从台湾采购商品及物流运输方案-台湾至大陆物流专线.doc

从台湾采购商品及物流运输方案 台湾至大陆物流专线以本人多年的从事台湾进口的经验和专业来提出意见。站在采购者的角度去思考整个采购及运输的测重点。台湾商品采购包括原料，布料，成衣，食品，机械，刀具等等。从台湾采购一项新的产品作为购买者必需首要考虑的是运输成本。运输包括货物从台湾运至目的地的物流成本及经海关产生的税金及商检等成本。为什么首要考虑运输成本？一：货物跨镜运输必需经过两国或地区海关，每一个地区或国家都有明确的法律法规，部分产品可能会产生额外的税赋和海关监管条件。甚至有些商品为禁止出口或进口。二：部分商品运输需要特殊货柜。如水果需要冷藏，肉制需要冷冻，大型机械需要开顶柜或散货船运输。三: 需要有一套完整的门到门的运输成本，以确定采购合同上的交易方式。（CIF, FOB, CFR等等）四：了解台湾的税赋非常之重要，对采购价格的协定。五：确定成交方式以计算采购成本。六：对于付款方式的确定。买家如果能提前作好整个物流及成本预算，将有利于工作的推进。避如：上海某某企业向台湾企业采购一批马达配件，因为没有找到合适的进口方法而一直不能推进。困绕他们的无非就是CCC认证书，带电线的产品不能进口，进口物流成本一直无法核算。当然，个人认为台湾属于特殊的地区，两岸的物流方式也一直受“小三通”的方式影响，很多人认为带电线，带马达，带线路板或者等等很多商品进口会被海关查扣。这都是对两岸海关法规，缺失专业造成的。当企业要向台湾采购商品时，第一时间是必需与自己的货代，或专业的货代企业沟通。例如此案例。马达从台湾进口是需要提供CCC认证，但是配件则不需要。 海关对产品的认定是看他的HS编码而定。专业的货代会依据产品的用途，材质来确定，并提供有效的说明给中国海关即可。 并且由于马达配件属于两岸ECFA免关税内。 这样一来即解决了上海某企业进口难及降低成本的问题。 由于货代能一针见血，一击击中，迅速的做出判断。让整个采购及物流10天内完成。 并且解决了台湾端报关，ECFA原产地证，海运订舱，大陆进口报关，商检，交税全部的问题。货代提供的方案：提供门到门运输成本（包税税金）-建议CIF或FOB等交易条件-采购合同的签订-付款方式（通过进口企业外汇账户T/T直接付汇于台湾）-物流操作（解决台湾端报关商检，拼柜，出口，ECFA产地证事宜）-国内进口清关，赋税-提货派送。 （整个10天完成，台湾至沙田/广州/深圳/上海 时效为：2-3天，报关加派送约5天，前期签合同，订舱，报关2天） 由于两岸特殊的关系，从台湾采购及运输商品并不像其它国家和地区那样复杂。并且也存在其特殊的运输途径。 大陆向台湾采购最多的是精密五金配件，布批，食品，机电，阀门等等。我相信每一个采购者，特别是首次采购者第一步首先要了解的如何托运到大陆来，需要哪些文件，需要哪些手续等等。相信大多数人都听过“小三通包税进口”，这与“香港包税进口”差不多。 笔者要提醒的是，“小三通”这种物流方式已经慢慢的不在成为主流运输方式，特别是受货物类别本身的影响，许多商品不能进口，即使能进口成本也偏高。而且“小三通”对货物类别的认定并不是按正规的海关法规要求“HS CODE”。 由于申报并非以货主名议进口，申报时不受控制，存在进口海关查扣的风险。 自两岸大三通及ECFA免关税实施以来，以及国家对税务越来越规范，（营改增加剧了税务的管理），为一般贸易直航进口大开了方便之门。一般贸易直航进口：台湾至珠三角，长三角，青岛等大型港口开通了直航。通常人们有一个误区，认为只有整柜才能一般贸易进口。事实上，散货也同样可以。 基隆，台中，高雄港均有散货舱，由拼箱公司代理拉箱服务。即不同厂商的货物以单提单的方式集柜（40GP,20GP）, 至大陆的码头。这些由船公司代理处理。 误区二：认为无进出口权无法进口。 在中国大陆是允许双抬头进口。意思是：经营者是：进出口公司；工厂或使用人：国内贸易公司或工厂。 通常在国内，正规的货代公司都拥有在海关登记的进出口公司（可以代理进口及报关权），而货代公司就充当着外贸易公司的角色。 完成：外汇，进口报关，缴税的职能。也就是说专业的货代公司可以提供：订舱，报关，运输，外汇，缴税，派送一站式服务。 （无纸化报关，缴税都是电脑化操作，进出口企业必需与口岸签约才能完成）。 重要的是，由于一般贸易进口是单提单进口，并用货代公司自己的进出口公司报关进口，如果进出口公司通关记录良好，通关自然非常的快捷。所以进出口公司自然会认真审核HS编码及更加专业的申报，以避免不必要的麻烦。 误区三：税金太高。 台湾的营业税是5%，台湾出口同样是可以退税的，而不必向国家纳税。这点两岸相同。只是大陆地区是17%增值税。台湾至大陆运输，那大陆除了需要缴纳17%增值税外还需要缴纳进口关税。 通常人们说税金太高，是因为将增值税也核算在内。实际上，海关缴纳的进口增值税是可以全额抵扣。避如说：布料：ECFA协议下关税为：0% 增值税为：17% 。 那实际上进口所缴纳的税金成本是零。 因为增值税是可以全额抵扣的。 即，进口商（货主单位）将海关进项增值税票验证（即开票额度），货主单位再开票给其下游工厂或买家。这样解决厂商对增值税票的需求，也同样解决了付款给国外的问题。误区四：货品分类，由于“小三通”已在大多数人心中根深蒂固，大家对货品的进口类别停留在“小三通”的思想上。实际上，一般贸易进口中，每一样商品都有HS 编码，即税号。 税号是由用途，材质，加工工艺等影响，而非“传统小三通”由外观，产品结构简易程度，材质影响，用途等等。 例如：“小三通”中，塑胶材质的马达使用的垫片（类似于油封）及铁材质的垫片（类似于金属垫片），二者由于才质不同，尽管外观和用途一模一样，但价格确相差：10台币/KG ，因为五金产品值更高。 但一般贸易中，由于二者均为马达配件，同一个HS编码，同样属于免税产品。 进口的成本一模一样。 例如：同样一批1.5吨，体积1.54CBM的马达配件，总货值：80000RMB塑胶垫片：500KG, 铁垫片：500KG，马达定子（带电线及关及线路板） ：500KG， 小三通价格分别为：10RMB/KG 12RMB/KG 17RMB/KG, 小三通包税总成本为：19500RMB (FOB台中港) （含税）一般贸易: 9000RMB左右 （FOB台中港），税金为零，增值税：13600RMB(可以全额抵扣)以上均为（台湾端报关费及送码头费由台湾负责约：1000-1500RMB左右），均包括台湾至大陆的海运费，大陆清关费，税金，派送费）以上两种方式表面上一般贸易付出去的钱更多，但由于增值税可以抵扣，产生开票额度。即可以全额向下游工厂收回成本。所以实际上产生的成本为9000RMB左右。 而且不受产品外面影响。 而更为得要的是，后面进口数量越多，运输的成本越合算，因为码头，报关费用等等均以票来结算。只有：海运，拼箱，EBS，码头提货，派送费是以重量及体积计价。比如增加500KG马达定子，小三通运输会增加：8500RMB，而一般贸易进口只会增加：1500RMB左右。 误区五：小三通简单了事。 实际上两岸专业的物流企业，通常都俱备两种方式操作。专业的货代公司同样会为一般贸易的方式提供小三通同便利有效专业的服务。即交货即可，所有的单证，进口操作，全部都会处理。 以上拿两种方式说明，并不是误导厂商一定使用一般贸易方式进口。而是依据工厂自身的要求。有些工厂不具备一般纳税人资质及不需要增值税发票则使用小三通方式更为有利。所以对于企业来讲，只要知道哪种方式对于自己更有利，操作交给货代企业去处理。他们会对产品进口提供针对性的服务。前面有提到两岸关系特殊，“小三通包税”的存在也有能存在道理。 通常我们知道，从国外进口，对于小批量商品是海运拼箱或空运至香港，再包税进口。 那包税通常是为了解决小批量产品的需求。 因为台湾地区进口的商品毕竟经过了两岸的海关（属于跨境）贸易， 而在任何一项跨境贸易中，都必需以贸易合同来约述商品质量及运输。这样才不会吃亏。 由于“小三通”存在的时间较长，简单且不需要货主单位有很专业的国际物流及贸易的知识，被大多数人接受。但随着法规的完善和变更。货主单位应该考虑到哪种贸易方式对自己更有利，更有利的选择符合自己利益的运输模式。个人建议：台湾厂商最有利的交易方式：CIF ; 大陆货主最有利的交易方式：FOB .简单来说：CIF：由卖家（台湾厂商）承当：台湾端码头报关费+海运费+保险费 （保险即责任）。 即由台湾厂商负责送到指定大陆口岸。不包括大陆报关进口及纳税。FOB: 由买家（大陆货主）承当：海运费+保险费+目的港清关费。即由台湾厂商送到指定台湾码头，并完成报关出口。对于采购者或被采购者最有利的方式是自已撑控物流，这样更有利于选择最利于自己的物流方式，可以自己更换货代公司。谁选择了物流则谁选择承当物流风险。作为初次采购者，在谈定合同时一定要以自己利益最大化来确定，一但合同确定日后想要更改比较难。以上经验，希望对于两岸企业有一些些帮助 .