资源描述
汽车故障诊断
标准答案
汽车故障诊断分赛项
试题序号：09（2015年抽中）
系统软件会自动设置以下故障，主要故障属性和组合。
故障现象
故障代号
故障属性
故障位置
起动机不转
64
虚接
J271的86脚与J623的T94/69脚线路 虚接
79
断路
J710的2脚与J623的T94/31脚线路 断路
起动机转但发动机无法起动
21
虚接
J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之间 虚接
23
断路
======
发动机运行故障
13
断路
J623的T60/40脚与G247的2脚之间线路 断路
==
==
======
注意：
1、标准化理论考核试题见附件，用B5纸张格式。
2、23号为无关故障，选手在明确无关故障后无需诊断就可协助恢复。
3、注意故障设置软件的使用方法。
第一部分：实车故障诊断
故障现象序号（1）：起动机不转诊断稀路
1、故障号（64虚）
现象：起动机不转，解码器与发动机控制单元无法通讯。
在（02，03，09，19，44，53）中
故障代码：06224代码定义：驱动系数据总线：发动机控制单元发出的信息丢失；
故障代码：06226代码定义：驱动系数据总线：发动机控制单元发出的不可靠信息无信号/通信
故障代码：01314代码定义：发动机控制单元无信号/通信。
（粗体字代码内容三选一）
排除步骤：
1) 测量J623端电位测量，T94/5、T94/6电位异常。
2) 测量SB14保险，测的SB14异常。
3) 测量J271各脚电位，测的J271（86#）线圈接地电位异常。
4) 测J623(T94/69)电位，得出线路虚接。
2、故障号（79断）
故障现象：起动机不转，仪表指示未见异常
在发动机中故障代码：12361代码定义：起动机继电器2启动：断路
A方案排除步骤：
1) 测量J623（T94/31）电位
2) 测量J710的2#电位异常，得出线路断路。
B方案排除步骤：
1) 测量J710 2#，异常。
2) 测量J623（T94/31）电位，得出线路断路。
本试题满分30
本页满分5.0
第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（5分）
得分
故障现象描述：
打开点火开关，EPC灯不亮，其余仪表灯正常（0.25）；推到起动档，起动机不转（0.75）。
1
控制原理图，资料来源（18/2,18/3,18/13,18/17），不用者不填
0.25
3
初步分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填：
l 起动机自身故障（0.125）。
l 起动机供电或搭铁故障（0.125）。
l 起动机控制电路故障（0.5）。
0.75
续表（本页必用）
本页满分4.75
第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（20分）
得分
1、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果：
（1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ √ ）/正常（ ），
0.125
①解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ）
0.125
②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填：（在02、03或09、19、44、53地址中能读到，以下故障代码能写出一个即可）
06224 驱动系数据总线：发动机控制单元发出的信息丢失，静态
06226 驱动系数据总线：发动机控制单元发出的不可靠信息
01314无发动机控制单元无信号/通信（只有15款解码器能读到）
0.25
③分析测试结果，不用者不填
解码器与发动机控制单元无法通讯，但与动力总线内的其他控制单元如ABS、气囊等通讯正常，说明解码器及其线束动力总线工作正常，发动机控制单元自身存在故障。
0.25
④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填：
（1） J623供电或搭铁故障（0.5）
（2） J623总线通讯故障（0.25）
（3）J623自身故障（0.25）
原理图，来源（18/3;18/5;18/6），不用者不填
图解
3.0
故障原因
1.0分
（2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填：
无故障代码（ ）/有故障代码（ ）
①基于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：
（1）
原理图，来源（ ），不用者不填
续表（本页选用）
本页满分2.5
2、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
J623供电
==
测试条件
打开点火开关后
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
T94/5
T94/6
因为J623根据点火开关指令控制继电器J271的工作，因此应先测量继电器的输出书否正常，否则再测试15#、30#和31#。
直接写出这两个管脚电压异常既可以给满分，其余管脚电压测量不配分。
1.2
标准描述
+B
+B
测试结果
0V
0V
是否正常
异常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：
J623的T94/5和T94/6端子电位异常，说明J623没有获得工作电压.
0.3
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
（1）保险丝SB14与J623之间电路故障；
（2）保险丝SB14本身故障；
（3）保险丝SB14上游电路故障。
原理图，来源（ ），不用者不填
故障
原因
0.75
本页电路图不配分。
续表（本页选用）
本页满分2.0
3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
SB14保险丝（可以分解成两步，但总分不变）
==
测试条件
打开点火开关时
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
SB14输出端
SB14输入端
0.5
标准描述
+B
+B
测试结果
0V
0V
是否正常
异常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：
SB14两端电位均异常，说明上游没有供电。
0.25
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
（1）继电器J271与SB14之间电路故障。
（2）继电器J271本身故障；
（3）继电器J271电源电路故障；
（4）继电器J271控制电路故障；
原理图，来源（ ），不用者不填
1.0
本页电路图不配分。
续表（本页选用）
本页满分2.25
4、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
继电器J271工作状况
==
测试条件
打开点火开关后
使用设备
汽车专用万用表、跳线盒
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
87#对地电压
86#对地电压
支持先测87#、再测其它，也支持合并测量。
1.0
标准描述
+B
0V
测试结果
0V
10.10（可能浮动）
是否正常
异常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：
由于继电器87#的电压输出是受控于86#的信号输入，因此故障可能是86#信号输入异常。
0.5
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
（1） J623与继电器J271之间电路故障；
（2） J623自身故障。
原理图，来源（ ），不用者不填
0.5
续表（本页选用）
本页满分1.75
5、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
J623控制信号输出
==
测试条件
打开点火开关后
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
T94/69对地电压
0.25
标准描述
0.20V以下
测试结果
0.12V
是否正常
正常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：
根据J271的86脚与J623的T94/69脚两端电位对比（电压差大于0.5V），推断该线路存在虚接可能，简单修理后，发现当打开点火开关时，仪表显示恢复正常，但起动机还是不转，说明系统仍存在其他故障。
0.5
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
①起动机自身故障。
②起动机供电或搭铁故障。
③起动机控制电路故障。
原理图，来源（ ），不用者不填
0.75
续表（本页必用）
本页满分0.25
6、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果：
得分
（1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ），
0.125
①解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ ）
②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填：
③分析测试结果，不用者不填
④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填：
原理图，来源（ ），不用者不填
（2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填：
无故障代码（ ）/有故障代码（ √ ）
0.125
①基于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：
（1）
原理图，来源（ ），不用者不填
续表（本页选用）
本页满分1.75
7、基于有故障代码的诊断信息
得分
故障代码
定义
是否始终记忆
与故障是否相关
12361
起动继电器2起动：断路
是（√）/否 ）
是（√）/否（ ）
0.25
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
① 析测试结果，不用者不填。：
根据电路图和自诊断原理理解，发动机控制模块J623通过J710继电器2#管脚（连接J623的T94/31）的电压来识别继电器的工作状态，如果在起动过程中该端子电压维持低电平，则故障代码会出现。
0.75
② 基于相关故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：
（1）继电器J710相关线路故障
（2）继电器J710自身故障
（3）J623控制故障
原理图，来源（36/3;35/4;36/5），不用者不填
图解
不配分
故障
原因
0.75
续表（本页选用）
本页满分2.5
8、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
继电器J710的控制
==
测试条件
起动发动机时
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
2脚对地
1.25
标准描述
+B到0
测试结果
+B不变
是否正常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
根据测量数据可知，J710供电线路正常，加之继电器的工作原理，说明可能是J710的2脚没有电压变化，才导致J710的线圈没有工作。
0.5
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
（1）继电器J710与J623之间的电路故障。
（2）J623自身故障
原理图，来源（ ），不用者不填
0.5
本页图解不配分。
续表（本页选用）
本页满分4.25
9、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
J623控制信号输出
==
测试条件
点火钥匙由点火档推向起动档时
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
T94/31对地电压
0.5
标准描述
+B到0
测试结果
0不变
是否正常
正常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：
T94/31电压值正常，而J710DE 2#电压异常，根据两点之间的电压差值，可以判定该线路断路。简单修理后，故障代码可以清除，发动机起动机可以转动。
1.0
10、最终诊断结论：引起故障的可能原因：
1、J271的86脚与J623的T94/69脚线路虚接。
2、J710的2脚与J623的T94/31脚线路断路。
0.5
第三步：分析故障机理，提出维修建议（2分）
1. 故障机理：（1）J623不能控制J271吸合，导致J623供电异常，无法通讯。
（2）J623不能控制J710吸合，导致起动机无供电，无法起动。
1.5
2、维修建议：建议更换或维修相关线路。
0.5
故障现象序号（2）：发动机起动困难
故障号（21虚）
故障现象：车辆正常怠速1min左右，之后逐渐熄火。再次起车现象规律性再现。
排除步骤：
1) 读取数据流（进气和油压数据组），发现油压异常。
2) 对油泵执行元件测试，低压油泵无动作。
3) 测量J538(T10P/2)波形，波形异常。
4) 测量J623（T94/30）波形，对比两端得出线路虚接。
本试题满分20分
本页满分2分。
第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（2.0分）
得分
故障现象描述：
发动机起动后怠速运转平稳，持续大约数秒后慢慢熄火，再次起动，故障现象依旧。
1.0
控制原理图，资料来源（），不用者不填
图片不配分，用于原理讲解
初步分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
由于发动机是慢慢熄灭，所以燃油供给系统和排气系统的故障概率较高。
0.25
故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填：
（1） 燃油供给系统故障
（2） 进排气系统故障
（3） 发动机电子控制系统
0.75
续表（本页必用） 本页满分0.5分。
第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（13分）
得分
1、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果：
（1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ），
0.25
①解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ ）
②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填：
③分析测试结果，不用者不填
④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填：
（3）
原理图，来源（ ），不用者不填
（2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填：
无故障代码（ ）/有故障代码（ √ ）
0.25
① 对于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：
（1）
原理图，来源（ ），不用者不填
续表（本页选用） 本页满分1.0分。
2、基于有故障代码的诊断信息
得分
故障代码
定义
是否始终记忆
与故障是否相关
00048
氧传感器加热器电路 气缸列1传感器1断路 静态
是（√）/否（ ）
是（ ）/否（√）
0.25
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
是（ ）/否（ ）
② 析测试结果，不用者不填。：
④基于相关故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：
（1） 燃油系统故障
（2） 进排气系统故障
（3） 电子控制系统故障
原理图，来源（ ），不用者不填
故障
原因
0.75
续表（本页选用） 本页满分5.75分。
3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
与故障相关的信息
==
测试条件
起动、怠速运转，熄火后重复
使用设备
解码器
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
进气量（01 106组）
（0.125）
高压油轨压力（01 106组）
1.5
标准描述
随工况而改变（0.125）
从怠速时的40bar，随转速升高（0.25）
测试结果
2.3g/s基本不变（0.125）
由40bar降为1.6bar，重新打开点火开关后，又上升到7 bar（0.25）
是否正常
未见异常（0.125）
异常（0.25）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
通过数据流明显看出：燃油系统高压压力初始正常，而在起动后持续变低，直到发动机熄火，因此应进一步检查燃油供给系统。
0.5
原理图，来源（ 18/7 18/18 ），不用者不填
3.0
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
0.5
（1）低压油路部分故障（写出既可以得0.5分）
（2）高压油路部分故障
续表（本页选用） 本页满分2.5分。
4、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
低压油泵的运行状况
==
测试条件
打开点火开关
使用设备
解码器
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
01 数据流005组（DTM）执行元件测试
0.5
标准描述
工作(有运转吱吱声)
测试结果
不工作（无声音）
是否正常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
低压油泵不工作，但重新打开点火开关时有1S左右的预供油声音，或在重新打开车门时，高压油从1.6Bar上升到7Bar，说明J519控制预供油正常、油泵自身、油泵供电及搭铁电路无明显故障，应检查J538来自J220的控制信号是否正常。
1.0
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
（1）J538自身故障
（2）J538与J623之间电路故障
（3）J623自身及相关信号故障
原理图，来源（ 18/7 18/18 ），不用者不填
0.75
续表（本页选用） 本页满分1.75分。
5、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
J538的控制信号输入
==
测试条件
起动、怠速运转，熄火后重复
使用设备
示波器
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
标准描述
测试结果
是否正常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
J538的T10p/2端子对地电压
0.5
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
J538的T10p/2波形异常，下降沿电压为6V（可能浮动）左右（应为零）。
0.5
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
（1）J538与J623之间电路故障
（2）J623自身及相关信号故障
原理图，来源（ ），不用者不填
0.5
续表（本页选用） 本页满分3.5分。
6、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
J623控制信号输出
==
测试条件
起动、怠速运转，熄火后重复
使用设备
示波器
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
标准描述
测试结果
是否正常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
T94/30
0.5
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：
J623的T94/30波形正常，J538的T10p/2波形异常，由于J623控制该线路间歇搭铁，所以怀疑电路中存在虚接，形成上拉电阻效应，导致T10p/2下降沿电压被拉高，油泵供电异常，不能正常工作。简单修复后，故障排除。
0.5
7、最终诊断结论：引起故障的可能原因：
1、J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之间虚接
0.25
第三步：分析故障机理，提出维修建议（2分）
1、 故障机理： 由于J623和J538之间线路存在虚接，导致油泵控制模块不能正常控制油泵的运行，但由于J519和J538之间电路正常，在重新打开车门或点火开关时，低压油泵可以正常工作，可以建立起动所需要的油压，因此发动机可以重复起动，但着车后低压油泵不工作，油轨压力随着发动机运转逐渐降低，直至熄火。
1.5
2、 维修建议：建议更换或维修相关线路。
0.5
故障现象序号（3）：发动机运行性能不良
故障号（13断）
故障现象：加速不能超过3000rpm，仪表指示未见异常。
故障代码：00400代码定义：燃油压力传感器电路电气故障
排除步骤：
1) 验证故障码。读取发动机（01）数据流的油压值，油压异常
2) 测量J623端电位（供电接地及信号），电位异常。
3）测量G247端电位，信号端T3br/2电位变化异常，得出线路断路。
本试题满分20分
本页满分2.0分
第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（2.0分）
得分
故障现象描述：
发动机怠速运行正常，但踩油门踏板加速时，发动机转速不能超过3000r/min，发动机故障指示灯亮。
0.5
控制原理图，资料来源（），不用者不填
初步分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
根据故障现象说明发动机在超过3000 r/min时动力严重不足，整体性能变差。
0.5
故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填：
（1）燃油供给系统故障
（2）进排气系统故障
（3）点火系统故障
（4）电控系统故障
1.0
续表（本页必用） 本页满分0.75分。
第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（13分）
得分
1、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果：
（1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ），
0.25
①解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ）
0.25
②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填：
③分析测试结果，不用者不填
④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填：
（4）
原理图，来源（ ），不用者不填
（2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填：
无故障代码（ ）/有故障代码（ √ ）
0.25
③ 于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：
（1）
原理图，来源（ ），不用者不填
续表（本页选用） 页满分2.0分。
2、基于有故障代码的诊断信息
得分
故障代码
定义
是否始终记忆
与故障是否相关
00400
燃油油轨压力传感器电路，电气故障
是（√）/否（）
是（√）/否（）
1.0
是（）/否（）
是（）/否（）
是（）/否（）
是（）/否（）
是（）/否（）
是（）/否（）
是（）/否（）
是（）/否（）
④ 析测试结果，不用者不填。：
根据故障码的含义，说明发动机控制模块未能监测到燃油系统压力的变化。
0.5
⑤ 对于相关故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填：
（1） 燃油供给系统存在故障；
（2） 燃油油轨压力监测故障。
原理图，来源（ ），不用者不填
故障
原因
0.5
图解
不配
分，
用于
培训
续表（本页选用） 本页满分3.0分。
3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
高压油轨压力数据流（故障码的验证）
==
测试条件
怠速至加速完成，反复试验
使用设备
解码器
0.5
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
01 数据流106组
0.5
标准描述
40Bar
测试结果
6Bar
是否正常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
通过数据流不难看出，油轨压力值接近低压端压力；该车是靠燃油压力调节器N276和高压油泵建立系统压力，而靠燃油油轨压力传感器G247监测系统压力。
0.75
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
（1） 高压油泵故障；
（2） 燃油压力调节器N276及其线路故障；
（3） 燃油系统泄露故障；
（4） 燃油油轨压力传感器G247及线路故障；
（5） 发动机控制模块自身故障。
原理图，来源（），不用者不填
1.25
续表（本页选用） 本页满分4.75分。
4、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
G247信号输入电压
==
测试条件
怠速到3000转之间来回变化
使用设备
万用表
0.5
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
J623 T60/40对地电压
0.5
标准描述
0-5V
测试结果
5v固定
是否正常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。
诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填：
（1）J623与G247之间电路故障
（2）J247自身故障
（3）J247电源电路故障
原理图，来源（ ），不用者不填
故障原因0.75
电路
图解
3.0
续表（本页选用） 本页满分4.5分。
5、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围
得分
测试对象
G247信号端子输出电压
==
测试条件
怠速到3000转之间来回变化
使用设备
万用表
0.5
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填
测试参数
T3br/2
0.5
标准描述
0-5V
测试结果
0
是否正常
异常
波形测试结果，不用者不填。
波形名称
标准波形（注意单位）
实测波形（请圈出异常位置）
分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。：
G247信号端电压异常，而T60/40靠J623内部的供电电压显示为5V，且在踩油门踏板时该信号不变，因此根据两者之间的电压差推断该导线断路。
1.0
6、最终诊断结论：引起故障的可能原因：
J623的T60/40脚与G247的2脚之间线路断路。
0.5
第三步：分析故障机理，提出维修建议（2分）
3、 故障机理：由于J623的T60/40脚与G247的2脚之间断路，导致燃油压力传感器无法把正常的燃油压力信号反馈给发动机控制单元，J623处于应急状态，将发动机转速限制到3000r/min，从而造成加速不良的故障。
1.5
4、 维修建议：建议更换或维修相关线路。
0.5
第二部分：标准化理论考核（每题2分，共10分）
1、在讨论曲轴位置传感器的作用时，技师甲说，如果曲轴位置传感器损坏，对多数车辆来说，发动机将无法起动；技师乙说，如果在发动机运行过程中曲轴位置传感器突然损坏，有些车型的发动机控制模块会启用失效保护功能，以保证发动机的运行。请问谁的说法是正确的？（C）
A、只有甲正确；
B、只有乙正确；
C、甲乙均正确；
D、甲乙均错误。
2、将气缸压力、气缸泄漏和气缸功率输出平衡的测试结果加以综合比较，下面哪个论述是正确的？（D）
A、若气缸的压缩压力正常但气缸有泄漏，则说明点火系统可能有故障；
B、若气缸的压缩压力和密封都正常但气缸输出功率不平衡，则说明可能是凸轮轴有磨损的缘故；
C、若气缸压缩压力及功率输出平衡均正常，但气缸有严重的泄漏，则说明气门已被烧毁；
D、以上三个论述均不正确。
3、在讨论霍尔效应式凸轮轴位置传感器的检测时，技术人员甲说，在打开点火开关而发动机未转动时，用万用表测量传感器信号输出电压，如果电压符合要求，就说明传感器工作正常；技术人员乙说，在发动机运行过程中，用示波器测量传感器信号输出波形，如果波形电压不切换，说明传感器工作异常。请问谁的说法是正确的？（B）
A、只有甲正确；
B、只有乙正确；
C、甲乙均正确；
D、甲乙均错误。
4、在讨论用什么方法可以确定发动机冷却液温度传感器工作是否正常时，技术人员甲说，用万用表或示波器检查在不同温度条件下传感器输出信号是否满足要求，以此来判定传感器本身是否有故障；技术人员乙说，用万用表检查在不同温度条件下传感器的电阻值是否满足要求，以此来判定传感器本身是否有故障，请问谁的说法是正确的？（C）
A、只有甲正确；
B、只有乙正确；
C、甲乙均正确；
D、甲乙均错误。
5、在讨论OBD-II随车诊断系统的特点时，技术人员甲说，OBD-II随车诊断系统规范了自诊断的硬件和软件系统；技术人员乙说，OBD-II随车诊断系统相对以前的随车诊断系统增加了汽车尾气排放的监控和警示功能。请问谁的说法正确？（C）
A、只有甲正确；
B、只有乙正确；
C、甲乙均正确；
D、甲乙均错误。
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