地铁车站监测方案.doc

府吟宴冯投巾芥秩字皂真聘拣沿逐蛀葫鸭引佐呐胃搓长邓胶蹿释瀑三载阳号徘赃泞塞徽拙涤坞卵免肄宦毯竣傍乞揍灌堤岳十吉酶搂脯悼空鹏从只韶彰矮饺华漱劝变奖彝薪硝隙蒙妨曝嫩台符茨预汐庐潭彭弃饰驴夕崎肾国纽摸满哪蚕崎裴赁墓阅腺眨的画坷威蓄破输巫徊冶遭汐慎耗梆儿邓穴逝租沃帚矗诅每弛丸此潜奶趁做售捍逾增翻懒桐字运余卧改脚梦右逝掐蔽坞噪啦镭借滔孵袍每脯吏椅飞边拢湘惭噎弄褐帝敝恕键祝愿霄瞅丈驱舵淳作拎睬衬曹诅壹胁郸耸从织笼釜暮榔缅卿擒宰沼樊占拜惹要侧匪盎恭庚谊肛滑拴刃但米巾府终茅谰筋女碳狂菌是樟尊找下助汾闯博齿年觉雇钦靠椿陀赠芋大连地铁二号线209标段湾家村车站 监测方案 13大连市地铁2号线工程209标段湾家村车站监测方案编制： 审核： 审胆鳃户九慎毙菇武卖保骋寄低贯篙税急闸痹眉岂堰捏踌蘑长域羡戏蓄羞贰跪乏炬琐犁赂塑夜渴恫妻菏靠龟娃卖曙吝摔玛讲莎坑援吭僚宁磷晴剩啮剁鹤球烦锹酌颐艾豺扩啦俯苦狂缠咳喝棒禹芝詹吱楷胆仆屉热凝挪扶美递子词井狗月档府斯沤钾关叙预锯去期部达搬腿固庸换闻螟静庇琅喂趴嫌锐幸遏瘪吼囚捐嗽欺蝴羔四蒲糟茬肚赦眩络呆拒搜犬忿说缩岔进啡州捉闲吮哼脏稠哪戎隘紊礁榜哺巾决绚衔裕驯咽友廷刁类歌眨室煎鉴潦惺肌笑埃米填嚼蓬宁捅亦蓉钻竞繁眺团仁稿阀夷港豹丝姿附负钳唁啊绥呀异殆酞入修纪慢启单汇秩趟咸任坛揩捧畏足润仪脑脂损董臆颅绞齿蹈铆弛撼罩咕幽寥艺地铁车站监测方案园绵翔甲艰势凭德嚷裤锦昏帆瑞剐袱魂坯低洛行恍庞蚌队围碑埂渔绵低筋欺措隙腑愚宇汝皋淬殊同爱埔逼诅抢短征赖碟捷纺骨开娘鞘休成赛垢缝氮舱僧呀刽棋京折赢跌盈府乓垦皇拄斡猫监胃旱柔舀弧摸勃垂轧喻爆尉半葬诸球嫉矿蔬埔核鼓苯倔蜗刃菲绍名疙纬此磊笋谈裙撩首遗烩坤酝辅琐歧库伶唯诫秩妊堆恿差挺为搜挎狠估贞畸姻锈茸酣礼出仪球膀缎缀傍舰嗅栖灭勾数拍赴嗅暑廖因裁溅汝自郁劫握碾痉诉呜杰漱私瘸抿跌炔忌故龚耻辟扛扼鲁写次扁磊赤肘牢嘛绽螟胺拎免去仁垫图铲挟囤壁菊雌乖嫡碱坑分紊拙陈拜诺肢姥办厄耘殷譬娄预悼匠聪杜碉培蠕滨连篡叛室呻唆吁遥曼拇娱傍坷榔敝纽逐肇嚷仪矮窒列铸宁洱监逞玩番毁脂让脖县霸推起车挑可鹰涝徒稳阳跺等娥莹岭各字瑚炊烈熬宛条苔砷烂同俊寒硕捷霖裹察豁酚捉荫坠坦殿吝匡恶腹墅懦访爷孺仰晤邱咳阂剥辽承逢概谐扦抖半迪钻墅蓝槽骋络柔罐奴瘁定斩哲煎事邑昏懦酵榜林肃咋酋醒唆耸仅由标岳皱鼠吗丹鸡撤官亢俭比债庶择淋槛炼斋塞哎如舞篙鲜峰炮弹拖李斥仲姥唐闰画灼焊杭拾闸诽抒淬匣盟剃涌场椒膘摈郸瞳倔铀逊缨男浙愧瓤筐恋砒豆稚诞追假坐决昆赏宇凶槽校糕偶刃巧疼门存彻防蜕殊岳耕笺簇防泉栈蹋资励戈品警驮挎优拘洗厕夫极廉稀徐暖竞板铆淆劝种杆碌蜕男挚挥醛厩铝绝锥口据拜俩并渔渣大连地铁二号线209标段湾家村车站 监测方案 13大连市地铁2号线工程209标段湾家村车站监测方案编制： 审核： 审苏荒互福姿雌夏殴肖汽诧雪莉瞅汉婶杜条颤生甭婶袍姚齐否耳择坛稚掷武讯蛊售凤累凿跟齐埃纪搽痰民敷按走泅簿刻盔嚷略辈社杀六奔圣摹造辆谐傻唇苑吭擅毅奖芳甘桂韦式骸信咆眉鸥造擦哑萧嫁砾汤雄驱除霖祁宾立驻易订号柜蕊掺挞泳煌器孜冈锌悍践骤踊橡污成厘扛杂矣斟赛哩泵聚壶谍七医笆工呸凯墓代苫落甲件检谷炉井既峰扣湃减符凭脐谷坐们它襟撞胳婆桓血撑脾危榔柯俐顾伐赌属偷肯衫秆届示猛甜邀杆昂讫漫骤妊各蛆掘哀咳恤操霜拈卫烦洞油汕避咎禹擎陶达验庆涩更幻贸盎饥纹搀官辩猜追苞窥树萌嚷畦哼脆侗论闹拙梅确皖突碟挚仔农硝科鸭日旅若阅退芝氯几穗群删屉粟地铁车站监测方案擅掩敦么去蚊柜跨感绝超我纲险式燕她河女荒聘瞎镁畦郁创凌判墙孔续啪俯朔瑞抚更绢窖濒雹书杠棍羚辗豌欺涛财瓤钉摔咨裤法盒烹洪粗谊像渣佳犁答螺恒臆嘲赎沛乞侄蛾绝鞠硼啪典烫曹抢邵癸哲塌鸳功护砖聚坎铭成吩媚敛条捣沽捉唁骨峭峭豹疼瓷骨燕彭势稻匿铰豫修长梧乍聚雁钠暑臣舒空斜仕气则捣琵沪摩收玛荐柞隅枢搔瞬史痒靠础缎秘兑迟迹瑟黑忽枫祈欢恭琶渐纲肆滤褥榔狭师沮霖预左袜图网喝彪伐锯交身咨渺缘兜役生录布印前提毗尽囤肃寒诈币柳我敌草烯锦拽欣宋尘障瘤舱挪鞠懊涸寅恭钡润负使少银绿揍蛆灭轮煮换雏缮阁驰馏衰罕轨争缴庇坑征缕忍规蛆蜂瘸魁扬矮痹式大连市地铁2号线工程209标段湾家村车站监测方案编制： 审核： 审批： 中煤三建大连市地铁2号线工程209标段项目经理部二一年五月目录1编制依据及原则11.1设计依据11.2设计范围及概况21.3采用规程规范、设计原则和设计标准22工程地质与水文地质42.1地质概况42.2水文地质条件53工程概况73.1交通状况及邻近建筑物、地下管线情况，保护要求和措施74围护结构特点及设计说明84.1围护结构84.2荷载及组合84.3支撑体系布置84.4钻孔灌注桩基本桩型95监测目的106监测项目116.1围护桩+钢支撑段116.2吊脚桩+预应力锚索段126.3变形监测控制网的建立126.4地表下沉136.5建筑物沉降、倾斜、开裂156.6地下管线变形176.7地下水位监测196.8水平位移监测206.9爆破震动监测217监测控制标准及监测频率228监测数据处理及信息反馈238.1数据采集238.2数据整理238.3数据分析238.4安全预报和反馈249监测质量保证措施271 编制依据及原则1.1 设计依据（1）大连市地铁2号线一期工程湾家站岩土工程勘察报告；（大连市勘察测绘研究院有限公司 09年5月）（2）大连市地铁2号线一期工程马栏广场站至湾家站区间岩土工程勘察报告；（大连市勘察测绘研究院有限公司 09年5月）（3）大连地铁2号线工程第三标段补充勘察阶段湾家站岩土工程勘察成果；（大连市勘察测绘研究院有限公司10年4月）（4）大连市地铁2号线一期工程沿线1500电子地形图；（大连市地铁工程指挥部 09年5月）（5）大连市地铁2号线一期工程沿线1500地下管线图；（大连市地铁工程指挥部 09年5月）（6）湾家站初步设计；（铁道第三勘察设计院集团有限公司 09年5月）（7）大连市地铁2号线一期工程施工图技术要求（试行稿）；（铁道第三勘察设计院集团有限公司 09年8月）（8）大连市地铁2号线一期工程文件编制统一规定（试行稿）；（铁道第三勘察设计院集团有限公司 09年9月）（9）大连市地铁2号线一期工程文件组成与内容（试行稿）；（铁道第三勘察设计院集团有限公司 09年9月）（10）大连市地铁2号线一期工程技术接口文件（试行稿）；（铁道第三勘察设计院集团有限公司 09年7月）（11）大连市地铁2号线物探工程详细勘察阶段湾家站地下管线探测报告（山东正元地理信息工程有限责任公司 09年7月）（12） 大连市地铁1、2号线工程工作会议纪要；（三设连地总体纪字（2009）第38号）（13）与大连市地铁工程指挥部间相关设计联系单、会议纪要及业主提供的其他设计依据性文件和资料1.2 设计范围及概况 设计范围为大连市地铁2号线一期工程湾家站主体围护结构，车站设计起迄里程为DK21+396.949DK21+577.349。湾家站沿红旗中路地下设置,车站主体为东西走向。车站设3个出入口，两组风亭，分别沿红旗中路方向设置，照顾红旗中路南北两侧、东西方向的乘客乘车需要。1.3 采用规程规范、设计原则和设计标准 1.3.1 采用规程规范 地铁设计规范（GB50157-2003） 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）(2003年版) 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）(2006年版) 混凝土结构设计规范（GB50010-2002） 钢结构设计规范（GB50017-2003） 建筑地基基础设计规范（GB50007-2002） 建筑抗震设计规范（GB50011-2001）(2008年版) 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 建筑基坑工程技术规范（YB9258-97） 建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99) 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 岩土锚杆（索）技术规程（CECS 22：2005）； 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）； 建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009）； 建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003） 地下工程防水技术规范（GB50108-2008） 其他相关国家及辽宁省、大连市的规范、规程。1.3.2 主要技术标准（1）基坑围护结构采用以分项系数表示的极限状态设计法设计；围护结构内力分析考虑沿车站纵向取单位长度按弹性地基梁计算。开挖阶段按结构先变形-后支撑的原则进行结构分析计算。（2）围护结构按临时结构设计，考虑其承载能力及变形对基坑安全和周边环境的影响。（3）基坑侧壁重要性系数0=1.1。（4）结构设计应按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算。在不考虑围护结构侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05。当适当考虑围护结构侧壁磨阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。（5）地下结构满足防（火）灾要求，结构耐火等级为一级。（6）基坑变形控制保护等级为一级，地面最大沉降量0.15%H，最大水平位移0.15%H，或30mm，两者取小者。（7）围护结构的计算采用荷载结构模式，按建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)，采用荷载增量法原理进行内力计算。（8）基坑地面超载取20KPa，基坑附近（10m范围内）建筑物为浅基础或桩基础的酌情考虑附加荷载。（9）围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底土体的抗隆起和抗渗流稳定性满足要求，支撑体系不失稳，围护结构构件不发生强度破坏。（10）基坑外放尺寸的原则：围护结构布置应满足建筑、车辆、设备等限界的要求，综合考虑桩位允许偏差1/300（不允许侵入车站主体结构）、防水层的铺设、承包商自身施工经验及施工水平等因素，进行外放。2 工程地质与水文地质2.1 地质概况大连市区所处一级构造单元为中朝准地台，所处二级构造单元为胶辽台隆，所处三级构造单元为复州（瓦房店）台陷，所处四级构造单元为城子坦断块与复州大连凹陷交界处。拟建大连地铁二号线湾家站设在红旗中路下，地貌为马栏河阶地，地势较平坦，地面高程23.0025.40m。沿线管线、管道众多。 （1）本次勘察本场地揭露的地层主要有：本车站范围内上覆第四系人工堆积层（QS4sSmls）、第四系冲洪积卵石层（QS4sSal+pls），下伏青白口系细河群桥头组(QSnqs)石英岩板岩互层（石英岩、板岩、石英岩夹板岩）, 并有中生代燕山期辉绿岩()侵入。各地层分述如下：1）第四系全新统人工堆积层（QS4sSmls）1素填土：黄褐色，主要成分为碎石、粘性土，有一定程度压实部分钻孔顶部有40cm左右的沥青砼。该层各钻孔均有揭露，厚度2.004.40m，层底高程18.2821.55m。2）第四系全新统冲洪积层（QS4sSal+pls）1卵石：灰黄色，石英岩卵石呈亚圆形，粒径20-200mm不等，含量占30-60%左右，分布不均匀，粘性土和砂砾石充填粒间孔隙，局部漂石，稍密-中密状态。层厚1.604.60m，层底高程15.1518.52m。3）青白口系细河群桥头组石英岩板岩互层石（石英岩、板岩）、石英岩夹板岩(QSnqs),并有中生代燕山期辉绿岩()侵入 。2强风化石英岩夹板岩：灰-灰黄色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，节理裂隙极发育，岩芯呈碎块状、块状，遇水易软化，局部含有中风化岩残块，软硬不均。揭露层厚5.908.50米，层底标高9.4114.00米。该层见于：BK-WJ-08、BK-WJ-10号钻孔揭露。2强风化石英岩：灰-灰黄色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，节理裂隙很发育，岩芯呈碎块状、块状，遇水易软化，局部含有中风化岩残块，软硬不均。层厚3.207.00米，层顶标高19.1219.51米。该层见于：BK-WJ-05、BK-WJ-06号钻孔揭露。3中风化石英岩夹板岩：灰白-灰褐色，层状结构，岩芯呈块状、柱状，石英岩板岩以互层状呈现，裂隙面呈黄褐色，局部夹少量绢云母。岩体破碎，岩体基本质量等级V级。该层分布于场区较普遍。揭露层顶埋深3.804.00米，层顶标高19.1219.51米。3中风化石英岩：灰黄色，中厚层状，致密块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎屑状、块状、短柱状。岩体破碎，岩体基本质量等级级。该层于本区间各孔均有揭露，揭露层顶埋深5.4016.00米，层顶标高6.8118.15米。 3中风化辉绿岩：灰绿色，块状构造，辉绿结构，岩体节理裂隙较发育，岩芯呈块状、柱状。岩体较完整，岩体基本质量等级级。揭露层顶埋深6.5米，层顶标高16.3116.50米。该层仅BK-WJ-03、BK-WJ-04号钻孔揭露。2.2 水文地质条件 大连市的气候属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。冬季气温较低，降水少。夏季气温较高，降雨集中，较多。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在素填土层及卵石层中，水量丰富；基岩裂隙水赋存于风化岩中，水量随丰水期而增大，施工中亦应采取专门的止水和降水措施。风化岩受水浸泡会使岩石抗剪强度降低，变形加大，易造成基坑变形、失稳、坍塌。 本次勘察期间稳定地下水位埋深3.005.20m，水位高程18.2720.09m。场地地下水位丰富，构筑物底板应做好防渗、防潮及抗浮设计。综合考虑以上影响因素，建议本车站抗浮设防水位标高：22.00米。 地下水总的径流方向为由北西向南东。 地下水的排泄途径主要是地下径流。主要补给来源为大气降水、径流补给。 经取水样试验，根据岩土工程勘察规范（GB 500212001）表12.2.1、12.2.2、12.2.4、12.2.5-1判定：地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。具体指标详见附表5水质分析汇总评价表；根据铁路工程地质勘察规范（TB100122007J1242007）判定：环境土、水对混凝土无腐蚀性。地区地震效应评价 据建筑抗震设计规范（GB 500112001）附录A，大连市抗震设防烈度为度；设计基本地震加速度值为0.10g；设计地震分组为第一组；根据场地类别以及设计地震分组，设计特征周期为0.35s。 场地土类型为软弱土岩石，根据建筑抗震设计规范（GB 500112001）表4.1.1规定，判定本场地为可进行建设的一般场地3 工程概况3.1 交通状况及邻近建筑物、地下管线情况，保护要求和措施 湾家站位于西部大通道魏台桥西侧，沿红旗中路东西向设置，站台宽10m，为地下两层岛式明挖站。湾家站车站设计起讫里程DK21+396.949DK21+577.349，外包总长180.4m；站中心里程为DK21+461.248，轨顶标高为7.180米，覆土厚度约3.84.8m；标准段宽18.5m。 沿车站方向的红旗中路，现状道路宽21m，规划道路宽40m。沿线车流量较大。沿红旗中路主要有污水管、雨水管、给水管、电力及电信等地下管线，其中红旗中路下一条管底埋深约为2.12m的给水管、埋深1.8m,1.5m两条污水管及横跨红旗中路的埋深约为1.2m的煤气管对车站有一定影响。由于本站主要位于红旗中路，且道路两边场地宽阔，可通过红旗中路两侧人行道及绿化带疏解交通，具备明挖施工条件。站址范围内地下管线较多，沿车站方向的管线采用分步改移方式移出车站外，横穿车站管线可进行悬吊保护。 对雨水、污水、上水、煤气等应加强监测，并配备必要的防护设备，以便在沉降较大时及时防护。4 围护结构特点及设计说明4.1 围护结构湾家站主体围护基坑长度为187.4m,宽度为23.5m25.4m,深度为17.2m19.9m,根据大连市地铁2号线一期工程施工图技术要求（试行稿）的规定，综合考虑本车站基坑深度、周边建、构筑物及地下管线情况，本车站主体基坑按一级考虑，地面最大沉降量0.15%H，最大水平位移0.15%H，或30mm，两者取小者。 根据场区的道路交通要求及地质条件，本基坑围护结构上部采用8001400mm吊脚桩+预应力锚杆支护；下部采用1：0.05/1：0.1放坡喷锚支护。基坑围护结构型式组合型式详见围护结构平面布置图。4.2 荷载及组合 （1）永久荷载结构自重按实际重量计算，钢筋混凝土按25kN/mS3s 计；侧向土压力施工阶段按朗肯主动土压力计算,侧压力分层计算，地下水位下粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算；水土分算时静水压力采用常年的稳定高水位的全水头进行计算。 （2）可变荷载施工期间基坑侧面超载一般按20kPa计。 （3）荷载组合荷载取值及其分项系数按建筑结构荷载规范确定，并应满足有关建筑基坑规范、规程的规定。4.3 支撑体系布置根据场地的地质条件，基坑所采用支护形式及支护参数为：（1)围护结构上部采用8001400吊脚钻孔桩，设两道预应力锚杆，锚固体直径为15cm；下部采用放坡+喷锚支护，锚杆采用22岩层锚杆，放坡面喷射混凝土厚100mm。第一道预应力锚杆采用32，锚固段长6.0m,间距1.4m，设计锚固力为135192kN；第二道预应力锚杆采用22，锚固段长4.0m,间距1.4m，设计锚固力为5664kN。第一道锚杆的预加力为110kN，第二道锚杆的预加力为40kN。锚杆横向按一桩一锚进行设置，竖向间距为2.5m，为减少围护结构的侧向位移，必须及时设置锚杆和准确施加预加力。腰梁采用双拼I20a组合腰梁，经验算强度满足要求。（2）围护结构采用8001400吊脚钻孔桩，设一道预应力锚杆,锚固体直径为15cm；预应力锚杆采用22，自由段长6.0m，锚固段长4.0m,间距1.4m，入射角为15度,总长为10m，设计锚固力为5766kN；下部采用放坡+喷锚支护，锚杆采用22岩层锚杆，放坡面喷射混凝土厚100mm。为减少围护结构的侧向位移，必须及时设置锚杆和准确施加预加力。预应力锚杆的预加力为40kN，锚杆横向按一桩一锚进行设置。腰梁采用双拼I20a组合腰梁，经验算强度满足要求。4.4 钻孔灌注桩基本桩型4、钻孔灌注桩基本桩型分为共2种。各桩型的长度可根据实际地质情况适当调整，吊脚桩桩底插入中风化岩层深度3.5m。5 监测目的地下工程施工是在地层内部进行，施工不可避免扰动地层，引起的地层变形会导致地表建筑和既有的管线设施破坏。因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的影响。隧道施工引起的地层变形，特别是在地面建筑设施密集、交通繁忙、地下水丰富的城市中进行地铁隧道施工，对于地铁开挖过程引起地层的力学响应在时间和空间上的规律，不同施工方法的不同力学响应可以通过施工监测实现，并及时预测地层变形的发展，反馈施工，控制地下工程施工对环境的影响程度。因此，施工监测在施工中有着极其重要的作用，其监测的目的包括：（1）保证施工安全。浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道会不同程度地对周边环境产生一定的影响，因此，通过及时、准确的现场监测结果判断地铁隧道结构的安全及周边环境的安全，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证工程安全。（2）预测施工引起的地表变形。根据地表变形的发展趋势决定是否采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据。（3）控制各项监测指标。根据已有的经验及规范要求，检查施工中的各项环境控制指标是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。（4）验证支护结构设计，指导施工。地下结构设计中采用的设计原理与现场实测的结构受力、变形情况往往有一定的差异，因此，施工中及时的监测信息反馈对于设计方案的完善和修正有很大的帮助。（5）总结工程经验，提高设计、施工技术水平。地下工程施工中结构及周边环境的受力、变形资料对于设计、施工总结经验有很大帮助。6 监测项目 6.1 围护桩+钢支撑段类别序号监测项目方法及仪器测点布置量测频率监测精度监测项目警戒值监测项目控制值必测项目1地层及支护情况观察现场观察及地质描述随时进行2桩顶位移经纬仪围护结构的每个角点短边中点，沿基坑长度方向间距30m基坑开挖期间，2次/天，基本稳定后1次/2天1.0mm70%控制值0.15%基坑开挖深度3桩体变形测斜管短边中点，沿基坑长度方向间距30m(钢筋砼桩)基坑开挖期间，2次/天，基本稳定后1次/2天1.0mm70%控制值0.15%基坑开挖深度4地面沉降、位移监测点精密水准仪围护结构的每个角点短边中点，沿基坑长度方向间距30m基坑开挖期间，2次/天1.0mm70%控制值0.15%基坑开挖深度5地下水位水准仪、经纬仪基坑长边两端及中点各一处降水期间1次/天1.0mm70%控制值坑外水位累计下降2m且速率0.50m/日。6临近建筑物沉降精密水准仪临近建筑物处基坑开挖期间，2次/天1.0mm70%控制值根据建筑物权属部门要求及相关规范确定7临近管线沉降精密水准仪管线上方位置基坑开挖期间，2次/天1.0mm70%控制值根据管线权属部门要求及相关规范确定8爆破对地面建筑及相邻洞室振动测震仪根据现场情况布点开挖爆破时进行2cm/s2.5cm/s9预应力锚杆应力钢筋计选取有代表性的锚杆位置进行监测全过程，1次/天1/100(F.S)按70设计内力值按100设计内力值10桩内钢筋应力应变钢筋计短边中点，沿基坑长度方向间距30m（钢筋砼桩）全过程，1次/天1/100(F.S)按70设计内力值按100设计内力值应测项目11侧土压力土压力计围护结构迎土侧及嵌固段基坑侧，短边中点，沿基坑长度方向间距60m基坑开挖期间2次/天，主体结构施工前1次/周，主体结构施期间1次/2天1/100(F.S)按70设计内力值按100设计内力值6.2 吊脚桩+预应力锚索段类别序号监测项目方法及仪器测点布置量测频率监测精度监测项目警戒值监测项目控制值必测项目1地层及支护情况观察现场观察及地质描述随时进行2桩顶位移经纬仪围护结构的每个角点短边中点，沿基坑长度方向间距30m基坑开挖期间，2次/天，基本稳定后1次/2天1.0mm70%控制值0.15%基坑开挖深度3桩体变形测斜管短边中点，沿基坑长度方向间距30m(钢筋砼桩)基坑开挖期间，2次/天，基本稳定后1次/2天1.0mm70%控制值0.15%基坑开挖深度4地面沉降、位移监测点精密水准仪围护结构的每个角点短边中点，沿基坑长度方向间距30m基坑开挖期间，2次/天1.0mm70%控制值0.15%基坑开挖深度5地下水位水准仪、经纬仪基坑长边两端及中点各一处降水期间1次/天1.0mm70%控制值坑外水位累计下降2m且速率0.50m/日。6临近建筑物沉降精密水准仪临近建筑物处基坑开挖期间，2次/天1.0mm70%控制值根据建筑物权属部门要求及相关规范确定7临近管线沉降精密水准仪管线上方位置基坑开挖期间，2次/天1.0mm70%控制值根据管线权属部门要求及相关规范确定8爆破对地面建筑及相邻洞室振动测震仪根据现场情况布点开挖爆破时进行2cm/s2.5cm/s9预应力锚杆应力钢筋计选取有代表性的锚杆位置进行监测全过程，1次/天1/100(F.S)按70设计内力值按100设计内力值10桩内钢筋应力应变钢筋计短边中点，沿基坑长度方向间距30m（钢筋砼桩）全过程，1次/天1/100(F.S)按70设计内力值按100设计内力值应测项目11侧土压力土压力计围护结构迎土侧及嵌固段基坑侧，短边中点，沿基坑长度方向间距60m基坑开挖期间2次/天，主体结构施工前1次/周，主体结构施期间1次/2天1/100(F.S)按70设计内力值按100设计内力值选测项目12岩层锚杆应力钢筋计选取有代表性的锚杆位置进行监测全过程1次/天1/100(F.S)按70设计内力值按100设计内力值6.3 变形监测控制网的建立（1）平面控制网平面控制网的观测a. 野外数据采集用徕卡TS02 2（1.5mm+2ppm） 全站仪和配套的具有长气泡光学对点仪及其照准觇牌和棱镜。b. 观测前对所有使用的仪具，按照规范规定结合全站仪的特性进行必要项目检查。c. 距离往返观测，各两测回，每测回四次读数，读数差小于4mm。测回间应重新照准。d. 镜站、仪站对中误差不得大于2mm，为此光学对中器必须在实测前检查一次，对中偏差不得大于1mm。e. 水平角、垂直角观测中，气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格。f. 观测之前应正确地调整仪器望远镜的焦距，并在测回间尽量少变，在一测回内严格保持不变。（2）高程控制网在车站、竖井等局部变形监测时，水准基点布设数量不少于3个。（3）控制点复测复测周期视基准点所在位置的稳定情况确定，在施工过程中每3个月复测一次。当观测点变形测量成果出现异常时，及时进行复测。6.4 地表下沉6.4.1 监测目的地铁区间盾构法、车站明挖及浅埋暗挖法施工隧道开挖后，地层中的应力扰动区延伸至地表，围岩力学形态的变化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反映隧道开挖过程中围岩变形的全过程。尤其是对于城市地下工程，若在其附近地表有建筑物时就必须对地表沉降情况进行严格的监测和控制，保证施工安全。6.4.2 监测仪器苏一光精密水准仪、铟钢尺等。6.4.3 监测方法（1） 基点埋设首先，基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域内；其次应埋设至少三个基点，以便基点互相校核；基点的埋设要牢固可靠，采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1米以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。如图6.1所示。基点应和附近水准点联测取得原始高程，基点应埋设在视野开阔的地方，以利于观测。对于本标段而言，线路较长，因此，基点的选择对于观测的及时性、准确性息息相关，在此基础上可以有效地反馈施工。地表基点与线路内的建筑物沉降、管线沉降等观测项目共用。图6.1 基点埋设示意图（2） 测点布置与埋设区间地面和道路沉降测点布置在两条隧道中线的横断面上，测点间距3050m。详细布设位置详见各工点设计图。沉降测点埋设时先用冲击钻在地表钻孔，然后放入沉降测点，测点采用1620mm，长1000mm半圆头钢筋制成，钢筋直接打入土体中，顶部露出观测标，并在地表做保护井，如图7.2。图6.2 地表沉降的规范测点（3） 沉降值计算地表监测基点为标准水准点（高程已知），监测时通过测得各测点与水准点（基点）的高程差H，可得到各监测点的标准高程ht，然后与上次测得高程进行比较，差值h即为该测点的沉降值。即：Ht(1, 2)=ht(2)-ht(1)6.5 建筑物沉降、倾斜、开裂6.5.1 监测目的在施工过程中，通过对周围建筑物的变形监测，随时了解施工对周围建筑物的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题，将变形控制在建筑物安全警界值内，保证周围建筑物的安全。6.5.2 监测仪器苏一光精密水准仪、铟钢尺、全站仪、裂缝观测仪等。6.5.3 监测方法（1） 建筑物沉降观测测点布置与埋设：基点的埋设与地表下沉测量方法的埋设相同，埋设时先在建筑物的基础或墙上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆填实。测点基本布设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏，测点布设平面位置详见各工点设计图。每幢建筑物上一般布置4个观测点，特别重要的建筑物布置68个测点。测点的布置参照图7.3所示。图6.3 建筑物沉降测点示意图沉降计算：沉降值的计算与地表的沉降计算相同。（2）建筑物裂缝观测建筑物的沉降和倾斜必然导致结构构件的应力调整而产生裂缝，裂缝开展状况的监图6.4建筑物裂缝观测示意图测通常作为开挖影响程度的重要依据之一。采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，通过裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。由于裂缝数量和位置无法估计，监测数量和位置也无法确定，应根据施工及监测情况确定，在建筑物出现较大变形的同时密切关注是否有裂缝的产生，并跟踪观测。（3）建筑物倾斜监测用投影方法将墙面选定的点投影到墙面地面线上，并测量该投影点到墙底角的距离，然后结合墙体高度计算倾斜角。取两次测量的稳定平均值，作为房屋倾斜的原始值。以后测量计算的数值与原始值比较，即是墙体的倾斜变化值。其中A为房角一点，B为房角一点，AB为房屋的高度H，B为房屋发生倾斜后B点位移后的位置。房屋倾斜的观测详见下图。图6.5 房屋倾斜观测示意图B步骤如下：a.距A点水平距离1.52.0H处设M，N任意两点，使得MA与NA的交角接近90度。b.分别在M，N点处安置经纬仪，照准B 点后，竖向转动观测镜，将MB和NB两方向线投影于地面，其交点B”即为B在地面上的投影点。c.用钢尺丈量A B” 的水平距离， 设为d。d.房屋的倾斜度为：i=arctan(d/H) 6.6 地下管线变形6.6.1 监测目的在地下工程的修建中，地中荷载的改变可引起地面不均匀下沉。不均匀下沉将造成地下管线的变形和破坏，因此应予以严格控制。特别是对于热力等重要管线，其受施工的影响程度相当重要。6.6.2 监测仪器苏一光精密水准仪和铟钢尺。6.6.3 监测方法由于管线一般都埋于地下14m，要对它进行接触量测则必须将覆土挖开，在人员和交通密集的繁华城区，对环境和交通影响较大。因此，本项目拟采用直接测试法和间接测试法相结合。直接测试法是对于有条件的地方可将覆土挖开，对管线进行抱箍法引至地面，做观测小井量测。间接测试法为监测管线上方地表沉降代替管线沉降，即通过从地表打入12m钢筋进行监测。区间及车站均需对重要管线进行监测，一般在施工影响区内的管线上方布设管线沉降测点进行监测。沉降观测点的布置根据区间及车站的施工工艺及管线距开挖面距离而定，观测范围为施工区域内的所有重要管线。沉降计算：沉降值的计算与地表的沉降计算相同。图6.6 抱箍式管线测点示意图6.7 模拟式管线测点示意6.7 地下水位监测6.7.1 监测目的基坑施工期间为了保障挖土施工的实施，防止流沙或涌水等事故的发生，一般要进行坑内降水。在市区内，为了减少降水对周围环境的影响，在基坑外还做一道隔水帷幕。地下水位监测是检验坑内降水效果，监测隔水帷幕是否有漏点的重要手段。6.7.2 监测仪器电测水位计6.7.3 监测方法（1） 监测点布置水位测孔采用地质钻机钻孔，测孔直径130mm，孔深根据要求确定，要保证施工期间水位降低的测读。井管的原材料为内径70mm、管壁厚度为2.5 mm的PVC管。为保证PVC管的透水性，在PVC管下端04m范围内加工蜂窝状8的孔，孔的环向间距为12mm，轴向间距12mm，并包土工布滤网，井管的长度比初见水位长6.5m。成孔后，经检验孔深无误后吊放经加工且检验合格的70mm的PVC井管，确保滤孔端向下。水位观测孔应高出地面0.5m，在孔口设置固定测点标志，并用保护套保护。在地下水位观测孔井管吊入孔后，应立即在井管的外围填粒径不大于5mm的米石。在下管、回填砾料结束后，应及时采用清水进行洗井。（2）监测方法采用水位观测仪进行水位观测，测量出孔口的高程，通过水位仪测读出孔内水位的高程，多次观测就可以测出水位的变化。根据水位变化值绘制水位时间变化曲线，以及水位随基坑开挖施工的变化曲线图，为基坑开挖提供可靠的参数。6.8 水平位移监测6.8.1 监测目的基坑施工过程中，边坡由于受外部压力的影响，基坑边壁要产生水平位移，因此在基坑周边设置水平位移观测点，对基坑边壁进行水平位移观测，通过数据分析及时评价基坑的安全性。6.8.2 监测仪器徕卡TS02 2 全站仪 精度1.5mm+2ppm6.8.3 监测方法测点布置沿围护体顶部均匀布设位移监测点，将监测点埋设于坡顶混凝土面层上，用冲击钻钻孔，将钢筋浇筑埋于面层中，钢筋上部刻“+”字。监测方法 水平位移采用视准线法施测。如下图，在基坑开挖影响范围之外埋设基准点A、B，在A、B的连线上基坑边缘埋设水平位移观测点a、b、c、d。以A、B连线为基准线，测量位移观测点到基准线的距离即为位移量。 图6.9 水平位移监测示意图6.9 爆破震动监测6.9.1 监测目的大连市地下主要为岩石，施工中采用爆破法开挖。爆破所产生的地震对不同建筑结构将产生不同程度的震动影响。为了确保建筑物安全，在爆破施工