道桥预算心得.doc

学习道桥预算心得第一部分 建筑安装工程费第一项 临时工程第二项 路基工程第三项 路面工程第四项 桥梁涵洞工程第五项 交叉工程第六项 隧道工程第七项 公路设施及预埋管线工程第八项 绿化及环境保护工程第九项 管理、养护及服务房屋第二部分 设备及工具、器具购置费第三部分 工程建设其他费用路桥工程按构造可以分为：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程。按规范的单位工程划分为：路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施、机电工程、房屋建筑工程（注：指路桥工程里的房屋建筑工程，例如收费站、服务区等）一、道路道路的重要构成：路基、路面1路基工程 铁路轨道或道路路面下的基础建筑。自然地面起伏不平，为了使路面平顺，在自然地面低于路基设计标高处需要填筑成路堤,而在自然地面高于路基设计标高处,则需要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其自身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性或塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为了达成上述目的，须在必要处修筑一些路基附属建筑物，如排水沟、护坡、挡土结构等。（1）路基土石方的开挖工作，是按工作难易限度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运送和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。 （2）路基土石方的开挖、装卸、运送是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。（3）由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50M100M，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运送的优势。所以，为了合理拟定路基土石方的运送费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量，进行记录和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运送计价的依据。 （4）路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。 （5）软土地基解决，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免反复计价。 （6）填方数量，要根据实际情况，拟定需要洒水的数量。 （7）在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。 （8）有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表土或零星填方地段的基底压实，耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量，因路基沉陷需增长填筑的土石方数量；为保证路基边沿的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。 2路面工程 用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。根据设计规定和就地取材的原则，路面可用不同材料分层铺筑。低、中级路面一般结构层次较少，通常涉及面层、基层、垫层等层次；高级路面结构层次较多，一般涉及面层、联结层、基层、底基层、垫层等层次。面层是直接同行车和大气相接触的层次。承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此，面层应较其他各层具有更高的结构强度、刚度、不透水和温度稳定性，表面还应有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。面层有时采用上下两层的双层结构。 联结层是为了加强面层与基层之间的联结和提高面层抵抗疲劳能力而设立的，也是面层的一部分。多用于交通繁重的道路，有时为了防止或减少面层受下层裂缝反映的影响，也采用联结层。 基层是路面结构中的承重部分。重要承受车辆荷载的竖向力,并把面层传下来的力扩散到垫层或土基,故基层也应具有足够的强度和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但也应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后产生过大的变形，导致面层损坏。 底基层是基层下面的一层，用来加强基层承受和传递荷载的作用，在重交通道路和高速公路上多用之。对底基层材料的强度和刚度的规定可以略次于基层。组成基层和底基层的材料有：用各种工业废渣组成的混合料，用水泥、石灰或沥青稳定的或碎、砾石混合料，各种轧碎的砾石混合料或天然砂砾石和片石、块石、圆石等。 垫层是介于基层（或底基层）和土基之间的层次。其重要作用为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，并扩散由基层传来的荷载以减小土基产生的变形，故垫层常铺设在土基水温状况不良地段。在冻深较大的地区铺设的能起防冻作用的垫层称为防冻层；在地下水位较高的地区铺设能起隔水作用或防止地表积水下渗的垫层称为隔离层。常用的垫层材料有砂、砾石、炉渣、石灰土、炉渣石灰土等透水性或稳定性较好的材料。 土基是路面的基础，它承受由路面传递下来的车轮荷载及路面的自重。它不属路面结构层次，但设计路面时必须以土基状况为依据，路基路面应综合设计。 路面分类路面按其力学特性可以分为： 刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。 柔性路面抗弯强度较小，重要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在反复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面等。 有些路面材料在修建初期具有柔性路面特性，后期近乎刚性路面特性,对这种路面有时称为半刚性路面,如石灰稳定土、水泥稳定土，石灰粉煤灰、石灰炉渣等材料建成的路面。 中国公路工程技术标准将路面按其技术品质分为高级、次高级、中级和低档四种，各种路面的面层类型如下： 高级路面沥青混凝土路面,水泥混凝土路面,厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面； 次高级路面沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面； 中级路面碎、砾石（泥结或级配）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面； 低档路面粒料加固土路面，其他本地材料加固或改善土路面。 这些面层的材料组成，结构强度，使用品质及工程造价各不相同，使用时须根据道路等级、取材的也许性、施工设备以及经济条件等因素加以比较选用。 半个多世纪以来，路面的设计方法、新材料的使用和施工工艺都有很大发展。在初期，路面的厚度是凭经验决定的，现在已发展到根据路面的实际受力状态，结合材料的特性,温度的变化,荷载时间等因素而得出比较严密的理论设计方法，使路面厚度的拟定比较合理。在路面材料方面，从过去单纯地使用各种天然材料发展到使用各种人工粒料（如将煅烧燧石屑用于沥青磨耗层可提高耐磨性，将煅烧铝矾土同薄层环氧树脂一起铺成表面处治可改善滑溜问题，将多孔陶粒、膨胀粘土等修建强度和孔隙率很高的防冻层、隔离层等）；工业副产品（如使用被石灰活化的粒状矿渣、粉煤灰等作稳定性良好的基层；用废橡胶改善沥青路面性能和做成不易开裂的橡胶混凝土）；土工织物（如将聚酯类、聚乙烯、聚丙烯、聚酰胺挤压成丝状或带状，再织成网状等各种形状织物作隔离层，保护边坡和路面修补等用）以及各种乳化沥青、改性沥青、高强耐磨的混凝土块等，从而提高了路面质量。在施工工艺方面，从初期的手工操作发展到目前的机械化、自动化、系列化的先进施工方法，工效高、质量好。此后随着力学理论、运算工具、新材料、新设备的不断发展，道路路面的设计和施工必将更趋完善，路面工程的内容将更臻丰富。（1）开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，是否作了综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需远运解决的不合理现象。若路槽废方需远运解决时，应拟定弃土场的地点及其平均运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成份拟定挖路槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。 （2）根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15CM以内，填隙碎石一层的压实厚度在12CM以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20CM以内，面层的压实厚度在15CM以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增长3.2工日。 （3）在概算定额中，有透层、粘层定额，一般是在竣工的基层上洒布透层油，再进行沥青混合料的铺筑工程。旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在计算工程量时，不应漏计这些工程内容。 （4）桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免反复计价。 （5）根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运送费用等，合理拟定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的型号，并计算出混合料的平均运距。 3桥梁工程桥梁 - 中国十大名桥 广济桥卢沟桥位于北京广安门西南10千米，建于1189年，是一座联拱石桥，长约265米，有241根望柱，每个柱子上都雕着狮子。广济桥位于广东潮洲东门外，是中国古代一座交通、商用综合性桥梁，也是世界上第一座开关活动式大石桥，有“一里长桥一里市”之说。五亭桥位于杨州瘦西湖内。桥基为12条青石砌成大小不同的桥墩；桥身为拱卷形，由3种不同的卷洞联合，共15孔，孔孔相通，亭亭之间的廊相连。安平桥位于福建晋江安海镇。桥面由7条大石板铺成，桥头有六角五层砖构宋塔一座，为中国古代最大的梁式石桥，有“天下无桥长此桥之誉。赵州桥位于河北赵县的河上，是一座单孔石拱桥，桥面宽10米，两侧42块模仿板上刻有龙兽状浮雕。十字桥位于山西太原市晋祠内。桥梁为十字形，全桥由34根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面。风雨桥位于广西三江县程阳村边林溪河上。为石墩木面瓦顶结构。桥上建塔形楼亭5座，可避风雨。整座桥梁不用一根铁钉，精致牢固。铁索桥位于四川泸定县的大渡河上。全长136米，宽3米，由13根碗口粗的铁链系在两岸的悬崖峭壁上。其中9根并排着的铁链上面铺有木板，就是桥面，此外各2根在桥面两侧，就是扶手。每根铁链重约2023公斤。五音桥位于河北东陵顺治帝孝陵神道上。桥面两侧装有方解石栏板126块，敲击能发出奇妙的声音。玉带桥位于北京颐和园。用白石建成，拱圈为蛋尖形，桥面呈双向反弯曲。桥身用汉白玉雕砌，两侧雕刻精美的白色栏板和望柱。有“海上仙岛”的美称。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运送荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.涉及(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.涉及(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.桥梁工程中项目较多，计算工作难度也大。 （1）开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况具体计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别记录，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。 基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行记录，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。（2）钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别拟定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准；当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。 （3）桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台上路面归入路面工程内计算。 （4）桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。 行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免反复和漏掉。 4、涵洞在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。它是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。它是路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设立的横穿路基的小型地面排水结构物。涵洞按建筑材料可分为砖涵、石涵、砼涵和钢筋砼涵。按涵洞断面形式可分为管涵、板涵、箱涵、拱涵。（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在预算中要根据施工环节进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，数年冻土等特殊地质，要进行特殊地基解决。 （6）钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。 钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。 钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，如预应力空心板（标准跨径10m16m），一般可按板长增长1.5m计算。 当编制概算，若设计图纸上未提出钢筋数量时；可参考公路工程概算定额说明中提供的钢筋含量定其钢筋数量。 4其它工程 交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中档工程应根据实际情况，分别取定。 另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的计算方法不同，其结果也不同样，通常运用加权平均运距法计算和算术平均法计算料场的选定与经济分界点拟定尤为重要的建议，用加权平均法计算所得运距较为精确。在材料运杂费的计算上有所统一，应注旨在运送环节中，通过公路、铁路、水路等部门运送的材料应按国家或地方有关部门规定的运价计算。 工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及有关建设的方针政策，个人的知识能力有限，难免产生某些错误，所以，对编制的工程概算的内容及工程量计算情况应进行一次全面的、专人的检查核对注意各项计价工程量的取值是否符合工程计价规定，分部分项的划分是否符合规定，有无漏项和反复计列情况，特别是注意计量单位的小数点位置，定额抽换和增计的系数是否符合规定等。以便发现错误，及时进行纠正，从而提高工程概算的准确性和编制质量。