机务管理规定.doc

机务管理规定
机务管理岗位
公司机务管理在公司经理的领导下进行，由上至下依次为经理、分管副经理、机务主管、车站、车队、机务员。
机务经理职责
1、全面负责企业的机务管理工作。
2、贯彻落实机务管理规章制度，并对贯彻执行情况进行监督检查。
3、定期组织召开机务会议，总结分析机务工作情况，及时解决存在的问题，落实防范措施，部署机务工作计划。
机务主管职责
1、负责公司车辆技术状况和车辆使用、维护的管理工作。
2、制定车辆的管理、使用、保养、维护的规章、制度。
3、组织协调车辆年审、二维、技评等审验工作。
4、负责机务事故的调查、分析鉴定和处理，并制定防范措施。
5、负责公有车辆材料领用的监督和维修成本控制。
6、负责新车的选型、采购和入户工作。
7、负责机务、驾、修人员的业务培训。
8、负责机务管理制度的落实与检查工作。
机务员职责
1、认真贯彻执行上级有关机务、安全、生产的方针、政策法规和公司的机务规章制度，布置、检查、落实各项机务安全措施。
2、当好领导的助手，向领导提出好的建议，做好机务常识宣传工作。
3、加强对例检员、驾驶员的机务教育，提高驾驶员、例检员的素质。
4、做好各类机务台帐记录。
5、做好车辆的年审、二维、春检、路试计划，确保机务工作有序进行。
6、做好旧车报废，新车入户，车辆变更、转包、转卖，外出包车等机务工作。
7、按照“消除机械隐患，确保机务安全”的原则，做好机务例查工作，总结教训并提出规范措施。
8、督促驾驶员爱护车辆，监督检查例检员工作，对车辆的机械隐患及时处理并上报车站。
技术总监工作职责
1、负责公有车辆维修、保养计划的制定并指导落实。
2、负责公有车辆材料领用的审批和质量把关，并跟踪观察使用情况。
3、负责公有车辆档案的建立、使用、管理。
4、负责公有车辆维修旧件的回收和修旧利废。
5、负责公有车辆维修过程及竣工监督检验。
6、负责公有车辆每周材料使用情况的汇总，并于每周一报公司机务部门。
7、负责公有车辆机务事故的调查、分析、鉴定和处理，并制定防范措施。
8、负责公有车辆机务管理制度的检查与落实。
机务会议及技术培训
形式：
1、每月召开一次机务会议
2、定期聘请专业人员进行机务技术培训
培训内容：
1、机务管理规定
2、机械常识、操作规程
3、季节性保养知识
4、维修技术
5、机务事故分析
6、新车投入使用前的岗前培训
购车规定
为加强车辆管理，规范购车行为，有利于运营线路车辆的选型、配置、使用，树立公交良好的形象。根据企业发展的要求，结合铜山公司实际 ，特制定本管理规定。
一、购车程序：
1、所购车型必须在公司研究认可的大型客车生产厂家进行选购，由机务部门负责具体落实。
2、车辆新购或更新必须在有线路审批手续齐备及购车申请报告批准后进行。
购车流程为：经营者写出购车申请→车站签署意见→公司生产办签署意见→公司机务部门签署意见→分管经理签署意见→订购车辆
二、购车标准：
1、村通市区的线路选购车辆定为7—8米公交车型。
2、乡、镇通市区的线路选购车辆定为8—12米公交车型。
3、车身颜色统一由公司指定，不附带任何图案。
4、统一配置8公斤ABC型干粉灭火器。
三、违规处理：
不按上述规定，私自订购车辆，公司一律不予办理入户手续，由此造成的一切损失自行负责。
车辆报停规定
1、报停车辆必须停放在公司指定的停车地点。
2、车辆停放直接责任人为车队长，主要责任人安全站长。
3、随车证件、车牌由车站上交公司生产办。
4、未经机务、消保部门许可，任何人不得放行。
车辆报废规定
1、车辆报废按照国家有关规定实行强制报废制度。
2、已到报废期限或不符合运行条件的车辆，由经营业户写出书面申请，车站、公司签署意见后办理；如经营业户不愿报废，公司将按照经营合同规定强制报废。
3、报废车辆的零部件，不得任意拆解。
4、报废车辆必须开到徐州物资回收利用有限公司进行报废。
5、报废单由机务科统一留存。
车辆例检规定
为排查和消除机械隐患，确保车辆运行中的机械安全，公司实行车辆例检制度，车站设立例检员，对所属车辆进行例检。
一、树立“安全第一，预防为主”的思想，及时排查、整改车辆机械隐患，做到防患于未然。
二、车辆例检分类进行。根据车辆使用年限和安全技术状况，将车辆分为三类。一类车：车辆安全技术状况良好、使用年限在五年以内、运行线路路况好的车辆；二类车：车辆安全技术状况良好、使用年限在五到八年、运行线路路况较好的车辆；三类车：使用年限在八年以上，或车辆运行线路路况较差的车辆。
三、例检员必须对所属车辆进行定期检查，一类车辆每周不少于一次检查，二类车辆每周不少于二次检查，三类车辆及道路运行较差的车辆做到每天检查。
四、例检内容：
1、车容车貌;
2、横、直拉杆、球头、方向机等转向机构;
3、各传动轴、螺丝、万向节等传动机构;
4、制动总泵、分泵、销及联动机构;
5、手制动；
6、灯光、雨刮器、喇叭等;
7、油箱托架牢固，不缺盖，不漏油。
8、轮胎、半轴螺丝无缺损。
9、车辆前轮不得使用翻新胎，杜绝光板、漏线层轮胎。
10、发动机油路不渗漏，线路接头无裸露、磨损露线芯。
五、例检员对查出机械隐患的车辆下发限期维修通知单，并对维修情况进行复检，复检合格的开出合格单；复检不合格的开出“停车维修通知单”，现场维修，直至修复合格后，方可放行。
六、例检员应做到检查有记录、有签字、有落实。
七、例检员未按规定进行工作，违反一次，罚款壹佰元，违反两次罚款贰佰元，违反三次给予辞退。
八、因未及时检查或督促修复，导致机械事故发生，视情节给予罚款或辞退。
车辆更新、旧车处置管理规定
为能更好的维护公司及经营业户双方共同利益，合理恰当的处置好线路车辆更新后旧车去向，特制定此规定：
1、车辆更新前，经营业户应提前以书面形式写出旧车处置意见，根据情况（处置意见分为转出、报废、分流其它线路）选择其一处置，否则不予更新。
2、新车手续办齐后，旧车应按既定处置意见进行处理，否则不予发放新车手续，由此而造成的损失由经营业户承担。
3、无公司股份的旧车，进行转出或报废时，如因其它原因无法转出，由公司强制报废。
4、公司化改造换下旧车，由公司根据车辆年限及车况，符合运营条件的，合理分流到其它线路经营，不符合运营条件的，强制报废或转出公司，分流前停放在修理厂。
5、公司产权旧车，由公司收回进行处置。
6、车辆更新换下旧车需报废时，必须开到物资回收利用有限公司进行报废。
7、有事故一时不能处置，由安全科写出情况说明，停放在修理厂。
8、上述规定由车站执行，生产办、安全、机务科监督落实。
车辆制动月度路试规定
车辆制动性能的好坏，直接关系到行车安全，为保证其制动性能完好，特制定本规定：
一、公司所有营运车辆每月进行一次路试。
二、各站选择适宜的场地或地段进行路试，确保安全。
三、各站安全站长为第一责任人，车队长为直接责任人，负责路试制度的贯彻落实，由车队长（必须参加路试）和机务员负责对车辆的路试。每月25日上报次月路试计划。
四、车辆路试时应指派专人在路试场地或路段进行指挥，避免路试时发生意外事故。
五、检查制动要求：
1、路式车辆空载速度要达到30公里/小时。
2、制动距离（指车辆在规定的初速度下，急踩制动时从脚接触到制动踏板时起至车辆停住时驶过的距离）应≤9米。
3、车辆四轮制动拖痕应一致。
六、车辆路试时，除驾驶员外，任何人不得在车内。
七、对路试中刹车不合格车辆，应及时下发整修通知单，进行调试、维修。复查合格后，方可运行。
八、机务人员应把好技术关，做好路试技术要求，确保路试质量，做好路试记录，做到谁参检谁签字。
九、路试中发现制动性能差，不具备安全行车条件的，责令停车保养，直至恢复其安全性能。
十、违反以上任一条款，视情处罚相关责任人100-300元。
柴油车辆使用管理规定
为了加强车辆的机务管理，减少柴油车行车故障，确保车辆正常、高效、安全的营运生产，特作如下规定：
一、管理
1、燃、润油料的供应要严格保证油品质量，燃油应充分净化沉淀，品牌不符规定的燃、润油严禁使用。
2、燃油规格规定为：气温4℃以上用0号轻柴油；气温-5～4℃用-10号轻柴油；气温低于-5℃用-20号轻柴油。
3、按公司机务部门规定的品牌及级别正确使用润滑油，润滑油级别规定为：使用CF-4增压柴机油，禁止不同等级及品牌的润滑油混合使用。
4、材料供应要选好厂家，定点进货，严格验货，重要部件要经公司专职检验员确认后方可使用。
5、车站应充分认识到例保的重要性，坚持例保工作，认真执行三检（出车前、行驶中、收车后）制度。
6、严格执行例保规范，对执行情况要经常进行检查监督。
7、强化驾乘人员正确操作使用车辆的教育，对违反操作规程的行为要进行严肃处理并作出相应处罚。
8、车站要加强车辆保修质量的管理，严格执行保修规范和三级检验（自检、互检、专职检）制度，严把车辆保修质量关。
9、任何单位和个人都无权拆卸、改动车辆的原有装置，若确需改动，应上报公司批准，方可实施。
10、车站机务人员应建立车辆的技术档案，并做好例保记录。
二、维护
车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作，驾驶员要做好日常维护，使车辆经常处于整洁及良好的技术状态。
1、发动机应保持清洁，不得有油污、尘土，要定期清洗发动机外部，周期应不低于7-10天/次，清洗时应等缸体降至常温时进行，并应保护好电气装置，缸体高温时不得清洗。
2、经常检查风扇皮带的工作状况，发现损伤或裂纹应及时更换。
3、空气滤清器应保持清洁、畅通、装置良好。滤芯应定期清通，不得用汽油或水清洗滤芯，滤芯损坏应及时更换，清通周期不低于每周一次。禁止发动机及气泵在不带空滤器或空滤器失效的情况下工作。
4、机油应保持清洁，油质符合标准。每天检查机油量，不足时要添加到位，发现变质应及时更换，并定期更换机油，周期为10000公里/次。机油滤清器芯应与机油同步更换。
5、柴油滤清器应保持清洁、畅能，不渗漏，二级保养时视情更换粗、细滤芯，冬季换油时，应同时更换粗、细滤芯。
6、一级保养时应检查、添加离合器总泵内的制动液及方向机、变速箱、差速器内的齿轮油。
7、各电气接头、仪表盘接插件及各紧固件不得松动，密封部位良好，不得出现渗漏油（气）现象。
三、使用
正确合理使用车辆是延长车辆寿命，安全运营的可靠保障，驾驶员应严格按照操作规程驾驶车辆。
1、机油的添加应按标准刻度线或容量加添，不得超过或低于规定标准。严禁不同品牌的机油混合使用及缺油运行。发现漏油或油压低时应立即停车检查、排除。
2、柴油车辆，由于加装有补偿水箱，应注意加添冷却水的容量，防止出现“满水假象”。严禁缺水运行。
3、柴油机风扇皮带出现异常或断裂时应立即停车更换。
4、柴油车辆油门应轻踏缓抬、冲气或起步加速时，严禁猛踩油门，运行中应保持中速行驶。
5、制动系统当气压低于0.4Mpa时，严禁起步运行。
6、发动机高速运转（到达终点站时）不得立即停机，怠速运转2-3分钟后再行停机。
7、发动机出现高温时，严禁采用冷水浇淋机体的方法强制冷却发动机。
8、VE喷油泵应由专业人员维护调整，非修泵专业人员严禁拆卸、调整喷油泵。
9、车辆运行前要关好发动机机仓后盖，不得开盖运行。
10、驾驶员应认真执行例保三检（出车前、行驶中、收车后）制度，在行驶中要特别注意仪表及发动机有无异常现象，发现故障及时报修排除，严禁车辆“带病”运行。
四、维修
1、要认真做好柴油车的例保工作，及时排除车辆故障，应做到小修不过夜，重大修理应安排进厂排除，并按规定里程安排车辆保养计划，及时进行车辆保养，不得拖保、漏保。
2、车辆出现机械事故，应及时上报公司，并写出事故报告，查明原因，分清责任，由公司及时安排修复。
3、保修站点及修理厂应严格执行车辆保修规范，不得缺、漏项或随意更改保修工艺，以提高车辆的保修质量。
4、严格执行车辆保修的三级检验（进厂检验、过程检验、竣工检验）和三检（自检、互检、专职检）制度，认真做好保修车辆的检测记录。
对违反柴油机操作规定的处罚
为进一步规范柴油机的使用,减少和避免机件非正常损坏，杜绝机务事故的发生，特制定以下处罚规定:
1、起动发动机后，未怠速运转3—5分钟或急加速的；
2、关闭发动机前，未怠速运转3—5分钟的；
3、怠速运转时间过长的（超过10分钟）；
4、私自调整发动机怠速的；
5、空滤器不能定期清洗的；
6、未使用一档起步的；
7、发动机卫生较脏的；
8、违反空调使用操作规程的；
9、不参加例检及不执行“三检”制度的；
违反以上任一条款，一次罚款50元。
车辆维护、大修间隔里程及周期规定
维护类别
间隔里程
间隔时间
一级维护
8000-12000
28-32天
二级维护
25000-30000
80-90天
三级维护
100000-120000
10-12月
车辆大修
300000-400000
3年-4年
公有车辆材料管理规定
为保证车辆在良好的技术状况下运行，科学合理的使用和采购汽车配件，特制定本规定：
1、必须在公司材料仓库领取材料。
2、仓库保管员应建立健全车辆材料使用记录，严格执行进出库制度。
3、严格领料程序和签字制度，同时要以旧换新。
4、应急材料的购买，有公司指定专人负责。
5、修理人员要严格执行保修作业规范，尽可能做到修旧利废，节能降耗。
6、购买同一规格、型号的成批材料（轮胎、电瓶等），车站需提前做出预算，报机务部门及分管经理审批。
7、使用大的总成件或单件成本在300元以上材料时，机务主管在领料单上签字，因特殊情况未签，应在3日内补齐手续。
8、车辆二级维护以上作业项目所需材料，应提前做好预算，报分管经理审批，同时送机务部门备档。
9、车辆修理保养更换下来的废机油、废齿轮油等应倒入指定回收桶内，同更换下来的废件一起由公司、车站统一进行处理，钱款上缴财务。
车辆空调使用管理规定
为更好地维护和规范使用好车辆空调，为铜山公司创造良好的社会和经济效益，特制定本规定：
1、严格空调使用操作规程，如违反将对驾驶员处以20元罚款。
2、定期维护：在系统运转情况下，（1）每周检查一次皮带的松紧度，检查观察镜内的液面是否有气泡；（2）每半月检查蒸发器入口处空气过滤网的清洁，检查冷凝器的热换片是否清洁，检查蒸发器的排水管是否堵塞。
以上项目必须在规定时间内进行检查同时要有详细记录并签字，否则将对驾驶员处以20元罚款。
3、空调使用时间：当车厢内温度达到27度时驾驶员必须开启空调，否则将给予车辆所属车站站长50元罚款，车队长30元罚款，同时扣除驾驶员当月节油奖。
车型
百公里油耗（升）
使用空调油耗（升）
KLQ6100G（85）
23.5
27.5
KLQ6100G（房村）
21
24
KLQ6101G
23.5
27.5
KLQ6891G
20
23
ZLK6970
22.5

JS6880H
21

JS6770H（83）
15.5

JS6770H（85付）
15

JS6770H（86）
16

备注
1、每月按行驶里程考核燃油量实行节1升奖2元、超1升罚2元
2、机务部门每月初对上月进行考核
4、空调开启后，车厢后部两侧推拉玻璃必须关闭，否则给予售票员50元罚款。
5、空调开启时，驾驶员左侧推拉玻璃及天窗必须关闭，否则给予驾驶员50元罚款。

公有车材料考核标准
线 路
车 型
千车公里费用（元/1000公里）
80
KLQ6891G
40
81
KLQ6101G
20
83
JS6770H
70
85
KLQ6100G
20
85附
JS6770H
70
86
JS6770H
70
88
KLQ6891G
23
房村
KLQ6100G
20

轮胎管理规定
按照公司的管理要求，为加强对轮胎的使用管理和考核，特制定本办法：
第一条：轮胎管理体制
一、在公司机务部门的领导下，轮胎管理实行公司、站两级管理制，车站机务员负责公有车辆的轮胎管理。
二、车站指派专人负责轮胎的领用、保养、修理、翻新、报废及编号等管理。
三、各站轮胎操作工，在车站指导下开展工作，定期上报规定报表。
第二条：轮胎的采购和保管
一、轮胎的采购。轮胎统一由公司机务部门根据站提出的申请及生产需求情况，编制新胎采购计划（规格、数量和质量要求），报公司分管经理审核、批准后，由机务部门负责采购。
二、日常翻新与送修。
1、机务部门根据翻新胎行业情况， 按厂务公开、比价原则，确定承担翻新和承修的厂家。
2、车站机务员要按照轮胎的翻新要求确认每次送翻的数量，做到送翻和接收数量一致。对换下的轮胎不能确定是否需要翻新时，机务员必须和轮胎翻新厂家技术人员共同鉴定，决定是否翻新或报废。报废轮胎必须公司统一处理。
三、车站建立轮胎仓库，对新胎和翻新胎进行保管。
四、轮胎的入库验收。采购的新胎、翻新胎均由机务员按采购计划验收入库、并及时进行编号登记。如发现外观变形、龟裂、内胎皱纹、气门嘴不符合质量要求，机务部门机务部门负责联系、办理退换手续。翻新胎入库应按照标准进行验收，如不符合使用要求，机务部门负责联系处理。
五、入库的轮胎应按厂牌、型号、花纹以及轮胎编号分别存放，按入库时间先进先出顺序发放使用。
第三条：在用轮胎的管理
一、在用轮胎实行一胎一卡，车站应积极配合轮胎管理员对在用胎进行统一编号、建卡。
二、周转轮胎定额：各维修站按每种型号在用胎总数的3%到5%定额。
三、各维修站应填写小修换胎作业单和保养换胎记录、不得错记、漏记。轮胎行驶里程逐月累计，做到车公里和胎公里相符。
四、机务员应掌握轮胎技术状况，适时翻新，及时送修，不断提高轮胎翻新率。
六、轮胎的盘存。由生产技术科和供应站组织，每年二次。其目的是通过盘存，核实轮胎使用消耗情况，了解和掌握轮胎技术状况，总结阶段工作和提出下半年或明年轮胎申购、翻新计划工作。
七、营运车辆严禁在非维修点对轮胎进行充气、换胎。
第四条：新车轮胎管理
新增营运车辆，各维修站应按照轮胎管理员要求及时对车上轮胎进行编号处理，并申请备用胎。
第五条：轮胎的领用和结算办法
一、领用轮胎：由机务员统一编号发放。
二、结算：由公司统一价格结算。
第六条：:轮胎的报废
一、轮胎报废必须按报废技术条件从严掌握，由各维修站提出申请，机务员进行鉴定登记后办理报废手续。确定报废的轮胎由公司统一回收处理。
二、非正常损坏的轮胎，机务员应先作出鉴定，提出处理意见，审定登记后，作出处理（由责任人按原价的50％赔偿）。
三、各维修站根据当月报废数结合轮胎使用实际情况，提出领用申请，要写明规格、种类和数量。
四、办理整车报废手续时，必须先报机务技术科，由机务员对轮胎确认登记后，进入报废程序。
第七条：轮胎编号
一、编号统一规定用四位数字表示
1、车队路别
80、81、82、83、83附、85、85附、86、88
2、序列号
数量由001——999
二、编号烙印
编号在轮胎规格数码后烙印，每字尺寸为30*30mm，烙印深度为0.5－1mm。
第八条：考核标准
品牌
规格
层级
单价（元）
规定使用里程
（公里）
千公里费用
（元）
双钱尼龙
8.25-16
16
690
80000
8.63
双钱钢丝
8.25-20
16
1240
150000
8.27
双钱钢丝
9.00-20
16
1590
150000
10.6
双钱尼龙
9.00-20
16
1010
80000
12.63
普利司通
10.00R20
16
2150
220000
9.78
要求：
1、各驾驶员应按照公司“三检”规定对车辆轮胎进行检查，出现问题及时保修保养。
2、公司按照考核标准对驾驶员进行轮胎费用考核，做到节奖超罚。
3、轮胎使用里程超过规定里程的，按照超过规定里程所节约费用的25 %进行奖励；使用里程低于规定里程的，按照低于规定里程所产生费用的25 %进行处罚。
4、因质量问题如造成的早期磨损，由公司机务部门向经销商进行索赔；因使用或操作不当造成的早期磨损，由责任人按损失的 25 %进行赔偿。
电瓶管理规定
第一条：电瓶管理体制
一、电瓶管理实行公司、站两级管理制，机务部门负责公司的电瓶管理。
二、车站机务员负责对公司电瓶的领用、保养、报废及编号管理。
三、机务员在机务部门、车站的指导下开展工作，负责电瓶的验收、领发、保养、打印编号，定期上报规定报表。
第二条：电瓶的采购严格按照公司确定的供应商进行采购。
第三条：电瓶验收、保养及领发
一、公有车辆领用新电瓶，统一由站机务员填写材料单，对电瓶质量验收，并及时进行编号打印。
二、电瓶日常维护，各站电工必须严格贯彻执行有关电瓶的保养、维修工艺规程和技术要求。进行定期保养，补充电液，确保电瓶的技术标准，并认真作好记录。
三、电瓶发放严格执行交旧换新制度，并做好车与新、旧电瓶的记录。及时上报机务部门。
第四条：电瓶的赔偿规定
一、损坏电瓶，责任人按电瓶的实际价值全部赔偿。
二、电瓶不得外借，一经发现，按新价赔偿。
三、电瓶遗失，责任人按全价赔偿。
第五条：电瓶的定期检查
一、电瓶每年进行两次定期检查，由机务部门组织进行。
二、电瓶使用情况的定期检查，是核对各站电瓶的保管数，周转电瓶数、掌握电瓶的使用情况。
第六条：电瓶编号
一、编号统一规定用四位数字表示
1、车队路别
80、81、82、83、83附、85、85附、86、88
2、序列号
数量由001—999
二、编号打印
编号打印在电瓶上面两侧，电极连接板处打印。
第八条：考核标准
电瓶使用时间为36个月，超过或未达规定使用时间的根据具体情况进行奖罚。
1、各驾驶员应按照公司“三检”规定对车辆电瓶进行检查，出现问题及时保修保养。
2、公司按照考核标准对驾驶员进行电瓶费用考核，做到节奖超罚。
3、电瓶使用时间超过规定时间的，按照超过规定时间所节约费用的50%进行奖励；使用时间低于规定时间的，按照低于规定时间所产生费用的50%进行处罚。
4、因质量问题如造成的早期损坏，由公司机务部门向经销商进行索赔；因使用不当造成的早期损坏，由责任人按损失的50 %进行赔偿。
公务车用油管理规定
为规范公司及车站公务车用油，更好的开展工作，同时本着厉行节约的原则，制订本规定：
一、所有公务车一律使用由机务科统一办理的中国石化IC卡加油。
二、指定专人妥善保管IC卡，如遗失、损坏，及时报机务科进行补办，造成的损失和补办费用自理。
三、车站公务车用油标准为700元/月，公司公务车用油标准为600元/月。
四、每月最后一天，将IC卡交到机务科进行充值。
车辆走合保养
凡新车、大修车及大修发动机的车辆在开始使用阶段，必须按规定要求进行走合。走合期间，应使车辆轻载运行，不要让发动机满负荷工作。否则将会缩短车辆使用寿命、影响行车安全、导致车辆经济性变差。
新车的走合里程按规定不少于2000公里。
大修车及大修发动机的车辆走合里程规定不少于1000公里
一、走合前的检查
1、清洗汽车，检查各部位的连接、紧固及锁止情况，尤其注意传动系、转向系、制动系、悬架机构、车轮等部件。
2、检查燃油箱内的燃油量、油路及各接头处有无渗、漏现象，若燃油供给系统中有空气，则应排除掉。
3、检查水箱的储水量及冷却系统各部位有无漏水现象。
4、检查发动机、变速箱、后桥及转向器的润滑油面高度及各润滑点注油情况，检查各部位有无渗、漏油现象。
5、检查制动系统工作是否正常，管路各接头处有无漏气现象。
6、检查发动机各部件的安装情况和传动皮带的张紧度是否符合要求。
7、检查转向机构有无松旷和发卡现象，检查真空助力液压油。
8、检查变速器各档能否正确接合。
9、检查方向盘、离合器踏板以及制动踏板的自由行程是否符合要求。
10、检查电气设备、灯泡、喇叭及仪表的工作情况是否正常。
11、检查蓄电池电液液面高度和浓度是否符合要求。
12、检查轮胎气压是否符合标准。
13、检查随车工具是否齐全。
二、走合期间应遵守的规定
1、应在平坦良好的路面上行驶。
2、正确驾驶，平稳接合离合器，及时换档。严禁硬撑、猛冲，避免突然加速和紧急制动，不允许熄火和脱档滑行。
3、应特别注意机油压力、发动机冷却液温度。
4、经常注意变速器、后桥、轮毂及制动鼓的温度，如有严重发热时，应查出原因，及时加以调整或修理。
5、走合里程达200公里时，应在热车状态下按规定力矩拧紧气缸盖和进、排气歧管的螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，应按照从中间向两侧的次序交叉均匀进行。在承载状态下拧紧钢板弹簧U形螺栓螺母。
6、走合里程达500公里时，应在热车状态下更换发动机润滑油，清洗滤芯，润滑各运动部位。在承载状态下拧紧钢板弹簧U形螺栓螺母。
三、走合后保养
发动机
1、放掉机油，拆下机油盘并清洗之。
2、按规定力矩检查连杆螺母和主轴承盖螺栓的紧固情况。
3、用专用工具更换机油滤清器。
4、调整发动机怠速点火正时、检查气门间隙。
5、检查并调整风扇皮带、空压机皮带的松紧度。
6、拆除发动机限速片。
离合器
1、检查离合器及操纵机构工作情况是否正常。
2、检查离合器踏板的自由行程。
3、润滑离合器踏板轴。
4、按需要在离合器分离叉支承外加注润滑油。
变速器
1、清洁变速器通气塞，检查变速器油面。
2、检查变速器是否漏油。
3、更换变速器润滑油。
4、检查变速器操纵机构连接部位是否松动。
5、检查变速器各轴承的工作情况。
传动轴
1、检查并紧固传动轴的连接螺栓。
2、对万向节、滑动叉花键和中间支承加注润滑脂。
3、检查传动轴十字轴承是否松旷。
4、检查传动轴中间轴承是否松旷。
车桥与车轮
1、检查主减速器是否漏油。
2、检查半轴螺栓的紧固情况.
3、检查车轮螺母的紧固情况。
4、检查轮胎气压是否符合要求。
5、检查主减速器润滑油面，清洁通气孔。
6、更换主减速器润滑油。
悬架机构
1、检查减震器有无渗漏并紧固支架螺栓。
2、满载时紧固钢板弹簧U形螺栓螺母。
3、检查减震器的损坏及连接紧固情况。
转向机构
1、检查转向器是否漏油。
2、检查、调整前束。
3、检查转向节臂及垂臂的紧固情况。
4、检查横直拉杆各球头紧固情况。
5、检查方向盘的自由行程和工作情况。
6、检查转向机构和支架等的紧固情况。
7、检查液压油泵工作是否正常。
制动系统
1、检查制动踏板自由行程。
2、检查制动管路是否漏气。
3、检查制动鼓与制动蹄摩擦片间隙。
4、检查制动底板的紧固情况。
5、检查干燥器的使用情况。
6、检查储气筒的积水情况。
车身、车架
1、检查车身内外装置的锁止情况及连接螺栓的紧固情况。
2、检查门窗各部位、润滑各铰链及车门锁各活动部位。
3、检查并修复纵梁及各支架。
4、检查车架各铆接处及各支架悬挂零件的连接是否牢固、齐全、有效。
电气系统　
1、检查发电机发电效能。
2、检查蓄电池电解液比重。
3、检查电气线路连接部件是否有松动或损坏。
汽车维修制度
汽车维修制度是指汽车在使用过程中，为维持和恢复汽车的技术状况，保持汽车的工作能力和实施维修工作所采取的技术组织措施的规定。为了规范我公司车辆的维修工作，提高车辆完好率，延长车辆使用寿命，保证车辆运行安全，特制订此规定。
一、汽车维修原则
汽车维修的原则是：例行检查，计划保养，强制维护，视情修理。
维修分为：定期维修，视情维修和事后维修三种。
二、汽车维护的原则及目的：
汽车维护的原则是预防为主，强制维护。其目的在于保持车容整洁，及时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，使车辆达到下列要求：
1、车辆经常处于良好的技术状况，随时可以出车。
2、在合理使用的条件下，不致因中途损坏而停车，以及因机件事故而影响行车安全。
3、在运行过程中，降低燃、润料以及配件和轮胎的消耗。
4、各部总成的技术状况尽量保持均衡，以延长汽车大修间隔里程。
5、减少车辆噪声和排放污染物对环境的污染。
三、车辆维护级别及主要作业内容
车辆维护分为日常维护，一级维护，二级维护和季节性维护。
日常维护作业中心内容是清洁、补给和安全检视。
一级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护由专业维修工负责执行，其作业中心内容除一级维护外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
二维维护附加作业是根据二级维护前进行的检测诊断和技术评定的结果，按需要结合二级维护执行的附加作业。
季节性维护是在车辆进入夏、冬季运行时，即每年的4月至5月和10月至11月，结合二级维护一并进行。
四、车辆修理制度
车辆在坚持例行检查、计划保养、强制维护的同时，进行视情修理，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理，其目的在于既防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。
车辆修理按作业范围可分为车辆大修，总成大修，车辆小修和零件修理。
1、车辆大修：是在汽车行驶一定里程（或时间）后，经检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
车辆大修时，需将车辆的全部总成解体，并对全部零件进行清洗、检验分类，更换不可修复的零件，修复可修复零件，然后将符合技术要求的全部零件，按大修技术标准进行装配，试验，以达到恢复汽车技术性能的目的。
2、总成大修：是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复总成完好技术状况和寿命的恢复性修理。
3、车辆小修：是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患所进行的修理工作。
4、零件修理：是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件，在符合经济原则的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆焊、机械加工等方法进行修复，以恢复零件的配合尺村、几何形状和表面性能。
五、汽车维修质量的评价指标
1、返修率
2、返工率
3、一次检验合格率
4、故障诊断差错率
5、配件质量合格率
驾驶员报修制度
　　为了使车辆始终处于良好的工作状态，建立健全报修制度，增强驾驶员爱护车辆的责任心，特制定本制度：
　　一、驾驶员要严格按照“三检”内容对车辆进行检查。
　　二、检查出问题及时填写报修单，修复后，再上线运行。
　　三、对例检员检查出的机械隐患，驾驶员应及时报知车队长安排维修。
　　四、驾驶员在行车中，发现有危及安全，极可能导致机械事故的，应立即停车告知车队长。
　　五、驾驶员填写报修单，但车队长未予安排修理，驾驶员可反映至机务员处进行解决。
六、驾驶员未严格执行三检制度和报修制度，造成机务事故的，按集团“机务事故处罚规定”对相关人员进行处罚。
二维、技评、年检标准
1、灯光、雨刮器齐全有效；
2、车身整洁无碰刮痕；
3、传动、转向各部位连接紧固；
4、电瓶在车厢内的要用胶皮盖住；
5、手制动良好；
6、轮胎、半轴螺丝无缺损；
7、车辆前轮不得使用翻新胎，杜绝光板、漏线层轮胎；
8、四轮制动力达到检测要求且不失衡。
车辆机务事故处理规定
为保证车辆安全运营，提高车辆维护与使用人员的责任心，以便及时分析、处理车辆机务事故，完善防范措施，特制定本规定：
一、机务事故性质分类：
1、一般事故，损失2000元以下；
2、大事故：损失2000元----6000元；
3、重大事故：损失6000元以上；
机务事故处理程序：
一般事故：由机务主管、检验员、承修单位及各车队长共同分析处理，并填写事故报告单，写出事故经过、原因、时间、地点、损坏情况、造成后果、经济损失；
大事故或重大事故：事故单位应立即向有限公司机务技术部门汇报，驾驶或操作人员写出事情经过，机务技术部门根据具体情况组织人员进行现场勘察，分析事故原因、责任、教训及处理意见；
二、机务事故分析范围：
1、横直拉杆脱开、断裂、方向机卡死、机芯断轴、前桥工字梁折断；
2、传动轴掉下打坏变速器、差速器、储气筒、油箱脱落、刹车失灵；
3、发动机缸体打坏，曲轴折断、曲轴连杆轴承烧坏造成曲轴报废；
4、因机械事故导致失火、烧车；
三、机务事故处理规定：
1、机务事故的赔偿根据事故责任，由事故责任人承担维修材料费用，事故责任分为：(1)全部责任，承担材料损失的20%；(2)主要责任，承担材料损失的10%；(3)次要责任，承担材料损失的5%；(4)无责任，不赔付。由事故责任人一次性付清(或经公司经理办公会研究分期支付，每月不少于100元)；
2、因机务事故导致的交通事故，对事故责任人参照交通事故有关规定处理；
3、责任人对事故责任认定不服者，可申请高一级机务事故鉴定部门鉴定，费用自理。
四、机务事故预防措施：
1、驾驶和机务人员要加强责任心，提高业务技术素质，车辆使用者在出车前、运行中、收车后按例保规范要求，做好车辆的自检工作，消除因使用不当造成的机务事故，修理人员应严格执行保修作业规范，提高修理质量。管理人员要根据工作职责尽职尽责做好机务管理工作；
2、发生机务事故，各级机务人员要坚持“三不放过”原则，针对事故原因，加强教育，吸取教训，防止类似事故发生；
3、发现事故苗头及时排除、消除重大事故隐患、为企业减少损失者，经查实后，将进行表彰和奖励；

驾驶员车辆例行保养作业规范
一、出车前
序号
检查项目
性质
内容及要求
配合人员
1
报修项目
检试
1、了解上一天的报修项目。
2、检、试已报修项目是否排除

2
车身内外、车门、天窗
检查、清洁
1、查看全车外部，应清洁、整齐；车身外围电器、蓄电池、油箱等处所有仓门应扣紧、锁好。
2、发现擦、刮、碰现象，应及时反映。
3、挡风玻璃应清洁、明亮，仪表盘及驾驶室内应清洁、无杂物。

4、车内清洁，旁窗开度一致，玻璃明净、齐全，天窗开、关完好。
5、座椅、座垫整洁不缺损，扶手、拉手（吊环）清洁不松动及过度磨损。
6、车门应能开足关平，箱灯应齐全、完好。
7、车内围板、盖板、压条完好，螺丝不松动，门泵盖关紧、锁好。
8、如发现缺、损、松旷应及时报修

3
轮胎气压、轮胎螺丝、半轴螺丝
检查、坚固
1、检查轮胎气压，缺气、漏气应及时报修充足。
2、轮胎螺丝、半轴螺丝松动应及时紧固，缺、断应报修

4
储气筒、油箱及燃油量
检查
1、关闭储气筒开关，不得有漏气现象。
2、油箱应安装牢固，无松动、碰刮、渗漏现象。
3、油箱存油量不得低于1/4。

5
离合器及