汽车坡道方案补充.doc

一、 编制依据
西城区老年医院改扩建工程施工图纸
二、 工程难点分析
由于本工程地下汽车坡道为螺旋坡道形式，其内外两圆使模板支撑体系的一个难点，同时又有纵向和横向两个坡度同时变化，其高程点的控制也是一个难点，施工难度较大。
三、 施工顺序
先浇筑内外筒体各一段墙体，墙体上口坡形，坡口位置即板底标高。再进行螺旋坡道板浇筑，以此类推，随结构逐步进行，使墙体水平施工缝留在板墙交接处，具体工序如下：
定位放线场地平整钎探基础垫层混凝土浇筑外筒砌砖抹灰底板做防水及保护层回填底板钢筋绑扎及墙体插钢筋底板砼浇筑定位放线地下五层墙体钢筋绑扎地下五层墙体模板支撑地下五层墙体砼浇筑地下五层顶板支模地下五层顶板钢筋绑扎地下五层顶板坡道砼浇筑地下四层～地下一层同地下五层工序循环至顶板
四、 重要施工方法
1、 测量放线
l 测出圆心:根据现场条件,结合图纸图纸结Q201G1-G0020-154，结Q201G1-G0020-155,复核轴线位置,在保证无误的情况下,定出车道的圆心木桩位置,在桩上定一个圆钉O点,圆心桩需稳固.同时，四周需设立辅助控制桩，当圆心桩在施工中发生位移，可由辅助桩加以复核校对，重新设立圆心桩，以保证圆心桩位置的对的。
l 定位各控制边线:置经纬仪于圆心O点，根据图纸结Q201G1-G0020-154，结Q201G1-G0020-155定出平台的起坡线和库房的墙体边线，在墙体的内外侧钉好控制桩，并妥善保护。
l 搭设汽车坡道高程点的控制平台:详见附图一。
l 计算控制点标高:以圆心O半径R=12.5m的圆弧长64.577m展开作为三角形的一个直角边,层高3.385m作为三角形的另一直角边,即三角形的斜边为汽车坡道展开长度.并可以计算出各控制点的相对标高,详见附图.根据图纸坡道的纵向坡度i=5.2%(圆上),横向坡度i=4%,则可推算出R=5.5m圆弧上的相应标高.即可展开施工.
2、 砌砖抹灰做防水及防水保护层
汽车螺旋坡道回填，由于护坡桩至汽车坡道距离小（50㎝～80㎝），不能满足机夯操作，故采用外模为砖砌，其砖模与护坡桩间用2：8灰土回填，具体方案如下：
砌筑高度由槽底至汽车坡道顶板，砌240砖墙（两端加240*240构造柱，4Φ12，Φ6@200），在护坡桩正面和两护坡桩中间位置加370短墙，将防水粘贴墙与桩和边坡连成一体，起到支顶和加固的作用，连接方法及组砌方式见下图示。砌筑砂浆标号M5,砖MU7.5,每日砌筑高度不得大于2米，并设一道圈梁，每段砖墙砌筑要早于同高度回填土一天，采用6分管端头焊直径Φ10～20的厚钢板，分层进行夯实。

圈梁的设立按下进行：
圈梁（240*150）配筋为4Φ10，箍筋Φ6@200，砼标号为C20，每隔2米一道，第一道距槽底1.5米。为防止砖墙外倾在砌筑时，沿护坡桩水平间距每隔约1.6米，用膨胀螺栓焊Φ8钢筋伸出墙外，沿竖向用Φ14～Φ18（可用旧钢筋）钢筋与外露钢筋头锁紧，作为墙体竖向的约束措施。砌筑后，砖墙抹2cm厚1：3水泥砂浆找平层，隔天开始做防水卷材。
防水做法：
基层解决→基层含水率检测→基层隐检→涂刷基层解决剂→对阴阳角等部位进行附加增强解决→弹线→铺贴防水卷材→防水层隐检→做保护层
l 基层必须牢固、无松动、起砂现象，表面平整、光滑、均匀一致。基层若高低不平或凹坑较大，将凸出基层的异物等铲除，并清扫干净，用1:3水泥砂浆抹平，阴阳角、管根等部位应更加仔细清理。阴、阳角处做圆弧解决，半径R=50mm。大面平整度不大于5mm。
l 防水基层含水率检测，采用经验方法，即用1m2卷材平铺在找平层上，静置3小时后掀开检查，找平层覆盖部位与卷材上未见水印，即可铺设防水层。
l 铺贴卷材之前一方面在基层上均匀涂刷一层冷底子油，待干了之后再开始卷材铺贴
l 防水卷材横向铺贴，先铺底面，后铺立面，即先将接槎处的卷材揭开，清理干净，如有破损，修补后继续施工，错槎接缝，上层卷材盖过下层卷材150㎜。上下两层卷材的接缝必须错开，错开间距为350mm。在立面与平面的转角处，卷材的接缝应留在平面上，距立面不应小于600mm。
l 对于阴阳角处较易出现的空鼓现象，先贴附加层，并应边铺贴边检查附加层状况，一旦出现空鼓立即划开重来，再增贴附加层。对于人为损坏处，应一方面将破损处清理干净，然后加贴附加层。
l 做完防水卷材层后，在防水层上甩胶浆拉毛，抹20mm厚1：3的水泥砂浆保护层。
3、 模板
对于该车道，质量控制的关键在于对模板的控制。由于为螺旋坡道的圆筒形墙体，需预加工环形钢管作为主龙骨，刚度稳定，保证模板支撑的整体性，并采用星形支撑体系，将模板支撑体系的水平力内部抵消，保证模板支撑体系的整体性，具体如下：
3.1模板初步设计及选型
整个车道及墙体的模板属于异型模板，即柱面与螺旋面。经研讨采用如下模板体系材料及规格：
模板：柱面模板内筒采用12mm厚竹胶板，因其柔度相对较大，易于弯曲。外筒直径较大采用18mm厚多层板。
本模板采用三级龙骨制，即：次龙骨、主龙骨、辅助立龙骨。
主龙骨：为了可以准确而有力的控制板面的弯曲弧度，将横向作为主龙骨，采用Φ48×3.5钢管按照预先计算好的弧度弯制成弧状，并按弧长计算好钢管的长度，在管连接处对顶，同时用等弧度的短管搭接并用卡子卡死，保证整个圆筒的筒径。
次龙骨：由于板面为柱面，必须采用密肋龙骨（木方密布）控制表面弧度。
辅助立龙骨：用来辅助定位各道主龙骨，并将穿墙螺栓与之双面对拉。保证整个体系的整体稳固性。
穿墙螺栓：增长穿墙螺栓的密度，保证板面不起拱不出硬棱参见图一
3.2模板设计及组装
内筒内半径为5.5m，其半径较小，模板采用12mm厚的竹胶板作为模板，板面打穿墙螺栓孔，内外孔距参照下图（因圆周不同，为实现螺栓对穿，内外板孔距不同）。依据模板设计计算，次龙骨（竖向）采用100×100木方，间距300mm已经满足条件，考虑到保证板面弧度，本工程加大了次龙骨密度，内筒采用双根100×100木方，间距200mm。主骨为提前弯成预定圆弧的Φ48×3.5钢管（横向排布），间距参见下图。辅助龙骨为双根使用，间距即为穿墙螺栓间距，见下图。

图1圆弧坡道内筒模板穿墙螺栓及龙骨尺寸

外筒内半径为11.4m，因其半径较大，采用18mm厚的多层板作为模板。次龙骨为50×100mm木方（竖向），间距200mm，主龙骨为预弯弧形Φ48×3.5钢管（横向排布），排布间距同内筒。车道底模为18mm厚多层板，次龙骨为密布50×100mm木方，因坡道为环状，木方不也许为弧状，也无法采用长木方，故采用短木方密布，间距不大于200mm。主龙骨为Φ48×3.5钢管，车道起坡端采用木方辅助，与次龙骨钉牢，以保证次龙骨定位。
3.3模板安装支撑
内圆筒墙体模板次龙骨上穿孔，用铅丝缚于加工好的钢管上，每一
道钢管在同一平面内封闭，形成整圆（依照放线尺寸），用以限定圆周尺寸，见图3。地面预埋钢筋棍，用木方支撑固定位模板下口。

图3车道内筒墙模板支撑
墙体与楼板阴角处支撑方法参见下图4。

图4墙体与楼板交界处阴角支撑方法
在内筒心位置，立一定位立杆，水平顶撑体系部分钢管可与其连接，并用若干短管将水平支撑连接，见下图5。

图5内筒模板支撑体系
外圆筒模板通过斜撑及水平支撑（支撑到内圆筒）进行单面模板固定，节点详见下图6
图6汽车坡道外筒墙体模板支撑立面
外筒模水平支撑支顶至内筒混凝土墙体（内筒混凝土先浇筑，初凝后，进行外筒模板支撑），辅助若干短杆连接各长杆，并加辅助支顶（图上略）。

汽车坡道板的支撑：采用碗扣式脚手架及Φ48×3.5钢管配合使用，先按照坡线形成的高程，支撑碗扣脚手架及必要的立撑、横撑、斜撑，整个一周的支撑体系完毕后，在其上进行100×100短木方的密铺，间距不大于200mm，因坡道为弧形，不做方向定性。
3.4筒弧度控制
严格控制内外同水平支撑长杆的长度（或连接杆总长），以保证圆弧的半径各向相等，避免出现椭圆。
在各水平杆上加强水平连接，保证支撑杆不位移错位。

图8模板平面支撑加强连接

图9模板顶撑连接
3.5墙面平整度控制
圆弧部分的模板施工难度较大，保证板面接缝平整也是施工的难点，因在合模时操作者看不到模板拼缝是否严密，是否整齐，这就规定在合模前做好模板的预拼工作。
模板在弯制成弧状时，板缝处会出现楔形缝见图10，为解决该问题，模板在支模前，在板端进行倒角解决，见图11。

图10为解决板端的拼缝图11板端倒角的拼缝
模板与龙骨的连接面，因模板的弧度，会出现空隙（见图12），假如将孔隙钉实，会出现硬棱（见图13），因此，采用将木方进行倒角并与模板钉牢，既保证筒面平整度，又使连接牢固（见图14）。

图12模板模方连接出现空隙图3-13孔隙钉实出硬棱

图14预先将木方倒角拼接严密
混凝土施工时，墙面每段浇筑上口为坡面，混凝土一方面要控制好坍落度，15mm为宜，板面浇灌控制好时间间隔在45分钟左右，做到严格把关，不得漏振，内弧墙由于钢筋密集，使用430振捣棒进行振捣，并指定工人看模，发现跑模及时纠正加固。
3.6螺旋板标高控制
通过计算机CAD软件，将圆弧线展开，并按图纸上的坡度值进行旋转，以水平间距200mm为单位计算圆周上各点的标高，将标高数据提供应测量放线工人。每步圆筒墙体浇筑完毕并拆模后，放线人员及时而准确在两侧墙面上定位出螺旋线，模板工人在两侧墙体上找到相应点用小线对拉，进而定位支撑坡道模板体系。
4、 钢筋绑扎
根据图纸结Q201G1-G0020-154、155、156对内外筒的墙体水平筋进行圆弧预制加工，并按规范规定进行墙板钢筋绑扎。
5、 坡道砼浇筑
混凝土的浇筑顺序：
底板混凝土浇筑地下五层内筒墙混凝土浇筑地下五层外筒墙体混凝土浇筑地下五层顶板坡道浇筑地下四层内筒墙混凝土浇筑地下四层外筒墙体混凝土浇筑地下四层顶板坡道浇筑地下三层内筒墙混凝土浇筑地下三层外筒墙体混凝土浇筑地下三层顶板坡道浇筑地下二层内筒墙混凝土浇筑地下二层外筒墙体混凝土浇筑地下二层顶板坡道浇筑地下一层内筒墙混凝土浇筑地下一层外筒墙体混凝土浇筑地下一层顶板坡道浇筑
考虑到外筒模板水平支撑（详见图7），内筒混凝土先浇筑，初凝后，进行外筒模板支撑，然后进行外筒墙的混凝土浇筑。混凝土分层浇筑厚度不得大于500㎜。
先浇筑内外筒体各一段墙体，墙体上口坡形，坡口位置即板底标高，再浇筑螺旋坡道。由于车道为螺旋式坡道，受坡度影响，施工塌落度直接关系混凝土的浇筑质量和耐久性。塌落度过大难于浇筑成型，塌落度偏小则难以振捣密实，振捣时间过长也不利于高温季节的混凝土施工。故塌落度控制不大于17mm。坡道混凝土分层由上而下进行浇筑，先浇筑平台，再浇筑弧形坡道，选用有经验的专业振捣手，严格按振捣顺序，振捣棒棒距控制在20㎝～30㎝，振捣棒垂直坡道插入，快插慢拔，振捣时间以混凝土表面泛浆，不再明显下沉，不再有气泡和泌水冒出为度。并用铁锹配合收灰，及时补灰，向上推压混凝土面。混凝土连续浇筑时，时间间隔不得大于两小时，保证混凝土不出现冷缝。混凝土浇筑完毕后，在初凝前指派专人进行1～2次表面搓毛抹压，以减少表面水分过快蒸发，避免表层塑性裂缝和龟裂，促进混凝土的强度增长。
五、 后附
模板拼装图1页
－17.25汽车坡道出入口防水做法图1页
、Φ48×3.5弧形钢管加工：
1、 内筒墙体R＝5.1m的圆，预制钢管弧度半径为R＝5m的圆，周长31.415m(5根6米的管+1根3米的管为一圈，一层6圈)。则一层加工根数为30根6米管，5根3米管。
2、 内筒墙体R＝5.5m的圆，预制钢管弧度半径R＝5.6m，坡度i＝10.7%，加工螺旋弧长为29.1m(6根6米管为一圈,一层6圈)。则一层加工根数为36根6米管。
3、 外筒墙体R＝12.5m的圆，预制钢管弧度半径为R＝12.4m，坡度i＝4.8%，加工螺旋弧长为64.135m(11根6米管为一圈,一层6圈)。则一层加工根数为66根6米管。
4、 外筒墙体R＝12.9m的圆，预制钢管圆半径R＝13米，弧长为14.521m(2根6米管+1根3米管为一圈，一层为6圈).则一层加工根数为12根6米管,6根3米管。
穿墙螺栓间距
1、 内筒墙体穿墙螺栓横向间距600mm，竖向间距600mm，外筒墙体穿墙螺栓横向间距600mm，竖向间距600m。
2、 顶筋间距横竖向均为600mm.