电气化铁道接触网施工技术.doc

题 目：电气化铁道接触网施工技术院 系：西南交通大学网络教育学院专 业：电气工程及其自动化姓 名： 程 滨 指导教师： 林 国 松 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 电气工程及其自动化 年级 2023级 学 号 05920836 姓 名 程滨 学习中心 太原教学中心 指导教师 林国松 题目 电气化铁道接触网施工技术 指导教师评 语 是否批准答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 2023级 学生姓名 程滨 学 号 05920836 发题日期：2023年10月12日 完毕日期：2023年11 月23日题 目 电气化铁道接触网施工技术 1、 本论文的目的、意义 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。我国铁路科学技术发展的重要政策：“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”我国规定当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完毕铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运营速度、电气货品列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面规定较高，自然在施工前要做的施工技术规范规定。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工规定、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。 体现了公司在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所碰到的施工问题论述自己的观点 。 2、 学生应完毕的任务第一步：在全面掌握电气化接触网施工技术标准的基础上积极着手收集资料，拟定该论文大纲； 第二步：依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文； 第三步：向指导老师提交论文初稿； 第四步：依据老师的指导对论文进行反复修改； 第五步：论文定稿并对论文进行装订； 第六步：对论文答辩进行准备。 3、 论文各部分内容及时间分派：（共 6 周）第一部分 下部工程基础、预埋件、支柱、拉线、及地线 ( 1 周) 第二部分 支持结构软横跨、硬横梁、支柱装配、定位器及定位装置( 1 周) 第三部分 接触网线索架设及悬挂 ( 1 周) 第四部分 设备线岔、电连接及分段、分相绝缘器、吸流变压器、 吸上线及附加导线 ( 1 周)第五部分 结论 ( 1 周)第六部分 根据老师指导的修改 ( 1 周)4、 参考文献1、 金泉生.铁路电力牵引供电施工规范,2023年版 2、 陈兰成.接触网结构与计算.1999年版 3、 王作祥.铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准.2023年版 4、 郭宏民.铁路电力牵引供电工程施工工艺标准.2023年版 5、 马功民.电力牵引供电工程.2023年版 6、 李伟.铁道接触网.2023年版 7、 杨建国.铁路电力牵引供电工程施工质量检查评估标准.2023年版 8、 邢尊军.接触网设计技术.2023年版 9、 刘杰.铁路电力远动系统工程设计规范.2023年版 10、 胡军.铁路电力变、配电所施工规范.2023年版 备 注 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、 本论文是本人独立完毕；二、 本论文没有任何抄袭行为；三、 若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。承诺人（钢笔填写）： 年月日目 录摘 要IAbstractII第1章 绪 论11.1 接触网的发展历史11.2接触网的组成11.3 设计的目的2第2章 下部工程32.1 基 础32.2 支 柱42.2.1 横腹杆式预应力混凝土支柱42.2.2 环形等径预应力混凝土支柱52.2.3 钢 柱52.3 预埋件52.4 拉 线62.5 地 线、接地极7第3章 支持结构83.1 软横跨83.2 硬横跨93.3 支柱装配10第4章 线索架设及接触悬挂134.1 承力索及接触线架设134.2 接触悬挂134.2.1 中心锚结144.2.1 吊弦15第5章 设备185.1 电连接线及线185.2 分相、分段绝缘器195.3 隔离开关及避雷器195.4 吸流变压器205.5 吸上线205.6 附加导线205.6.1 架线准备205.6.2 架线21第6章 施工中的应用226.1 质量控制226.1 安全措施22结 论23致 谢24参考文献25摘 要 随着当今国内外电气化铁路事业的高速发展，接触网的现代化施工和技术运用就显得尤为重要；设计对接触网的下部工程、支持结构、线索架设及接触悬挂、设备等相关施工项目的技术规范规定进行了介绍。在一系列项目中要保证每一个项目的技术质量规定，保证每个施工项目的技术含量。只有在保证技术、质量、安全的前提下，接触网才会无论在任何条件下，才干保证良好地供应电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运营。相对来说就对工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面规定较高，自然在施工前要做的施工技术规范。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工规定、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了公司在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性，并在符合上述规定的情况下，尽也许地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。 关键词 : 支持结构；线索架设；接触悬挂；设备AbstractWith the cause of todays domestic and international high-speed electrified railway development, the catenary using modern construction techniques and it seems particularly important to the design of the lower docking catenary engineering, support structure, erection and contact clues hoisted, equipment, and other related technical specification Construction Project requests were introduced. In a series of projects to ensure that every item of technical quality requirements to ensure that every construction project of technical content. Only in ensuring technology, quality, under the premise of security, catenary will in no circumstances, can we guarantee a good supply of electric locomotive power to ensure road safety-electric locomotives, high-speed operation. Relatively speaking, the electrification project in the unit construction, construction techniques and construction machinery equipment, management, as well as higher demand for natural pre-construction to be done in the construction specifications. Construction technical specifications can better unify all the different construction team works in the construction process and construction standards, better standards of the projects under construction requirements, quality assurance measures to clear the building of the parties in control of the construction quality control card . Embodied in the construction of enterprises in the construction and modernization of scientific management of the advanced nature, and in compliance with the above requirements circumstances, as far as possible to save investment, a reasonable structure, easy maintenance, facilitate the application of emerging technologies. Keywords: support structure ；erection of clues ；contact hoisted ；equipment第1章 绪 论11 接触网的发展历史铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车自身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统重要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车运用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运营。世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源运用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增长，到90年代初，在1300000公里的铁路中，电气化铁路有180000公里，占铁路总里程的13.8%。我国的铁路电气化工程建设，是从1958年6月开始的。1961年8月15日，第一条电气化铁路-宝成线宝鸡至凤州段建成通车，运送效率显著提高，揭开了我国电气化铁路建设的序幕。开始采用了先进的单相工频交流制供电方式，使我国电气化铁道有较高的起点。全路科学大会上通过了我国铁路科学技术发展的重要政策：“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”这标志着铁道电气化事业在我国将得到迅速发展。在内（燃）电（力）并举，以电为主以及大力发展电力牵引方针的指导下，到1990年终，我国已建成16条电气化铁路，里程达7000公里。随着新技术、新材料的应用，电气化铁路在数量上和质量上都得到了很大的发展，电气化铁路已成为世界各国铁路现代化的重要标志。我国的电气化铁路2023年突破20230公里，约占全国铁路总营业里程的25%，承担铁路运量的50%左右。我国的电气化铁路不管在里程长度和技术装备上，还是在所承担的客货运送量上都将跨入世界先进行列。 12 接触网的组成 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂涉及接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置涉及腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置涉及定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运营轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的所有负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的所有负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。13 设计的目的当前，我国电气化铁路施工进入一个新的发展时期，高速电气化铁路正向高速电气化铁路发展。高速电气化接触网施工，在我国电气化铁路建设史上无经验可以借鉴，在工期紧、运送繁忙、夜间施工的情况下，采用了计多新技术、新工艺，保证了接触网施工的一次到位，使接触网施工技术从粗放型向科技型发展，保证了高速电气化铁路接触网施工的质量。施工更加安全，劳动强度大大改善，保证了高速电气化工程质量，提高了施工人员素质，加大了接触网施工的科技含量，具有较好的经济效益和社会效益。为保证电气化线路机车运营稳定，相对来说就对工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面规定较高，自然在施工前要做的施工技术交底。施工技术交底更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工规定、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了公司在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所碰到的施工问题论述自己的观点 。第2章 下部工程21 基础基础分为软横跨、硬横跨基础，拉线基础和杯型基础。所有基础施工前须先对进场合用的沙、石、水泥、钢筋进行检查，质量应符合国家标准并应与所配制混凝土的等级相适应。具体施工标准参照以下准则：软、硬横跨基础分杯型基础和实心基础，同一组软、硬横跨两基础中心连线应垂直于车站正线，软横跨施工偏差不应大于3度，硬横跨施工偏差不应大于2。同一组软、硬横跨的杯型基础内杯底距基础面的距离应符合设计规定。同一组软、硬横跨的杯型基础底面及硬横跨实心基础底面高程应相等，相对误差不超过50mm,。同一组硬横跨两杯型基础杯底中心间距允许偏差50mm。硬横跨两实心基础间距应符合横梁跨长的规定，施工偏差20mm,且每个杯型基础、实心基础的位置符合侧面限界的规定。 线路两侧和线路中间的基础顶面应高出路肩面100200mm，低于相邻轨面200600mm；站台及硬化路肩的基础顶面应高于站台面100mm，允许偏差30mm。拉线基础高出路肩面100mm，允许偏差20mm。基础表面平整、棱角完整、无漏浆、漏筋等现象。基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差应符合下表的规定。拉线基础排水面的尺寸应符合设计规定，并保证排水面顶点距锚杆环内沿的距离不小于100mm。表2-1 基础外形尺寸地脚螺栓外露长度间距允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1螺栓外露长度202螺栓互相间距(法兰式混凝土支柱)2(1)3螺栓中心位置(法兰式混凝土支柱)2(1)4螺栓埋深2005混凝土保护层106基础横断面尺寸20腕臂柱杯型基础的中心线应与线路中心线垂直，偏差不大于3度。腕臂柱杯型基础的杯底中心至线路中心的距离应符合设计规定，允许偏差1000mm。腕臂柱杯型基础杯底高程应符合设计规定，允许偏差100mm。表2-2 杯型基础外形尺寸允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1杯口直径5002杯 深5003顶面高程5004杯壁厚度20在厚大无筋或稀疏配金的结构中灌注混凝土时允许填入片石，但要遵守下列规定：添入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25%；应选用无裂缝、无夹层和未煅烧过的片石，且不宜使用卵石；片石的尺寸：不应大于所在位置基础结构最小尺寸的1/3；片石的抗压强度，不应小于30MPa；片石在填充前，用水洗干净；片石与模板的距离不应小于150mm，并不得与螺栓和螺栓接触；片石间距不得小于100mm。灌注混凝土时要严格掌握水灰比和配合比，混凝土的自由落差不得大于3m，大于时应设斜槽或竖向吊桶，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不超过2h ，混凝土灌注完毕12h后，对混凝土加以覆盖并浇水；混凝土的浇水养护日期：普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性规定的混凝土不得少于14天。浇水次数以保持混凝土表面湿润为原则，日平均气温低于5时，不得浇水。22 支柱接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的所有负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的所有负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。2.2.1 横腹杆式预应力混凝土支柱支柱外表光洁平整，无脱落等现象；支柱下翼缘不应漏浆。但漏浆深度不大于主筋保护厚度；支柱翼缘处不应有碰伤，但碰伤面积不大于100 cm2时，允许修补；支柱翼缘局部破损漏筋12根可修补使用，漏筋34根修补后降一级使用，漏筋大于400mm或漏筋大于4根的不得使用。支柱翼缘不得有裂纹，但网状裂纹、龟纹、水纹等不在限；2.2.2 环形等径预应力混凝土支柱支柱外表光洁平整，无脱落等现象；横向裂纹宽度不大于0.2mm，长度大于1/3周长。纵向裂纹宽度小于0.2mm可不进行修补，纵向裂纹宽度在0.21mm之间，修补完好可使用，宽度大于1mm的支柱不得使用。2.2.3 钢柱格构及实腹式钢柱侧面限界符合设计规定，在任何情况下，不得侵入基本建筑限界，钢柱承载后应直立或向受力反侧略有倾斜，钢柱倾斜允许偏差应符合下表规定：表2-3 钢柱倾斜允许偏差项 目允许偏差格构及实腹式钢柱顺线路方向应直立0.5%锚柱端部向拉线侧倾斜01%桥钢柱横线路方向向受力反侧倾斜00.5%13m高软横跨钢柱横线路方向向受力反侧倾斜0.51%15m高软横跨钢柱横线路方向向受力反侧倾斜12%硬横梁钢柱顺、横线路方向均应直立0.5%23预埋件预埋件分桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆，施工中严格按照设计规定施工。拉线锚板坑开挖应遵守下列规定：拉线锚板坑应保证锚板埋深的设计值，以地面最低处算不应小于2m；拉线锚板拉杆设在锚支的延长线上，若因地形限制按设计规定施工；拉线锚板拉杆与地面的夹角宜为45，特殊困难地形按设计规定施工。灌注后的桥支架固定螺栓应符合下列规定： 螺栓呈水平状态，且垂直线路。 螺栓间距允许施工偏差为2mm。 螺栓埋深允许施工偏差为20mm。 螺栓组纵向轴线顺线路偏离中心线的施工偏差为30mm。 桥支架锚栓至轨面高度施工偏差100mm。隧道内的悬挂点、定位点、中心锚结和下锚埋入杆，其位置的施工偏差规定如下：垂直线路方向的链形悬挂的施工偏差为100mm；简朴悬挂的为50mm；各埋入杆之间的距离施工偏差为 20mm；悬挂点埋入杆横向布置时，应与线路中心垂直，纵向布置时应与线路中心线平行，其偏斜不宜超过3。隧道门墙下锚埋人杆位置的施工偏差规定如下：对线路中心距离和对轨面高度的施工偏差均为100mm 。埋入杆应呈水平状态，其埋深施工偏差为20mm。24拉线锚板拉杆与拉线在一条直线上，锚板垂直于拉线。锚板拉杆与地面夹角为45，特殊困难地段不得大于60，但锚板埋设深度应按设计规定相应加深。钢筋混凝土支柱式拉线基础下锚拉线环环中心距锚柱的距离符合设计规定，允许偏差200mm。拉线基础中心距线路中心的允许偏差为0100mm，且应符合侧面限界的规定。拉线型号应符合设计规定，不得有断股、松股和接头，两条拉线受力应均衡。承导线下锚材料：拉线基础、U-25挂环、挂环及拉线、NUT-3型线夹、拉线(100型)、LX-3型线夹、承线锚角钢；附加导线下锚材料：拉杆、UNT-2线夹、拉线(70型)、NX-2型线夹、承锚角钢、单支下锚角钢、对向下锚角钢等。所有螺栓、销钉穿向为顺线路螺栓朝向下锚方向穿；横线路朝向田野侧穿(远离定位的线路方向)对向下锚角钢螺栓下行朝向下行，上行朝向上行(即朝向列车运营方向穿)；竖直方向下穿，角钢与支柱间，螺栓与支柱间应密贴，安装水平，安装高度以安装图纸为准。表2-4 锚柱拉线允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1钢铰线在楔型线夹的回头长度300500mm2锚板埋设深度20003回头和本线的绑扎长度为100mm104UT型楔型线夹受力后螺栓外露20且螺栓全长的1/2拉线回头长度为500mm(长度为楔型线夹外露部分)，误差范围030mm。采用1.6镀锌铁线绑扎，绑扎长度100mm，误差范围010mm，绑扎应密贴平整，并涂油防腐，绑扎后拉线剩头50mm， 在距头20mm处用单股绑线绑扎2圈。回头与本线平行密贴，朝向田野侧。UT线夹安装时凸面朝向田野侧，打紧拉线后螺栓外漏30mm，范围3080mm。下部拉杆及挂环朝向为挂环焊口朝下，同时大半径一头应朝上；拉线焊口朝向田野侧，双拉杆短杆在上长杆在下。25地线、接地极接触网支柱、隧道埋入杆件均应按设计规定接地。距接触网带电体5m以内的金属结构(如桥栏杆、水鹤、天桥防护栅等)及隔离开关、避雷器、吸流变压器、附加导线远离铁路的支柱及行人多的地方和站台上的支柱、架空地线两端下锚处等均应按设计规定设接地极。接地线地面部分涂防锈漆，地下部分涂防腐油，连接牢固可靠，连接处除锈，涂电力复合脂。各种接地极应符合设计规定，接地棒应离开地下电缆。避雷器接地极距通信电缆不应小于3m，在地形受限制时，应加绝缘保护，但最小距离不应小于1m,接地引线与通信无法避免交叉时，交叉垂直距离不得小于0.5m交叉角度为90。接触网支柱接地线平直，无明显弯曲，防锈漆无脱落和漏涂现象，埋入地下部分不小于100mm。隧道内地线与隧道壁、拱顶密贴，防锈漆无脱落和漏涂现象。镀锌地线的镀层应完好。接地极埋入地下深度不应小于0.6m，地面部分涂防锈漆，连接处应除锈涂电力复合脂，连接牢固可靠。表2-5 接地极的接地电阻项 目接地电阻值()距接触网带电体5m以内的金属结构30隔离开关、避雷器、吸流变压器10架空地线10附加导线远离铁路、行人多站台上的支柱10避雷线10第3章 支持结构31软横跨多股道接触悬挂通过横向线索悬挂挂在线路两侧的支柱上，这种装配方式称为软横跨。我国目前采用的绝缘式软横跨，绝缘式软横跨即横向承力索与上、下部固定绳均绝缘，也就是对地绝缘。绝缘式软横跨有很多优点，它的各条线索对地都是绝缘的，这样便于带电检修。对地绝缘的绝缘子串都装在线路两侧，故在电力和内燃、蒸汽混合牵引区段运营，可减轻绝缘子污染限度，减少清洗的工作量；由于软横跨上、下行股道间横向电分段绝缘子串起上、下行电分段作用，在实行“V”型天窗作业区段，横向电分段绝缘子串，经常起接地侧绝缘子的作用。此外，某一方向接触网设备故障时，它还将另一方向正常接触网设备在站场隔离开来，其缩小事故范围的作用。接触网链形悬挂软横跨节点：节点1、2合用13m或15m高的钢柱，节点3、4合用于地面以上12m的钢筋混凝土支柱。其中节点2、4用于站台上的和混凝土支柱的连接。节点9为中间站台上方的下部固定绳的分段，节点13为上方的横向承力索及上部固定绳也用绝缘子串分段。节点11接触线在此处升高后与下部定位绳之间的垂直距离h=H-(H+200),节点12接触线在此处升高后，与下部固定绳之间垂直距离h=H-(H+430)，其中H为下部固定绳距轨平面(或轨面连线中心)的高度，H为接触线距轨平面(或轨面连线中心)的高度。h为正值时接触线在下部固定绳的下方；h为负值时接触线在下部固定绳的上方，均悬挂非工作支。下部固定绳高度以电化股道的最高轨面连线的中心为准，接触线高度不得超过6500mm，轨面较低时，可采用按不大于接触线允许坡度升高接触线的方式安装，接触线高度超过6500mm时，可采用加设调节立柱的措施安转。定位器位于受拉的位置。除特殊规定外，一般悬挂6支以上接触悬挂时，无论跨越几股道均采用双横承力索，悬挂支及以下接触悬挂时，采用单横承力索。当Cx6m时，节点2或节点4的横向承力索绝缘子串应下移，且与上、下部固定绳绝缘子串在同一垂直平面内，另将悬吊上部固定绳的吊弦外移。节点8用于软横跨上、下行正线股道间的电分段绝缘。将横向承力索及上、下部固定绳隔开，以达成绝缘分段的目的。节点6、7相称于道岔定位柱的定位装置，它所定位的两组悬挂均为工作支，两根接触线的高度基本一致。节点10装配形式与锚段关节中转换柱的装配相似，它悬挂的两组悬挂，一组悬挂为工作支，另一组为非工作支，非支抬高200250，用双股铁线用夹环拉起。节点14 站场防串中心锚结，下部同节点5。节点15 中锚绳穿过软横跨的形式。软横跨安装应符合下列规定：固定角钢安装位置应符合设计规定，施工偏差为20mm；横向承力索至上部固定索至上部定位索最短距离，为400600mm；横向承力索和上、下部固定索的电分段绝缘子在同一垂直直面内，位于站台沿上方的绝缘子带电裙边应与站台沿相齐，施工偏差为100mm；股道间横向电分段绝缘子位于股道中间；双根横向承力索张力相等，V型联板不得偏斜；上、下部定位索承载后允许有轻微的负驰度；横向承力索和上、下部定位索施工完毕后，杵头杆在螺帽处外露2080mm；预应力混凝土软横跨支柱，花篮螺丝必须露扣，且螺杆间有可调空隙；横向承力索和上、下部定位索均不得有接头；楔形线夹中回头长度为300500mm，回头与本线用2.0mm镀锌铁