钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案路局修.doc

目 录
第一章 钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案 1
一、编制依据及编制原则 1
（一）编制依据 1
（二）编制原则 2
二、工程概况 2
（一）本桥的结构形式 3
（二）现场踏勘资料 3
三、工期安排 3
五、总体施工方案 4
（一）施工准备 4
（二）重要施工方案简介 5
六、质量保证措施 16
七、文明施工保证措施 16
第二章 安全防护专项方案 16
一、现场管理机构 16
二、施工现场安全管理 18
（一）、钻孔桩、承台深基坑、墩身及挂篮施工安全危险源分析 18
（二）安全卡控措施 19
第三章 要点计划 29
第四章、钻孔桩施工及承台基坑开挖工程事故应急预案 31
一、合用范围 32
二、应急预案工作流程图 32
三、重要危险源辨识和风险评价 32
四、成立事故应急救援领导组织 33
五、发生钻孔桩或基坑坍塌事故的应急方案 39
六、现场救援措施 39
七、事故报告和解决 43
八、应急预案培训与演练 43
九、预案的评审与改善 44

第一章 钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案
一、编制依据及编制原则
（一）编制依据
1、铁四院合福铁路安徽段工程设计文献；
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2023）；
3、《高速铁路桥梁工程施工质量验收标准》（TB10752-2023）；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
5、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2023］190号）；
6、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁办［2023］190号）；
7、《上海铁路局营业线施工安全管理实行细则》（上铁运发〔2023〕316号）；
8、《上海铁路局营业线施工安全管理补充实行细则》（上铁运发〔2023〕161号）；
9、《上海铁路局营业线施工安全管理实行细则有关内容进行修订的告知》（上铁运函〔2023〕603号）；
10、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301- 2023）；
11、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303- 2023）；
12、《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实行细则》（上铁建发〔2023〕83号）；
13、《铁路工务安全规则》；
14、《铁路线路维修规则》。
15、《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的告知》（建工函〔2023〕260号）；
16、关于公布《上海铁路局施工流程网络图管理办法》的告知（上铁运发〔2023〕299号）；
17、关于印发《上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实行细则》的告知（上铁职教发〔2023〕30号）；
18、关于印发《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》的告知（上铁建发〔2023〕290号）；
19、关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的告知（上铁工发〔2023〕117号）

（二）编制原则
1、坚持“安全生产，防止为主”的方针，保证既有芜铜线行车绝对安全。
2、最大限度地减少对芜铜铁路运营干扰的原则。
3、上级部门规定的总体工期、安全质量目的的原则。
4、遵循设计文献的原则。认真核对设计文献资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和规定。
5、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全面的各项规章制度，安全管理规定，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，保证施工安全。
6、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。
7、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
8、遵循本公司贯标机制的原则。保证质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运营。
二、工程概况
钟鸣特大桥位于铜陵县钟鸣镇处，该桥起点里程为DK141+681.045，终点里程为DK149+144.695，中心里程为DK145+429.8，全桥长7463.65米。
桥址于DK143+950.5处上跨芜铜铁路（K47+010公里处），跨越处为钟鸣车站范围，铁路有5股道，线路与芜铜铁路夹角为71°48′00″，芜铜铁路控制轨面标高21.27m。此处40m+64m+40m连续梁在跨铁路两侧桥墩号分别为：69#、70#，桥墩采用圆端型空心桥墩。
上跨芜铜铁路线的三孔预应力连续箱梁，采用悬臂浇筑施工方案。梁全长145.5米，计算跨度为40+64+40米，主墩上梁高6.05米，跨中10米直线段及边跨13.75米直线段梁高3.05米，边支座中心线至梁端0.75米。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0米，箱梁底宽6.7米。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40-80cm，按直线线性变化，腹板厚48-80cm，按折线变化。其中0#块长9m，1#块长3m。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5处横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面防护墙内侧净宽8.8米，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9米，桥梁建筑总宽度为12.28米。
梁体砼采用C50砼，封锚采用C50干硬性补偿收缩砼。预应力体系为三向预应力，纵向预应力采用Ф15.2高强度钢绞线，圆形镀锌金属波纹管成孔；横向预应力采用Ф15.2高强度钢绞线，扁形镀锌金属波纹管成孔；竖向预应力，采用Ф25高强精轧螺纹钢筋，圆形铁皮管成孔。
跨芜铜铁路连续梁桥主跨平面图见附图
（一）本桥的结构形式
⑴桥墩基础为钻孔桩基础，69＃、70＃墩桩基直径为2.0m，桩基深度45～75m之间。
⑵69＃、70＃主墩承台为矩形结构承台，尺寸均为11.6m×15.8m×4m，承台基坑开挖深度靠营业线侧69#墩为4.892m（从原地面起算）、70#墩约6.357m（从原地面起算）。
⑶桥墩采用圆端形空心墩， 69＃、70＃墩高分别为32.5、34m。
⑷上部结构为（40＋64＋40）m现浇预应力连续梁，主跨64m。
（二）现场踏勘资料
1、地质情况：69＃墩及70＃墩分别位于铁路两侧，69#墩处在水塘中，70#墩处在水田中，地质重要为粉质黏土、泥灰岩。
2、水位情况：桩位处地下水重要为孔隙潜水，水位埋深2m～5m，局部埋深大于10m，承台位于地下水位上。
3、与营业线关系：跨线连续梁主墩为69#、70#墩，分别位于芜铜铁路两侧。连续梁主墩69#承台中心处原地面标高为15.2m；70#承台中心处原地面标高为14.5m。69#承台最近点距外侧轨道14.78m；70#承台最近点距距外侧轨道8.54m。
见附图1和附图2。
三、工期安排
根据合福铁路安徽段站前四标总体施工组织安排，同时根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期规定，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制性工程。结合本地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基础及承台施工计划初步拟定在2023年2月10日开始正式施工，2023年11月30日竣工。根据实际地质情况采用6台冲击钻机进行施工，4个墩同时安排施工，以主墩为主重点安排。重要施工节点时间如下：
1、施工准备：2023.11.15～2023.4.1
2、桥墩桩基础施工：2023.4.1～2023.4.30
3、承台施工：2023.5.1～2023.5.25
4、墩身施工：2023.5.15～2023.6.15
5、梁体混凝土浇筑：2023.6.16～2023.11.30
四、劳动力及重要机械设备
本桥下部及上部特殊结构安排桥梁架子2队负责施工，混凝土采用集中拌和，钢筋加工完毕运至现场，各队根据工作内容设立钢筋班、模板班、砼灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。根据工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日需劳动力48人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力40人，钻孔桩施工时平均每日需劳动力40人，梁体施工每日需劳动力68人。投入重要机械设备见下表：
机械设备表
序号
名称
规格型号
数量
性能
备注
1
冲击钻机

6
良好

2
泥浆泵
3PN
6
良好

3
挖掘机
PC-60/200
2
良好

4
夯实机
PH-5
1
良好

5
自卸汽车
EQ3141G
4
良好

6
装载机
ZLM50B
2
良好

7
水泵
50LG
2
良好

8
木工工具

2
良好

9
钢筋加工工具

2
良好

10
汽车吊
70t
4
良好

11
砼运送车
QL9
8
良好

12
汽车泵
48m
1
良好

13
插入式捣固器
ZX-25
10
良好

14
发电机组
120KW
1
良好

15
塔吊

2台

16
压浆设备
连续式
3套

17
竖向张拉设备

3套

五、总体施工方案
桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用木模立模浇筑，承台基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩桩进行防护。墩身采用定型钢模立模浇筑；连续梁采用挂篮法悬臂施工。
（一）施工准备
本桥梁施工共投入两个专业作业队，分别负责铁路两侧桩基、墩位及连续梁施工。
1、现场踏勘
施工前，会同业主指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行调查，确认本区段地下管线及电缆是否需要排迁。
2、 69＃、70＃墩施工场地
在施工场地靠营业线侧设立防护网，防止人员、小型机具等作业时侵入铁路限界。在既有铁路路肩外侧设立临时防护栅栏网（防护网立柱采用φ100×3 mm的钢管，高度1.2m，间距2m，基础30cm×30cm×40cm现浇混凝土墩，网片采用5cm×6cm的镀锌方格网）。防护栅栏网长度为施工地段两侧不少于20m，本工程营业线两侧各设60m长防护栅栏网，将施工区域与营业线完全隔离，不影响营业线的正常运营。
同时根据现场实际铁路两侧分别修筑施工便道，并在69#、70#墩承台位置修筑施工平台，便于桩基及承台施工。
3、临时用电
钟鸣特大桥沿线架设低压贯通线，贯通线电杆用7m水泥电杆，间距30m布置。线路采用三相五线制，3×120mm2+2×70mm2皮包铝芯线。钟鸣特大桥跨铁路连续梁用电为工地1000KVA变压器引入。
（二）重要施工方案简介
1、桩基施工
本工程地质依次如下：粉质粘土、粗圆砾土、细圆砾土、泥灰岩。具体地质情况见展示图。根据地质情况，桩基施工根据地质情况采用冲击钻成孔， 69＃、70#墩拟各投入2台钻机同时施工。
钻孔前一方面将铁路两侧排水渠改移并填到与周边地面齐平，承台轮廓线周边1m范围内进行填筑，采用人工夯实，形成工作平台后进行细部测量放样。
护筒采用厚δ10mm钢板卷制，人工埋设，挖机辅助。靠既有线侧一排钻孔桩，护筒深度6.0m,其余桩基护筒深度1.5m。护筒环向工作缺口用黏土夯填密实。
钻孔过程中采用泥浆护壁,泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值等参数应满足施工技术及施工规范规定。为了满足浮碴能力和防止塌孔， 泥皮厚度按3mm/30min，规定钻孔泥浆始终高出孔内水位或地下水位1.5～2.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，即加大泥浆比重，增长孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。
钢筋笼在钢筋加工场集中加工，分节加工完毕后，用平板车运到现场，采用汽车吊安装，吊机停放在远离营业线路的一侧，安排专人警戒，专人指挥吊车作业，杜绝吊臂侵入营业线路安全范围。
砼采用罐车运送，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。
2、承台基坑开挖及支护方案　　
从地面起算，69＃墩开挖深度靠铁路侧4.892m，70＃墩开挖深度靠铁路侧6.357m。由于承台距离铁路线路较近，承台施工时，为保证营业线路基稳定，加强对承台基坑边坡防护，采用拉森Ⅳ型钢板桩防护，在承台与既有铁路之间（沿承台结构尺寸外边沿）插打钢板桩，长度均为15m。待钢板桩防护施工完毕，开挖土方采用自卸车通过施工便道运走。
承台开挖后，力争在最短的时间内完毕承台钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水。用全站仪在已打好的垫层上进行精拟定位，并用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，砼采用泵送入模的方式浇注。
承台混凝土养护好后，进行回填。然后进行振动灌砂拔除钢板桩。
3、墩柱施工
空心桥墩高度为32.5m和34m，墩柱为斜墩型式，内部空心，靠墩顶一侧设有施工孔洞。外模板采用整体大块钢模，内模采用小块钢模拼装。钢模采用70t汽车吊吊装。立柱共分四次浇筑：第一次浇筑于墩底部以上3m实体位置，即墩底部倒角上口位置。墩顶以下至3米位置处分两次浇筑，最后采用预埋槽钢作为托架浇筑墩顶。
采用直径48mm钢管搭建一个井形框架结构的支架。再在支架内部搭建一个‘之字形’回旋步梯，整个脚手架高度10m、20m、30m、40m位置，每个位置与钢模板设立8个焊接固定点，使钢模与支架形成整体。 脚手架一次搭设高度不超过混凝土浇筑高度3米。在墩柱混凝土内预埋钢板，拆除模板后，脚手架与之焊连。上下梯道不搭设在邻近既有线一侧。
墩身钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保温保湿法养生。
4、连续梁施工
连续梁施工采用悬臂挂篮法施工，先搭设防护棚架，采用贝雷梁顶铺设8*10cm方木以及2cm厚木板+1mm铁皮，然后进行连续梁悬臂施工，涉及模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑及预应力张拉等工序。
跨芜铜铁路连续梁施工顺序为①安装塔吊；②施工0#块、临时固结、1#块；③搭设防护棚架；④在1#块上拼装挂篮；⑤挂篮法施工连续梁悬臂节段；⑥施工边跨合拢段，完毕后拆除两边跨挂篮；⑦施工中跨合拢段，铁路侧两挂篮后退至两住墩旁，拆卸挂篮；⑧拆除防护棚架；⑨拆除塔吊。
（1）塔吊施工
本工程跨芜铜铁路施工时，由于跨度大，高度大，钢筋及模板施工采用吊机吊装施工，难度大且不经济，因此在69#及70#两主墩中心位置分别布设一台QTZ100塔式起重机用于悬臂节段施工；塔吊为独立式，不需设附墙件，高48m，工作幅度为60m。塔吊为自升式，在挂篮施工前安装完毕，连续梁施工结束后拆除。塔吊吊装施工时，先将重物吊至0#块上的运物小车上，通过小车将重物运送至铁路侧箱梁节段处，吊装作业不侵入既有线，保证既有线的安全。
塔吊由具有资质的专业公司进行安拆及操作，并经本地安检部门检测合格及发证后方可使用。
（2）防护棚架施工
考虑到跨铁路连续梁施工对铁路运营带来的安全隐患，本桥在悬臂施工前，在主跨侧搭设防护棚架。防护棚架长30.2m，宽20.8m，采用两跨连续布置形式，中墩设在铁路S3与S4之间，两线均不能通过超限列车。防护棚架基础为扩大基础，立柱为Φ425钢管，与扩大基础预埋钢板焊连，钢管顶部设顶托，顶托上设H400型钢，型钢上铺设贝雷片形成棚架平台，贝雷梁顶铺设8*10cm方木以及2cm厚木板+1mm铁皮作为防护棚架。
A、防护棚架扩大基础
防护棚架两边墩基础采用现浇扩大基础形式设于铁路两侧路肩上，宽120cm，厚50cm，长20.4m，采用C30混凝土，顶部预埋1cm厚钢板与基础钢筋焊连，立模，扎钢筋后，直接浇筑混凝土。
防护棚架中墩基础采用现浇扩大基础形式设在S3与S4之间，宽80cm，厚50cm，长20.4m，顶部预埋1cm厚钢板与基础钢筋焊连。由于该处位于中心水沟处，施工前，先移开盖板，埋置21m长φ300mm钢管，浇筑C20混凝土填满U型槽，浇筑至与盖板底齐平处，然后再立模，扎钢筋后，直接浇筑防护棚架基础混凝土。
每次封锁时间暂定为2小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局下发次月份封锁方案。
B、钢管立柱及横梁吊装
立柱采用Φ425×8mm钢管，每排7根。施工采用70t汽车吊于69#承台处吊装。立柱钢管与扩大基础预埋钢板焊连，焊剪刀撑。顶横梁采用H400型钢，吊装到位后于立柱钢管焊连。
施工时，每次封锁时间暂定为2小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局下发次月份封锁方案。
c、贝雷片以及铺装层安装
防护棚架贝雷片长30米，共10节，纵向方向分两个阶段进行吊装。一方面在69#墩侧采用70t汽车吊逐片吊装作用至横梁顶，贝雷片之间采用支撑架联结，然后在70#墩侧同样采用70t汽车吊逐片吊装至横梁顶并与69#墩侧贝雷片悬拼，形成整体的平台。贝雷片上铺设80*100mm方木，上铺2cm后木模镶1mm铁皮。轨面至贝雷梁底距离为6米。
施工时，每次封锁时间暂定为2小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局下发次月份封锁方案。
d、拆除棚架
防护棚架在连续梁施工完毕后进行拆除，按照先上后下的原则，先拆除棚架上铺装层，再拆除贝雷片及立柱，最后凿除扩大基础。贝雷片及立柱的吊装采用70t汽车吊逐个吊除。
拆除及铁路路基恢复待桥面系施工完毕后实行，具体方案另报。
施工时，每次封锁时间暂定为2小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局下发次月份封锁方案。
(3)悬臂挂篮法施工方案
A、悬臂施工总体方案
本桥挂篮模板采用传统工艺加工制作，每套挂篮重约57.5t，全桥共使用4套。挂篮主桁架采用贝雷桁架，底模、侧模采用特制整体钢模，腹板内模、顶模采用胶合板木模。内支架采用φ48*3.5mm钢管作脚手支架。混凝土采用C50商品混凝土一次浇注成型。纵向预应力筋张拉、压浆后前移挂篮，然后张拉横、竖向预应力筋。
挂篮由钢结构工厂加工完毕并进行试拼，合格后运至现场。挂篮拼装前先进行桁架受力实验和挠度值的测量，以保证桁架的安全。本工程采用1台70t汽车吊在1#块上进行挂篮拼装。挂篮拼装完毕后，进行静载预压，以检查挂篮的安全同时测出挠度值以拟定箱梁预拱度。挂篮前移采用手拉葫芦牵引，到位后先进行底模标高和宽度的调整，然后调整固定侧模。最后在挂篮上进行桥梁结构的施工。
考虑到挂篮连续梁施工时侵入既有线，对行车安全有一定的安全隐患。挂篮底部及侧部采用封闭式挂篮（挂设设防抛网），施工期间钢筋、模板、混凝土施工以及预应力张拉均在安全防护范围内。铁路侧挂篮施工完毕后，均后推至69#及70#墩附近，拆卸时不影响既有线的正常运营。
A、模板施工
内模
内模采用18mm竹胶板，箱梁内采用钢管脚手管对撑、斜撑，保证侧模的稳定性和刚度规定。顶板底模支架可直接以底板钢筋为支承点，在顶板砼浇筑完毕后所有拆除。
内支架
内支架采用Ф48钢管满堂搭设，在钢管下部需安放混凝土预制垫块。搭设方法为：18mm模板+80x100mm@250mm方木+Ф48钢管组成。
施工工艺
模板表面必须清除干净，均匀涂抹一层脱模剂，模板接缝处镶嵌一层3mm厚的双面胶，以防漏浆。由于梁体比较高，在浇筑时对底板进行压板解决，防止底板混凝土往上翻。
模板安装前，先按设计规定按放好桥梁支座，严格控制支座的标高、坐标、平整度。模板规定精工细作，尺寸满足设计和施工规定，模板内侧(与混凝土抵触部分)光洁。模板安装完毕后，拼缝严密，保证在振捣的作用下无漏浆现象，支撑及连接稳定牢固，不发生位移现象。并对其中线、平面位置、标高、节点联系及纵横向稳定性等进行复验。
模板施工注意事项
依据模板方案，配制底模、内外模。模板拼接严密，对结构的边角接缝处采用海棉条嵌垫。
对模板几何尺寸，应严格按设计规定及施工规范加以控制。
底模与支架间调节层要适宜，抄垫层不宜太多，木楔只能用一档。
安装支座时，要仔细核对设计图，防止差错，支承面要找平。支座安装后，边侧模板要严密，防止混凝土浆流入支座伸缩缝内。
保持模板的平整、清洁是梁体混凝土表面美观的重要因素之一，务必做好底模的清洁工作。
注意端头模板的加固，特别是腹板端部有张拉，锚具要重点注意加固，防止跑模或混凝土漏浆影响锚口孔道。
立内模作业时，要严格控制好钢绞束在底板和端模的位置与标高，并注意保护好波纹管。
做好控制底板混凝土标高的定位线或定位点，注意各内腋角模板的拼缝严密与加固稳定。
排水孔、排气孔的安放位置要对的，并要采用防堵塞措施。
两腹板内模用水平杆加剪刀撑对拉加固。
顶模铺设必须符合设计标高，这对以后连续梁各节段的标高与梁体线形有直接关系。
安设好挂篮作业各吊带孔，便于逐后各段悬臂挂篮施工。
B、绑扎钢筋
事先要检查钢筋加工配置的成型质量，核对型号、规格尺寸，避免差错。
作业时要注意结构中各钢筋的互相关系，防止顺序颠倒，影响正常作业。假如钢筋与预应力钢束位置相矛盾，应先保证预应力钢束位置对的，将钢筋作适当的调整。
箱梁施工更要强调保护层的控制，要适时垫好垫块，垫块的预制要注意厚度和强度标准。
底板筋要承受内支架及操作人员的重量，因此须在底板两层钢筋间运用分布筋设立上下筋联结的梯形架，以保证钢筋不变形。
扎顶板钢筋时，要注意挑翼底部的沿口保护层不小于20mm，注意挑翼边口钢筋的位置，特别是预扎的桥面边沿栏柱及栏板钢筋的控制，保证边沿顺畅。
顶板上下层钢筋间同样增设梯子架，以便控制好钢筋间距。
C、安放波纹管、钢铰线
安放波纹管
在扎钢筋的过程中，适时进行安放波纹管。波纹管安装，事先按设计图中的预应力筋曲线坐标，在两侧箍筋上定出曲线位置，采用φ8钢筋成型为U字卸扣型支托，间距直线段为60cm，曲线段为50cm。钢筋支托焊在箱梁钢筋上，严禁带电焊条触碰波纹管，电焊时采用薄钢板防护，防止波纹管被击穿漏浆。保证支托与箱梁钢筋焊接牢固，防止浇筑时焊接不牢使波纹管上浮而引起严重的质量事故。
对波纹管接口要仔细包裹，防止混凝土浆流入管孔，固定锚端的排气孔管安设要稳固，并严密包裹接口。
安放预应力筋和钢绞线
预应力筋穿孔
钢绞线下料时按设计规定长度下料，保证其长度满足张拉千斤顶的工作长度。
将切割好的同一编号的钢绞线编束每隔2－3m用铁丝绑牢，防止钢绞线串位。
采用后穿法，在浇筑混凝土之后穿束，先装管后在管内穿入一根直径与波纹管内径相仿的尼龙塑料管，待混凝土浇筑后10分钟，拔掉尼龙管，在砼养护期间在进行穿束。
当梁体混凝土的强度达成设计强度的70％以上时，进行穿束。穿束前，用空压机吹风清理孔道内的污物和积水，保证孔道畅通。穿束工作采用人工直接穿束，工地上借助φ5长钢丝作为引线，用卷扬机牵引较长的束筋进行穿束，穿束时钢丝束从一端穿入孔道，保证钢丝束在孔道两头伸出的长度大体相等。
安放预应力钢绞线（预应力筋）
安放钢铰线时要核对编号，确认各束位置，防止发生差错。
安放竖向预应力钢筋时，注意下部压浆孔道的预设，保证孔管顺畅，顶部采用固定样架控制其位置。
钢铰线、锚具、夹片等到现场后必须按规范进行各种检查，配置钢铰线时必须有技术交底书面资料，下料后进行编号，并检查固定端夹片质量。
对混凝土张拉齿块、锚口的钢铰束应作包裹保护，对该段留空的波纹管，采用安放塑料管的方法，防止浇筑混凝土作业中变形或混凝土浆堵塞孔道，便于逐后各段需要时再穿设钢绞线。
D、浇筑混凝土
浇筑混凝土前的检查
在混凝土作业前例行隐蔽项目的检查，并应加强作业过程中各项检查。
重点检查底模下的抄垫层是否稳妥，检查外模的加固措施是否稳固。
检查支座的安放和临时支座设立的措施，检查钢铰束的数量和位置是否对的。
认真检查钢筋的规格、数量是否符合设计规定，各种预埋件、预埋孔是否齐全。
检查各种预埋钢筋、预埋件的数量、位置。
检查梁面标高是否对的和挂篮法施工所需预埋孔的位置、数量，检查浇筑混凝土的有关准备工作。
混凝土浇注施工
要拟订作业方案，组织好劳力，各工种职责明确，要有浇筑令方可进行浇筑混凝土的作业。
对混凝土供应厂要事先检查，取得混凝土级配单，事先预报作业部位、标号、数量，以便保证混凝土质量和混凝土浇筑的连续性。
施工现场设专人验收混凝土料，核对标号，收取质保单，并进行坍落度测验。
混凝土作业过程中，派专人（木工）跟踪检查模板、垫块和波纹管的状况，一旦发现问题及时调整。
浇筑混凝土时，按0#块最低处先浇筑，分层浇筑，每层0.5m～0.6m。
捣固采用φ50mm插入式振捣棒，专人作业。捣固时注意避让波纹管位置。插入式振捣器的移动距离如以直线行列插入时，其移动距离不超过振捣器作用半径的1.5倍，如按交错梅花式行列插入时，不超过作用半径的1.75倍。振捣器在工作时，不允许放在钢筋上，并应避免碰撞钢筋、预埋件。振捣器在每一位置中的振捣延续时间，以振捣到混凝土不下沉，无显著汽泡上升，顶面平坦一致，并开始浮现水泥浆为止。
顶板捣固后及时按设计标高整平，收浆要根据混凝土含水率情况适当进行，操之过急会产生浮浆以致跑砂现象。
浇筑混凝土后，及时设点测定标高，便于以后观测。
混凝土养护
事先将水源接到梁面，梁面用土工布或草帘遮盖，并贯彻专人浇水养护。
在养护至混凝土达成设计强度的85％后，方可拆除内支架、内顶模，将施工材料清理出来，并将梁端部混凝土接缝凿毛。
E、预应力筋张拉与锚固
箱梁预应力筋张拉施工
预应力张拉时，砼强度不低于设计标号的95％，砼龄期不小于5天，弹性模量达成设计标号的100%。
千斤顶、油压表配套使用，使用前通过校正标定，油压表精度不低于1.0级，千斤顶加荷及卸荷平稳均匀，缓慢。张拉前对千斤顶和油泵进行仔细检查，保证各部分不漏油并能正常工作，画出油压表读书和实际拉力的标定曲线，拟定预应力束中应力值和油压表读数间的直接关系。
清理梁端部锚垫板上的垃圾等杂物，搭设好张拉操作平台。安装锚具时注意工作锚环与锚垫板孔对中，夹片均匀打紧，并外露一致，千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，保证钢绞线在千斤顶穿心孔内不打叉。
安装张拉设备，千斤顶垂直于锚垫板，使张拉力的作用线与孔道中心线重合，曲线预应力筋与孔道中心线末端的切线重合。张拉方式采用两端张拉。纵向预应力为两端张拉，两端张拉时，应保持两端伸长量基本一致，张拉控制采用双控，即以张拉控制力控制为主，以预应力筋伸长量为辅；竖向预应力采用一端固定一端张拉，分两次张拉，第一天张拉完毕后，次日要进行复拉；顶板横向预应力为单侧交错张拉。
所有张拉均应对称进行，最大不平衡束不应超过1束。张拉应采用双控，以张拉应力为主，伸长值进行校核。张拉程序：0→0.1σcon→σcon（持荷2分钟，测伸长值）→锚固。靠近梁段外端的横竖向预应力素待下一梁段浇注后在张拉。
张拉操作顺序：施工时先张拉纵向预应力钢束，随后张拉竖向预应力钢筋，最后张拉顶板横向预应力束；同一截面需对称张拉。竖向预应力钢筋和横向预应力钢束滞后一个节段张拉。
施加预应力注意事项
油泵、千斤顶、压力表在额定负荷下使用，不超负荷使用。
张拉时保证操作人员站在预应力筋的两端，千斤顶的后面设立防护装置。
测量伸长人员站在千斤顶侧面操作，采用钢尺测量，每次回顶时仔细观测钢绞线是否有松动。
张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便顺利工作。
如碰到个别钢绞线滑移，可更换夹片，用YDQ-260型千斤顶单根张拉。
张拉伸长值的校验，当实际伸长值比计算伸长值高于±6％时，暂停张拉。经研究采用措施予以调整后，继续张拉。
技术质量控制方法
所有需要校验的张拉机具不得超过校验有效期限。
预应力采用伸长量与张拉力双控，当达成设计张拉吨位时，伸长量误差控制在±6％范围内。
锚夹片要保证清洁，尽量避免滑丝、断丝总数量不大于该断面总数量的1％ 。
为保证结构受力符合设计规定，严格控制竖向预应力张拉施工质量，对每根竖向预应力钢筋锚固后、压浆前，应按设计规定进行复拉。
用砂轮切割多余钢绞线发生困难时（梁端及齿块部位）可采用气割，要注意火焰离开锚片10cm距离，并用湿布包裹锚具，不断浇水降温，以避免热损伤。
F、孔道灌浆
预应力钢绞线张拉完毕后，不超过24小时及时灌浆，灌浆及时可减少应力松弛损失，防止锈蚀作用，本工程所有预应力均采用真空压浆。
灌浆材料
水泥采用强度等级42.5的普通硅酸盐水泥。
灌浆配合比的选择通过工地实验室实验拟定，保证所配制的水泥浆有足够的流动性，并满足灌浆工艺施工，所配制的水泥浆抗压强度R28达成设计标号的规定。经拟定最佳配合比，由实验室开具配合比告知单，送交工地现场，实验报告作为技术文献归档。
水泥浆标号等级不低于C40。
灌浆工艺
严格按照配合比进行计量，配制的水泥浆通过过滤器置于储浆桶内，不断搅拌，防止泌水沉淀。
灌浆前用清水冲洗管道并保证排气通顺。灌浆缓慢均匀地进行，待孔道冒出浓浆后封闭排气孔。再继续加压至0.5-0.6MPa。保持时间30s以上，促使孔道内水泥浆中的净水从钢绞线中泌出，再封闭灌浆孔。压浆时，每一工作班应留取不小于1组（6块）70.7×70.7×70.7mm立方体试件，标准养护28天，检查其抗压强度，作为评估水泥浆质量依据。
灌浆顺序
先灌注第一批预应力筋孔道，再灌注第二批预应力孔道。
灌浆注意事项
压浆工作不中断，连续进行。按规定及时做净浆试块三组，并做好记录。
封锚
切割预应力筋时用气割或薄壁砂轮，不准用电焊焊断，预应力筋切割长度控制在3－5cm左右，防止因受热等导致预应力损失或滑脱断丝等现象，故在气割时及时做冷却工作。
凿毛端部砼面，清洗端部砼灰尘。
按图纸绑扎钢筋后立模，用梁体砼的配合比，进行拌制混凝土，保证振捣时密实，防止蜂窝现象出现，及时养护。
拆模、拆支架、拆托架
张拉结束后，经检查确认方可进行拆底模、侧模、顶模、端头模、拆支架作业。先将模板抄垫层松开，把模板、横肋按序抽掉。
对梁底面、侧面作全面清洁，对局部接缝外观欠佳的进行修饰，保证梁体外观整洁。
（4）合龙段施工方案
合龙段长2m，是连续梁施工和体系转换的重要环节，合龙段施工必须满足受力状态的设计规定和保持梁体线形，控制合龙段的施工误差。合龙段分为边跨合龙段和中跨合龙段，合龙顺序是先边跨合龙，后中跨合龙。边跨合龙段采用支架法原位现浇，中跨合龙段采用挂篮施工。边跨合龙时，考虑到7#块处挂篮伸入合龙段约70cm，因此合龙段只搭设1.2m，此外80cm合龙段作用于7#块处挂篮上；中跨合龙时，挂篮及合龙节段重量平均分派在两边结构上。合龙前选择在低温时（晚上）进行型钢锁定，然后浇注混凝土；混凝土为C50无收缩混凝土，于一天中气温最低时浇注。
（5）桥面系附属设施施工
桥面系附属设施总体施工顺序：防护墙施工→接触网支柱基础施工→竖墙施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保护层施工→栏杆或声屏障安装→盖板安装。
其总体施工方案应符合下列规定：
(1)钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用，半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检查合格后临时存放。钢筋加工必须采用定位模具按图纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切除。加工好的钢筋采用平板拖车运送，采用25t汽车吊吊车直接吊装上桥。上桥后由人工按规格、型号分类堆码在指定位置，挂牌标记。
(2)模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基础（含下锚拉线基础）模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。模板加工制作时应严格按照设计图纸尺寸进行加工制作。
(3)混凝土工程：桥面系附属设施工程所使用的混凝土皆在拌和站集中拌合，混凝土运送车运至施工现场，泵送入模或罐车直接上桥溜槽浇筑。混凝土工程都须用插入式振动棒进行振捣，顶面挂线人工收面，保证大面平顺。
(4)防水体系：无碴轨道桥面采用两侧排水的方式。从线路中心向两侧设立2%的横坡，铺贴L类氯化聚乙烯防水卷材；防护墙外侧向内设立2%的排水坡，刮涂聚氨脂防水涂料。以保证梁面积水所有汇集在防护墙内侧边的泄水孔中顺利排出。
六、质量保证措施
1、建立健全质量保证体系，坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。
2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术纯熟经验丰富的职工从事技术复杂，难度大，精度高的工序或操作。
3、各级技术人员应经常进一步现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。
4、严格控制混凝土原材的进料关，由实验室和物资部门共同负责。严控混凝土拌和质量，保证框架质量。
5、坚持每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道工序施工。
七、文明施工保证措施
1、施工时产生的泥浆，存放于泥浆池内，不得外溢，严禁泥浆随地流淌。泥浆池存满后，用泥浆运送车及时运出，至指定地点弃置。
2、施工机具和材料应堆码整齐，施工现场布置合理，规划有序。
3、按规定设立标牌和标语，营造施工环境有良好的气氛。
4、与本地村民和铁路管理及运营单位搞好关系，发明一个良好的施工环境。
5、施工结束后，做到工完料尽，及时清理场地。
第二章 安全防护专项方案
一、现场管理机构
为了加强营业线施工生产安全，保证营业线施工期间行车和施工安全，实现零事故的安全总目的，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2023］190号）；《上海铁路局营业线施工安全管理实行细则》（上铁运发〔2023〕316号）；《上海铁路局营业线施工安全管理实行细则有关内容进行修订的告知》（上铁运函〔2023〕603号）等上级文献指示规定。做到统一组织和协调，经研究决定成立本作业工区营业线施工安全生产机构小组，全面负责营业线安全生产工作。
1、组织机构成员如下
组　长：宋文胜（项目经理）
副组长：徐昌仁（副经理）
刘勇（副经理）
付伟庆（总工）
吴径（安全总监）
刘智勇（分部经理 ）
成　员：陈海荣（分部副经理）
唐晶晶（分部总工）
孙刚（分部物设部长）
官建雄（分部工程部长）
韩洋（分部安质部长 ）
陶夕明（分部安全员 ）
李文贤（分部安全员 ）
唐聪（分部技术员 ）
李紫梁（分部现场技术员 ）
徐其祥（分部施工员）
2、职责划分
宋文胜：全面负责营业线安全生产管理工作，统一指挥和协调营业线施工各项安全生产工作的贯彻，保障安全费用的投入和人员配备充足，对营业线施工负全面重要领导责任；
刘智勇、徐昌仁、刘勇：协助组长工作，督促安全生产工作的贯彻，负主管领导责任；
吴径：负责审核营业线施工专项安全方案、措施的贯彻和施工手续办理，对营业线施工负主管领导责任；
韩洋、陶夕明：分别负责该范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项安全技术方案、措施及时贯彻到位，分管范围内负直接领导责任。
孙刚：负责营业线施工范围内机械、用电设备进场的验收和管理工作，对营业线施工机械和用电负直接领导管理责任；
付伟庆、唐晶晶：负责制定营业线施工安全技术方案和专项作业指导书及措施，保证安全技术到位和交底工作，对营业线施工负安全技术管理责任；
陈海荣、官建雄：负责营业线施工平常安全生产工作，组织现场施工的培训和交底及检查。负责督促专职安全员、现场技术员贯彻各项安全技术措施的贯彻，对营业线安全生产负职能部门管理责任；
唐聪、李紫梁、徐其祥、李文贤:分别负责营业线施工范围内的平常安全生产管理工作，进行现场施工每日检查、巡视和防护及班前教育、交底，发现安全隐患第一时间规定整改到位，并督促贯彻到位，对营业线安全生产负直接管理责任。
3、现场工作规定
现场副经理、分部部长：要点施工期间必须亲临现场统一组织、协调施工；
现场安全员：现场施工期间执行24小时