地下车库设计专业方案.doc

万科地下车库设计省钱心法在现在房地产市场以“现金为王”开发形势下，对于地下车库开发成本节省就很有必需了，省下来可全部是白花花银子。一、计划要求：控制车位百分比地下车库造价比较高，一般地下车库造价通常是地上住宅土建造价两倍左右。所以，为了节省成本，必需降低造价，做经济型地下车库。从计划角度针对无锡万科魅力之城五期和无锡万科金域蓝湾为例分析：无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，用户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政百分比仅为90/20（90平米以下户数占总户数20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，能够加大小户型百分比到90/70。计划设计要求车位百分比为1.2辆/户，最终经过和计划局沟通，最终按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节省投资1785万，以下表：无锡万科金域蓝湾：地处市中心关键地段，用户以再次改善居住为主，但项目受新政百分比90/35（90平米以下户数占总户数35%）影响，全区90户数很多，造成要考虑停车位过多。计划设计要求车位百分比为1.0辆/100平米，经过和计划局沟通，最终按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节省投资7100万，以下表：可见，小区计划争取最有利于开发需求车位百分比，是处理地库经济性问题根本。首次置业以小户型为主居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。二、地库设计范围5个要素设计地库首先要考虑其可实施范围，掌握好了设计范围，才能使地库利用率达成最大化，不然既浪费了空间又节省不了成本。影响地库设计范围原因大约有以下多个：1.上部建筑是否要连通在做地库范围设计时，要考虑地下车库和住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能保持一定距离，要基础确保施工操作面，尤其是基础有高差时，更应依据土力学性质，留不一样距离，降低基坑维护费用，档次要求高小区通常考虑住宅地下入户。2.销售和开发分期当整个小区要做分期开发时，地库设计也要考虑分期建设，不然会对下一期建设和前一期销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本增加。3.计划停车总量扣除地面停车数量首先我们要依据计划要求计算出需要总停车数量，然后减去地面停车数量就是需要建设地下停车数量了，再结合住宅主体进行地库范围设计，在地库设计时做到心中有数。4.六级以上人防采取全埋地下室人防地库通常要求层高要比一般地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，通常做到层高3.6米，考虑双层机械停车库，提升单位面积停车效率。5.必需设备用房通常小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套设备用房，为了降低对土地资源浪费，在规范匀许前题下，我们尽可能把设备用房放在地下车库里。以无锡万科魅力之城五期为例，初步地库方案面积在6万多平米，停车1553辆，地库车均面积在40平米左右。优化地库方案分成四个较小单体，总面积在4.6万平米，停车1575辆，地库车均面积在30个平米以下。二者相比面积降低近1.4万平米,车均面积降低10平米,每个车位约能省2万元，1500多个车位造价一共就能节省投资3000多万元。所以，地下汽车库设计范围应尽可能规整，尽可能降低地下室无用面积范围。提升车库利用率，降低车均面积是节省成本关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟，选择适宜地库方案才能真正降低无效成本。三、地下车库建筑设计地下汽车库设计须满足汽车库建筑设计规范和汽车库、修车库、停车场设计防火规范，经济型地下汽车库建筑设计关键点关键有：出入口设计；坡道宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网确实定；层高确实定原因；地库覆土厚度确实定；地库结构做法等。1.出入口设计车库出入口设置标准：2.坡道宽度小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车前轮外侧循圆曲线行走轨迹半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径，通常为6米。环道内径通常大于3.4米即可，曲线坡道宽度通常单行为4米，双行为7米。以下图表：对应单车环道数据计算结果一览表（单位：mm）（说明：1.考虑在实际使用中很多原因本图集提议小型车辆单车环形道尺寸应最少满足以下要求：R。7.9 r23.4m W4.5m；2.当单体设计中考虑设有车体较长小型车时，其环形车道外半径、内半径及道宽应经过计算合适加大。）以上图表经分析能够得出，小汽车坡道内径通常大于3.4米，外径通常大于7.9米，坡道宽度大于4.5米。假如要考虑到较长小型车或中型车，坡道转弯内径和坡道宽度还要合适放大。除了在宽度上要分析坡道合理性之外，坡道坡度也需要其合理性。通常坡道坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶方便程度和安全程度。对于小汽车停车库直线坡道许可最大坡度，日本要求为17%，美国为12%，英、法、德、前苏联分别为12%、14%、15%、16%，但通常采取不是最大坡度，比如，日本常见12%15%，德国10%15%，前苏联为12.5%。曲线坡道总坡度应小于直线坡道，通常不超出14%。从国外经验和中国情况出发，地下停车库坡道纵向坡道（以小汽车为主）提议值为：直线坡道15%，曲线坡道12%，但其起止部位均要设有坡度为对应坡道二分之一缓坡。3.车位和柱网汽车库内停车数量和车位部署和结构柱网有着最直接关系，柱距除了满足结构经济性之外，同时还要考虑车辆停放合理性和车辆行驶方便性，只有综合考虑好这些原因，才能做出既经济又合理地下汽车库。常见停车方法有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。平行式停车车位为6.0*2.4米，车道宽为大于3.8米；斜列式30或45前进式车道宽也为3.8米，60前进式为4.5米，后退前进式为4.2米；垂直停车前进式车道宽大于9米，后退式为5.5米，通常情况采取后退式停车。经过多年实践和研究，现在中国外停车库车辆停放方法普遍采取倒进顺出和车道成90直角停车方法，每辆车所占车库面积百分比最小。因为住宅小区地下停车须最大程度地提供停车数量，采取此方法停车最为合理。具体停车方法图表以下：除了在停车方法上有经济性讲究之外，在车库内柱网部署也需要有其合理性。对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采取两柱间停一辆车方法，以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理。在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达成最优外，还必需考虑结构上是否经济合理，包含结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距和一定结构形式相适应，和柱网单元种类不应过多等方面。具体停车库柱网和停车关系以下表：经过分析和研究，对不一样停车方法对应柱距经济性考虑以下图：4.地库层高合理地库层高，对降低其成本是很关键。通常确定地库层高标准关键有四个方面。第一，合理选择地下室底板结构做法，依据实际结构来计算层高；第二，在确定层高时，正确计算设备管线预留高度和结构梁高；第三，当车库和变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；第四，管线综合。其中，管线综合注意遵照标准：（1）应尽可能使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；（2）风道宽度尽可能控制在1.2米以内，使风道下面不设置喷淋；（3）电桥架、设备管线尽可能和风道平行设置、尽可能不要设在风道下方；（4）各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采取宽扁梁也是在结构上降低层高有效方法之一。通常地下车库计算层高基础内容以下表：其中管线常见计算高度为喷淋200mm（喷淋需要高度为150mm，预留50mm安装高度），通风道300mm500mm（含50mm安装支架高度），电桥架通常150mm高。5.地库顶覆土地下汽车库顶板覆土厚度通常依据三点确定。首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不一样种植区域覆土厚度应不一样。也可采取树池或堆土来种植，目标是尽可能降低覆土荷载优化成本。其次，如采取覆土种植，提议覆土厚度为：种植大树处覆土局部1200mm高，一般乔木处800mm，草坪通常300400mm高。第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，依据水管部署长度及上方有没有行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。此图为万科魅力之城A块一地库，投影部分为小乔木种植范围，经过二次堆土，满足小乔木栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，以下图为其断面：四、地下车库结构设计地下室成本控制制约于各部位构件设计，是综合体表现，所以针对各构件必需全方面考虑才可能达成经济、合理目标。现有地下室设计结构类型基础均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，具体测算其中两个地下室，其含钢量指标以下：依据上表数据，经过比较发觉，地下室顶板及井字梁用钢量最大，占到总用钢量二分之一左右。所以，地下室顶板上作用荷载对含钢量影响很大，降低作用在顶板上荷载，能够降低钢筋用量从而达成节省钢筋目标。若建筑布局合理，并能有效控制景观覆土厚度，消防车道部署合理，在结构有利部位话，结构整体含钢量能有较大幅度下降。除了在结构含钢量上能够降低车库成本之外，在地库结构结构上，也能够进行优化设计，以达成节省成本目标。1.基础形式不一样地域，地质结构也不尽相同，则对于地下汽车库结构要求也有所不一样。以无锡地域为例，其地下抗浮水位相对较低（约3.054米），如能充足利用地下水位高度，将对节省工程造价发明有利条件。经过对埋深、覆土和层高综合设计，在无锡地域，依据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩，基础为筏板形式，水浮力靠结构自重平衡，所以，基础造价得以大幅下降。因为水浮力靠结构自重平衡，结构上需增加配重，经过比较发觉，在基础底板上增加荷载是经济有效方法（不增加顶板荷载）。当然，确保结构自重和外部景观荷载，采取必需降水方法对结构正常使用亦起到至关关键作用，尤其是在施工雨季期间，一定要做好降水和场地排水工作。2.伸缩缝或后浇带设置伸缩缝势必会造成一部分建筑面积浪费，因地下室温度应力不显著所以规则结构通常不设伸缩缝，只设置后浇带。只有当地下室结构平面严重不规则，才会在应力、变形集中地方设置伸缩缝，当然分期建设也会设缝。后浇带间距通常控制在4045米左右比较经济。3.底板底板配筋关键控制指标是裂缝，而且底板承受较大水浮力作用，为确保其刚度，底板厚度不应设置过薄，在一定板厚情况下，底板配筋大部分区域为结构配筋。若底板为梁板式，底板能够薄部分，但底板上浮力均要传至基础梁上，基础梁配筋势必很大，无形中就会造成结构上浪费。而且设置基础梁也会增加基础施工难度，鉴于此种考虑底板通常设置为无梁楼盖体系，对降低地库成本更合理。4.顶板地下汽车库顶板结构型式能够有多个选择：一般梁板式、一般无梁楼盖及新兴现浇空心无梁楼盖。相对而言一般梁板式部署传力明确、受力简单所以使用广泛，但缺点在于影响建筑层高、含钢量也较高；一般无梁楼盖部署简单、节省层高，但属不利结构型式，对建筑平面布局、柱网要求较高且混凝土含量大；现浇空心无梁楼盖特征基础和无梁楼盖相同，但其含钢量最小，混凝土含量居中，是以后发展关键方向。下图为对三种结构形式，即梁板式、带柱帽无梁楼盖和空心无梁楼盖结构对比：注：即使空心无梁楼盖比较经济，但因为其施工难度及其需增加内模费用，在选择时应综合考虑当地施工力量及材料采购费用。5.侧墙地下室外墙关键控制指标是裂缝，在合适调整外墙厚度（混凝土比钢筋廉价很多）情况下，外墙钢筋含量会有较大幅度改观。若地下室层高较高，可在外墙上加设框架柱（扶壁柱）。在计算方法上外墙可看成双向板计算，所以水平钢筋可参与受力而不仅是控制裂缝结构设置，此时钢筋含量也能得以调整。五、地下车库设备设计优化地下汽车库成本控制离不开设备设计优化，好设备设计方案即可节省土建成本，又可节省设备成本。设备设计只要能够从以下多个方面进行优化。1.消火栓和喷淋设置消火栓和喷淋设置标准以下表：备注：N为停车数量，灭火器因为均要设计对地库设计没有影响，不纳入考量。2.水泵房水泵房设置大小以下表：生活水泵房和消防水泵房通常合建，如因为场地原因也可分开设置。当小区分期建设时，则有可能建一个以上水泵房。分建和合建基础标准是：当一、二期计划已经确定，泵房合建；当二期建筑性质和高度等全部无法确定时，泵房分开建。多层地下室，水泵房及水池宜全部设置在地下室底层。水泵房尽可能避免在住宅下设置（远离塔楼），以减小噪音对住户影响。水泵房最好靠近配电间，靠近水专业主管井，能够降低管线长度来降低设备成本。3.水池生活水池容积，通常居住小区为（15%20%）Qd，建筑物为（20%25%）Qd，水池深宜为H（层高）-h（梁高）-0.7-0.3（米为单位），最大日用水量Qd=350m/1000（m为人数）。生活水池通常和消防水池部署在一起。生活水池和结构脱开，底板脱开，侧板若和结构紧挨，侧壁留缝50，必需设顶板。消防水池和结构不须脱开，可利用结构构件，通常不设顶板。水池壁厚度通常200mm，并部署集水坑和排水沟。消防水池容积确定以下表：4.集水坑和排水沟集水坑间距通常为50米左右，最大可为100米。平时地面冲洗用集水坑，容积宜为2.5m3左右，规格通常为*1000*1500mm。消防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为2.0m3，规格通常为1500*1000*1500mm。消防电梯集水坑宜设置在井道外侧。排水沟沟深通常200300mm，沟宽250mm，起点最小深度150mm，0.3%0.5%找坡，间距最长50米左右。地下汽车库排水方法选择通常因地库类型而有所不一样，全地下全封闭地库和机械双层地库（复式汽车库）通常采取地漏方法排水，自然通风机械排烟地库和开敞式车库通常采取地沟+地漏方法排水。假如没有在特殊要求下，提议用地漏排水，可节省结构层高，降低土建成本。5.变配电所和发电机房通常将其设置在地下一层，江苏要求还不能在最低一层，下部必需有其三倍面积地下室。变配电所供电半径宜在250米范围内，且靠近大型用电负荷地方为好。不应设置在厕浴或其它常常积水场所正下方或贴邻（可设双层板）。不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时，应采取抬高地面（100300mm）等防水方法。若设在住宅地下室时，尽可能和住户之间相隔12层距离，避免设备运行低频噪声对住户影响。变配电所和发电机房应避开建筑物伸缩缝。大规模住宅小区通常按地上面积7万平米设一个，如无锡魅力之城C块，地上49.1万平米设有7个变电所。江苏新政策为提升供电可靠性及效率要求约2.5万平米设一个，如无锡金域蓝湾地上30万平米设有12个变电所。6.防火分区面积划定防火分区面积划定以下表所表示：注：当汽车库设有自动喷淋系统时，其面积可增加一倍。7.地库开口面积对通风和排烟影响当地库为地下二层全地库时，应采取机械排烟排风，机械补风；当地库开口面积小于建筑面积2%时，采取机械排烟排风，自然补风；当地库开口面积小于建筑面积在2%5%时，采取机械排烟，自然通风；当地库外墙开口面积大于建筑外墙面积25%（敞开式汽车库）时，采取自然通风和排烟。对已建成无锡魅力之城地库做分析，以下表：（1）要取得经济车均面积，选择适宜柱网是关键，7.8m三车位柱网是经济；C12因为上部商铺原因采取6*6m双车位柱网比较浪费、C1当初为提升地库舒适性采取8.1m三车位柱网，经过精心设计也能取得很好性价比；（2）覆土较大、柱网不经济、层高埋深等原因造成了C1、C12含钢量比较大。万科车库柱网优化和成本优化关键点-04-08點右側加我建筑技艺杂志1地下标准停车位面积计算整理4.1通常要求4.1.1公用汽车库中汽车设计车型外廓尺寸可按表4.1.1要求采取。汽车设计车型外廓尺寸注：专用汽车库可按所停放汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。4.1.2汽车库内停车方法应排列紧凑、通道短捷、出入快速、确保安全和和柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。4.1.3汽车库内停车方法可采取平行式、斜列式（有倾角30、45、60）和垂直式（图4.1.3），或混合采取此三种停车方法。4.1.4汽车库内汽车和汽车、墙、柱、护栏之间最小净距应符合表4.1.4要求。汽车和汽车、墙、柱、护栏之间最小净距注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 计划停车位尺寸时候，能够参考以下尺寸标准：1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。通常车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位法定尺寸标准是：平面车位标准长宽应为6米、2.5米，但也能够设置小车位, 长宽为5.5米、2.5米;而机械式车位尺寸最小不能小于长宽高各为5.5米、2.2米及1.8米(机栻车位标准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必需扣掉机械宽度,尺寸相对缩小部分,不过高度不得低于 1.8米。2 地下车库柱网设计依据汽车库内汽车运行、停靠、进出规律和方法，关键以“上海SH760A”小轿车规格尺度为例，经过图例分解，了解汽车运行轨迹，经过计算分析，掌握正确具体数据，求得合理柱距，以得在特殊情况下提供通常处理方法，方便为汽车库建筑设计提供方便和参考。 高层建筑因为基础埋深和嵌固要求，必需低下室外地坪一定深度，就是多层建筑也需要一定面积地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面积，也必需向地下发展，而且使用性质也逐步增多，就目前情况讲来，地下车库居多，几乎四处全部能碰到。地下车库一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地下车库有通常停车库和机械停车库，而地下室柱网设计又受到上面层剪力墙或转换柱位限制，不能随意发挥，这些被约束场所，关键由结构需要而定，这里暂且不谈，本文仅就通常性停车库和不受上部结构约束特定情况下，叙述柱网部署通常要求和寻求合理柱网设计。一、一次性出车汽车停车方法有平行式、斜列式和垂直式三种方法。其中斜列式有倾角300、450、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，通常最常见和常见是垂直后退停车这种方法，因为它占地少，出车方便而常被采取，设计中也基础上以其为关键来考虑，假如这个问题根本搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。所谓一次性出车，就是出加车时不要往返倒车，一次开出去，“汽车库建筑设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。通常情况下，停车时要求不太急，往返倒几下问题不大，另外司机技术有所不一样，差不免要往返倒几次才停好，要真正一次就好位，技术就要求较高了，通常较难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往轻易很多，但要真正满足一次性出车要求，除提升开车技术外，柱网部署是关键，另外地下室周围墙和中间墙设置位置也很关键。二、汽车环行轨迹规律汽车环行或拐弯时，有其特定规律。每种和型因为前轮最大偏转角有个程度，从而注定了其最小转弯半径r1，另外后轮不能偏转，从而也就决定了其拐弯旋转圆心，就在后轴延长线上，知道了半径和圆心方位，就能定出圆心，从而就可轻而求出车身每个部位在环行时所走轨迹（不管前进或后退全部一样），如同拉磨牛（马）套，只要固定在横杆上部件不变，其全部轨迹就是围绕磨心作圆周运动，了解并掌握了这种特定运行规律，相关问题也就迎刃而解了，见图从图1中能够看出,环道最小宽度W是车在环行时所需要最小宽度，通常是比较轻易满足，而环道外半径R0是车从停车位一次性出车时所需场地尺寸，从点A即柱（墙）角或车头角算起，车前面所需旋转拐弯尺度，若小于或不满足这个最小尺度，汽车就不可能很顺利一次性经过，这也就是本文研讨关键。从表1能够看出，R0“红旗”为8.41m属最大，最难满足，通常不予开虑，除非特殊设置，“丰田”为5.57m属最小，最好满足，“上海”居中，因为这种车型居多，最有代表性，在“建筑设计资料集”小轿车尺寸表附注中写明“现在中国常见小轿车车型多、牌号杂，设计时选标准车型尺寸为：长4.90m、宽1.80m、高1.60m”，而“上海SH760A”车长4.86m、宽1.77m（简称上海车，下同）和其极为靠近，所以把它作为例子来计算是适宜，作为设计依据也是适宜。车和车相距0.5，车和柱相距0.3这么布车，平面虽较紧凑，概念也简单，但中间车较挤车行方向最终一根柱旁边车进出较难，为前所述，势必需增加通车道宽度，能合适放宽一点，还是比很好，也符合国家规范要求，若库内车型部分小于上海车等通常车型时，则另当别论。总而言之，柱网设计通常为8.08.0，8.28.2，后者较宽裕行车方便，设防火墙也方便，不受方向限制，但投资稍多一点，不易被所用方所接收；前者较担心，设防火墙后显得更担心，但勉强能使用，而常被采取。假如能作到8.08.2即垂直通道柱距大于平行通道柱距，在长向加设防火墙时也无影响，但她受到布车方向限制，若在转空条件，应该是比较合理。不管取任何一个类型在边缘处全部应注意柱距，不要取整？数。不然立面不好停车，不作她用，则浪费面积。另外据部分使用单位反应，具体实际划分车位时，其停车数往往多于设计数，可能是我们设计不周，没有充份利用边角料，可能是她们勉强凑合或其它说明交换，还值得深入调查研究。八、结语加深规范条文和汽车运行规律研究了解，对汽车库设计是很有帮助，只有根本掌握了它，才能利用3 地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本原因很多，关键有以下多个方面：1、地下车库要求停车数量；2、地下车库范围、层数和部署方法；3、人防地下室面积、等级及部署方法；4、停车率（关键内容）；5、结构做法；6、钢筋、砼含量范围、层数及部署地下室尽可能部署在地下一层，且面积尽可能小一般地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米地下一层加地下二层一般地下车库建安成本约2200元/平米地下一层一般地下车库，地下二层人防地下室建安成本约2500元/平米停车率结构做法停车率：地下车库总面积/ 停车位总数注：1 总面积指地下车库外墙围合全部面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站和政府要求要做非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置房间时，应进行尤其说明及复核。2 当地许可以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包含摩托车位折算后数量3 停车位总数包含当地政府认可子母车位停车率指标直接反应一个地下车库停车效率结构做法：这里指层高、建筑面层、找坡方法等具体做法这些做法明确和改善，可使我们节省大量造价。地下车库停车率极限适应范围：适用住宅楼下一般地下车库，不包含机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊地下车库强调：首先要求必需做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定地下车库停车率注意事项：停车率限制不是最优值，不能因已经达成指标而停止优化，即努力争取达成停车率最大：东莞万科企业项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）特殊情况，应提前沟通确定，如：1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中部署时，停车率值难于控制；2、当地车库和建筑塔楼根本脱开，同时又没有些人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位没有最好，只有更优！东莞佳兆业地下车位现实状况东莞佳兆业车位全部在42M2/车位以上，帝景湾达约48.61M2/车位（732个），按平均每个车位优化15M2，能够少做10980M2地下室，节省成本可达1750万元！不可想象吧！我们地下车位有很大优化空间！地下车库停车率 影响原因固有原因：是项目本身含有，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术影响。设计技术原因：直接收设计师设计经验及技术水平影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方法等。提升地下停车率8条方法：1、地下室轮廓线应平直方正，无用面积一定要剔除2、柱网部署应符合车位及行车道模数，达成紧凑部署（附图）3、避免行车道靠外墙部署4、避免部署平行或斜向车位5、设备房及非机动车库不许可挤占行车道两边停车位6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）7、人防口部设施应部署在不影响停车地方8、关键部位对结构构件进行局部转换(慎用）柱网部署：各地具体实施车位尺寸及行车道宽度有差异，我们应依当地情况，争取可行最小尺寸柱网：柱网按8000x（2a+b）/2部署。沿行车道方向柱距8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。通常一个10万平米规模住宅小区，考虑将设备房关键设置在塔楼下方，设备房面积约700800平米左：其中：变配电房：约150平米 水泵房： 约120平米公变房：约50平米 生活水池：约100平米柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米其它：约50平米注：1、小区规模每增加10万平米，设备房聚会增大30%左右；2、设备房不包含车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）和无实际用途假设备房；3、设备房部署不应影响车道两侧停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。设备房关键设置在塔楼下方，是针对首层架空情况而言，当首层是住宅时，应水泵房及变压器低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响地地下车库停车率 车位和柱网部署：问题一：一般车位2400x5000mm，柱网怎么部署？答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度担心，柱网怎么部署？答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周围部署,此时1：大车位沿周围部署，确保2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车停放3：大车位部分成本增加约7%想尽措施不要让柱距突破8200mm，不然层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有部分地域要求车位2500x5300mm，柱网怎么部署？答：柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2：梁高会超出800mm，对应层高也会超出3600mm3：综合成本增加约10% 一是看当地政府实施力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过例子，总而言之要尽最大努力不做大柱距地下车库结构做法很多，而且多数全部是长久以来沉淀精华有多个关键点影响到成本，我们把它进行必需明确和改善：1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口；6、坡道人防关键出入口结构做法对成本影响关键表现在材料使用上（详见第二部分 案例和成本分析4 地下车库经济型柱网经过我们成本比选住宅设计，10万平米小区，地下车库经济型柱网能够节省6,513,750元。地下车库作为建筑物隶属建筑,已成为建筑物必不可少配套设施。地下车库造价较高，但受市场影响，售价并不高，通常情况下均为赔本销售。但若不做或少做，则又满足不了政府相关部门计划要求。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸相关要求情况下，尽可能降低地下车库面积，或在相同地下面积情况下尽可能多排车位，是每一个开发商所追求目标。地下停车库面积大小，还直接影响到人防面积大小，故尽可能降低其面积，对控制成本有着很主动意义。通常来说，高层住宅结构设计采取剪力墙直接落地方法处理，因为高层住宅各房间尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一个经济做法。通常，上部落地剪力墙间空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等，汽车库通常采取独立车库方法来处理。住宅区地下车库通常全部是按停微型车（微型客车、微型货车、超微型轿车）、小型车（小轿车、6400系列以下轻型客车、1040系列以下轻型货车来设计，故本文只对独立地下微型及小型车停车库进行分析。按中国行业标准汽车库建筑设计规范JGJ10098，设计规范要求小型车不一样停车方法所占用单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用停车面积最小。故通常情况下，独立地下车库全部采取该种停车方法。以每停车单元停车6部计算，通常设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算, 每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包含停车位之间车道面积)。汽车库建筑设计规范JGJ10098表4.1.5中垂直式后退停车最小停车位尺寸为：垂直通车道方向长度为5.3米，平行通车道方向宽度为2.4米，通车道宽度5.5米。柱断面按400*X计算,则车库距为:7.6x8.05米,取为7.6x8.1米，柱宽取400毫米是因为小于该值时，混凝土施工质量不轻易确保，具体尺寸应依据荷载情况由计算决定，总标准是越窄越好。每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x7.6/6=20.52平方米(包含停车位之间车道面积)。首先，我们来看一看每一停车位所需最小面积是多少。标准停车单元示意图(上) 优化后停车单元示意(下)以每停车单元停车6部计算，通常设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算, 每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包含停车位之间车道面积)。汽车库建筑设计规范JGJ10098表4.1.5中垂直式后退停车最小停车位尺寸为：垂直通车道方向长度为5.3米，平行通车道方向宽度为2.4米，通车道宽度5.5米。柱断面按400*X计算,则车库距为:7.6x8.05米,取为7.6x8.1米，柱宽取400毫米是因为小于该值时，混凝土施工质量不轻易确保，具体尺寸应依据荷载情况由计算决定，总标准是越窄越好。每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x7.6/6=20.52平方米(包含停车位之间车道面积)。比较二种方案:每车位面积:通常方案每停车位面积:21.87平方米。优化方案每停车位面积：20.52平方米（包含停车位之间车道面积）。辅助用房面积：按汽车库建筑设计规范JGJ100-984.1.16条文说明,汽车库用于管理及设备辅助用房面积约为汽车库面积10%。通常方案辅助用房面积：不计进出车库车道面积则每车位辅助用房面积为2.187平方米。优化方案辅助用房面积：不计进出车库车道面积，则每车位辅助用房面积为2.052平方米。对应人防面积:因为独立地下停车库在人防定义上属临空建筑,按北京市人防办同意本项目标人防设计要求,独立地下车库每增加1平方米，需增加0.3平方米人防面积,故:通常方案人防面积:(21.87+2.187)x0.3=7.217平方米优化方案人防面积:(20.52+2.052)x0.3=7.102平方米即使人防面积能够用来停车，但因为：1人防面积产权属人防办，发展商用做车库尚需向人防办租用，而且也只能租而不是卖给用户，使用效应较差；库造价；2一般车库和人防兼做车库总车位数只要满足相关要求即可，没必需多做车位。所以，人防面积还是越少越好。比较：通常方案每车位总面积21.87+2.187+7.217=31.274平方米。优化方案每车位总面积20.52+2.052+7.102=29.344平方米即优化方案每车位节省面积:31.274-29.344=1.93平方米。(以上每车位面积,未考虑进出库坡道及设备、设置等面积分摊)根据一个10万平方米住宅小区来计算，一户面积为80平方米，共有1250户，按一户一辆车，除去地面可停10，地下需停1125辆，按优化方案，在相同停车数前提下，可节省1.93x11252171.25平方米。根据地下室综合造价单价约3000元/平方米(包含直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等)，则可节省3000x2171.256,513,750元。5 新型大跨度车库板最经济型柱网新型大跨度车库板最经济型柱网能够节省造价31,756,500.00元。相同车位数量，使用新型车库板可节省车库面积15878.25。地下车库作为建筑物隶属建筑,已成为建筑物必不可少配套设施。地下车库造价较高，但受市场和区域影响，售价高低不一样，通常情况下均为赔本销售。但若不做或少做，则又满足不了政府相关部门计划要求。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸相关要求情况下，尽可能降低地下车库面积，或在相同地下面积情况下尽可能多排车位，是每一个开发商所追求目标。本文具体把新型大跨度槽型车库板、双T车库板结构和常见现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、蜂巢芯、密肋梁、模壳等结构形式地下车库作经济分析和车位部署对比。地下停车库面积大小，还直接影响到人防面积大小，故尽可能降低其面积，对控制成本有着很主动意义。通常来说，高层住宅结构设计采取剪力墙直接落地方法处理，因为高层住宅各房间尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一个经济做法。通常，上部落地剪力墙间空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等。汽车库通常采取独立车库方法来处理，即在楼和楼之间或广场地下等独立建设车库。住宅区地下车库通常全部是按停微型车、小型车来设计，故本文只对独立地下微型车库及小型车停车库进行分析。按中国行业标准汽车库建筑设计规范JGJ 10098，设计规范要求小型车不一样停车方法所占用单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用停车面积最小。故通常情况下，独立地下车库全部采取垂直停车方法。以每停车单元停车6部计算，通常设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算, 每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包含停车位之间车道面积。首先，我们来看一看每一停车位所需最小面积是多少。两种结构车库车位排列方案：现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、密肋梁、模壳等结构形式地下车库通常柱网为8.1mx8.1m,8.4mx8.4m,9mx9m等，但最经济也最常见柱网是8.1x8.1米和8.4x8.4米，本文以8.1x8.1米柱网为例。大跨度槽型车库板（U形板）、双T车库板跨度为16.8米（依据使用功效不一样，设计荷载2070kN/平方米，车库顶部可满足覆土0.62.0米及停放车辆和部署循环消防车通道），因大跨度车库板两侧边柱不影响车位排列，所以采取最经济柱网6米x16.5米（16.5米为车库板跨径）。能够减小柱基础，降低钢筋量，降