带式输送机传动装置一级圆柱直齿轮减速器设计.doc

郑州大学 机械设计课程设计 计算说明书 题 目： 带式运送机传动系统一级直齿圆柱齿轮减速器 学生姓名： 杨泽坤 学 号： 学 校： 郑州大学 专 业： 汽车制造与装配技术 指导教师： 王成明 李霞 张响 张军 目录 第1章 概述31.1 设计的目的31.2 设计的内容和任务31.2.1设计的内容41.2.2 设计的任务41.3 设计的环节5第2章 传动装置的总体设计52.1 拟定传动方案52.2选择原动机电动机62.2.1选择电动机类型和结构型式62.2.2拟定电动机的功率62.2.3拟定电动机的转速82.3传动装置总传动比的拟定及各级传动比的分派82.3.1计算总传动比92.3.2合理分派各级传动比92.4算传动装置的运动和动力参数92.4.1 0轴（电机轴）输入功率 转速 转矩102.4.2 1轴（高速轴）输入功率 转速 转矩102.4.3 2轴（低速轴）输入功率 转速 转矩102.4.4 3轴（滚筒轴）输入功率 转速 转矩110第3章 传动零件的设计计算123.1 减速箱外传动零件带传动设计1323.1.1带传动设计规定：1323.1.2 V带传动设计计算1323.2 减速器内传动零件-齿轮设计1653.2.1选择齿轮类型、精度等级、材料及齿数1653.2.2 按齿面接触强度设计1763.2.3 按齿根弯曲强度计算183.2.4、齿轮几何尺寸计算2103.3 轴的设计输入轴的设计2103.3.1拟定轴的材料及初步拟定轴的最小直径2103.3.2初步设计输入轴的结构2213.4轴的设计输出轴的设计223.4.1初步拟定轴的最小直径2323.4.2初步设计输出轴的结构23第4章 部件的选择与设计254.1轴承的选择254.1.1输入轴轴承254.1.2输出轴轴承254.2输入轴输出轴键连接的选择及强度计算264.3轴承端盖的设计与选择274.3.1类型274.4 滚动轴承的润滑和密封284.5联轴器的选择294.5.1、联轴器类型的选择294.5.2、联轴器的型号选择294.6其它结构设计294.6.1通气器的设计294.6.2吊环螺钉、吊耳及吊钩304.6.3启盖螺钉304.6.4定位销314.6.5油标314.6.6放油孔及螺塞314.7箱体32第5章 结 论33参考文献34 第1章 概述 1.1 设计的目的设计目的在于培养机械设计能力。设计是完毕机械专业所有课程学习的最后一次较为全面的、重要的、必不可少的实践性教学环节，其目的为：1. 通过设计培养综合运用所学所有专业及专业基础课程的理论知识，解决工程实际问题的能力，并通过实际设计训练，使理论知识得以巩固和提高。2. 通过设计的实践，掌握一般机械设计的基本方法和程序，培养独立设计能力。3. 进行机械设计工作基本技能的训练，涉及训练、计算、绘图能力、计算机辅助设计能力，熟悉和运用设计资料（手册、图册、标准、规范等）。1.2 设计的内容和任务1.2.1设计的内容本设计的题目为一级直齿圆柱齿轮减速器，设计的重要内容涉及以下几方面：（1）拟定、分析传动装置的运动和动力参数；（2）选择电动机，计算传动装置的运动和动力参数；（3）进行传动件的设计计算，校核轴、轴承、联轴器、键等；（4）绘制减速器装配图及典型零件图；（5）编写设计计算说明书。1.2.2 设计的任务（1）减速器装配图1张（0号图纸）（2）输入轴输出轴零件图各1张（3）齿轮零件图1张（4）减速器箱体零件图1张（5）设计说明书1份1.3 设计的环节遵循机械设计过程的一般规律，大体上按以下环节进行：1. 设计准备 认真研究设计任务书，明确设计规定和条件，认真阅读减速器参考图，熟悉设计对象。2. 传动装置的总体设计 根据设计规定拟定传动总体布置方案，选择原动机，计算传动装置的运动和动力参数。3. 传动件设计计算 设计装配图前，先计算各级传动件的参数拟定其尺寸，并选好联轴器的类型和规格。一般先计算外传动件、后计算内传动件。4. 装配图绘制 计算和选择支承零件，绘制装配草图，完毕装配工作图。5. 零件工作图绘制 零件工作图应涉及制造和检查零件所需的所有内容。6. 编写设计说明书 设计说明书涉及所有的计算并附简图，并写出设计总结。 第2章 传动装置的总体设计传动装置的总体设计，重要涉及拟定传动方案、选择原动机、拟定总传动比和分派各级传动比以及计算传动装置的运动和动力参数。 2.1 拟定传动方案机器通常由原动机、传动装置和工作机三部分组成。传动装置将原动机的动力和运动传递给工作机，合理拟定传动方案是保证传动装置设计质量的基础。课程设计中，学生应根据设计任务书，拟定传动方案，分析传动方案的优缺陷。现考虑有以下两种传动方案如下图所示： a) b) I 图2-1 带式运送机传动方案比较传动方案应满足工作机的性能规定，适应工作条件，工作可靠，并且规定结构简朴，尺寸紧凑，成本低，传动效率高，操作维护方便。设计时可同时考虑几个方案，通过度析比较最后选择其中较合理的一种。下面为图1中a、b两种方案的比较。a方案 结构简朴，尺寸紧凑，成本低，操作维护方便；b方案 相比较,宽度尺寸较大，成本高。根据传动规定，工作条件，故选择方案a，同时加上V型带传动。即采用V带传动和一级圆柱齿轮减速器传动。2.2选择原动机电动机电动机为标准化、系列化产品，设计中应根据工作机的工作情况和运动、动力参数，根据选择的传动方案，合理选择电动机的类型、结构型式、容量和转速，提出具体的电动机型号。 2.2.1选择电动机类型和结构型式电动机有交、直流之分，一般工厂都采用三相交流电，因而选用交流电动机。交流电动机分异步、同步电动机，异步电动机又分为笼型和绕线型两种，其中以普通笼型异步电动机应用最多，目前应用较300广的Y系列自扇冷式笼型三相异步电动机，电压为380V，其结构简朴、起动性能好，工作可靠、价格低廉、维护方便，合用于不易燃、不易爆、无腐蚀性气体、无特殊规定的场合，如运送机、机床、农机、风机、轻工机械等。2.2.2拟定电动机的功率电动机功率选择直接影响到电动机工作性能和经济性能的好坏：若所选电动机的功率小于工作规定，则不能保证工作机正常工作；若功率过大，则电动机不能满载运营，功率因素和效率较低，从而增长电能消耗，导致浪费。1. 带式输送机所需的功率 由1中公式（2-1）得： 设计题目给定：输送带拉力F（N）=4800N 输送带速度V(m/s)=1.4m/s 2. 计算电动机的输出功率根据文献1（机械设计课程设计唐增宝 常建娥 主编 华中科技大学出版）表22拟定个部分效率如下：弹性联轴器：（一个）滚动轴承（每对）：（共三对，两对减速器轴承，一对滚筒轴承）圆柱齿轮传动：（精度7级）传动滚筒效率： V带传动效率：得电动机至工作机间的总效率：电动机的输出功率： 2.2.3拟定电动机的转速同一类型、相同额定功率的电动机低速的级数多，外部尺寸及重量较大，价格较高，但可使传动装置的总传动比及尺寸减少；高速电动机则与其相反，设计时应综合考虑各方面因素，选取适当的电动机转速。三相异步电动机常用的同步转速有，常选用或的电动机。1. 计算滚筒的转速由公式计算滚筒转速：工作机的转速：设计题目给定：滚筒直径D=500mm输送带速度V(m/s)=1.4m/s2. 拟定电动机的转速由参考文献2（机械设计）中表181可知一级圆柱齿轮减速器推荐传动比范围为，由参考文献1 V带传动比范围为，所以总传动比合理范围为，故电动机转速的可选范围是：符合这一范围的同步转速有750r/min、1000r/min、1500r/min由参考文献1中表161查得：方案电动机型号额定功率（KW）电动机转速n/(r/min)参考重量（kg）同步转速满载转速1Y160M-41115001460992Y160L-61110009701423Y180L-811750730151表161中，考虑电动机和传动装置的尺寸、重量和总传动比，即选定3号方案，电动机型号为Y180L-8。其重要参数如下：表2-1电动机相关参数型号额定功率满载转速计算输出功率轴伸长中心高轴颈键槽宽Y180L-811kw730 r/min9.1kw110mm180mm48mm14mm表2-2带式输送机相关参数皮带速度皮带拉力滚筒直径工作条件天天时间设计寿命转速功率1.4m/s4800N500mm平稳连续8小时202353.5r/min6.7kw2.3传动装置总传动比的拟定及各级传动比的分派由选定电动机的满载转速和工作机积极轴的转速可得传动装置的总传动比对于多级传动计算出总传动比后，应合理地分派各级传动比，限制传动件的圆周速度以减少动载荷。 2.3.1计算总传动比由电动机的满载转速和工作机积极轴的转速53.5r/min， 可得：总传动比2.3.2合理分派各级传动比由参考文献1中表23，取带传动比，i=13.64，则 一级减速器传动比表2-3传动比分派 总传动比电机满载转速电机-高速轴高速轴-低速轴滚筒转速i=13.64730r/min=3=4.5553.5 r/min2.4算传动装置的运动和动力参数为进行传动件的设计计算，应一方面推算出各轴的转速、功率和转矩，一般按由电动机至工作机之间运动传递的路线推算各轴的运动和动力参数。2.4.1 0轴（电机轴）输入功率、转速、转矩 2.4.2 1轴（高速轴）输入功率、转速、转矩 2.4.3 2轴（低速轴）输入功率、转速、转矩 2.4.4 3轴（滚筒轴）输入功率、转速、转矩 各项指标误差均介于+0.5%-0.5%之间。各轴运动和动力参数见表4：表2-4各轴运动和动力参数轴名功率P (/kw)转矩T（N/ m）转速n (r/min)传动比i效率0电机轴7.83102.4373030.95轴7.44291.93243.34.550.98II轴7,291301.7253.4710.99III滚筒轴7.1451275.853.47注：各轴输出都是依据该轴输入乘以该轴承效率得出，一对滚动球轴承效率取0.99.第3章 传动零件的设计计算3.1 减速箱外传动零件带传动设计 参考2中P163例题3.1.1带传动设计规定：1. 带传动设计的重要内容 选择合理的传动参数；拟定带的型号、长度、根数、传动中心距、安装规定、对轴的作用力及带的材料、结构和尺寸等。2. 设计依据 传动的用途及工作情况；对外廓尺寸及传动位置的规定；原动机种类和所需的传动功率；积极轮和从动轮的转速等。3. 注意问题 带传动中各有关尺寸的协调，如小带轮直径选定后要检查它与电动机中心高是否协调；大带轮直径选定后，要检查与箱体尺寸是否协调。小带轮孔径要与所选电动机轴径一致；大带轮的孔径应注意与带轮直径尺寸相协调，以保证其装配稳定性；同时还应注意此孔径就是减速器小齿轮轴外伸段的最小轴径。3.1.2 V带传动设计计算1、拟定计算功率由2中表8-7查得工作情况系数由2中公式8-21：2、选择V带的带型根据及,由2中图8-11选用B型3、拟定带轮的基准直径并验算带速初选小带轮的基准直径由2中表8-6和表8-8，取小带轮的基准直径验算带速按2中公式8-13验算带的速度由于,故带速合适。计算大带轮的基准直径。根据2中公式8-15a计算大带轮的基准直径 由2中表8-8取4、拟定V带的中心距和基准长度 根据2中公式8-20，,初定中心距由2中公式8-22计算所需的基准长度 由2中表8-2选带的基准长度计算实际中心距由2中公式8-23计算5、验算小带轮上的包角根据2中公式8-25计算：6、计算带的根数z计算单根V带的额定功率由和,查2中表8-4a得根据和B型带查2中表8-4b得查2中表8-5得，查2中表8-2得,于是由2中公式8-26：计算V带的根数z 取5根7、计算单根V带的初拉力的最小值根据2中公式8-27： 其中q由2中表8-3得B型带应使带的实际初拉力。8、计算压轴力压轴力的最小值由1中公式8-28得： 9、带轮结构设计 查2中表8-10得大、小带轮总宽度：V型带传动相关数据见表3-0V。表3-0 V型带传动相关数据计算功率（kw）传动比i带速V (m/s)带型根数单根初拉力（N）压轴力（N）8.61335.73B5266.743063.39小带轮直径(mm)大带轮直径(mm)中心距(mm)基准长度（mm）带轮宽度(mm) 小带轮包角150450510202399146.293.2 减速器内传动零件齿轮设计 2中P211题3.2.1选择齿轮类型、精度等级、材料及齿数按照已经选定的传动方案，高速级齿轮选择如下：1. 齿轮类型 选用直齿圆柱齿轮传动2. 齿轮精度等级 带式输送机为一般机器速度不高，按照2中表10-8，选择7级精度3. 材料 由2中表10-1选择：两者材料硬度差为40HBS 小齿轮 40Cr 调质 硬度270HBS大齿轮 45钢 调质 硬度230HBS4. 试选择小齿轮齿数 大齿轮齿数 取 齿数比3.2.2 按齿面接触强度设计1. 拟定公式内各计算数值试选载荷系数小齿轮转矩由文献2中表10-6查得材料弹性影响系数齿宽系数：由文献2中表107知齿宽系数由文献2中图10-21d 按齿面硬度查得齿轮接触疲劳强度极限： 计算应力循环次数由文献2中图10-19取接触疲劳寿命系数 计算接触疲劳许应力取失效概率为1% 安全系数S=1由文献2中式10-12 计算 由式试算小齿轮分度圆直径 计算圆周速度 计算齿宽b 计算齿宽与齿高比模数 齿高 计算载荷系数据 7级精度。由图10-8查动载荷系数直齿轮由文献2中表10-2查得使用系数由文献2中表10-4用插入法查得7级精度、小齿轮相对非对称布置时由 在文献2中查图10-13 得 故载荷系数 按实际的载荷系数校正所算得的分度圆直径，由文献2中式10-10a得 计算模数m 3.2.3 按齿根弯曲强度计算由文献1中10-5设计公式1. 拟定公式内各计算数值 由文献2中图10-20c查得小齿轮的弯曲疲劳强度极限大齿轮的弯曲疲劳强度极限 由文献2中图10-18取弯曲疲劳寿命系数 计算弯曲疲劳许应力取弯曲疲劳安全系数 由2中式10-12 计算载荷系数K 查取齿形系数由2中表10-5查得 查取应力校正系数由2中表10-5查得 计算大小齿轮的 大齿轮的数值大2. 设计计算对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的模数大于由齿根弯曲疲劳强度计算的模数，由于齿轮模数的大小重要取决于弯曲强度所决定的承载能力，而齿面接触疲劳强度所决定的承载能力，仅与齿轮直径（即模数与齿数的乘积有关，可取由齿根弯曲疲劳强度计算的模数2.92并根据就近圆整为标准值，按齿面接触疲劳强度算得的分度圆直径，算出小齿轮的齿数大齿轮的齿数 取实际传动比：传动比误差： 允许3.2.4、齿轮几何尺寸计算分度圆直径 中心距 齿轮宽度 取 圆周力：径向力：表3-1 齿轮设计几何尺寸及参数齿轮压力角模数中心距齿数比齿数分度圆直径齿根圆直径齿顶圆直径齿宽小齿轮2032644.532969010296大齿轮144432426438903.3 轴的设计输入轴的设计3.3.1拟定轴的材料及初步拟定轴的最小直径1、拟定轴的材料输入轴材料选定为40Cr，锻件，调质。2、求作用在齿轮上的力根据输入轴运动和动力参数,计算作用在输入轴的齿轮上的力：输入轴的功率 输入轴的转速 输入轴的转矩 圆周力：径向力：3、初步拟定轴的最小径，选取轴的材料为45号钢，调制解决，根据2中表153，取 3.3.2初步设计输入轴的结构根据轴向定位规定初步拟定轴的各处直径和长度已知轴最小直径为，由于是高速轴，显然最小直径处将装大带轮，故应取标准系列值，为了与外连接件以轴肩定位，故取B段直径为。初选滚动轴承。因该传动方案没有轴向力，高速轴转速较高，载荷不大，故选用深沟球轴承（采用深沟球轴承的双支点各单向固定）。参照工作规定并根据，由轴承产品目录中初步选取0基本游隙组、标准精度级的深沟球轴承6211，其尺寸为，为防止箱内润滑油飞溅到轴承内使润滑脂稀释或变质，在轴承向着箱体内壁一侧安装挡油板，根据需要应分别在两个挡油板的一端制出一轴肩。由于轴承长度为21mm，根据挡油板总宽度为18mm故，根据箱座壁厚，取12 且齿轮的右端面与箱内壁的距离，则取，由于挡油板内测与箱体内壁取3mm，故。设计轴承端盖的总宽度为45mm（由减速器及轴承端盖的结构设计而定），根据轴承端盖的拆装及便于对轴承添加润滑脂的规定，取端盖的外端面与外连接件的右端面间的距离为30mm，故。根据根据带轮宽度可拟定 图3-1输入轴结构简图3.4轴的设计输出轴的设计3.4.1初步拟定轴的最小直径 1、拟定轴的材料输出轴材料选定为45号钢，锻件，调质。2求作用在齿轮上的力根据输出轴运动和动力参数、低速级齿轮设计几何尺寸及参数，计算作用在输出轴的齿轮上的力：输出轴的功率 输出轴的转速 输出轴的转矩 .初步拟定轴的最小直径 3.4.2初步设计输出轴的结构输出轴最小直径显然是安装联轴器处的直径，为了使所选的轴直径与联轴器的孔径相适应，故需同时选取联轴器的型号。联轴器的计算转矩查2表14-1，考虑到转矩变化很小故取，则：初选联轴器按照计算应小于联轴器公称转矩的条件，查1表13-5,选用型号为LT10的Y型弹性柱销联轴器，其公称转矩为。半联轴器的孔径,故取半联轴器长度。 3根据轴向定位规定初步拟定轴的各处直径和长度 图3-4输出轴结构简图轴的结构设计（1）根据轴向定位规定初步拟定轴的各处直径和长度根据已拟定的mm，g段轴长与半联轴器的轴毂长相同，为了使联轴器以轴肩定位，故取f段直径为。初选滚动轴承。因该传动方案没有轴向力，故选用深沟球轴承（采用深沟球轴承的双支点各单向固定）。参照工作规定并根据，由轴承产品目录中初步选取0基本游隙组、标准精度级的深沟球轴承61924（参考文献3），其尺寸为，根据需要在挡油板的一端制出一轴肩，取轴肩长为8mm。由于轴承长度为22mm，挡油板总宽为18mm故。 设计轴承端盖的总宽度为45mm（由减速器及轴承端盖的结构设计而定），根据轴承端盖的拆装及便于对轴承添加润滑脂的规定，取端盖的外端面与外连接件的右端面间的距离为30mm，故。第4章 部件的选择与设计4.1轴承的选择轴系部件涉及传动件、轴和轴承组合。4.1.1输入轴轴承1. 轴承类型的选择由于输入轴承受的载荷为中档，且只受径向载荷，于是选择深沟球轴承。轴承承受的径向载荷；轴承转速；轴承的预期寿命2.轴承型号的选择求轴承应有的基本额定动载荷值按照3 表22-1选择的6211轴承 4.1.2输出轴轴承1.轴承类型的选择由于输入轴承受的载荷为中档，且只受径向载荷，于是选择深沟球轴承。轴承承受的径向载荷 ；轴承承受的转速 轴承的预期寿命 2.轴承型号的选择求轴承应有的基本额定动载荷值按照3 表22-1选择的61924轴承4.2输入轴输出轴键连接的选择及强度计算1、输入轴键连接由于输入轴上齿轮1的尺寸较小，采用齿轮轴结构，故只为其轴端选择键。输入轴轴端选择A型普通平键。其尺寸依据轴颈，由2中表6-1选择。键长根据皮带轮宽度B=99，选取键的长度系列取键长L=90. 校核键连接的强度键和联轴器的材料都是钢，由2中表6-2查得许用及压应力取平均值。键的工作长度，键与轮毂键槽的接触高度由2中式6-1得，强度足够。键 2. 输出轴端与联轴器的键连接据输出轴传递的扭矩应小于联轴器公称转矩。查1表13-5。选用LT10型弹性联轴器。其公称转矩为。半联轴器孔径。 选择键连接的类型及尺寸据输出轴轴端直径，联轴器Y型轴孔，轴孔长度选取A型普通平键 校核键连接的强度键和联轴器的材料都是钢，由2中表6-2查得许用及压应力取平均值。键的工作长度，键与轮毂键槽的接触高度。由2中式6-1得，强度足够。键 4.3轴承端盖的设计与选择4.3.1类型根据箱体设计和所使用的轴承，选用凸缘式轴承端盖。各轴上的端盖；闷盖和透盖： 闷盖示意图 透盖示意图4.4 滚动轴承的润滑和密封当浸油齿轮圆周速度,轴承内径和转速乘积时，宜采用脂润滑。为防止箱体内的油浸入轴承与润滑脂混合，防止润滑脂流失，应在箱体内侧装挡油环.根据1表15-4知:轴承选用钠基润滑脂4.5联轴器的选择 4.5.1、联轴器类型的选择为了隔离振动与冲击，选用弹性柱销联轴器。弹性柱销联轴器具有缓冲和吸震性，可频繁的起动和正反转，可以补偿两轴的相对位移4.5.2、联轴器的型号选择（）计算转矩由2中表14-1查得，故由2中式（14-1）得计算转矩为式中为工作情况系数，由工作情况系数表拟定。（3）选择联轴器型号根据1表13-5中查得LT10型弹性柱销联轴器的许用转矩为 ,许用最大转速为r/min，轴径为之间，故合用。则联轴器的标记：联轴器4.6其它结构设计4.6.1通气器的设计通气器多装在箱盖顶部或窥视孔盖上，其作用是将工作时箱内热涨气体及时排出。其结构基本如下：4.6.2吊环螺钉、吊耳及吊钩为便于拆卸及搬运，应在箱盖上铸出吊耳，并在箱座上铸出吊钩。 4.6.3启盖螺钉启盖螺钉的直径一般等于凸缘联接螺栓的直径，螺纹有效长度大于凸缘厚度。螺杆端部要做成圆柱形或大倒角、半圆形，以免启盖时顶坏螺纹。4.6.4定位销定位销有圆柱形和圆锥形两种结构，一般取圆锥销。4.6.5油标油标用来指示油面高度，常见的有油尺、圆形油标、长形油标等。一般采用带有螺纹部分的油尺。油尺安装位置不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出，不能太高以免与吊耳相干涉，箱座油尺座孔的倾斜位置应便于加工和使用。 油标尺 4.6.6放油孔及螺塞在油池最低位置设立放油孔，螺塞及封油垫圈的结构尺寸按照国标型号选择。 出油塞4.7箱体采用HT200铸造箱体，水平剖分式箱体采用外肋式结构。箱内壁形状简朴，润滑油流动阻力小，铸造工艺性好，但外形较复杂。箱体重要结构尺寸如下:名称符号尺寸关系箱座壁厚箱盖壁厚箱座凸缘厚度箱盖凸缘厚度箱底座凸缘厚度箱座箱盖肋厚、箱座箱盖地脚螺钉直径取地脚螺钉数目轴承旁联接螺栓直径 取箱盖、箱座联接螺栓直径取轴承盖螺钉直径和数目、观测孔盖螺钉直径取、至箱壁外距离统一取34mm、至凸缘边沿的距离统一取28mm轴承旁凸台高度半径外箱壁至轴承座端面的距离齿轮顶圆至箱体内壁的距离1.215mm齿轮端面至箱体内壁的距离12mm轴承端面至箱体内壁的距离轴承用脂润滑取15mm第5章 结 论 终于到尾声了，通过了两个周的设计，我深深的体会到作为一个设计人员的不易，为了能巩固以前学过的知识并且学到更多未涉及到的知识，我在本次设计中尽也许的以真正的设计人员的标准规定自己，所以在两个周里，我不断的查找各类书籍，以便完善我的设计。从选电动机开始，我便开始认真的比较各类电动机，并且试着去了解更多电动机，外形尺寸、功率等等一些列系列的计算我都认真独立完毕，让我最感到困难的是齿轮和轴的计算，由于我此前几乎没这么系统的计算过齿轮和轴，所以大量的计算有些让我不知所措，但是我不久静下心来，一步一步计算，这期间总会碰到这样那样的专业名词、公式，有些公式甚至让人一头雾水，于是我便查阅一些资料了解公式的“来历”。现在我终于了解了一个机器的诞生是需要花费大量的心血的，每个零件都有关联，并且要从头算起，就像这次设计，我们要从电动机算起，然后是带的传动、齿轮传动、轴的载荷等，并且还要计算键、轴承，涉及箱内的油量也是学要考虑的，接下来就是箱体的设计，要考虑到大带轮直径不可以大过箱体的高度、螺栓螺钉周边要留出扳手的空间其他的零部件我也是斟酌比较之后选择的，所以整体我认为工艺性还比较抱负。本来要设计油沟的，但由于齿轮转速极低，所以齿轮运用浸油润滑，而轴承运用脂润滑，这些是我看了许多资料之后才懂得，所以说本次设计对我的帮助十分大。为了能更快更准确的完毕设计，我是边计算边画图的，这样有一个最大的好处：能及时发现问题可以及时改正。其实我认为这样改能让我不断的校验自己是否计算有误，这段期间，我为了完善设计，不断的计算、改图，几乎每时每刻都能发现一些问题，总有令人不满意的地方，并且总是出现错误和马虎的现象，所以大部分时间用在了校验、检查、反复核查，这才完毕了本次设计，通过了满短暂而又漫长的设计时期，我感到自己学到了很多课堂上未学到的知识，在与指导老师交流中，我发现自己的能力提高了很多，当然，我还初出茅庐，尚有更多的知识等待我去学习，所以我会更加努力完善自己的学识，用自己的所学为社会做出重大的奉献！参考文献1机械设计课程设计 （第三版） 唐增宝 常建娥主编 华中科技大学出版 2机械设计（第八版） 濮良贵、纪明刚主编高等教育出版社2023年5月3机械零件设计手册（第三版）蔡春源主编冶金工业出版社