桥梁拆除专业方案.doc

京津塘高速公路北部新区段高架工程第三标段丰产河桥拆桥施工方案天津第三市政公路工程6月京津塘高速公路北部新区段高架工程第三标段编制：审核：审批：天津第三市政公路工程.6京津塘高速公路丰产河桥拆除工程施工方案一、工程概况1、京津塘高速公路桥在北辰区丰产河。2、京津塘高速公路桥桥梁上部结构：宽度37 米，桥面为20 cm厚，钢筋砼铺装层， 17cm厚沥青面层，钢筋砼和钢护栏，二跨现浇连续T型粱体。二、施工准备拆桥过程中要作好隔离方法、疏导好两端车辆、行人交通。对环境保护和文明施工要求要严格控制。桥上、下多种管道、管线、线路很多，分属于不一样产权单位。多种管、线在拆桥之前，一定要求各产权单位先行拆除处理，以免造成无须要损失。三、拆除方案及步骤（一）桥梁拆除：1、拆除将选择日立-5液压挖掘机4台配合日立-5破碎机2台进行拆除。2、日立-5挖掘机4台用以挖出废料。3、自卸汽车10台运输废料4、吊车采取日本三菱重工80吨2台。5、拆除方案及步骤：A、现场条件：京津塘高速公路丰产河桥，筑围堰抽水清淤后，桥下河底填粘土压实并平整，尤其在汛期要做好河道倒流工作B、拆除次序：1、京津塘高速公路丰产河桥拆除次序：分2跨，从北向南编号为第一跨、第二跨，桥下方河道为填土区段，河底清淤并外运，边清淤边用粘土回填压实，修建施工道路，桥两侧各10米，人工配合机械拆除桥两边混凝土护栏、栏杆。以两台破碎机在桥面北侧先拆除第一跨T形梁，次序由西向东，先用一台破碎机在桥上拆除头一道T型梁放到桥下，另一台破碎机在桥下土坝上拆除剩下部分，按次序依次拆除每道T型梁。第二跨，具体拆除次序：以两台破碎机在桥面南侧先拆除第二跨西侧第一道T型梁次序由西向东，依次拆除剩下部分。施工时依据实际情况略作调整。在破碎机作业间隙割除梁板钢筋，破碎机破碎桥墩立柱至标高-2.0米割除钢筋，拆除桥两侧桥台，清理废料外运，转入灌注桩施工阶段。2、京津塘高速公路桥拆除次序：先封闭南、北两侧河堤，搭设彩钢围挡封闭，拆除桥梁栏杆和桥面铺装层。用破碎机直接凿除破碎预制梁板，剩下二跨，在两端凿除，再凿除盖梁承台立柱，凿除后立即割除钢筋，清理现场，恢复交通。再封闭南侧交通，方案同北侧拆除方案。（二）、桥台护坡拆除桥台护坡为片石砼和浆砌块石，为保护护坡及桥台桩基拆除安全，先挖出桥台背后填土，采取挖掘破碎机进行拆除施工，拆除后石块由挖掘机装入自卸车运到指定地点堆放，在施工中破碎机操作人员应注意同挖掘机配合，注意施工安全，挖掘机应该严格根据机械操作规程进行操作。（二）、填筑方法1、土料运输土料填筑采取自卸汽车运输，因施工需要而改用其它方法运输时，要经过论证，并提交方法计划报送监理人同意。运输土料、反滤料使用车辆相对固定，并常常保持车厢、轮胎清洁，预防残留在车厢和轮胎上泥土带入清洁反滤料料源及填筑区。土料运输和料场开采、装料和坝面卸料、铺料等工序连续和连贯进行，以免周转过多而造成含水量过大改变。2、填筑及碾压施工道路填筑前需清基30cm，在凹地、淤泥地等位置进行清基作业时，清基深度最少比其它地段深20cm，以确保复道稳定。回填土料选择亚粘性土，粘粒含量为15%至30%，塑性指数为10至20，且不含植物根茎、砖瓦垃圾等杂质：填筑土料含水率和最优含水率许可偏差为3%。回填土根据规范要求分层扎实，压实度大于90%。土方填筑分层控制填土标高，松铺厚度小于300mm，分层压实厚度小于200mm，采取74KW推土机分层摊平，用压路机静压，直至达成密实度要求。每层填料铺设宽度，每侧超出设计宽度大于300mm，以确保修正边坡后边缘有足够压实度。碾压除使用机械外，还配置人工或平土机具参与扎实及平整，无再现界沟及漏压、欠压。四、施工倒流拆除桥面板和桥台拆除完工后，在汛期确保桥梁顺利施工和河道汛期排水。依据设计桥桩位置在土坝和施工道路下面做2米双排混凝土导流管道。五、安全确保方法一、总则 为确保老桥拆除施工确实保障工人生命财产安全，为提升快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救方法，依据企业程序文件要求，结合本项目实际，特制订本预案。 二、组织机构 项目部成立应抢救援工作小组，突发事件一旦发生，应抢救援工作小组将快速运转。三、职责 应抢救援工作小组为本项目安全事故应抢救援工作统一指挥机构，负责和业主、监理及监控单位联络、协调，落实相关部门安全指令，检验、督导本单位日常应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，立即和监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联络，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及企业相关部门。救援组：关键责任人员和物资抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。事故处理组：按事故预案使用多种安全可靠手段，快速控制事故发展。并针对现场具体情况，向救援组提供对应救援方法和必需施救工具及条件。联络组：负责事故报警和上报，和现场救援联络、后勤供给，接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。警戒组：关键负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，严禁无关人员进入现场保护区。 四、应急准备 工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自工作职责，熟悉应急处理和响应程序。对安全隐患登记造册，实施日常监管和动态监管，督促相关单位立即整改，确保隐患整改率。多种应急器材准备要充足，认真研究布署位置，确保立即到位，加强对抢险物资、设备维护保养和操作人员教育培训。 保持现场通讯、交通通畅，确保事故信息立即传输，抢险人员、设备能立即介入，实施有效救援。严格现场安全值班制度。 五、应急处理和响应工作程序 1、在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必需快速进入各自工作岗位，同时立即组织相关人员核实情况，下达人员撤离命令，并立即向监理、业主及企业相关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。2、应急业务组组员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。3、各业务组根据分工快速展开工作，并视情况立即和外部相关方联络寻求支援。联络组要在第一时间内向航务部门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通。4、依据发生事故性质，各业务组立即制订临时应急处理方法，进行有效控制，预防事故蔓延、扩大。5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理提议，并快速落实上级部门相关指示。 六、应抢救援方法 1应抢救援标准以确保工作人员生命为第一标准，其次是控制设备和材料损失。应抢救援关键是速度，救援时间就是生命。另外要培养施工人员正确处险意识，凡发觉险情要立即使用事故报警系统进行通报，应抢救援响应者必需是应抢救援组员，其它人员应该撤离至安全区域，并服从应抢救援组员指挥。 发生安全事故隐患时，要充足利用现场施救资源，采取必需安全方法，首先快速撤离施工人员，确保人员零伤亡。2现场处理加强对现场安全警戒任务，联络航务部门保持封锁上下游水上交通，维护现场秩序，严禁闲杂人员进入现场保护区。对能够安全撤离机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽可能降低损失。邀请监理、业主、监控单位及技术教授研究商讨处理方案，制订具体、周密处理方法，对救援力量进行具体分工，严密组织实施落实，根本消除现场不安全原因。3事故报警一旦发生伤亡事故，要依据人员伤亡情况立即请求社会救援，做好事故现场保护工作。七、应急处理支持和反馈1应急处理工作结束后，项目部在二十四小时内编制汇报，报监理、业主及企业相关部门。汇报应包含以下内容：发生事故单位及事故发生时间、地点、事故简明经过、直接经济损失初步估量、事故原因、性质初步判定、事故抢救处理情况、需要相关部门和单位帮助、支持事宜、事故汇报人、汇报时间等。2紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸收事故教训，立即整改，预防类似事故再次发生。 3对在事故抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献单位和个人，项目部将根据相关要求给表彰和奖励。 实施起重人员岗位责任制，持证上岗，专机专员操作，非机组人员一律不得私自操作，起重人员在作业过程中要集中思想，听从指挥。附图：(1)拆除平面图 (2)桥下打坝、导流管道示意图