盾构常规重难点施工监理管控要点.docx

盾构施工重难点管控要点一、 盾构始发 盾构始发流程见图1.1。始发准备拆除围护结构始发掘进安装盾构始发台架盾构掘进机组装和调试组装反力架安装洞门密封圈盾构始发前盾体进入洞门密封圈（组装负环管片）盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆盾尾刷涂抹盾尾油脂 图1.1 盾构始发流程图（1）始发台架安装在安装始发台架前先由测量组在始发井底板设立控制护桩，根据护桩精确定位始发台的高程和左右位置。在完成定位之后，将始发台架底部结构焊接在埋设好的预埋铁板上，以保证始发台架的整体稳定。在盾构机主体组装时，在始发台架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台上前后平移到的阻力。始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度平行，以保证盾构机按照设计的中心和高度进入地层。根据隧道设计轴线定出盾构始发的空间位置，推算出始发基座的位置。始发基架示意图见图1.2.（2）反力架安装在盾构主体部分吊入始发井后，进行反力架的安装。反力架底部固定在底板预埋件上，支撑固定于端头结构墙埋设的预埋件上，以确保始发过程中反力架的稳定。反力架示意图见图1.3。 图1.3 反力架示意图 图1.2 始发基架示意图安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在10mm之内，高程偏差控制在5mm之内，上下偏差控制在10mm之内。始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角2，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差2，水平偏差3。（3）洞门凿除在洞门凿除前应先对端头加固体进行垂直抽芯检验和水平探孔，以检验端头加固的止水效果和加固体的稳定性。垂直抽芯检验数量为加固桩数的1%，抽芯总数不少于三根。水平探孔以洞门作业面按上、中、下、左、右共布设5个50孔位进行，钻孔深度不小于2.5m。经检验合格后方允许进行洞门凿除施工。凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，人工用高压风镐进行凿除围护结构砼施工，凿除按照从上往下、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵拢掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。（4）洞门密封装置为了防止盾构始发掘进时泥浆从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，临时密封装置由帘布橡胶、扇形压板、垫片和螺栓等组成。为了保证在盾构机始发时快速、牢固地安装密封装置，在吊装井施工时在预留洞门处预埋环状钢板。密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查，对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查，并提前把帘布橡胶的螺栓孔加工好。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。当盾构机刀盘进入洞门后将卡板置于盾体外侧并用螺栓固定；当盾构机主体部分全部通过洞门后将卡板置于负环管片的外表面，起到防止泥水、浆液流失的作用，从而减少始发时的地层损失。（5）负环管片的安装按设计要求经精确测量定位后拼装负环管片。在拼装第一环负环管片前，在盾尾管片拼装区下部180度范围内安设7根长1.4m、30mm厚的木条或钢板（盾尾内侧与管片间的间隙为30mm）。在盾构机内拼装好整环后利用盾构机推进千斤顶将管片缓慢推出盾尾，由于始发基座轨道与管片外侧有空隙，为了避免负环管片全部推出盾尾后下沉，在空隙处用200*200mm的斜木楔将其塞紧，并用钢丝绳将管片箍紧，钢丝绳两端均固定在始发台架的预留孔处，第二环负环以后管片将采用错缝拼装，并用始发托架在负环下部将其托起。具体见图1.4。图1.4 拼装负环管片示意图（6）盾构始发掘进始发前在结构墙内侧焊接导向轨，以防止盾体重心推出始发架时发生刀盘前端“栽头”，使盾构前端刀盘位置姿态超限。当盾构机的刀盘部分切入帘布橡胶板，确认洞门钢筋已经破除完毕以后，可以进行盾构机的试运转。由于盾构机没有周围岩土侧压力的磨擦作用，且盾构油缸的推力和掌子面通过刀盘的反力都很小，所以，在盾构主体下侧与始发托架导轨连接位置焊接防扭转块，在试运转时应使刀盘慢速旋转，且要正、反向旋转，防止盾构主体旋转。进洞后，盾构机刀盘切削旋喷桩并穿越洞门端头加固区，这时，土压设定值应略小于理论值且刀盘转数应控制住在1-1.5转/min推进速度不宜过快，这时总推力不得大于2000t。盾构机坡度略大于设计坡度，待盾构机出加固区之后，为防止因正面土压变化而造成盾构机突然“低头”，可将土仓的土压力的值设定成略高于理论值，并将下部推进油缸的推力稍稍调高一些。当盾尾进入洞门后，及时调卡板的位置将洞门封堵严实，以防洞口漏泥水、漏浆从而减少地层的损失。在掘进过程中，根据情况地层情况及时对切口水压、掘进速度以及注浆量进行控制。在施工过程中，应根据地表的监测信息对土压设定值以及推进速度等施工参数作及时的调整。二、 盾构掘进方向控制根据以往盾构施工经验及相关理论知识，采取以下方法控制盾构掘进方向：1、采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位，为保证推进方向的准确可靠性，每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态。确保盾构掘进方向的正确。2、采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。（1）在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力和速度；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力和速度；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力和速度保持一致。（2）在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力与速度一致；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧油缸的推力和速度适当减小的原则来操作。在掘进时，分区压力的调整均要根据盾构机的姿态与设计轴线的偏差情况确定，同时应该注意分区千斤顶的压力差不宜过大，通常要求对应千斤顶压力差一组大于另一组的1/3，以免在大推力的情况下因压力差过大对隧道管片产生破损。（3） 盾构在硬岩段掘进时，可能会产生较大的震动和滚动。此时，可以适当加大推力、降低转速，产生较大的滚动时可以使刀盘朝相反的方向转动，防止盾构机发生过大的滚动偏差。3、利用主动铰接油缸控制盾构掘进方向盾构机利用推进油缸顶住盾尾，利用铰接油缸顶住前盾(安装有刀盘)往前推进。盾构机的方向控制除通过选择推进油缸数量、设定最大推力以外，还可以通过设定铰接油缸的行程来实现。三、掘进中的渣土改良1、渣土改良作用在盾构施工中尤其在复杂地层盾构施工中，进行渣土改良是保证盾构施工安全、顺利、快速的一项不可缺少的重要技术手段，具有如下作用：（1）润滑刀具，减少刀具与地层间的摩擦，可有效降低刀盘扭矩，同时减少了因摩擦而产生过多的热量，降低对刀具和螺旋输送机的磨损。（2）加入改良剂时，可以使渣土具有较好的止水性，有一定的防止喷涌的能力，对控制地下水流失有一定的作用。（3）使切削下来的渣土顺利快速进入土仓，有利于螺旋输送机排土顺利。（4）可有效防止渣土粘结在刀盘上而产生泥饼。（5）使渣土具有较好的土压平衡效果，利于稳定开挖面，控制地表沉降。2、渣土改良的方法与添加剂渣土改良就是通过盾构机配置的专用装置向刀盘面、土仓、或螺旋输送机内注入添加剂，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与土渣混合，其主要目的就是要使盾构切削下来的渣土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力，以满足在不同地质条件下采用不同掘进模式掘进时都可达到理想的工作状况。添加剂主要有泡沫、高分子聚合物、膨润土等。四、 开仓换刀在盾构掘进过程中，由于地质情况的差异、刀具加工材质等原因，掘削刀具不可避免会出现不同程度的磨损、破坏现象。刀具磨损后，盾构掘削土体的能力下降，盾构机推力、扭矩增大，推进速度减慢，甚至造成刀盘的磨损。因此，合理使用刀具和换刀施工，是盾构掘进的关键之一。通过对沿线地质情况的分析和刀具磨损情况的预测，充分考虑到常压换刀和带压换刀方式的适用条件，尽量避免在围岩含水量大和需带压作业地段进行换刀作业。在盾构机到达预定地段后进行换刀作业，根据开仓检查情况确定是否需要对刀盘进行维护、更换磨损的刀具及清除泥饼作业。所选检查及换刀的作业地点具备以下条件。. 检查及换刀地段的隧道围岩较均匀，力学性质较好，自稳性强；. 检查及换刀地段隧道埋深合适，且覆盖层无不良地层。. 换刀作业前，根据盾构机的运转情况，对其进行部件检修、维护，确保盾构机的正常运转。在盾构机掘进过程中如发生刀具必须更换且必须在加压条件下作业时，通过盾构机所配置的超前钻孔对软弱地层加固后，按照加压换刀操作规程作业。五、 盾构在上软下硬地层中掘进盾构在上软下硬的地层中掘进时，为了控制沉降通常会保持高土压掘进，不但加剧对地层的扰动，且容易使刀盘和土仓产生泥饼、刀具偏磨、盾构机抬头等现象，当产生泥饼或刀具偏磨时，掘进速度急剧下降，刀盘扭矩也会下降，大大降低开挖效率，甚至无法掘进。当出现盾构姿态抬头时，纠偏困难，容易导致隧道超限。在该段地层中掘进，盾构机采取的主要技术措施如下：（1）刀具的优化配置区间盾构隧道施工中，一般配置全断面滚刀，中心部配置每个刀圈可独立回转的強化型双刃滚刀（带合金粒），转速快磨耗多的外周部配置了高强耐磨单刃滚刀，既可有效地提高破岩能力，又可有效防止刀具磨损的不均衡性，从而可减少进仓换刀的次数。（2）采用小推力低转速，适当降低掘进速度，使刀盘对底部较硬地层进行充分破碎。（3）严格控制出土量。如发现出土量过大要逐步增加土仓压力，将每一环的出土量控制在理论值的95%105%。（4）动态控制系统在典型的上软下硬地层中掘进时，下部的硬岩要求刀盘高速转动并增加推力快速掘进，而上部软土层则要求刀盘低转速，略高于正常值的切口水压掘进。同时由于软土层和硬岩层的压缩变形模量的不同，容易使刀盘受力不均而发生偏心受力，导致刀盘和主轴承密封损坏，故需要根据实时的地质条件调整盾构的掘进推力、扭矩、以及排泥泵转速等参数建立动态控制系统来保护机器设备。（5）重视盾构基础数据的异常反馈，认真分析其异常原因，并采取果断措施；密切注意工程地质及地表沉降变化情况，及时调整掘进参数、减少对地层的扰动、控制地表沉降在允许范围内。盾构掘进参数控制措施的建议如下：适当降低刀盘转速；切口水压根据地层进行计算，合理选择软、硬地层的切口水压；掘进速度控制平稳，低转速，稳掘进、低贯入度的原则进行掘进并根据实际地层情况适当调节各参数。（6）严格进行同步注浆，保证注浆压力及注浆量，充分填充盾尾和管片之间的建筑间隙，以减少周围土体变形。（7）根据盾构推进的地质预报及出土情况分析，充分了解前方地层情况，及时添加调整渣土改良材料，以改良渣土，防止产生“泥饼”和“喷涌”。（8）及时对盾尾密封添加足量的油脂，确保盾尾的密封性，以防止盾尾密封不好而产生漏水、漏浆和漏砂现象。（9）合理利用盾构铰接油缸，改变刀盘倾角以加强对砾质部位的切割，提高盾构掘进过程中的轴线控制能力。（10）增加土仓内的泡沫注入量，以减少刀具的磨损并防止开挖面失稳。六、 盾构在砂层中掘进盾构在砂质地层中掘进，因渣土改良困难，土压平衡模式难以建立，出土量难以控制，容易产生“喷涌”或结“泥饼”等不良现象，导致地表沉降塌陷、构筑物破坏或盾构机无法掘进等严重后果，直接影响工程的进度、安全和成本。因此，盾构通过该地段时必须从良好的碴土改良、合理选择掘进模式、土仓压力、刀盘转速、出土量控制、同步注浆等掘进参数、同步注浆、监控管理等方面进行综合控制才能确保盾构安全通过。盾构通过砂层地段采用以下掘进技术措施： 采用注入高分子材料以解决碴土改良难的问题盾构在这种典型的上软下硬地层中掘进过程中既要防止喷涌、防止上部砂层塌陷，又要防止刀盘结泥饼。因此，合理的高分子、泡沫和水的注入是渣土改良效果好坏的关键因素，也是保障盾构在砂质地层中顺利掘进的关键。针对此问题，拟选用高分子和泡沫剂两种材料结合使用，注入到刀盘前方进行渣土改良。利用高分子材料迅速吸收砂层中的水分，使砂层流动性降低转变为塑性状，在掌子面形成一层泥膜稳定掌子面，达到有效建立土压平衡的目的，同时利用泡沫剂松散性能来减小土层粘性以达到预防结“泥饼”的目的。 采用土压平衡掘进模式维持正面地层的稳定在砂层等软弱地层掘进时，要维持掌子正面地层的稳定，关键是螺旋式输送机排土必须准确。掘进过程中，必须始终维持开挖土量与排土量的平衡，以保持正面土体稳定，并防止地下水土的流失而引起地表过大的沉降。因此，在掘进过程中对出土量的控制十分必要。由于出土量的计量主要是通过碴土车计量比较粗略，在发生喷涌时，进入碴土车的土量会偏少，渣土车计量的准确性也比较差，通过观察碴土车内的量与平时量的多少，加上喷出洒到隧道地面的量才能比较准确地估计到实际的出土量。若实际出土量比平常多出较大量，说明地层已经坍塌，要及时进行处理，否则地面将出现较大的沉陷。 合理控制土仓压力以避免土压大起大落对地层产生掘削扰动合理的土仓压力对保证掌子面稳定、避免扰动砂层、提高掘进速度有很大的影响。在渣土改良正常的情况下，必须确保土仓内的压力略大于水头压力。将土仓压力变动幅度控制在20KPa之内，避免土压大起大落，对地层产生掘削扰动，以保证掌子面的稳定。盾构在砂层段范围内实施停机时必须确保土仓压力的稳定，在掘进每环的最后0.1m0.2m时应停止空气注入，以确保土仓压力为真实土压。以避免盾构机在停机期间刀盘土仓压力产生大的波动而影响掌子面的稳定。 降低刀盘转速以减少对地层的扰动刀盘转速的快慢直接关系到盾构掘进对地层的扰动程度，也直接影响到掘进的速度。对于上软下硬地段的含砂地层，根据以往的施工经验，刀盘转速在1.8 r/min以上时其扭矩较小、掘进速度较快，但其对地层产生的扰动也较大；刀盘转速在1.4 r/min时其扭矩较小、掘进速度平稳，且对地层产生的扰动相对较小；刀盘转速在1.0 r/min时其扭矩较大、掘进速度较慢，渣土改良达不到效果，其对地层产生的扰动相对也较大。因此通过砂层地段时，刀盘转速应尽量的放慢，宜控制在1.31.5rpm之间，在保证一定的掘进速度的情况下尽量减少刀盘对上部砂层的扰动。无论何种速度，均应与其它参数如刀盘扭矩、改良材料注入、推进速度等有机结合起来，才能取得理想的结果。 及时足量的进行同步注浆以控制后期沉降注浆量控制主要控制盾构通过时的后期沉降，通过同步注浆可以起到填充盾壳与管片间的环形间隙，稳定隧道管片上方的土体，从而减少地层沉降的目的。在砂层中进行同步注浆量必须做到注浆的及时、足量、稳压，既不能因注浆量过少而造成地面大量沉降也不能因压力过大而击穿砂层，造成涌砂、涌水等事故的发生。七、 盾构下穿建构筑物盾构下穿地表建构筑物，在掘进过程中易发生掌子面坍塌、地下水大量流失而导致地面建构筑物沉降、开裂。须严格控制土仓压力及出渣量，洞内加强壁后同步注浆及二次注浆，掘进时加强监测与控制，根据监测结果采取跟踪注浆等措施，确保建筑物的稳定。 （1）保持盾构开挖面的稳定盾构开挖面的稳定可以通过调整掘进参数来控制。掘进参数主要有：刀盘转速及扭矩、土舱压力、排土量和推进速度、螺旋机扭矩及转速、千斤顶总推力、同步注浆压力、二次补浆量以及补浆方式、浆体性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等。要调整施工参数，必须熟练掌握盾构机的操作技能，根据地面变形情况进行监测反馈，以验证选择施工的合理性或再调整、优化施工参数。通过设定推进速度来调整排土量或者设定排土量来调整推进速度，以求得土舱压力与地层压力的平衡。 （2）严格控制出渣量要控制地面沉降，必须保持精确出渣计量，确保出土不超量。由于盾构机的特殊构造，使其无法观察掌子面的情况，我们只能通过出渣量的大小来推算掌子面的情况，出渣量过大，掌子面就有出现了坍塌，所以必须控制好出渣量。 （3）同步注浆与二次注浆为了减小和防止地面沉降，在盾构掘进中，要尽快在脱出盾构后的衬砌背面环形建筑空隙中充填足量的浆液材料。根据地质条件，浆液配比、注浆压力、注浆量及注浆起始时间对同步注浆达到预期效果起关键作用。选择浆液配比具有较快的凝固性，限制后期沉降。二次（或多次）注浆弥补同步注浆的不足，是减小地表沉降的有效辅助手段，可使盾构在穿越建筑物、道路及地下管线时，大大减小地面沉降。 （4）根据建筑物的结构类型、建筑物对沉降的敏感程度及沉降的允许值，制定建筑物及地面变形的警界值。建立完善的监测网，及时反馈信息，及时进行跟踪注浆或补充注浆。八、 盾构过河涌等富水地层盾构机过江、涌时要把握“护头保尾”原则（始终保持盾构机头土仓压力稳定和盾尾密封良好），并利用信息化施工手段，及时调整盾构机各种参数，充分考虑各种可能性做好应急预案等方面。 盾构设备性能是能否树立进行过江河施工的关键。因此在过江河前，必须对盾构机进行全面系统地检查与维修，保证盾构在性能完好。 正确设定掘进参数。土仓压力设定考虑到海水涨落的影响，严格控制出土量。在停机期间，关闭螺旋输送机出土闸门，以保持土仓压力。 特别注意地下水浮力问题。在富含地下水的地层中掘进时，管片所受到的浮力远大于其自重，管片在浮力作用下产生上浮。为此，必须调整浆液配合比，缩短其凝结时间，迅速稳定管片；盾构掘进过程中全程（包括换车、拼装管片期间）注浆相当重要。 随时加注盾尾油脂，保持盾尾密封始终具有良好的密封效果。九、盾构防喷涌处理若隧道穿越地层的渗透系数偏低，含水量较少，只要在掘进过程中采取有效措施，即可防止喷涌，主要措施有：采用保压泵渣装置：在螺旋输送机排土口设置压送泵，使排土系统成为闭合回路，因为排土系统是一个闭和回路，可以充分防止喷涌。改良渣土，使渣土保持较好的和易性。十、盾构小距离隧道施工盾构双线净距小，后施工隧道对原有隧道会有较大影响，若隧道周边覆土地层软弱，极易受扰动，同时临近周边建筑，施工难度较大，施工中需采取以下措施：（1）隔离措施小间距隧道中间应设置一排钻孔桩或素混凝土连续墙隔离保护，施工深度至隧道底以下。（2）洞内加固隧道采取洞内注浆加固措施，同时在先行隧道洞内临时设置型钢支撑。（3）施工控制 施工前，应再核实建构筑物基础资料，进一步完善各项掘进参数； 掘进过程中需控制好土仓压力及盾构机推力，避免压力过大对既有隧道产生变形； 盾构施工时，加强跟踪注浆、监测，如遇异常，则启动相关应急预案。盾构在过河流前，需对河道范围内地质情况进行补勘，探明河深及覆土地层，从而制定详细的盾构过河掘进参数，盾构在通过时，需注意一下几点：（1）控制好土仓压力，根据埋深制定土仓，防止压力过大击穿河床及压力过小河床塌陷，土仓压力波动值控制在5kPa范围内。（2）为了更好地指导盾构施工，在过河流前几环，应派施工人员多河面的变化，保持通讯，如发现河床冒顶或异常则迅速通知值班工程师和盾构操控手，以及时调整盾构掘进参数。（3）控制好泥浆比重和粘性，盾构掘进施工范围内均为砂层，泥浆控制在比重（SG）1.20-1.25、粘性25-28秒。（4）掘进速度控制，下穿过程中应尽量保持匀速，掘进速度控制在2025mm/min左右；因盾构为始发阶段，盾构掘进推力不宜太大，最重要的是在盾构开始和结束掘进时以较小的加速度增减，这样可以避免千斤顶起始推力过大的问题，减少对周围土体的扰动。（5）保证同步注浆及二次补浆质量，注浆压力控制+0.2+0.5MPa范围之内。（6）严格控制掘削量，当发现掘削量过大时，应立即检查泥水密度、粘度和切口水压，防止河底坍塌。十一、盾构机到达1、测量复测盾构到站前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于8个测回。到站前200m，50m要进行导线和高程测量多级复测，同时对到站洞门进行测量，以精确确定其位置。盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。以50m为起点，结合洞门位置，参照设计线路，制定严格的掘进计划，落实到每一环。 2、到站导轨与洞口密封环的安装隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收架之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。如刀盘低于接收架顶面，在导轨上焊接一个楔形的钢块，保证盾构能顺利到达接收架上。盾构到达时的洞口密封环同始发时一样，主要是防止背衬注浆砂浆外泄所用，洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好到达洞门预埋件的埋设工作。在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。3、盾构到站掘进参数控制 盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速、降低切口水压，避免较大的地表隆陷。在到站阶段要密切关注盾构推进系统的推进速度和推进压力以及切口水压变化情况，当发现推力突然降低，碴土粒径突然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。在对现场进行确认和检查之后，再作出进一步的详细的掘进指令。 盾构机在到达掘进过程中要密切注意各掘进参数的变化，分阶段将各个阶段的参数细化，主要是刀盘掘进进入素砼墙、旋喷加固体段、掘进车站维护结构连续墙几个阶段的掘进参数要分开进行细化。掘进过程中对盾构机姿态、千斤顶推力、切口水压力控制与推进速度的相互关系必须控制好，防止切口水压有急剧波动，避免地表的沉降。 到达前30m要采取辅助措施加强管片环间连接，以防盾构掘进推力的减少引起环间松动造成漏水，通常的做法是沿上下左右四个方向用扁铁与管片螺栓连接。贯通前56环，进一步降低盾构掘进推力。在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在510mm/min。盾构刀盘距离贯通里程小于3米时，在掘进过程中，要派专人负责时刻观察出洞洞口的变化情况。 由于车站底板高程及接收架高度已为固定值，因此盾构进入到达段掘进时，应尽量将盾构垂直姿态控制在+20mm左右，且严禁出现盾构垂直姿态为负值的情况，防止盾构机无法上接收架。 为了防止盾构到达掘进过程中盾构机姿态偏差，影响贯通误差。因此在盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站，并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。十二、盾构隧道施工安全监控要点（一）审查洞门凿除、盾构机下井吊装、负环管片拆除、轨道运输、安全用电等专项施工方案和应急预案，在施工过程中，检查专项方案执行情况。（二）洞门凿除监理控制要点：1、验收凿除洞门脚手架，搭设是否符合规范规定。2、监控脚手架上操作平台跷头板是否捆扎。3、施工过程监控脚手架立杆、横杆有无被凿除混凝土块砸弯变形，防止脚手架失稳。4、查验探孔是否穿过地连墙，重点观察隧道中、下部探孔渗流水情况，防止突泥突水。5、监控地下连续墙与加固区之间土体夹层稳定性，防止坍塌伤人。 洞门凿除图（三）盾构机吊装监理控制要点:1、查验大型吊装设备司机的操作证和安全培训证。2、施工单位编制盾构吊装前检查记录表，实行作业人员、管理人员、监理人员三级联签制度。3、检查施工单位分管领导和专职安全员到位情况，上、下吊装指挥人员联络通畅。4、查验大型吊装设备吊钩防脱装置及索具卡扣安装情况。5、重视天气变化，大风和雨天不宜进行大件吊装。6、单体超过100吨以上大型物件，必须试吊，吊装全过程旁站监理。 盾构刀盘吊装图 盾构刀盘吊装图（四）盾构机出洞进洞监理控制要点1、出洞段根据洞门圈深度、盾构刀盘尺寸等计算出盾构开始旋转刀盘以及开始同步注浆里程，并通过同步注浆将洞门圈回填密实。2、监控出洞、进洞盾构姿态，在保证泥水参数正常，同步注浆回填密实的前提下，尽量快速完成出洞、进洞。3、因出洞进洞端头地层进行加固处理，地层物理力学性质发生改变，掘进时应重视盾构姿态突然变化。（五）负环管片拆除监理控制要点1、凡进行负环管片吊装监理旁站监督，管片吊装前施工单位分管领导和专职安全管理人员到位，上、下吊装指挥人员联络通畅，吊装机械司机在安全风险交底表上签字。2、对操作人员、施工管理人员进行三级安全技术交底。对拆除管片（环与块）进行编号，采取阶梯式拆除方法。重点监控负环第一环，第一吊顶部管片必须进行试吊，龙门吊逐步增加起重力，直到克服三面环向约束力后，缓慢起吊。3、当拆除负环中部管片，应在管片注浆孔和螺栓孔位系二个吊点牵引，管片外侧采用型钢支撑加固，防止螺栓拆除管片无约束自由滑移，伤害施工人员。4、负环管片起吊时待钢丝绳持力后，再卸除管片螺栓。 负环第一环管片拆除图 负环管片拆除阶梯图（六）轨道车洞内运输监理控制要点轨道车在洞内执行管片、同步注浆浆液和建筑管片螺栓及配件材料运输，由于坡度大，隧道长，极易发生溜车事故，监理安全监控要点：1、查验轨道车司机操作证、安全培训证和安全操作制度。2、查验轨道车制动系统日常检修保养记录。3、定时检查轨道间距与道岔维护。4、监督轨道车携带防溜车铁鞋并检查铁鞋稳固可靠性。5、监督盾构机后车挡和限速5Km标识牌是否安装到位。（七）施工安全监理控制要点1、监督检查施工用电，三级配电管理制度执行情况。2、监督管片拼装机下不许站人，并设立醒目警示牌。3、监督人员带压进仓，按专项方案和应急预案进行监理旁站监控。4、监督检查吊装井和始发井周边砌筑挡水墙，防止暴雨倒灌隧道淹没盾构机。十三、盾构隧道施工环境监理控制要点（一）盾构隧道施工准备期间，督促施工单位依据设计文件和设计资料，调查掌握下列内容。1、专业监理工程师要熟悉设计单位勘察编制的隧道风险及措施专题报告。掌握工程地质、地层岩性、特殊土层、地下水类型及特征、微承压水水位、隧道上部相邻建筑物结构鉴定结论等设计资料。2、督促施工单位向勘察设计单位索取工程地质探孔位置资料，凡地质探孔在隧道通过区的应进行二次封堵防止地面冒浆。3、督促施工单位通过物探确定盾构通过区煤气、供水、供热等重要管线的直径、材质、埋深的数据，并按设计方案进行加固。4、调查了解并对隧道主沉降区内地面构筑物基础做地质探孔取样，了解回填物料及密实情况，必要时进行地面注浆加固。