9标综合项目施工关键技术专项方案.doc

9标施工技术方案
第一节 工程测量
一、测量准备
1、技术准备
（1）按《计量法》规定进行测量仪器检定和检校，并出具有关合格证书。
（2）熟悉设计图纸，理解设计意图。审核各专业图纸中桥梁、道路、挡护构造平面位置和高程，轴线关系，特别是精度规定高重要构造物应严格布控，保证定位条件精确可靠。
（3）组织测量人员进行立交工程现场踏勘，熟悉施工现场。
2、测量人员、仪器设备配备
（1）成立专业测量组上述人员均通过专业技术培训考试合格，具备资质并持证上岗，富有观测经验，精通仪器操作和校验，满足现场施工测量工作需要，并在整个工期内保持稳定。
（2）仪器设备
①2台全站仪，4台水准仪。
②对新配备测量仪器应按《计量法》规定进行周期性检定，所用仪器应在检定周期内。
③辅助工具及材料
钢卷尺、铝合金塔尺、对讲机、斧头及其她所需工具及材料。
3、作业条件
业主已请勘测单位提交了平面控制导线点和水准点，并在现场进行了实地交桩和有关测量成果资料。
二、操作工艺
1、工艺流程
接受控制桩→控制桩复测→提交复测成果→现场状况勘测→施工控制网加密（按实际状况进行）→总结施工控制网测量成果→施工范畴线放样→定位测量→竣工测量
2、操作办法
（1）控制桩交接
①交桩工作由建设单位组织，由勘测单位向项目部交桩。交桩应有桩位平面布置图，并附坐标和高程成果表。交接桩后办理交接手续。
②项目部派测量工程师和有经验测量工参加接桩，查看点位与否松动或被移动，并依照测量需要和现场通视状况，决定与否向交桩单位提出补桩加密规定。
③交接桩应在现场交点。项目部应逐个记录现场点位，并做好桩位点标记，以便后来寻找使用。
（2）控制桩复测
①接桩后测量主管先对交桩成果进行内业核算，检查各项计算与否合格，各点坐标和高程与否有误，发现问题和不明之处及时与交桩单位联系解决。
②复测平面及高程控制点。由于受施工和地面沉降等因素影响，地面控制点也许发生变化，因此应进行复测拟定其可靠性。平面坐标复测用全站仪，采用附合导线测法进行，高程复测采用附合水准路线法进行。
③复测合格后应当做出复测报告，复测成果得到确认才干后使用。
（3）施工控制网加密
①施工控制网布设原则
依照业主提供控制点，经现场踏勘，结合本工程平面范畴广，道路较长特点，在考虑通视良好，桩点稳固，放样以便及人员、仪器安全等诸多因素前提下，测量控制点应尽量布设在施工红线范畴之外或视线开阔较高建筑物上（前提是该建筑物不会在施工过程中有变动）。
②施工平面控制网加密测量
依照本工程平面形状，运用业主提供控制点位，将导线布设成环形网，导线边长尽量相等，邻点之间通视良好，避开障碍物及高压线强电磁场干扰；为保证施工期间点位不被破坏，采用埋石设点或深埋钢筋桩。角度和边长使用全站仪测距，单程观测，正、倒镜各一测回，导线测量重要技术指标如下：
导线测量重要技术规定
级别
导线
长度
km
平均
边长
km
测角
中误差
测距
中误差
mm
测距相对中误差
测回数（J2）
方位角
闭合差
相对
闭合差
二级
2.4
0.25
8″
15
≤1/1.4万
1
16″
≤1/10000
注：n为测站数
③施工高程控制加密测量
依照现场实际状况，将高程控制点引入施工现场，并沿道路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必要布设在土质坚硬，便于长期保存和使用以便地点，并埋设水准石（建议按已有道路布点），并作好编号。依照本工程重要特点，首级高程控制网布设为四等水准线路，高程测量采用水准测量。水准测量和水准观测重要技术指标如下：
水准测量重要技术规定
级别
每千米高差全中误差（mm）
路线长度
（km）
水准仪型号
水准尺
观测次数
来回较差、附合或环线闭合差
与已知点联测
附合或环线
平地（mm）
山地（mm）
四等
10
≤16

双面
来回各一次
往一次
20
6
注：L为来回测段，附合或环线水准路线长度（km），n为测站数
本工程高程测量采用水准仪及双面水准尺逐点来回进行观测。每站观测时，采用中丝法读尺，读尺顺序为：后视黑面标尺，前视黑面标尺；前视红面标尺，后视红面标尺。为提高读数精度，先后视距离应尽量不不不大于40M。
3、内业计算
检查外业观测成果符合规范规定后，可进行内业计算。依照已知导线点坐标及边方位角和外业导线观测成果，推算各导线点坐标，并评估测量精度。若闭合差不不大于容许值时应分析因素后重测；若闭合差满足精度规定，应按规定进行平差计算。内业计算中数字取值精度为：观测方向值及各项改正数为1”，边长观测值及各项改正值为0.001m，函数位数7位，边长与坐标0.001m，方位角1”。对高程控制线路采用条件观测平差，并计算按千米高差全中误差。内业计算最后成果取值应精准到0.001m。
内业计算结束后，将成果资料以图、表形式进行保存，作为施工放样或加密控制点根据。
4、施工定位放样
按照图纸中构造不同施工部位，分别制定不同测量办法，以满足不同精度规定和不同施工原则
5、竣工测量
依照招标文献及合同规定对本工程施工范畴内各种构筑物做好竣工测量。使用全站仪实测各构筑物及道路几何中心或边线坐标，运用计算器中反算程序计算出偏差，将数据填入关于竣工测量表格中。为工程竣工验交做好充分准备工作。
6、测量技术保证办法
（1）投入本工程使用各种测量仪器，在使用前必要经测绘仪器检定站检定合格后方可使用。
（2）平面控制测量、高程控制测量、施工放样必要严格按照《测规》规定作业，成果资料需经计算、复核、确认无误后才干使用，并做到换手测量。
（3）对所有在施工区域内各种测量桩、点作到标志明显，固桩安全，并不定期进行检测防止位移或发生形变而影响测量精度。
（4）对所用仪器随时检校，维护保养，按照阐明书进行操作使用，使仪器始终处在良好状态保证测量工作万无一失。
（5）现场测量放线坚持换手测量，误差控制在《规范》规定范畴内。
（6）选取产生误差较小时间进行测量工作。
（7）气候、季节变化或温差较大时会引起测量误差，要经常对地面控制点进行校核和进行误差改正，并定期对高程、中线控制点进行复核。
第二节 路面工程
一、 碎石垫层
1、实验路段
基层开工前3天，向工程师递交一份完整施工方案书面阐明。通过实验路段拟定施工机械组合、松铺厚度、施工办法及碾压遍数。实验段能满足设计规定后，写出实验段总结，打开工报告，经监理工程师批准后，才可进行碎石垫层施工。
2、施工办法
采用机械化施工，备料用装载机装料，自卸车运送。装载机把料打开、平地机整型，汽车洒水，压路机碾压至达到压实原则。
碾压办法：碾压设备采用16t振动压路机碾压，在直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，已设超高路段，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压；碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，且须超过两段接缝处；碾压6—8遍，并使其表面没有明显轮迹，对于路面两侧，应多压2—3遍；碾压速度头两遍以采用1.5—1.7km/h为宜，后来用2.0—2.5km/h；禁止压路机在已完毕或正在碾压路段上“调头”和急刹车。压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并有对的断面和适度路拱。。
3、质量规定
材料必要符合规范规定，碾压应先轻后重，先慢后快，洒水碾压至规定密实度。垫层表面平整度密实，边线整洁，无松散现象。
4、施工控制要点
标高、砂砾质量、宽度、压实度、平整度、中线、横坡。
二、 水泥稳定碎石基层
1、施工办法
（1）准备工作
施工前将下承层清扫干净，对局部松散处用基层混合料作补强解决，然后测量放样，支立侧模板，并提前24小时将下承层洒水保持均匀湿润。
（2）拌和
采用配有电子计量系统600型稳定土拌和站集中拌和。依照监理工程师批复配合比，拌和前实验人员配合拌和站操作人员，对拌和站进行调试，拌和料配合比已达到设计规定，电子计量系统数值精确、稳定。
在正常生产过程中，操作人员随时检查各计量仪表，发现异常，及时停拌，禁止不合格拌和料运出拌和场，同步实验人员要加大抽样密度，特别是要控制好原材料含水量，保证拌和质量。
拌和料含水量据天气状况普通比设计最佳含水量高出1～2%。
（3）运送
采用箱板密封完好自卸汽车（载重20T以上）进行运送。装料时，为防止拌和料离析，按照前、后、中顺序挪动装料，并设专人指挥车辆，底基层施工时禁止自卸汽车反向撞击摊铺机。在运送途中，对混合料加以覆盖，以防水份蒸发。
（4）摊铺
摊铺前测量放样，按桩号每10m 放出中桩及边桩，用钢丝绳挂好中线和边线。用2台徐州产摊铺机先后相隔5-10米同步梯队摊铺，且摊铺速度、松铺系数、振动频率保持一致。摊铺机在摊铺过程中，保持匀速迈进，不断或少停机。摊铺机夯锤、振动器频率和振幅保持恒定，保证铺好路面具备良好平整度。
（5）混合料碾压
A、保证在混合料最佳含水量状态下进行碾压，如果混合料表面有风干或晒干现象，可恰当洒水湿润，但保证碾压时不粘轮。
B、严格按照设定拉线位置进行摊铺，摊铺过程中拉线不得受人为扰动，且产生振动挠度要非常小。摊铺机根据拉线所拟定线形和高程持续、不间断、匀速行驶。
C、摊铺过程中，摊铺机料仓内混合料不得少于料仓容积2/3，禁止运料车碰撞摊铺机。派专人跟机测量，保证高程、厚度、平整度等指标符合规范规定。
D、搞好摊铺与拌和、运送协调，尽量减少摊铺机停机待料。摊铺机背面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带要铲除，并用新混合料弥补。
E、初压：采用2台18t单钢轮振动压路机静压，长度控制在40-50m，碾压段落层次分明，段落前方呈梯形状。碾压遍数为2遍。
F、复压：采用2台18t单钢轮振动压路机先振压，后静压光面两遍，振压依照压实度拟定压实遍数。
G、终压：采用一台20t胶轮压路机，压至无轮迹为止。
H、压路机碾压时重叠1/2轮宽，从低处向高处顺序进行。
I、禁止压路机在已完毕或正在碾压路段上调头和急刹车。
碾压控制参数
项次
碾压遍数方式
碾压速度
初压
二遍
1.5~1.7km/h
复压
二遍(依照压实度恰当调节)
1.8~2.2km/h
终压
无轮迹
2.5~3.5km/h
（6）横缝设立
A、摊铺过程中因故中断时间2h，则应设横缝。
B、横缝解决：将未压实混合料铲除，然后用3米直尺沿纵向检测，在脱离接触点定出接缝位置，然后用切割机割齐后铲除。横缝与线路中心线垂直，接缝处涂刷水泥净浆，然后摊铺新混合料。
C、上下两层横向接缝位置至少错开1米。
（7）检查验收
A、碾压完后，及时采用灌砂法进行压实度检测，压实度达不到规定立即进行补压；
B、其他检查项目及原则如下表：
水泥稳定粒料基层检查项目
项次
检查项目
规定或容许偏差
检查办法
1
压实度
≥98
每200每车道检查2处
2
平整度(mm)
≤8
3m直尺：每200m测2处×10尺
3
纵断高程(mm)
+5,-10
水准仪：每200m测4个断面
4
宽度(mm)
≥设计值
尺量：每200m测4处
5
厚度(mm)
-8
每200每车道检查1点
6
横坡(%)
±0.3
同纵断高程
7
强度(MPa)
符合设计规定
无侧限抗压强度实验
2、养生及交通管制
中基层、上基层同步摊铺，施工完毕后，及时喷洒透层沥青进行养生，养生期间封闭交通。
三、 混凝土路面
1、施工准备
（1）基层准备。基层应具备足够强度，均匀一致，表面平整无波浪、标高、平整度、横坡度、压实度、强度均达到规定规定。
（2）测量放样。在验收合格基层上每20m放出中线及边沿线，测算出各桩标高；每100m增设一暂时水准点。
（3）支模。支模平面位置、标高应符合设计规定，位置精确稳固；模板接头、模板与基层接触部位不得漏浆，模板与混凝土接触应涂刷隔离剂；摊铺前应洒水润湿基层。
2、水泥混凝土混合料拌合
拌合配料。在开拌前，实验人员应先测量现场砂、石实际含水量。如果材料规格含水量发生了变化，应及时通过实验修正施工配合比，并计算出砂、石、水等各种材料精确用量。
（1）开盘前应将衡量系统校准精确，其配料剂量容许误差为：水泥±1%，粗细骨料±3%。
（2）开盘前，按拌合用水原则，调节水量控制盘指针，使每次加水量符合原则，其容许误差以±1%控制。
（3）外加剂掺入。如果加入固体外加剂，应先精确称量分包投放；如果液体外加剂，应精确地配备均匀测定浓度符合规定。容许误差为±2%，设专人负责添加。
（4）拌合时间。混合料拌合时不能少于规范规定最短时间。
（5）台口工作开始和结束前，或因故中断拌合1h以上时，均应用水冲洗，可放入石料若干加水拌合5-10min，再将石料卸出，使其保持清洁。
3、混合料运送
（1）流动性大混凝土在运送途中易产生离析，选用搅拌运送车运送。
（2）运送容器必要严密，以免水分流失。
（3）运送应避免时间过长，产生初凝现象。从混合料拌合到成型最长时间应依照水泥初凝时间及施工时气温拟定，不得超过规范规定期间。
（4）混合料卸出时，应通过溜槽和不不大于60cm长垂直导管。溜槽坡度依照混合料流动性而定。倾卸混合料须防止产生离析。同步应注意不要碰撞已安装好模板。
4、混合料摊铺、振捣、做面和压槽
（1）摊铺
A、摊铺前应在已准备就绪基层上作进一步检查，重要检查模板间距、高度、模板支撑稳定性、基层平整度、基层润湿状况、钢筋传力杆位置等均应符合规定。
B、运到现场混合料，应先检查拌合质量，如发现问题应及时解决调节，运送车卸料时尽量提成几小堆，如有离析现象应用铁锹翻拌均匀后再摊铺。
C、摊铺有传力杆或布设钢筋混凝土时，需要配合传力杆、角隅钢筋、钢筋网安放工作进行，即先摊铺钢筋下半部混合料，待钢筋就位后再摊铺上半部混合料。
D、当摊铺时未完毕一整块板时，因故停工时，应视停工长短作特殊解决。停工半小时内，可将混合料表面用湿布盖上，待恢复工作时把此处混合料耙松，继续摊铺；停工超过半小时以上时，可依照施工时气温和水泥混凝土初凝时间作施工缝解决但应把局限性一块板混合料铲除废弃。
E、现场取样制作抗压试件1组3块，并与路面同条件养生。
（2）振捣
A、插入式振捣器在模板边沿，角隅处全面顺序插入振捣一次。至模板距离不应不不大于振捣器作用半径0.5倍，移动距离不应不不大于其作用半径1.5倍，振捣器在一种位置时间不适当少于20s，以混合料停止下沉，不再冒气泡振出砂浆为准，避免碰撞模板与钢筋。。
B、接着用平板振捣器全面覆盖性振捣后，再用震动梁（行夯）作全幅拖行振实2-3遍，使表面泛浆并赶出气泡。震动梁移动速度要缓慢均匀，迈进速度以每分钟1.2-1.5m为宜。
（3）抹面
A、梁振实后，及时采用提浆辊拖压滚揉，起到进一步揉压、二次匀浆作用，普通沿纵向3-4次即可。遇到有个别露出石子处，要在原地重复滚动多次解决石子露头问题。通过滚压揉搓匀浆使表面有一层厚度3-4mm滋润砂浆为宜。
B、抹面。人工用大木抹子多次抹面至表面无泌水为止，用木抹抹面时每次应与上一次抹过痕迹重叠一半。用3m直尺边抹边检查，并刮填不平之处，保证表面平整、接缝平顺。
C、制作微观抗滑构造。经抹面使路面板表面光滑，不利于行车抗滑，普通应用毛刷垂直于路中线拉毛，使路面板表面粗糙些。
D、压槽。压槽是靠压辊自重，在做面背面板上压出规定横向槽纹。普通深为1-2mm，宽为3-4mm，凹槽间距以不等为好，槽纹应垂直于路中心线。
E、修整。压纹后，混凝土面板上都会浮现“毛刺”，这对平整度有不良影响。上述工序后10-12h作用用平锹或水平刮尺沿横向铲刮一下，将突出毛刺铲掉。
F、作缝。
a、纵缝，普通在施工第一幅时，在模板打孔立模后，浇筑混凝土前将拉杆放入孔内。施工时控制拉杆在第一幅板中位置与长度，拆模时别摇动拉杆使面板在此处产生裂缝。在第二幅面板施工时，应调直拉杆并在第一块面板纵缝竖直面上刷上沥青，施工时注意与相邻板接缝平顺。
b、缩缝。混凝土面板缩缝普通多采用在混凝土硬结后锯切，也可以在新混凝土面板施工时采用压入办法成缝。
c、胀缝。胀缝是与路中心线垂直缝，它缝壁必要垂直，缝宽必要一致，缝中不得有砂浆进入，涨缝下部是胀缝板，上部灌胀缝填料，板中设传力杆，规定其位置固定，定向精确。
d、施工缝。施工缝是在一天施工结束后，或者是在施工过程中发生意外停工而设立横缝，普通应设在涨缝处。多车道施工时，施工缝应避免在同一横断面上。施工缝设在缩缝处，板中应加传力杆。
G养生、拆模、填缝
a、混凝土面板表面修整后就应养生，为是避免混凝土水分蒸发和风干产生收缩裂缝。养生初期宜采用防风雨和日晒遮挡覆盖设施。当混凝土表面无泌水时，可以在表面喷洒薄膜养生剂，撒布均匀，洒量足够。
b.拆模。当混凝土强度达到设计强度25%以上时可以拆模，拆模时间可参照下表：
昼夜平均气温
5
10
15
20
25
30以上
最早拆模时间（h）
60
48
36
24
18
12
拆模时，应先拆支撑，然后向外慢慢撬动模板，切忌损伤面板边、角或是摇动拉杆导致板拉杆处开裂。
c.填缝。无论使用哪种填缝材料都规定先将胀缝内嵌缝条取出，并把缝内尘土、灰浆等杂物清理干净。高温填料施工时，加热施工式填缝料，应采用双层加热锅加热，中间用石蜡或耐高温机油作介质。常温填料施工填料重要有：聚氨酯焦油类，聚氨酯类和聚氨酯沥青类等。灌缝可使用填缝机，也可使用填缝枪。使用双组分填料时，应按规定把甲、乙两组分严格按规定比例倒入容器内，用人工或机械拌合至颜色均匀表面发亮为止，随后倒入填缝机或者填缝枪内进行施工。填料高度比面板低2mm±1mm。施工中应保持面板清洁，洒溢填料及时清除，再洒些水泥擦干。
11标施工技术方案
第一节 工程测量
一、测量控制系统
本工程面积大，工期紧，测量难度较大。拟以业主提交测量控制基准点为基本，建立闭合导线控制网，再依照施工控制网测设各个细部。开工前测量准备工作涉及:检查和复核测量基准点，增设控制点和水准点、建立控制网、复测原地形、施工放样。施工测量精度按《工程测量规范》执行。
二、土石方施工测量
依照己建立平面和高程控制系统，放出边界桩，并在各边界设立横向及纵向控制桩，每1OOm设立一种，控制桩用混凝土浇筑，埋深在地面如下20cm，以控制边界以及控制高程。
测设40m×40m方格网来实行施工放样，并且测出方格桩点地面高程和设计高程，如果地面高程不不大于该点设计高程则为挖方，反之则为填方。将每一种桩挖填高度用红铅笔写在桩上(侧面)，填土用“+”号，挖土用“-”号。为便于挂线找平，在方格网内再增设加桩，将方格提成1Om×10m小方格。如为填方时，则依照填方高度在桩上挂好线填土；如为挖方时，在桩点四周挖至所需深度。依照既有场地标高，本工程土方以挖方为主。在填挖过程中，以桩点为准，用尼龙线来检查，校正整个方格范畴内标高。施工过程中，应对控制点进行保护，并经常进行复测，做到精确无误。
三、测量仪器
平面测量主测仪器为CTS-311，该仪器技术规格为：测角精度±2”，测程3000米，测距精度±(2mm+2ppm)。可满足本项目平面精度规定。
高程测量主测仪器为DS1级自动安平水准仪。
四、放样办法
使用拓普康CTS-311，仪器提供了极坐标放样等各种功能，因而可计算或从设计文献查出各待定特性要素坐标值后，输入全站仪进行测量定位。
1、架设仪器于导线控制点，输入控制点坐标值；
2、照准后视控制点，输入后视控制点坐标值或方位角；
3、输入待定点坐标值；
4、按照仪器所显示角度和距离放样定位。
第二节 土石方工程
一、挖普通土方

二、填方
三、余方弃置
第三节 挡墙工程
一、浆砌块石挡墙
二、铁栏杆