端延长线上设4个桩点，并分别以混凝土包封保护，放测桩位时，应测定中心桩及挡土墙的基础地面高程，临时水准点应设置在施工干扰区域之外，测量结果应符合精度要求并与相邻路段水准点相闭合。2、基坑开挖基础施工人工配合机械开挖基坑，并在基坑四周布置横向排水沟，根据现场情况合理设置基坑防护，按设计要求在基坑底部施工垫层.基础立模前应测量放线，确定挡墙的基础的边线，按照线型布置，刻画钢筋间距，摆放、绑扎钢筋，预留墙身及板肋的钢筋。采用和基础同强度的混凝土垫块设置保护层,拼装钢模板应支撑牢固，接缝严实，不得漏浆.模板尺寸及保护层厚度合格后浇筑砼。3、墙面板和扶壁施工首先绑扎墙面板钢筋和扶壁钢筋，钢筋安装完经监理检查合格后，开始立模,施工中需特别注意模板的垂直度和平整度，在钢筋混凝土与模板间设置垫块,垫块与钢筋扎紧,垫块应采用细石混凝土制作，保证垫块的强度与混凝土结构的强度相同。垫块的安装应该保证钢筋的保护层厚度符合设计要求，同时要保证4个/m2 .混凝土浇筑采用插入式振动器振捣，振捣时严禁碰撞钢筋和模板.浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。混凝土的浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间,并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。4、混凝土养护、模板拆除混凝土灌注完毕后，安排专人在初凝前进行混凝土收面,待混凝土终凝前再进行一次收面压光处理，然后再覆盖土工布进行洒水保湿养生。当气候炎热时或有风时，2h3h后即可浇水以维持充分的润湿状态.在潮湿气候条件下，空气相对湿度大于60时，使用普通水泥时,湿润养护时间不少于7d.墙面板和扶壁的侧模板属非承重模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不受损伤时才能拆除,一般应在混凝土抗压强度达到2。5MPa后方可拆除侧模板.5、墙背填土墙背回填应该在挡土墙混凝土的强度达到设计强度的75才能够进行填土。应由最低处分层填起,回填要均匀，摊铺要平整,并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，不允许向墙背斜坡填筑。若分几个作业段回填，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按11的坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于2m.大型压实机械要距离墙身及扶壁一定距离碾压，碾压不到地方采用小型夯机夯实.第八章 桩板式挡土墙施工方案1、工艺流程测量放样开挖到锚固段桩设计顶面标高钻孔绑扎钢筋及检测管悬臂段桩立模浇筑整桩混凝土挡土板钢筋安装挡土板模板安装混凝土浇筑墙后回填检测验收2施工准备钻机进场后，根据墩位处的地基情况进行钻机施工场地平整.钻孔平台还应能满足承载混凝土运输车辆的能力。避免钻机施钻过程中发生不均匀沉降和水平位移，而导致桩孔倾斜和偏移.3桩位测放根据现有测量控制网进行桩基中心点测放，钻机就位前对每个桩位进行放样，放样完成后在每个桩位处对角设置护桩，以保证桩基开挖后，可以依据护桩找到桩位中心，并将桩位中心引至护筒内壁上,确保钻进过程中桩位对中。每个桩位应在不同控制点复核两次,确保桩基中心点的准确。 4埋设护筒1）、钢护筒采用=10mm钢板制作,其内径大于设计桩径0.2m。测放桩位时要注意对位准确。2)、为避免护筒在起吊运输过程中变形，需在适当位置用钢管焊成十字形内支撑，待吊装竖直后切除。3）、护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，埋深23m为宜,尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的粘土层中至少0。5m；护筒顶高于水位1.52m，高出地面0。3m。4）、钢护筒埋置时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1。5、钻机移位定位旋挖钻机自行履带移位,在旋挖钻机行进到桩位处时，将钻杆调整竖直就位并锁定，调好钻杆的垂直度,为确保钻头轴线与桩位中轴线重合，采取用全站仪进行对中观测和竖直度校正.膨润分水化搅拌，保证浆体均匀。6、护壁泥浆的拌制1、护壁泥浆要用优质泥浆,保持桩孔不坍、不缩，尤其对较厚的填土及淤泥质土要采用优质泥浆。2、在钻进时，由于旋挖钻机为静态泥浆无循环钻进，且成孔速度快，护壁泥皮薄，据地质勘查资料知本场区存在较厚的软塑性粘土层和粉砂地层，易造成缩孔和塌孔的事故,因而钻进时对泥浆性能要求较高.为了满足施工要求,在制作泥浆时，应注意以下几点:(1)土必须充一致。造浆后应静置24小时之后方可使用，保证膨润土的充分水化，泥浆各项指标符合要求。(2)泥浆絮凝或沉淀过多时，泥浆必须用空压机送风反复搅动，符合要求后才可送入孔内使用,否则势必会造成孔内沉渣过多或其它孔内事故。（3)为了保证安全连续正常施工确保成孔速度、成孔质量及灌注成桩质量,开孔前泥浆总量应达到设计方量的1.5倍左右方可开钻，质检员、技术员要随时观察泥浆性能的变化，及时检测泥浆的性能，不符合设计要求的泥浆禁止送入孔内，钻进时及时足量补充孔内泥浆，防止孔内泥浆落差太大，即泥浆液面深度低于护筒进浆口30cm以下，而造成孔壁坍塌。尤其不允许浆面落到护筒底以下。在雨天施工时，应注意泥浆性能的变化,及时根据实际情况调整泥浆原料的配比。钻机因故停钻时（如机械故障、修理钻具等），要及时向孔内补充泥浆，保持泥浆高度，以保证孔内安全.二次清孔时沉淀池泥浆容量要大，保证清孔时孔内大量泥沙的有效沉淀,使二次清孔达到设计要求，禁止孔内泥浆低于护筒溢浆口。(4）施工中做好现场泥浆配置、排污、更换工作,设专人进行泥浆管理，保持泥浆比重在1。051。20之间。随时跟踪、检查循环池内泥浆比重、粘度，确保钻进需要。泥浆指标如表：比重粘度(S）含砂量（%）1。051.2016224 （5）对于固相含量过高,比重、粘度超过规定值，不宜稀释处理的废浆应及时排运出场外处理。（6)当地下水位较高时，为保证钻孔过程不坍孔、缩孔，必须保证孔内水头,且要将泥浆比重调大.在钻进过程中,要及时补浆,确保钻进过程中的水头高度.(7）在泥浆池边设好防护安全栏。(8)为了保护环境，钻孔泥浆经沉淀处理合格后将钻渣运往指定地点。7、钻孔1、准备好以上工作后，请监理工程师现场检查，钻机开始钻进施工.2、由施工经验丰富的同志担任机班长，负责成孔钻进设备的操作,并对机长进行钻进注意事项交底，强调机长对地质状况进行掌握，要求将地质剖面图和柱状图悬挂在操作室，掌握每根桩的地质情况，根据实测深度并对照地层埋深，判断钻进进度，在地层变化处附近，捞取钻渣样品与地质资料核实,以精确控制换层时的钻进参数，确保成孔质量。3、开钻时应慢速钻进,待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进.但是对于加夹层（粉砂层）钻进时，需要调整泥浆比重到1。2左右,并且采取慢速钻进的方法进行施工。4、旋挖机钻进过程中,钻杆要保持垂直状态，严格控制垂直度在规范允许范围之内。5、钻机钻进过程中应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力)的80。6、要安排专人定时检查孔内泥浆水头高度，发现不足并及时足量补充.钻孔内泥浆水头高度应不低于护筒排浆孔下30cm，并高于地下水位2米。7、合理控制起钻和下钻时速度，避免激动压力和抽吸力对孔壁的影响。 8、在提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故因故停钻，必须将钻头提出孔外。对于地质状况发生大的变化，旋挖钻机不能钻进时，及时更换小钻头试钻,如果还是不能继续钻进,需要换旋转钻机或冲击钻时，立即派人24小时内调用钻机进场，确保孔壁不坍塌，或发生其他以外情况.9、做好钻孔施工记录，记录必须与实际工序同步,真实、齐全、整洁。孔深、钻速、换层特别是持力层应记录清楚。8、成孔检测及清孔1、钻孔达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，符合规范要求后方可清孔，准备下钢筋笼.孔深采用测绳进行测量，测绳必须经常进行校正、修订,以保证测量准确。孔径采取下探孔器的方法进行检查，探孔器直径为钢筋笼直径+0.1m，探孔器的长度为设计直径的46倍。成孔深度和孔径不小于设计值，泥浆比重、含砂率及粘度由试验人员在现场进行测定，泥浆比重为1。051.20g/cm3以内,含砂率小于4，粘度为1622s，以上均符合要求后,并经监理工程师验收合格后，才允许钻机移位，并准备清孔、下钢筋笼。2、清孔可采用抽浆方法,在清孔排渣时，必须保证孔内水头高度，防止塌孔。清孔后孔底沉渣厚度不大于100mm,合格后在孔底提出泥浆式样进行性能指标试验,试验结果必须符合相关技术标准要求。钻孔桩成桩检测标准1孔 径不小于设计孔径2孔 深不小于设计孔深3孔位中心偏差不大于50mm4倾 斜 度不大于1%5灌注混凝土前孔底沉渣厚度不大于设计要求根据现有测量控制网进行桩基中心点测放，钻机就位前对每个桩位进行放样，放样完成后在每个桩位处对角设置护桩，以保证桩基开挖后,可以依据护桩找到桩位中心，并将桩位中心引至护筒内壁上，确保钻进过程中桩位对中.每个桩位应在不同控制点复核两次，确保桩基中心点的准确。 3埋设护筒（1)、钢护筒采用=10mm钢板制作,其内径大于设计桩径0.2m。测放桩位时要注意对位准确。(2)、为避免护筒在起吊运输过程中变形，需在适当位置用钢管焊成十字形内支撑,待吊装竖直后切除。（3）、护筒的埋深,以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，埋深23m为宜，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的粘土层中至少0.5m;护筒顶高于水位1.52m，高出地面0。3m。（4）、钢护筒埋置时要求竖直,且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1。9、钻机移位定位旋挖钻机自行履带移位，在旋挖钻机行进到桩位处时，将钻杆调整竖直就位并锁定，调好钻杆的垂直度，为确保钻头轴线与桩位中轴线重合，采取用全站仪进行对中观测和竖直度校正。膨润分水化搅拌，保证浆体均匀。10、护壁泥浆的拌制1、护壁泥浆要用优质泥浆，保持桩孔不坍、不缩，尤其对较厚的填土及淤泥质土要采用优质泥浆。2、在钻进时，由于旋挖钻机为静态泥浆无循环钻进，且成孔速度快，护壁泥皮薄，据地质勘查资料知本场区存在较厚的软塑性粘土层和粉砂地层，易造成缩孔和塌孔的事故，因而钻进时对泥浆性能要求较高。为了满足施工要求，在制作泥浆时，应注意以下几点：（1）土必须充一致。造浆后应静置24小时之后方可使用,保证膨润土的充分水化，泥浆各项指标符合要求.（2)泥浆絮凝或沉淀过多时，泥浆必须用空压机送风反复搅动，符合要求后才可送入孔内使用,否则势必会造成孔内沉渣过多或其它孔内事故。（3）为了保证安全连续正常施工确保成孔速度、成孔质量及灌注成桩质量，开孔前泥浆总量应达到设计方量的1.5倍左右方可开钻，质检员、技术员要随时观察泥浆性能的变化,及时检测泥浆的性能,不符合设计要求的泥浆禁止送入孔内，钻进时及时足量补充孔内泥浆，防止孔内泥浆落差太大，即泥浆液面深度低于护筒进浆口30cm以下，而造成孔壁坍塌.尤其不允许浆面落到护筒底以下。在雨天施工时，应注意泥浆性能的变化，及时