地下工程设计原理与方法作业.docx

绪论部分作业1名词解释地下工程:指地面以下土层或岩体中修建各种类型的地下建筑物或结构的工程。地下建筑: 建造在岩层或土层中的建筑。地下空间: 指属于地表以下，重要针对建筑方面来说的一个名词，它的范围很广，比如地下商城，地下停车场，地铁，矿井，军事，穿海隧道等建筑空间。隧道:在地下工程中，用以保持地下空间作为运送孔道的，称之为隧道。导坑:修建隧道时先在地下开挖出一个洞穴并延伸成为一个长形的孔道，称之为导坑。洞门:在隧道端部外露面修筑的为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构，称之为洞门。衬砌：在坑道的周边修建支护结构2简答题衬砌 （1）地下工程的分类 按领域：有矿山、交通、水电、军事、建筑、市政等； 按用途：有交通、采掘、防御、贮存、工业、商业、农业、居住、旅游、娱乐物流等 按空间位置：有水平式、倾斜式和垂直式 按形状：有洞道式和厅房式；洞道式不同的行业有不同的称谓 按埋置深度：有深埋式和浅埋式 按所处位置的介质：有岩石、土和水 按地下工程的建筑方式：分明挖和暗挖（2）隧道的种类 交通隧道：铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下隧道、航运隧道、人行隧道。 水工隧道：引水隧道、排水隧道、导流隧道或泄洪隧道、排沙隧道。 市政隧道：给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。 矿山隧道：运送巷道、给水隧道、通风隧道。（3）地下空间的特性 构造特性：空间性、密闭性、隔离性、耐压性、耐寒性、抗震性； 物理特性：隔热性、恒温性、恒湿性、透光性、难透性、隔音性； 化学特性：反映性。（4）地下空间的优缺陷 地下空间的缺陷：1）获得眺望和自然采光的机会有限2）进入和往来的限制3）能源上的限制地下空间的优点：被限定的视觉的影响；地表面的开放空间；有效的土地运用；有效的往来和运送方式；环境与利益；能源运用的节省和气候的控制；地中的季节湿度的差异；自然灾害的保护；市民防卫；安全；噪声和震动的隔离；维修管理。（5）地下工程优先度的评价指标（6）.隧道工程的特点: 是交通运送线路穿越天然障碍的有效方法；穿越的地质条件复杂多变，工程定位、设计、施工方法要随时作相应调整;施工作业面窄，劳力设备受到限制，工业化、机械化施工规定高；造价昂贵。;第一章作业1名词解释垭口：分水岭的山脊上高程较低的地方称之为垭口越岭线: 铁路路线从一个水系过渡到另一水系时跨越高程很大分水岭的线路称之为越岭线。河谷线: 铁路沿河傍山而行时称之为河谷线隧道长度: 隧道的长度是由它的两端洞口位置来决定的。2简答题（1）隧道勘测的一般规定 1） 制定勘测计划：应根据隧道所通过的地区的地形、工程地质及水文地质等条件，综合考虑勘测的阶段、方法、范围等，编制相应的勘测计划。2）勘测资料应完备：隧道勘测工作一般涉及搜集已有资料，地形、地质的调查测绘，工程地质及水文地质勘测及实验等工作。3）勘测的两个阶段:设计阶段勘测和施工阶段勘测。各阶段的勘测内容、范围、精度等应根据规模及其使用目的拟定，并应符合有关规定的规定。4）评价隧道工程对环境也许导致的影响。（2）隧道工程调查的内容 1） 自然概况：自然概况调查依地形地貌特性为主，其中涉及自然地理，如山脉、水系、地形的陡缓、高程、地表植被、建筑物分布、与地质结构有关的地形地貌特性（如河流形态、阶地、溶蚀洼地、漏斗、峰丛、断层崖、沙丘）等的概括情况 2）工程地质特性：地层、岩性及地质构造特性，着重查清地质构造变动的性质 、类型、规模、断层、节理、软弱结构面特性及其与隧道的组合关系和围岩的基本物理力学性质等。3） 水文地质特性：涉及地下水类型及地下水位、含水层的分布范围及相应的透水系数、水量、补给关系、及其对混凝土的侵蚀性，有无异常涌水、突水等。4）不良地质地段：影响隧道洞口安全或洞身稳定的不良地质和特殊岩土地段查明其类型和规模以及发生发展的因素，根据其发展的趋势，判明对隧道影响的限度。（3）隧道爆破后掌子面地质素描的内容 地层岩石分布、岩层走向、倾角； 固结限度、风化及变质限度、软硬限度； 裂隙方向及频率、充填物及性质； 断层位置及走向、倾角及破碎限度； 涌水位置及涌水量； 坍塌位置及形态。（4）分析克服高程障碍三种方案的优缺陷 绕行方案（附近地形开阔，山坡地带宽敞） 优点：工程容易，工期较短，工程费用也较少。 缺陷：延长线路，增长日后长期的运程；线路弯道增多，曲线半径也也许减小，使日后长期的运营条件变坏，行车速度和牵引定数都会有所减少。技术改造困难。当绕行方案靠近山坡，地质条件复杂时，工程困难限度也交大。 深堑方案 优点：展线长度比绕行方案略短 缺陷：急弯陡坡仍然很多，前述的缺陷仍然存在。并且在山顶开挖深路堑时，往往工程量很大，施工困难。若对边坡切削太多时，容易引起塌方落石，需要加强防护。若地下水发育，还会引起滑坡，给以后的列车运营和养护留下防不胜防的隐患。 隧道方案 优点：使线路平缓顺直，不需用较大的坡度，不需设立太多、太急的曲线。此后在长期的运营中，由于技术条件好，可以牵引更大的重量，可以使行驶速度提高，缩短运程，洞内施工不受外界干扰，战争时期也是良好的掩护所。 缺陷：工程大工期长（5）分析解决平面障碍两种方案的优缺陷 沿河傍山绕行的方案： 路线增长、桥隧毗邻、工程量大、运营条件差并且常伴有一些不良地质病害工程的出现，施工时极易塌方。隧道直穿方案：线路顺直平缓、工程单一、可不设急转、没有陡坡、路线行程缩短，运营条件改善并且不受山坡塌方落石的威胁但是工程量大工期长 （6）地质构造对隧道位置选择的影响（7）不良工程地质和不良水文地质对隧道位置选择的影响（8）越岭线上隧道位置的选择应考虑的问题 垭口的选择、过岭高程的拟定、垭口两侧线路展线方案的布局。地形条件和地质情况。（9）河谷线上隧道位置的选择应考虑的问题 宁里勿外（10）在决定采用一种隧道方案之前，应与那些方案进行比较？考虑哪些因素？（11）隧道洞口位置的选择原则和指导思想 1） 洞口应尽也许的设在山体稳定、地质较好地下水不太丰富的地方;2）洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路;3）洞口应尽也许设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力；4）当线路位于有也许被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去；5）为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不宜使山体扰动太甚，也不宜使新开出的暴露面过大。第二章作业1名词解释2简答题（1）曲线隧道的缺陷 1）曲线上的隧道，由于列车倾斜和平移，隧道建筑限界需要加宽，坑道的尺寸相应加大，不仅增长了开挖土石数量，并且增长了衬砌的圬工量； 2）在不同曲率曲线上的隧道建筑限界加宽不同，隧道的断面是变化的，因而施工时，支护和衬砌的尺寸不一致，技术上较为复杂； 3）列车运营在曲线隧洞内，空气阻力比直线隧道大，机车牵引力损失大，减少了运营效率，甚至也许导致溜车事故； 4）列车在曲线上行驶，产生了离心力，再加上洞内空气潮湿，使得钢轨磨损加速，从而使洞内的养护工作量增大； 5）曲线隧道洞身弯曲，洞壁对气流的阻力加大，使通风条件变坏，有害气体不易排出； 6）运营中为了保证隧道建筑限界的规定和正常的行车条件，需要经常检查线路平面和水平，曲线隧道也较直线隧道增长了维护作业量和难度； 7）由于曲线关系，洞内进行施工测量时，操作变得复杂，精度也有所减少。（2）曲线隧道设计应注意的问题 1）应尽也许采用较短的曲线，或是半径较大的曲线，且将曲线设立在隧道洞口附近为宜，使曲线的影响小一些； 2）在曲线两端应设缓和曲线时，最佳不使洞口恰恰落在缓和曲线上。由于缓和曲线在平面上半径总在改变，竖向的外轨超高也在变化，这样在双重变化下，列车行驶不平稳，所以应尽也许将缓和曲线设在洞外； 3）隧道内若设立圆曲线，其长度不应短于一节车厢的长度； 4）在一座隧道内最佳不要设一个以上的曲线，特别不宜设立反向曲线或复合曲线。假如列车同时跨在两个曲线上时，行驶很不稳当； 5）当必须设立两条曲线时，两曲线间应有足够长的夹直线，一般规定在3倍车辆长度以上。（3）隧道内线路的坡道形式、优缺陷及合用范围 （4）隧道内坡道折减的因素及方法（5）隧道内坡段长度的限制（6）隧道内相邻坡段的连接方式及规定第三章作业1名词解释隧道净空：隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间隧道建筑限界：它是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线锚杆：喷射混凝土：明洞： 用明挖法修建的隧道2简答题（1）曲线隧道净空加宽的因素和方法 因素：车辆通过时，转向架中心点沿线路运营，而车辆自身却不能随线路弯曲仍保持其矩形形状。（2）曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法（3）隧道衬砌断面的初步拟定应考虑的因素（4）隧道支护方式（5）隧道衬砌的型式 直墙式衬砌和曲墙式衬砌两种形式（6）隧道衬砌的类型 整体式模筑混凝土衬砌、装配式衬砌、喷锚支护、复合式衬砌。（7）喷锚支护的特点 它与围岩密贴、支护及时、柔性好、同时封闭了围岩壁面，防止风化，并能封闭围岩的张性裂隙和节理，提高围岩的固有强度，控制围岩的变形，充足调动了围岩自身的自稳能力，从而更好地起到支护作用。此外，喷锚支护有效运用了洞内净空，提高了作业的安全性和作业效率，并能适应软弱和膨胀性地层中的隧道开挖，还能用于整治塌方和隧道晨起的裂损。（8）复合式衬砌的支护机理 （9）锚杆的作用 组合、悬吊、挤压加固的作用（10）锚杆的类型（11）明洞的类型及合用条件（12）洞门的作用 1）减少洞口土石方开挖量；2）稳定边仰坡；3）引离地面流水；4）装饰洞口。（13）洞门的类型及合用条件（14）隧道附属建筑物的类型 通风建筑物、安全避让设备、防排水设备和电力及通讯信号的安放设备。（15）铁路隧道避车洞的类型 大避车洞：目的是为停放线路工作小车或堆放一些必要的材料和器具。净空尺寸为：宽4m，凹入边墙深2.5m，中心高2.8m 小避车洞：重要作用是为人员待避。净空尺寸为宽2m。凹入边墙深1m，中心高2.2m。（16）铁路隧道防排水的原则 防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理（17）喷射混凝土的喷射方式 干喷和湿喷（18）机械通风的方式 纵向式通风：在通风机的作用下，风流沿着隧道轴线方向流动的称为纵向式通风 横向式通风：在通风机的作用下，风流的方向与隧道轴线方向成正交时称为横向式通风第四章作业1名词解释结构面： 指岩体中具有一定方向、力学强度相对较低的地质界面（或带） 岩体： 是处在一定天然应力环境中的地质体。 是在长期自然地质条件下形成的。 与人为的建筑材料不同。围岩：是指地壳中受隧道开挖影响的那一部分岩体，或是指对隧道稳定性有影响的那一部分岩体蠕变：在常应力作用下随时间而缓慢增长的应变。松弛： 在常应变作用下，应力随时间而逐渐衰减 风化作用：地表岩石在大气、温度、水和地表岩石在大气、温度、水和生物的联合影响下 ， 使岩石的物理性质或化学成分发生改变的地质作用 溶蚀：2简答题（1）结构面的类型及其分类1）原生结构面： 指岩体形成过程中形成的结构面和构造面。 原生节理面、流动节理面、接触面、片理、片麻理构造面。非开裂式、结构面间有联结力、强度较高。 2）构造结构面：是岩体形成后，由于地壳构造运动在岩体中产生的各种断裂面。 断层面、节理面、层间错动面、劈理面。 结构面强度低，也许有填充物 3）次生结构面：指在外营力作用下产生的风化裂隙面及卸荷裂隙面等。张裂隙、结构面不平坦（2）岩石在单轴和三轴压缩下的破坏形式 岩石在单轴压缩下的破坏形式 劈裂破坏：在垂直压应力方向产生的拉断破裂。如坚硬脆性岩石的破坏。 对顶锥破坏：形成X 型剪切破坏。如软质塑性岩石的破坏 剪切型破坏：斜剪 三轴压缩下试件的破坏形式 低围压下 张破裂 中档围压下 剪破裂 高围压下 延性变形破坏 （3）单轴压缩时应力-应变曲线的三种形态 三种状态： 线形弹性 应变软化特性 应变硬化特性 （4）抗拉强度、抗剪强度的测定方法 测定岩石抗拉强度的方法： 直接拉伸法；棱柱体试件的弯曲；圆柱体的弯曲；圆盘弯曲；液压扩张实验；巴西实验：又称劈裂实验或荷载实验；圆环实验；方形板的径向压缩实验。 测定岩石抗剪强度的方法：直接剪切法；倾斜板间加压的单向剪切法；（5）三种简朴的流变元件的特性 弹性固体；粘性液体；塑性固体（6）典型的岩石的全应力-应变曲线分为哪四个阶段？ 压密阶段、弹性阶段、塑性阶段、破裂和破坏阶段。3.推导凯尔文-沃伊特模型的蠕变方程和应力松弛方程第五章作业1名词解释二次应力状态 : 坑道开挖后，坑道周边一定范围的岩体产生产生应力重分布的状态。三次应力状态 : 坑道支护后，坑道周边岩体的应力及位移的变化状态称为三次应力及位移状态。岩体的初始应力状态 : 岩体在天然状态下的应力状态。坑道的稳定性 : 指坑道在开挖过程中，在不设立任何支护情况下所具有的稳定限度。塑性 : 是指围岩在应力超过一定值后产生塑性变形的性质。此时即使应力不增长，变形仍将继续。塑性区半径:2简答题（1）岩体的初始应力场的构成由自重应力场和构造应力场构成（2）构造应力的特点 构造应力与埋深密切相关，它随着深度的增 构造应力与埋深密切相关，它随着深度的增长而增长； 构造应力中，其水平应力大于垂直应力； 坚硬岩体中的构造应力较大。 （3）二次应力状态及位移状态 坑道开挖后周边岩体的应力、位移状态： 弹性二次应力及位移状态：坑道开挖后围岩仍处在弹性状态，此时，围岩除破坏产生稍许松弛外，其自身是稳定的； 弹塑性二次应力及位移状态：坑道开挖后，在其周边一定范围内的应力超过了围岩的单轴抗压（拉）强度而处在塑性（甚至松动）状态，而在此范围以外的岩体仍处在弹性状态。 （4）非圆形坑道的近似计算（5）无支护坑道丧失稳定的形式 局部崩塌、拱形崩坍（也叫强度破坏（脆性破坏）、变形崩塌。（6）三次应力状态及位移状态（7）最小支护抗力的求解方法3编程序计算、绘图：按塑性应力平衡条件求解最小支护抗力Pamax值。C=2.94MPa，=36.9，H=156.0m，=19.6kN/m3，a=10m。第六章作业1名词解释塌落拱：将隧道所形成的相对稳定的拱称为“天然拱”或“塌落拱”。成拱作用：塌落拱如同一个承载环同样承受着上覆地层的所有重量，并将荷载向两侧传递下去，这就是围岩的成拱作用。2简答题（1）岩体结构分类 1）整体结构、块状结构；2）层状结构、板状结构；3）碎裂结构、镶嵌结构、层状碎裂结构；4)散体结构。（2）隧道围岩失稳破坏性态 脆性破裂、块状运动、弯曲折断破坏、松动解脱、塑性变形和剪切破坏。（3）围岩压力的类型 松散压力：是指由于开挖而松动或崩塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力。形变压力：是指由于围岩变形受到与之密贴的支护的克制，而使围岩与支护结构共同变形的过程中，围岩对支护结构施加的接触压力。膨胀压力：是指围岩由于吸水而膨胀崩解所引起的压力。冲击压力：是指围岩中积累了大量的弹性变性能之后，由于隧道的开挖，围岩的约束被解除，能量忽然释放所产生的压力。（4）拟定围岩松动压力的方法（5）天然拱范围的大小与下列因素有关 围岩地质条件、支护结构假设时间、刚度以及与围岩的接触状态、隧道的形状和尺寸、隧道的埋深、施工因素等。（6）与岩石相比，岩体强度有哪些特点？ 岩体的抗压强度不仅因层面倾角增大而减小，同时其破坏形式也发生变化只有当岩体中结构面的规模较小，结合力很强时，岩体的强度才干与岩石的强度相接近。和抗压强度同样，岩体的抗剪强度重要也是取决于岩体内结构面的性态，涉及岩体的力学性质、充填状况、产状、分布和规模等，同时还受剪切破坏方式所制约。（7）隧道围岩分级的目的 1）作为选择施工方法的依据；2）进行科学管理及对的评价经济效益；3）拟定结构上的荷载（松散荷载）；4）给出衬砌结构的类型及其尺寸；5）制定劳动定额，材料消耗标准基础等。（8）隧道围岩分级的方法重要有哪些？ 1）以岩石强度或物理指标为代表的分类方法；2）以岩体构造特性为代表的分级方法；3）以地质勘探手段相联系的分类方法；4）组合多种因素的分类方法；5）以工程对象为代表的分类法。（9）围岩分级的基本因素与影响因素 （10）铁路隧道围岩分级考虑的因素岩石坚硬限度和岩体完整限度 第七章作业1简答题（1）地下结构体系的组成 周边围岩和支护结构（2）支护结构的作用 1）与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，能承受也许出现的各种荷载。 2）保持隧道断面的使用净空。 3）防止围岩质量的进一步恶化。 4）提供空气流通的光滑表面。（3）支护结构的基本规定（抱负的支护结构应满足那些规定？） 1）与围岩牢固的面接触，即保证支护结构与围岩作为一个整体进行工作。 2）尽也许设初期支护，协调一致地工作。尽量不设临时支护。 3）使围岩产生有限制的变形，以充足发挥围岩的承载能力；采用柔性支护，使得接触压力分布均匀，支护结构中的弯矩较小。 4）及时施做支护结构，即支护结构应在坑道围岩达成极限平衡之前发挥其承载作用。 5）围岩变则支护变。支护结构要能根据隧道围岩的动态（应力、位移等），及时地进行调整和修改，以适应不断变化的围岩状态。 6）支护结构还要满足易于架设、构件可以互换、断面类型单一、便于改变刚性等施工规定。（4）支护结构的类型 1）防护型支护。用于充足稳定的岩体。通常是采用喷浆、喷混凝土或单独锚杆来完毕的。作用是封闭岩面，防止风化。 2）构造型支护。合用于基本稳定的岩体。通常采用喷混凝土、锚杆和金属网、模筑混凝土等支护构件。 3）承载型支护。合用于暂时稳定或不稳定的岩体。承载型支护是隧道支护的重要类型。可采用喷混凝土、锚杆、金属网及钢拱架作为初期支护，模筑混凝土作为二次支护。（5）支护的方式 外部支护、内部支护、混合支护第八章作业1简答题（1）地下结构计算理论发展的七个阶段 刚性结构阶段；弹性结构阶段；假定抗力阶段；弹性地基梁阶段；连续介质阶段；数值方法阶段；极限和优化设计阶段。（2）地下结构计算方法的分类 按衬砌与地层互相作用考虑方式的不同，地下结构计算方法可大体分为两类：荷载结构法（弹性链杆法、假定抗力法）和弹性地基梁（含曲梁和圆环）法（剪切位移法、特性曲线法、数值法）。（3）地下结构设计模型分类与设计原理1）经验类比模型2）荷载结构模型 设计原理：按地层（围岩）分类法或由合用公式拟定地层压力，按弹性地基上的结构物的计算方法计算衬砌内力，并进行结构截面设计。3）地层结构模型 设计原理：将衬砌和地层视为整体共同受力的统一体系，按变形协调条件分别计算衬砌与地层内力，并根据已验算地层的稳定性进行截面设计。4）监控设计模型 设计原理：通过现场检测获得围岩力学动态和支护结构工作状态的信息（数据），再通过必要的力学分析以修改和拟定支护结构系统的设计参数和施工对策。第十章作业1名词解释弹性抗力，变形协调条件，静力平衡条件2简答题（1）荷载结构模型的三种计算模式及合用范围（2）假定抗力图形法计算原理与方法（3）弹性地基梁法计算原理与方法（4）局部变形理论与共同变形理论（5）弹性链杆法计算原理与方法（6）可靠度设计原理（7）概率极限状态法隧道衬砌设计检算（8）破损阶段法及允许应力法隧道衬砌设计检算3如图弹性链杆法计算模型，各单元结构坐标系下的单元刚度矩阵为 试组集该计算模型的结构刚度矩阵，并根据约束条件对结构刚度矩阵进行修改。第十一章作业1名词解释收敛: 围岩产生挤向隧道内的变形 约束: 支护对围岩向坑道内变形的阻止 围岩特性曲线:支护特性曲线:2简答题（1）地层-结构模式的求解方法（2）剪切滑移体的形成过程（3）剪切滑移破坏法的计算（4）拟定Pmin的途径（5）支护结构与围岩的互相作用与哪些因素有关？（6）特性曲线法基本原理（7）围岩特性曲线与支护特性曲线交会点的物理意义3编程序绘制围岩特性曲线第十二章作业1简答题（1）监控设计法原理 通过现场监测获得围岩力学动态和支护结构工作状态的信息（数据），再通过必要的力学分析，以修改和拟定支护结构系统的设计参数和施工对策。（2）监控设计的重要环节及其包含的工作内容现场监测（制定监测方案、拟定测试内容、选择测试手段、实行监测计划） 数据解决（原始数据的整理、明确数据解决的目的、选择解决方法、提出解决结果）信息反馈（反馈方法：理论反馈和经验反馈；反馈作用：修正设计和指导施工 ）三个方面。 （3）监控量测的项目及内容 应测项目（ 肉眼观测、 岩体力学参数测试、 应力应变测试、 压力测试 ）和选测项目（ 位移测试、 温度测试、 物理探测 ）（4）监控量测的目的 ） 提供监控设计的依据和信息。 掌握围岩力学形态的变化和规律 掌握支护结构的工作状态 ） 指导施工，预报险情 做出工程预报，拟定施工对策 监视险情，保证施工安全 ） 校核理论，完善工程类比方法 为理论解释，数据分析提供计算数据与对 比指标。 为工程类比提供参数指标。 ） 为隧道工程设计与施工积累资料 （5）量测数据的解决 （6）回归分析的方法 （7）信息反馈方法 理论反馈法（根据现场量测信息，推求设计计算参数分为直接反馈法和间接反馈法 ）和经验反馈法（将量测的信息与判别准则进行比较。） （8）反馈信息在设计与施工中的应用 ) 评价围岩的稳定性；) 评价围岩达成稳定的标准，拟定最终支护时间及仰拱灌筑的时间；）调整施工方法与支护时机；）调整锚杆的支护系数；) 调整喷层厚度；）调整变形余裕量，修改开挖断面尺寸。 第十三章作业1简答题（1）隧道预支护的概念、类型及其使用条件概念：预先设于隧道轮廓线以外一定范围内的支护，或与开挖面后方的支架等共同组成的支护系统。类型： 超前锚杆、小导管注浆、管棚。使用条件：超前锚杆（级围岩，开挖临空后的数小时内也许剥落或局部坍塌）、小导管注浆（级围岩自稳能力低）、管棚（级围岩自稳能力低）（2）超前锚杆设计参数 ）设立范围：对于拱部超前锚杆，设隧道拱部外弧长为 a，则l =a/2 2a/3 。式中l为需要设超前锚杆范围内的半弧长。 ）锚杆直径：级围岩为2024mm, 级围岩为18 22mm。 ）锚杆长度：3 5m，与钻孔机具的钻眼能力和开挖工序的循环进尺相配合。拱部超前锚杆纵向两排之间应重叠1m以上的水平搭接段。 ）锚杆的环向间距： 级围岩为30 50cm， 级围岩为40 60cm。 ) 锚杆钻孔：钻孔直径D40mm.拱部超前锚杆钻孔口位于开挖轮廓线以外10 20cm;边墙超前锚杆钻孔口位于起拱线以上10 20cm，可设一排或数排。 ） 锚杆外插角：拱部为级围岩520 ，级围岩530 ；边墙为10 30 。 ) 充填砂浆标号C20号，宜用早强砂浆。 （3）超前小导管参数设计 ) 直径：4250mm 热轧无缝钢管 ) 长度：35m ) 构造 ) 注浆参数 水灰比：w/c=0.51.0 压力：0.51.0MPa 扩散半径：R=（0.60.7）L0，式中 L0 为导管中心间距（m）。 单根导管注浆量：Q= R2 ln，式中l为导管长度（m），n为围岩孔隙率（）。 ) 环向设立间距：2050cm ) 外插角：1030 ) 纵向水平搭接长度:不小于100cm （4）管棚设计参数 ) 导管（热轧无缝钢管）外径80180mm，长1045m，分段安装，分段长46m，段之间用“V” 型对焊或丝扣连接。 ) 导管上注浆孔径1016mm，孔洞距1520cm呈梅花型布置。 ) 导管间距一般为3050cm，或按2.02.5d估算（d为导管外径） ) 纵向两组管棚间应有不小于1.5m的水平搭接长度 ) 管棚架设在钢架上，可用钢轨、H型钢 ) 为提高管棚的抗弯能力，导管中可增设钢筋笼。钢筋笼主筋直径1620mm （5）注浆参数的拟定第十四章作业1简答题（1）隧道病害的类型及产生因素 第十五章作业1简答题（1）盾构隧道的设计计算模型