城市道路教学城市道路平面线形规划设计市公开课一等奖百校联赛特等奖课件.pptx

城市道路与交通规划城市道路与交通规划福州大学建筑学院福州大学建筑学院.09第1页第五章第五章 城市道路横断面规划设计城市道路横断面规划设计城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述1机动车道机动车道机动车道机动车道2非机动车道非机动车道3 道路绿化带道路绿化带5路肩和边沟路肩和边沟6人行道和路侧带人行道和路侧带人行道和路侧带人行道和路侧带福州大学建筑学院第2页第一节第一节 城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述vv1.1.城市道路横断面组成城市道路横断面组成 沿道路宽度方向，沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作垂直于道路中心线所作竖向剖面称为道路横断竖向剖面称为道路横断面。面。城市道路横断面由城市道路横断面由车行道、人行道、绿带车行道、人行道、绿带车行道、人行道、绿带车行道、人行道、绿带和道路从属设施用地和道路从属设施用地和道路从属设施用地和道路从属设施用地等等组成。组成。其总宽度为城市道路其总宽度为城市道路横断面路幅宽度。横断面路幅宽度。福州大学建筑学院第3页第一节第一节 城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述vv2.2.对道路横断面布置要求对道路横断面布置要求福州大学建筑学院第4页第二节第二节 机动车道机动车道vv2.2.机动车道机动车道 对城市道路上供各种车辆行驶部分，统称为车行道。供各种机动车行驶对城市道路上供各种车辆行驶部分，统称为车行道。供各种机动车行驶称机动车道；供各种非机动车行驶称非机动车道。称机动车道；供各种非机动车行驶称非机动车道。vv1 1）车道净空要求）车道净空要求vv 横向安全距离横向安全距离 横向安全距离普通是指对向行车安全距离横向安全距离普通是指对向行车安全距离x x、同向行车安全距离、同向行车安全距离d d、与路、与路缘石安全距离缘石安全距离c c（m）（m）（m）vv式中：式中：V V1 1、V V2 2两个方向设计车速两个方向设计车速福州大学建筑学院第5页第二节第二节 机动车道机动车道vv城市道路中普通要求同向行车安全距离城市道路中普通要求同向行车安全距离d d到达到达1.01.01.4m1.4m；与路缘石安全距；与路缘石安全距离离c c到达到达0.50.50.8m0.8m；与墙面等构筑物安全距离；与墙面等构筑物安全距离cc，如在隧道中行驶右侧，如在隧道中行驶右侧安全距离安全距离1.0m1.0m。vv设计车速达设计车速达404060km/h60km/h。对向行车安全距离。对向行车安全距离x x为为1.21.21.4m1.4m；设计初速；设计初速60km/h60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分隔开。隔开。福州大学建筑学院第6页第二节第二节 机动车道机动车道vv 车道宽度车道宽度vv在机动车道上为每一纵列车辆提供安全行驶地带，称一条车道。其宽度应在机动车道上为每一纵列车辆提供安全行驶地带，称一条车道。其宽度应依据行驶车辆车身宽度，及车辆在行驶时距横向物体或车辆安全距离确定。依据行驶车辆车身宽度，及车辆在行驶时距横向物体或车辆安全距离确定。图图5-2-1 5-2-1 车道宽度确定示意图车道宽度确定示意图福州大学建筑学院第7页第二节第二节 机动车道机动车道vv2 2）机动车道车道数）机动车道车道数福州大学建筑学院第8页第二节第二节 机动车道机动车道vv2 2）机动车道车道数）机动车道车道数 机动车道车道条数常采取机动车道车道条数常采取偶数偶数。车速快、车道条数多机动车道，道路。车速快、车道条数多机动车道，道路中间惯用中间惯用双黄线作为隔离线双黄线作为隔离线，分成双向交通，车行道宽度应计入双黄线宽，分成双向交通，车行道宽度应计入双黄线宽度。度。若中间用分隔带或栏杆分开，应加上两侧横向安全距离宽度各若中间用分隔带或栏杆分开，应加上两侧横向安全距离宽度各0.25m0.25m。对于道路交通量有潮汐改变机动车道，不设中间分隔带，车道采取奇对于道路交通量有潮汐改变机动车道，不设中间分隔带，车道采取奇数或偶数均可，在每条车道上空两面都装有红灯和绿灯数或偶数均可，在每条车道上空两面都装有红灯和绿灯 依据国内各城市道路建设经验，机动车道（指缘石之间）宽度，双车依据国内各城市道路建设经验，机动车道（指缘石之间）宽度，双车道取道取7.57.58.0m8.0m，三车道取，三车道取11m11m，四车道取，四车道取15m15m，六车道取，六车道取222223m23m，八车道，八车道取取30m30m。福州大学建筑学院第9页第二节第二节 机动车道机动车道vv3 3）机动车道通行能力）机动车道通行能力 分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。vv 基本通行能力基本通行能力 道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同一个标准道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同一个标准车辆，以最小车头间隔连续行驶，在单位时间内经过一条车道或道路路段车辆，以最小车头间隔连续行驶，在单位时间内经过一条车道或道路路段某一断面最大车辆数。是一个理想状态下通行能力，也称理论通行能力。某一断面最大车辆数。是一个理想状态下通行能力，也称理论通行能力。（5-2-5）vv式中：式中：N N理理理论通行能力；理论通行能力；h hs s 车头间距车头间距(m)(m)；vv行车速度行车速度(m/s)(m/s)；VV行车速度行车速度(km/h)(km/h)。福州大学建筑学院第10页第二节第二节 机动车道机动车道vv用车头间距公式用车头间距公式2-3-82-3-8代入上式可得：代入上式可得：（5-2-5）10.610.6理论通行能力（理论通行能力（N N）（pcu/hpcu/h）1010采取采取=0.3=0.3计算得到小汽车理论通行能力计算得到小汽车理论通行能力表表5-2-35-2-3车速（车速（V V）（km/hkm/h）车头间距（车头间距（L L）（m m）福州大学建筑学院第11页第二节第二节 机动车道机动车道vv 可能通行能力可能通行能力 可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内经过道路一条车道或可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内经过道路一条车道或某一断面最大可能车辆数。对于一条无横向干扰高架快速路，在较长路段某一断面最大可能车辆数。对于一条无横向干扰高架快速路，在较长路段上通畅无阻地连续行驶车流，即可到达路段可能通行能力。上通畅无阻地连续行驶车流，即可到达路段可能通行能力。vv一条车道可能通行能力：一条车道可能通行能力：（5-2-6）vv式中：式中：N Np p 一条车道可能通行能力一条车道可能通行能力(pcu/h)(pcu/h)；h ht t 连续小客车车流平均车头时距连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)(s/pcu)；福州大学建筑学院第12页第二节第二节 机动车道机动车道vv 设计通行能力设计通行能力 一条机动车车道在路段上设计通行能力指道路交通运行状态保持在某一一条机动车车道在路段上设计通行能力指道路交通运行状态保持在某一设计服务水平时，道路上某一路段通行能力。设计服务水平时，道路上某一路段通行能力。当前我国主要是经过给定不一样道路分类系数，一次修正可能通行能力，当前我国主要是经过给定不一样道路分类系数，一次修正可能通行能力，以求得各类道路设计通行能力。以求得各类道路设计通行能力。vvA.A.不受平面交叉口影响一条机动车道设计通行能力不受平面交叉口影响一条机动车道设计通行能力vv式中：式中：c c 道路分类系数（表道路分类系数（表5-2-55-2-5）；）；N N可可 一条车道可能通行能力一条车道可能通行能力(pcu/h)(pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）机动车道道路分类系数机动车道道路分类系数表表5-2-55-2-50.900.900.800.800.750.75分类系数分类系数 c c支路支路主干路主干路快速路快速路道路分类道路分类0.850.85次干路次干路福州大学建筑学院第13页第二节第二节 机动车道机动车道vv在城市道路路段上，交通管理部门往往要求将靠近左侧车道供小型车行驶，在城市道路路段上，交通管理部门往往要求将靠近左侧车道供小型车行驶，靠右侧车道供大型公交车和载重汽车行驶，不一样类型汽车通行能力在车靠右侧车道供大型公交车和载重汽车行驶，不一样类型汽车通行能力在车道上是不一样。道上是不一样。vv考虑以上原因，不计交叉口影响多车道机动车道单向设计通行能力计算式考虑以上原因，不计交叉口影响多车道机动车道单向设计通行能力计算式为：为：vv式中：式中：c c 道路分类系数（表道路分类系数（表5-2-55-2-5）；）；m m 道路分类系数（表道路分类系数（表5-2-55-2-5）；）；N N可可 一条车道可能通行能力一条车道可能通行能力(pcu/h)(pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）机动车道道路分类系数机动车道道路分类系数表表5-2-55-2-50.900.900.800.800.750.75分类系数分类系数 c c支路支路主干路主干路快速路快速路道路分类道路分类0.850.85次干路次干路福州大学建筑学院第14页第二节第二节 机动车道机动车道vvB.B.受平面交叉口影响机动车道设计通行能力受平面交叉口影响机动车道设计通行能力 当路段上交叉口间距较小时，车流不能连续通行，所以对路段设计通行能当路段上交叉口间距较小时，车流不能连续通行，所以对路段设计通行能力还应给予修正。修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时影响，称为交力还应给予修正。修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时影响，称为交叉口折减系数。其是无阻时路段行驶时间和实际行驶时间比值，计算公式叉口折减系数。其是无阻时路段行驶时间和实际行驶时间比值，计算公式以下：以下：（5-2-9）vv式中：式中：S Sc c交叉口间距（交叉口间距（m m）；）；VV计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)；aa开启时平均加速度，小汽车采取开启时平均加速度，小汽车采取0.8m/0.8m/，混合车辆采取，混合车辆采取0.5m/0.5m/b b制动时平均减速度，小汽车采取制动时平均减速度，小汽车采取1.7m/1.7m/，混合车辆采取，混合车辆采取1.5m/1.5m/t tc c交通信号周期交通信号周期(s)(s)；t tg g绿灯时间绿灯时间(s)(s)。福州大学建筑学院第15页第三节第三节 非机动车道非机动车道vv1.1.车道净空要求车道净空要求 车道净空高度为非机动车本身高度加安全距离之和。车道净空高度为非机动车本身高度加安全距离之和。行驶自行车最小净高要求为行驶自行车最小净高要求为2.5m2.5m，其它非机动车行驶最小净空高，其它非机动车行驶最小净空高 度要求为度要求为3.5m3.5m。一条非机动车道宽度最少一条非机动车道宽度最少4.5m4.5m，若高峰小时自行车交通量大，宽度，若高峰小时自行车交通量大，宽度 可达可达6 67m7m。一条自行车道净空宽度按一条自行车道净空宽度按1m1m计。自行车在道路上行驶时，净空宽度计。自行车在道路上行驶时，净空宽度 距路缘石距离为距路缘石距离为0.25m0.25m；在地道时，净空宽度离墙壁宜采取；在地道时，净空宽度离墙壁宜采取0.4m0.4m。图图5-3-1 5-3-1 单车单车横向宽度示意横向宽度示意福州大学建筑学院第16页第三节第三节 非机动车道非机动车道vv通常一条自行车道路，单向有两辆自行车并列行驶时，宽度为通常一条自行车道路，单向有两辆自行车并列行驶时，宽度为2.5m2.5m；有三；有三辆车并行时，宽度为辆车并行时，宽度为3.5m3.5m；其余以这类推。；其余以这类推。福州大学建筑学院第17页第三节第三节 非机动车道非机动车道vv2.2.非机动车道通行能力非机动车道通行能力 一条自行车车道通行能力，通常是按照其道路宽度内可折算成一条自行车车道通行能力，通常是按照其道路宽度内可折算成1m1m当量当量宽车道条数去除单位时间内所经过自行车数。宽车道条数去除单位时间内所经过自行车数。一条不受平面交叉口影响、连续通行自行车车道，路段可能通行能力一条不受平面交叉口影响、连续通行自行车车道，路段可能通行能力可按下式计算：可按下式计算：N N可可=3600 3600 N N测测/t(/t(自自-0.50.5)(5-3-1)(5-3-1)式中：式中：N N可可一条自行车车道路段可能通行能力（一条自行车车道路段可能通行能力（veh/hmveh/hm）；）；t t 连续车流经过观察面时间段（连续车流经过观察面时间段（s s）；）；N N测测在在t t时间段内经过观察断面自行车辆数（时间段内经过观察断面自行车辆数（vehveh）；）；自自自行车道路面宽度（自行车道路面宽度（m m）。）。建设部标准推荐值：有分隔设施时为建设部标准推荐值：有分隔设施时为2100 veh/hm2100 veh/hm；无分隔设施时为；无分隔设施时为 1800veh/hm 1800veh/hm。福州大学建筑学院第18页第三节第三节 非机动车道非机动车道 一条不受平面交叉口影响自行车车道路段设计通行能力可按下式计算：一条不受平面交叉口影响自行车车道路段设计通行能力可按下式计算：N N设设=自自N N可可-0.5 0.5（veh/hmveh/hm）(5-3-1)(5-3-1)式中：式中：N N设设一条自行车车道路段设计通行能力（一条自行车车道路段设计通行能力（veh/hmveh/hm）；）；自自自行车道道路分类系数，快速路、主干路为自行车道道路分类系数，快速路、主干路为0.800.80，次，次 干路、支路为干路、支路为0.900.90 一条受平面交叉口影响自行车车道路段设计通行能力，在设有分隔设一条受平面交叉口影响自行车车道路段设计通行能力，在设有分隔设施时，推荐值为施时，推荐值为100010001200veh/hm1200veh/hm；以路面标线分机动车道与非机动车；以路面标线分机动车道与非机动车道时，推荐值为道时，推荐值为8008001000veh/hm1000veh/hm。自行车交通量大城市采取大值，小。自行车交通量大城市采取大值，小采取小值。采取小值。福州大学建筑学院第19页第三节第三节 非机动车道非机动车道vv3.3.非机动车道布置非机动车道布置 非机动车属于慢速行驶交通工具，它又与人们生活有亲密联络，常与非机动车属于慢速行驶交通工具，它又与人们生活有亲密联络，常与人行道靠在一起，形成沿道路两侧对称布置在机动车道与人行道之间格局，人行道靠在一起，形成沿道路两侧对称布置在机动车道与人行道之间格局，使车行道称为三幅路，俗称使车行道称为三幅路，俗称三块板三块板。这是城市中最常见断面形式，适合用于城市主要交通干道，机动车与非这是城市中最常见断面形式，适合用于城市主要交通干道，机动车与非机动车分道行驶，道路断面宽度普通为机动车分道行驶，道路断面宽度普通为35-5035-50米。米。福州大学建筑学院第20页第三节第三节 非机动车道非机动车道 在城市之路上，机动车与非机动车数量都较少，它们经过同一断面时在城市之路上，机动车与非机动车数量都较少，它们经过同一断面时在时空上错开，这时车道路幅能够相互轮番使用，混行交通干扰并不严重，在时空上错开，这时车道路幅能够相互轮番使用，混行交通干扰并不严重，之路上车速也不快，能够采取单幅路得形式。非机动车靠右侧行驶，在路之路上车速也不快，能够采取单幅路得形式。非机动车靠右侧行驶，在路面上划出白色虚线，作为车辆分道线，基本实施各行其道。面上划出白色虚线，作为车辆分道线，基本实施各行其道。普通用于区干路和支路，断面宽度小于普通用于区干路和支路，断面宽度小于2424米，车行道宽度在米，车行道宽度在9-169-16米之间，米之间，机动车与非机动车混行。机动车与非机动车混行。福州大学建筑学院第21页第三节第三节 非机动车道非机动车道 在城市干路上，机动车车速快，双向交通量大时，若非机动车数量少，在城市干路上，机动车车速快，双向交通量大时，若非机动车数量少，若非机动车道少，仍能够采取上述机动车与非机动车合在一个路幅内基本若非机动车道少，仍能够采取上述机动车与非机动车合在一个路幅内基本分行做法，只是在车道中间用分隔带将双向车流分开，形成分行做法，只是在车道中间用分隔带将双向车流分开，形成双幅路双幅路格局。格局。两块板能够降低对向机动车之间相互干扰，适合用于双向交通量比较均匀而且两块板能够降低对向机动车之间相互干扰，适合用于双向交通量比较均匀而且车速较快情况。主要用于交通干道，机动车与非机动车混行，或只允许机动车通车速较快情况。主要用于交通干道，机动车与非机动车混行，或只允许机动车通行，而道路断面为确保车速，在双向车行道之间采取隔离一个道路断面。普通断行，而道路断面为确保车速，在双向车行道之间采取隔离一个道路断面。普通断面宽度在面宽度在25-35米之间中间隔离带宽度普通为米之间中间隔离带宽度普通为3-8米，单向车道为米，单向车道为9-12米米。福州大学建筑学院第22页第三节第三节 非机动车道非机动车道 若在城市干路上，非机动车数量很多，对机动车车道占用和干扰严重，若在城市干路上，非机动车数量很多，对机动车车道占用和干扰严重，则需要在机动车与非机动车之间采取物体（如：分隔带、栏杆等）分隔，则需要在机动车与非机动车之间采取物体（如：分隔带、栏杆等）分隔，形成四幅路横断面形式。形成四幅路横断面形式。适合用于快速干道，既要求双向快速交通有隔离，又要使同向机动车适合用于快速干道，既要求双向快速交通有隔离，又要使同向机动车与非机动车分道行驶道路，道路断面宽度普通为与非机动车分道行驶道路，道路断面宽度普通为40-6040-60米。米。福州大学建筑学院第23页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 在道路车行道两边到道路红线之间用地为路侧带。其间主要布置内容在道路车行道两边到道路红线之间用地为路侧带。其间主要布置内容是人行道、城市市政公用服务设施用地和绿化用地。是人行道、城市市政公用服务设施用地和绿化用地。vv1.1.人行道净空要求人行道净空要求 人行道设计应以步行人流流量和特征为依据。人行道应有良好铺装，人行道设计应以步行人流流量和特征为依据。人行道应有良好铺装，道面平整，排水流畅，而且要确保步行交通安全和连续不停，不被其它活道面平整，排水流畅，而且要确保步行交通安全和连续不停，不被其它活动任意占用。动任意占用。人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处侧石应符合无障碍交通要求。人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处侧石应符合无障碍交通要求。人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市景观，要改变以纯工程技术手法建建筑小品结合在一起建造，以丰富城市景观，要改变以纯工程技术手法建造人行道。造人行道。福州大学建筑学院第24页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 普通要求，人行道净空高度需要在普通要求，人行道净空高度需要在2.5m2.5m以上。以上。为了防止行人间相互超越干扰，每人最少应有为了防止行人间相互超越干扰，每人最少应有0.75m0.75m人行带宽度人行带宽度 人行道有效宽度应按人行带倍数计算，最小宽度不得小于人行道有效宽度应按人行带倍数计算，最小宽度不得小于1.5m1.5m。在车站码头、人行天桥和地道等人流密集区域，人行带宽度须到达在车站码头、人行天桥和地道等人流密集区域，人行带宽度须到达0.9m0.9m。福州大学建筑学院第25页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 人行道宽度是依据道路等级和功效、沿街建筑性质、路上步行人流性人行道宽度是依据道路等级和功效、沿街建筑性质、路上步行人流性质、密度和流量走动者与站立者百分比等规划设计确定，再经通行能力质、密度和流量走动者与站立者百分比等规划设计确定，再经通行能力进行复核。另外，还应考虑在人行道下埋设各种地下管线对用地宽度要进行复核。另外，还应考虑在人行道下埋设各种地下管线对用地宽度要求。求。vv人行道宽度必须满足行人通行能力需要。人行道宽度必须满足行人通行能力需要。vv式中：式中：Q Q人人 人行道高峰小时行人流量（人行道高峰小时行人流量（p/hp/h）；）；N N可可1 1 1m 1m宽人行带设计行人通行能力宽人行带设计行人通行能力(p/h(p/hm)m)；（5-4-1）4 44 4长途火车站长途火车站4 45 5火车站、码头附近路段火车站、码头附近路段3 35 5商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段2 23 3各级道路各级道路中、小城市中、小城市大城市大城市项目项目人行道最小宽度（单位：人行道最小宽度（单位：m m）表表5-4-15-4-福州大学建筑学院第26页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带vv2.2.人行道通行能力人行道通行能力 人行道通行能力（人行道通行能力（N N人人）应按其可经过行人实际步道宽度计算，通常按）应按其可经过行人实际步道宽度计算，通常按一条一条1m1m宽人行带在单位时间内可能通行能力（宽人行带在单位时间内可能通行能力（N N可可）乘上设计人行带条数）乘上设计人行带条数而得。以此值与规划高峰小时行人流量（而得。以此值与规划高峰小时行人流量（QQ人人）相比较，修正规划设计行）相比较，修正规划设计行道宽度（道宽度（ww人人）。）。人行道基本通行能力：人行道基本通行能力：（5-4-2）vv式中：式中：v v 步行速度，普通取步行速度，普通取1.0m/s1.0m/s；h h人人行人纵向间距，普通取行人纵向间距，普通取1.0m1.0m；w w人人行人步行带宽度，依据不一样地点普通取行人步行带宽度，依据不一样地点普通取福州大学建筑学院第27页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力给予折减。城市人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力给予折减。城市道路设计规范对道路设计规范对车站、码头人行天桥、人行地道受外界干扰影响较少地车站、码头人行天桥、人行地道受外界干扰影响较少地方，要求折减系数为方，要求折减系数为0.70.75 5，其余地方均匀为，其余地方均匀为0.50.5。人行道、人行横道、人。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道可能通行能力详见表行天桥、人行地道可能通行能力详见表5-4-25-4-2。表表5-4-2 5-4-2 人行道可能通行能力人行道可能通行能力18501850240024002700270024002400可能通行能力可能通行能力车站、码头处天桥、车站、码头处天桥、地道地道天桥、地道天桥、地道人行横道人行横道人行道人行道类别类别 人行道设计通行能力等于可能通行能力乘以折减系数。人行道、人行横道、人行道设计通行能力等于可能通行能力乘以折减系数。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道设计通行能力折减系数要求以下：人行天桥、人行地道设计通行能力折减系数要求以下：全市性车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园、展览全市性车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区外来行人集中人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计馆及市中心区外来行人集中人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力算设计通行能力折减系数采取折减系数采取0.750.75。福州大学建筑学院第28页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多人行道、人行横道、大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力人行天桥、人行地道等计算通行能力折减系数采取折减系数采取0.800.80。区域性文化商业中心地带行人多人行道、人行横道、人行天桥、人行区域性文化商业中心地带行人多人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力地道等计算设计通行能力折减系数采取折减系数采取0.850.85。支路、住宅区周围道路人行道及人性横道计算设计通行能力支路、住宅区周围道路人行道及人性横道计算设计通行能力折减系数折减系数采取采取0.900.90。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道设计通行能力人行道、人行横道、人行天桥、人行地道设计通行能力 表表5-4-3 5-4-3 注：车站、码头人行天桥、人行地道一条人行带宽度为注：车站、码头人行天桥、人行地道一条人行带宽度为0.9m0.9m，其余情况为，其余情况为0.75m0.75m。福州大学建筑学院第29页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带vv3.3.人行道布置人行道布置 人行道需要与车行道有显著区分，以利各行其道人行道需要与车行道有显著区分，以利各行其道。通常人行道对称布。通常人行道对称布置在车行道两侧，高出车行道路面置在车行道两侧，高出车行道路面101020cm20cm，以确保安全，也有利于想车，以确保安全，也有利于想车行道路边排水。在车辆交通频繁主干路上，人行道宜放在绿带或设置带右行道路边排水。在车辆交通频繁主干路上，人行道宜放在绿带或设置带右侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废气污染。侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废气污染。城市支路，沿街多为住宅，人行城市支路，沿街多为住宅，人行道宜离离建筑道宜离离建筑1 1m m以上间距以上间距 沿街底层若为商店，人行道可沿街底层若为商店，人行道可紧贴建筑，在靠车行道一侧布置绿紧贴建筑，在靠车行道一侧布置绿带或公交停靠站及其它各种设施。带或公交停靠站及其它各种设施。注：注：11步行道；步行道；22车行道；车行道；33绿带绿带福州大学建筑学院第30页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 在城市次干路、繁荣商业街上，人流多。且屹立观看橱窗商品人较多，在城市次干路、繁荣商业街上，人流多。且屹立观看橱窗商品人较多，可用绿带将人行道分为两部分，靠车行一侧人行道供过路者快速行走，靠可用绿带将人行道分为两部分，靠车行一侧人行道供过路者快速行走，靠建筑一侧人行道供购物者慢行。建筑一侧人行道供购物者慢行。注：注：11步行道；步行道；22车行道；车行道；33绿带绿带福州大学建筑学院第31页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 在我国南方城市，风雨多且酷热，或旧城道路拓宽而沿街建筑又需保在我国南方城市，风雨多且酷热，或旧城道路拓宽而沿街建筑又需保留时，能够采取骑楼形式，将人行道置于骑楼下。留时，能够采取骑楼形式，将人行道置于骑楼下。注：注：11步行道；步行道；22车行道；车行道；33绿带；绿带；44散水；散水；55骑楼骑楼福州大学建筑学院第32页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带注：注：11步行道；步行道；22车行道；车行道；33绿带；绿带；44散水；散水；55骑楼骑楼福州大学建筑学院第33页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 城市道路横断面宽度受地形、地城市道路横断面宽度受地形、地物限制时，可在两侧做不等宽人行物限制时，可在两侧做不等宽人行道，或仅单边设置。比如傍山筑路，道，或仅单边设置。比如傍山筑路，为降低土石方，可将人行道设置在为降低土石方，可将人行道设置在另一标高上；另一标高上；水位涨落很大滨河路，也可将人水位涨落很大滨河路，也可将人行道分为几层，分别设置在不一样行道分为几层，分别设置在不一样标高上。给人以一个亲水感受。标高上。给人以一个亲水感受。福州大学建筑学院第34页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带vv4.4.布置市政公用设施用地布置市政公用设施用地 城市道路设计规范城市道路设计规范中对设置行人护栏设施带要求宽度中对设置行人护栏设施带要求宽度为为0.250.250.50m0.50m，设置杆柱设施带要求为，设置杆柱设施带要求为1.01.01.5m1.5m，同时设置护桩和杆柱时为，同时设置护桩和杆柱时为1.5m1.5m。对于布置其余实证公用设施者，还应增加一些宽度，或与绿化带结合在一对于布置其余实证公用设施者，还应增加一些宽度，或与绿化带结合在一起，布置在人行道外绿地中。在设施带上铺设路面起，布置在人行道外绿地中。在设施带上铺设路面不计入人行道宽度不计入人行道宽度。在。在人行道上挖树穴，其宽度也不应计入人行道宽度。若在人行道一侧设置自人行道上挖树穴，其宽度也不应计入人行道宽度。若在人行道一侧设置自行车停车带，其宽度不能算作人行道，行车停车带，其宽度不能算作人行道，用地应计入停车场用地（用地应计入停车场用地（S32S32）。福州大学建筑学院第35页第五节第五节 道路绿化带道路绿化带vv1.1.道路绿化设置标准道路绿化设置标准 道路绿化带宽度宜为道路绿化带宽度宜为道路红线宽度道路红线宽度10101515。对滨河路、通往风景。对滨河路、通往风景区游览性道路绿地百分比还可提升，但其用地区游览性道路绿地百分比还可提升，但其用地应计入城市公园绿地（应计入城市公园绿地（应计入城市公园绿地（应计入城市公园绿地（G1G1G1G1）中中中中，而不计入城市道路用地（，而不计入城市道路用地（S S）中。）中。道路绿化包含路侧带、中间分隔带、机动车道与非机动车道间分隔带、道路绿化包含路侧带、中间分隔带、机动车道与非机动车道间分隔带、平面交叉口、立体交叉口、广场、停车场以及道路用地范围内边角空地等平面交叉口、立体交叉口、广场、停车场以及道路用地范围内边角空地等处绿化。处绿化。道路绿化应依据城市性质和特色、道路功效、自然条件、城市环境等道路绿化应依据城市性质和特色、道路功效、自然条件、城市环境等合理进行设计。合理进行设计。福州大学建筑学院第36页第五节第五节 道路绿化带道路绿化带vv2.2.道路绿化布置技术要求道路绿化布置技术要求 依据绿化带宽度选择适合当地气候特点树种和花草，做好种植设计。依据绿化带宽度选择适合当地气候特点树种和花草，做好种植设计。树种以乔木为主，灌木为辅；并宜选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、树种以乔木为主，灌木为辅；并宜选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、抗病虫害、深根系抗强风及耐有害气体和尘土树种。耐修剪、抗病虫害、深根系抗强风及耐有害气体和尘土树种。行道树树干分叉不能太低。提议树干分叉高度行道树树干分叉不能太低。提议树干分叉高度不低于不低于4.0m4.0m。多幅路横断面范围内交通分隔带和路侧带多幅路横断面范围内交通分隔带和路侧带上行道树、尤其是灌木枝叶上行道树、尤其是灌木枝叶不得侵占道路横向空间界限不得侵占道路横向空间界限。在。在小半径弯道内侧和交叉口视距三角形范围小半径弯道内侧和交叉口视距三角形范围内内花木种植不得高于外侧车行道路面标高花木种植不得高于外侧车行道路面标高以上以上1m1m。在弯道外侧应。在弯道外侧应加种高乔加种高乔木木，用于引导视线。交叉口范围内上空枝叶，用于引导视线。交叉口范围内上空枝叶不得遮挡路灯、交通信号灯、不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志牌交通标志牌，遮挡时应及时修剪。，遮挡时应及时修剪。山区或丘陵地域建城市道路，在填挖方处路堤和路堑边坡上，宜山区或丘陵地域建城市道路，在填挖方处路堤和路堑边坡上，宜种植种植草皮、攀援植物和不遮挡视线灌木草皮、攀援植物和不遮挡视线灌木。福州大学建筑学院第37页第五节第五节 道路绿化带道路绿化带 架空电力线与树冠最小垂直距离架空电力线与树冠最小垂直距离电压（电压（kvkv）1 1101035351101101541542202203333最小垂直距离（最小垂直距离（m m）1.51.53.03.03.53.54.54.5 树木中心与地下管线外缘最小水平距离树木中心与地下管线外缘最小水平距离管线名称管线名称v距距乔乔木中心最小木中心最小水平距离水平距离v距灌木中心最小距灌木中心最小水平距离水平距离电力电缆电力电缆0.700.70电讯电缆电讯电缆0.750.750.750.75给水管给水管1.501.50雨水管雨水管1.501.502.002.00燃气管燃气管1.201.201.201.20热力管热力管1.501.501.501.50消防栓消防栓1.201.201.201.20排水盲沟排水盲沟福州大学建筑学院第38页第五节第五节 道路绿化带道路绿化带 不一样种植绿化带净宽度表不一样种植绿化带净宽度表 （单位：（单位：m m）1.51.52.02.0单行乔木单行乔木0.80.81.51.5草皮与花丛草皮与花丛2.52.54.04.0双行乔木错列双行乔木错列0.80.81.51.5灌木丛灌木丛5.05.0双行乔木并列双行乔木并列绿化带净宽度绿化带净宽度绿化种植绿化种植绿化带宽度绿化带宽度绿化种植绿化种植 树穴尺寸：圆形直径树穴尺寸：圆形直径大于或等于大于或等于1.5m1.5m，方形每边净宽，方形每边净宽大于或等于大于或等于1.5m1.5m。行道树能够单行种植，也能够双行种植，或错位双行种植，其宽度行道树能够单行种植，也能够双行种植，或错位双行种植，其宽度为为1.51.54.0m4.0m。当靠近交叉口或公交停靠站时，可将其绿带缩去。当靠近交叉口或公交停靠站时，可将其绿带缩去3 33.5m3.5m。增辟一条车道宽度供停车侯驶，或辟做作公交港湾停靠站。增辟一条车道宽度供停车侯驶，或辟做作公交港湾停靠站。福州大学建筑学院第39页第五节第五节 道路绿化带道路绿化带福州大学建筑学院第40页第五节第五节 道路绿化带道路绿化带福州大学建筑学院第41页第五节第五节 道路绿化带道路绿化带福州大学建筑学院第42页第六节第六节 路肩和边沟路肩和边沟vv1.1.路肩路肩 在城市郊区道路上采取边沟排水时，在车行道路面边侧至路基边缘所在城市郊区道路上采取边沟排水时，在车行道路面边侧至路基边缘所保留带状用地称路肩。它可供暂时停车，通行非机动车和行人，并对路保留带状用地称路肩。它可供暂时停车，通行非机动车和行人，并对路面作横向支承，埋设交通护栏和交通号志。面作横向支承，埋设交通护栏和交通号志。路肩分为硬路肩（包含路缘带）和保护性路肩。左侧路肩用于双幅路、路肩分为硬路肩（包含路缘带）和保护性路肩。左侧路肩用于双幅路、四幅路及中间含有排水沟断面。四幅路及中间含有排水沟断面。福州大学建筑学院第43页第六节第六节 路肩和边沟路肩和边沟vv 硬路肩指是与车行道相邻并铺以硬路肩指是与车行道相邻并铺以含有一定强度路面结构路肩部分含有一定强度路面结构路肩部分（包含（包含路缘带路缘带）。）。vv 保护性路肩普通为土质或简易铺保护性路肩普通为土质或简易铺装，其作用是为城市道路一些交通装，其作用是为城市道路一些交通设施，如护栏、杆栏、交通标志牌设施，如护栏、杆栏、交通标志牌等设置提供场地。最小宽度为等设置提供场地。最小宽度为0.5m0.5m。福州大学建筑学院第44页第六节第六节 路肩和边沟路肩和边沟 路肩作用路肩作用 保护行车道等主要结构稳定；保护行车道等主要结构稳定；为发生机械故障或碰到紧急情况车辆需要暂时停车提供位置；为发生机械故障或碰到紧急情况车辆需要暂时停车提供位置；提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；可供行人、自行车通行；可供行人、自行车通行；为设置路上设施提供位置；为设置路上设施提供位置；作为养护操作工作场地；作为养护操作工作场地；在不损坏公路结构前提下，也可作为埋设地下设施位置；在不损坏公路结构前提下，也可作为埋设地下设施位置；改进挖方路段弯道视距，促进交通安全；改进挖方路段弯道视距，促进交通安全；使雨水能够在远离行车道位置排放，降低行车道雨水渗透，降低路面损坏。使雨水能够在远离行车道位置排放，降低行车道雨水渗透，降低路面损坏。福州大学建筑学院第45页第六节第六节 路肩和边沟路肩和边沟 设计车速大于或等于设计车速大于或等于40km/h40km/h时，应设硬路肩。时，应设硬路肩。靠近城市、村镇有行人路段，右侧硬路肩宽度应依据人流确定，但不靠近城市、村镇有行人路段，右侧硬路肩宽度应依据人流确定，但不得小于表得小于表5-6-15-6-1要求值。要求值。硬路肩铺装表面宜平整、不粗糙。硬路肩铺装表面宜平整、不粗糙。设计车速小于设计车速小于40km/h