城市末端配送解决专业方案.docx

城市末端配送处理方案

学院：机械工程学院
专业：机研1410班
姓名：
学号：

城市末端配送处理方案
一、城市末端配送现实状况分析
伴随电子商务发展，物流业务迅猛增加，城市末端配送问题已经成为制约物流业发展瓶颈。配送逐步为企业和政府所认同，而且受到主动推进。现在境况是城市路难行、车难停、装卸难、限行禁行随地可见，从业者为了生存花样翻新来对应。要从根本上处理城市末端配送问题只有从根本上处理“禁”和“停”这两问题，城市末端配送问题才会处理。现代城市末端配送体系需要管理部门放松不合理部分禁令，让配送车辆有合理停靠港。城市道路对配送车辆更合理开放、放松对配送车辆本身要求对于充足发挥配送车辆作用、确保城市通畅有着主动意义。
1、城市末端配送概念
城市物流是一个较特殊物流，属性为中观物流，其功效涵盖全方面，包含供给物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流等。从城市物流配送和城市经济发展角度来看，城市经济是城市物流配送存在基础，决定着城市物流配送需求结构和城市经济发展角度来看，城市经济是城市物流配送基础，决定着城市物流配送需求结构和城市物流配送发展水平，对城市物流配送能力含有推进效应。伴随经济发展，城市物流配送需求量增加，物流基础设施不停发展，货运车辆急剧增加及高频少许配送方法产生，给城市发展带来了很多问题，城市交通拥堵、交通事故频发、城市生态环境不停恶化、能源浪费严重、城市居民生活空间日益减小、生活成本日益增加等。可见城市配送是一把双刃剑。
2、城市末端交通现实状况
多种货车限行禁令让一辆车能处理货运，需要动用四五辆小车；城市几乎没有专门货车停车位，配送无点可停，存在沿街临时停放问题；客货混装违规进城这些现象造成城市拥堵同时，增加了物流成本。
3、物流配送功效和步骤
物流配送关键功效要素有：备货、存放、分拣机配货、装配、配送加工、配送运输、送达服务。如Error! Reference source not found.：

图1物流配送关键功效图
城市物流配送系统从系统功效角度考虑是由城市物流配送网络子系统、城市物流配送运行子系统、城市物流配送政策和管理子系统、城市物流配送信息子系统组成。如Error! Reference source not found.：

图2物流配送系统组成图
配送通常业务运作步骤如Error! Reference source not found.：

图3业务运作步骤图
二、城市末端配送体系优化
1、建立末端物流配送体系必需性
相对于干线物流能力而言，末端物流配送含有步骤多、服务面广、配送线路复杂等很多原因，使得中国区域中心城市末端物流配送能力不足矛盾很突出，已经严重制约了整个物流系统高效运转。所以，构建中心城市高效率物流配送体系显得十分关键
末端配送体系组成及建设
物流配送网络建设包含配送结点建设和配送通道建设两个方面，而每一个配送结点既是集货、保管、分拣、加工、送货物理结点，同时也是一个搜集、公布和处理信息信息结点，所以，物流配送网络建设应是物理网络和信息网络建设统一。
（1）网络节点建立首先要确定中心城市物流配送服务圈半径，不应单纯以时间或距离来确定，而应依据中心城市对所在区域经济影响范围或经济辐射范围来确定；
（2）其次确定对应配送层次分为：总配送中心和区域其它城市配送结点之间配送、总配送中心和城区配送中心之间配送、各城区配送中心之间配送、总配送中心和各城区配送中心直接面向对用户配送。本文需要研究是短途城市末端配送部分；
（3）确定配送节点布局和规模，需综合考虑空间服务范围、货物需求量、城市土地利用现实状况、规模效益、城市总体计划、配送货物流量和流向和道路通达性等多方面原因；
（4）信息网络建设要和电子商务相结合，应立即建立支持电子商务高效率物流配送系统，完成和货主企业、银行、保险、税务、商检、海关等联网，实现信息交换，经过建立网站或经过区域物流信息平台以标准格式支持数据传输和处理，公布信息、接收访问，并完成电子商务交易功效；
（5）配送结点建设应重视充足整合现有物流资源，如选择和利用布局合理大型商贸企业自营配送中心，经过资源整合和改造，使其逐步向社会化配送中化配送中心。
物流配送通道建设物流配送通道和通常所说通常货运道路有所不一样，物流配送通道是指连接关键物流节点(包含物流园区、物流中心、配送中心、交通枢纽站场等)货运道路。物流配送通道网络是连接物流园区、物流中心、配送中心等之间，和它们和外部交通基础设施(包含铁路、公路、水运、航空等货运站场)之间货运道路系统。
短途配送通道关键依靠城市于道，其实质是配送车辆通行权和停车权分配和保障。现在中国大部分中心城市在城市交通管制上采取严禁通行、分时段通行和全时段通行三种类型，除邮政配送车辆通行不受限制外，其它配送车辆通行权和停车权全部有不一样程度限制，这种要求制约了中心城市物流配送健康发展。
国外交通情况比中国要好，可借鉴国外部分策略：国外对货车限行并不多见，城市拥挤得到缓解；临街大型商场、超市大全部是营业空间和停车和装卸空间连为一体，一层专门有停车和装卸空间，二层是营业区域，可缓解城市停车难问题；货运车和公交车一样享受财政补助，尤其是百姓必需品，货运车基础上借用公交快车道；采取按出租车运行模式建立“货”企业，对“货”车辆统一车型、统一标识、统一收费标准和统一调度管理，并在城区各大市场、商场、车站、码头、机场、港口及物流结点等设置“货”供车点和“货”车辆专用停车场。
2、城市物流配送设施布局优化
所谓城市物流配送设施布局优化，是指合理、正确选择城市物流配送体系类型、布局和功效定位，从而使城市物流配送设施体系就能够满足配送业务需要，同时符合城市发展要求。决议目标是：确定物流网络中仓库数量、规模和位置，使经过该网络运输全部产品固定成本和线性可变成本下降到最低。
3、城市物流配送设备运作优化
物流配送设备运作是指为实现用户需要和要求，包含物流作业方案，有效使用或配置多种运输和仓储资源组织实施具体活动过程，是城市物流配送体系在实现预定目标所需费用最小，或所取得收益最大。运作管理就是对运作过程计划、组织、实施和控制过程，是和零部件、产品生产和服务发明亲密相关各项管理工作总称。
城市物流配送体系重视物流活动响应立即性，同时兼顾物流活动可靠性。运作管理内容目标因服务对象要求不一样而有所不一样。关键内容包含配送计划安排、库存控制决议、配装运输计划等。
4、城市物流配送方法优化
（1）地铁配送
在大城市地铁随地可见，在非高峰时段，轨道交通运行企业能够在部分并不繁忙路段使用部分专用车厢用于运输货物，为沿线商户运输商品，当货物抵达站点后，有小型运载车辆完成最终一公里配送，这将降低同一时段在路面上运行货运车辆。
（2）配送包裹寄存服务。
配送人员将包裹寄存在在指定寄存点电子寄存箱内，用户凭提取密码输入寄存箱面板即可收取包裹，寄存箱在地铁公交站点、小区超市、街道小区组织、小区物业服务管理部门、连锁便利店、商业网点等大家常常会在下班路上经过地方，顺路取走包裹。可避免用户不在家，反复配送问题，简化配送人员末端配送步骤，降低成本。
（3）电力车辆配送
电力三轮车因为其无污染、噪音低、体积小特点，可被许可在夜间进行城市物流配送作业，可有效利用了夜间路况良好特点，进行配送作业。
（4）超市配送服务
为用户提供超市门对门服务，用户下单货物被配送至最近一家合作超市，再由超市经过推车送达用户家中，实现足不出户购置生活必需品想法，同时可避免购物出行交通量。
5、城市物流配送模式优化
物流配送模式有第三方配送模式、自营配送模式、共同配送模式、互用配送模式，最适合现代城市物流配送模式是共同配送如Error! Reference source not found.、Error! Reference source not found.：

图4共同配送之前配送模式

图5共同配送以后配送模式
6、城市物流配送中科技
生态驾驶技术提出是为了降低行车过程中能源损耗，其关键是经过合理操控汽车来达成节能减排目标；汽车制造技术是经过设计低汽车尾气排放对环境友好型车辆进行配送活动，汽车能源能够是电能、风能、太阳能等无污染能源；RFID、条码、GIS、GPS等技术对物流其过程中货物进行实时位置及其它信息跟踪。
三、电子商务和城市物流配送
1、电子商务现实状况
电子商务快速在因特网上蓬勃开展起来。在电子商务环境下，信息化、网络化、电子化渗透到我们生活方方面面。大到企业之间B2B贸易，小到消费者之间C2C交易，无不包含网络交易，网络交易带来实物空间位置改变，必需经过物流配送来实现，城市物流配送则才成为在这一过程中实现门到门配送关键部分。
电子商务出现，推进了城市物流配送发展，城市物流发展进而又促进电子商务发展，二者是相互促进辩证关系。电子商务下物流配送服务框架包含电子商务系统虚拟物流服务和实物配送服务。电子商务最终一公里电子商务和城市末端配送最终一个步骤，和其它城市末端你配送相比其特点是：送货快捷、交付可靠、灵活交货地点和时间、物流信息透明化。最终一站步骤图如Error! Reference source not found.：

图6虚拟电子商务和城市物流配送步骤图
2、电子商务运行模式
现在中国成熟电子商务物流模式关键有三种：自营物流模式、第三方物流模式和共同配送模式。
（1）自营物流模式本质上是传统企业物流部门网络化运行。企业自建仓储中心和配送点，依据用户需求，由配送中心或配送点配货并送货上门。这种模式系统化程度高，物流配送效率高，商流和物流易于统一协调。大型电商相对热衷于自营物流模式，京东商城、凡客诚品等就是经典自营物流电子商务企业。
（2）在电子商务中，第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成配送业务委托给第三方来完成一个配送运作模式。采取这种模式不需B2C企业进行物流相关设施投资，能够充足利用第三方物流企优异物流设施和专业经验进行规模化物流操作，商流和物流分离使电商企业愈加专注于自己领域。同时，第三方物流企业针对电商不一样、不停改变配送和信息技术等需求，能够凭借专业化运作，以一个快速、更具成本优势方法满足这些需求，而这些服务通常不易于由单一电商企业完成。
（3）共同配送模式指为提升物流效率，多个物流企业在配送中心统一计划、统一调度下展开配送。关键包含两种运作形式：一是由—个物流企业对多家用户进行配送，即由一个配送企业综合某一地域内多个用户要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，全方面进行配送；二是仅在送货步骤上将多家用户待运输货物混载于同一运输工具上，然后根据用户要求分别将货物运输到各个接货点，或运到多家用户联合设置配送货物接收点上。
4、TOC约束理论处理末端配送效率
约束理论（TheTheoryofConstraint，以下简称TOC）为处理末端配送协作提供了一个全新思绪。系统内各个步骤优化累积不等于系统整体优化，而要从系统最微弱步骤———约束开始，而且优化是一个连续改善过程。基于约束理论方法有利于处理末端配送协作中难点，该方法关键在于识别末端配送协作中约束，并加以改善，进而提升这个末端配送效率。
基于约束理论末端配送效率优化过程能够归纳以下：电子商务物流末端配送效率由现存约束决定，只有当约束被根本消除以后,末端配送效率才会提升,而当现有约束消除以后,末端配送效率会达成一个更高水平,不过很快就会碰到新约束,效率改善过程将继续寻求并管理新约束。这种绩效连续改善过程可称为“五步骤过程”(Five-step-focusingProcess)。
第一步是识别限制末端配送效率约束,假如有多个约束,还要根据关键性排序。第二步要寻求突破这些约束方法,假如约束是因为基础设施功效不健全或职员劳动效率低造成,则应该经过合理安排提升瓶颈利用率;假如约束来自于消费者需求,就要采取有效营销策略去开拓市场;假如约束来自于外部政策,则要努努力争取取有利于企业发展政策。第三步,调整其它相关多种原因,使其和约束资源保持同时,非约束资源充足利用只会造成不合理库存或系统总成本增加,而无益于配送效率提升。第四步是找出突破系统约束方法,约束被消除以后,物流企业配送效率会得到提升。这时系统也发生了改变,最初非约束资源可能发展成为新约束。这就需要继续实施第五步,即返回第一步,重新识别新约束,反复这一过程。
从目前末端配送现实状况看，消费者对配送投诉和企业专注于降低配送成本存在冲突，造成了电商企业难以提升消费者购物满意度，使得部分规模较大电商纷纷自建物流体系，在一定程度上造成了社会资源浪费，所以提升末端配送效率关键是建立一套新型配送服务标准，将消费者个性化需求和物流企业业务范围统一起来。不过从识别约束方法———阻碍配送效率提升角度看，目前末端配送过程中最大约束是配送模式单一。即是在“最终一公里”配送表现为配送车辆进城难、用户取货难、退换货步骤复杂等问题，所以实施灵活配送模式是消除这一瓶颈关键性举措，当以这一约束突破后，依据“五步骤过程”中关键思想，必需立即建立有效配送管理体系以确保约束突破效果维系，促进末端配送效率连续改善。
建立完善服务标准
首先，制订配送站点管理制度。一要规范取件时间，对于不能立即取件可提供上门投递服务和临时保管服务；二要规范取件步骤，必需出示相关身份证实，避免冒领现象；三要开通咨询热线，随时接听解答消费者相关快件问询。其次，使用自动取货系统和储物柜。再次，培养工作人员业务素养。企业应制订出相关培训计划，从快递站人员态度、语气等开始，提升快递从业人员素质，降低因快递从业人员造成服务态度差、快件丢失、快件损坏等一系列问题。最终，提供多种增值服务。一是当场体验，即提供试衣间，试用平台等体验区域，丰富线下体验步骤；二是高效、简练退换货步骤。即用户验证货物后，假如对货物不满意能够立即办理退换货手续；三是提供货到付款、广告展示、虚拟销售、网购生鲜食品等服务。
其次确立多样化配送模式
要培养用户对电商忠诚度，就必需重视唯一和用户见面“最终一公里”，因为时效保障体验，开箱验收，交货时间多样化，提货周期体验，交货地多样化等全部包含在“最终一公里”内。
（1）快递企业和第三方合作模式：快递企业和第三方合作是指快递企业和部分第三方机构合作，比方说便利店、小区物业、学校超市等和和专门从事这方面第三方企业合作，来实现“最终一公里”妥投服务。
（2）智能快递模式
智能快递投递想试用过程是先将快递放到用户制订低点周围，再将快件放入快递投递箱，用户凭地址密码取东西。
（3）大力发展共同配送模式
多个企业将全部物流送到配送中心，并由配送中心将不一样企业货物分发到用户手中配送模式。