旧桥加固维修综合项目施工专项方案.doc

唐津高速公路扩建工程第三标段
桥梁加固维修工程

施
工
方
案

河北弘力德路桥工程
二0一二年九月
目 录

第一章、工程概况…………………………………………2
第二章、施工方案…………………………………………2
第三章、施工组织…………………………………………11
第四章、质量确保方法……………………………………13
第五章、安全确保方法……………………………………13
第六章、应急预案、突发事件救援方法…………………15

唐津高速公路扩建三标桥梁维修加固工程
施工方案
第一章、工程概况
1、桥梁概况
唐津高速公路（津塘公路—荣乌高速）扩建工程第三标段设计范围：K1084+478—K1095+978，全长11.5Km。其间设有一个收费站，为小站收费站。本段为双向四车道，路基宽度26.5m，路面宽23.5m。桥涵分为上下行两幅。
本工程段桥梁累计24座，其中包含1个互通立交（小站互通）。根据《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-）》对这24座桥梁按规模大小划分：大桥8座，中桥5座，小桥8座，箱型通道3座。共有板梁桥（含整表现浇板）、箱梁桥、箱型通道3种结构形式。多种形式桥梁数量情况为：板梁桥16座，箱梁桥4座，板梁箱梁结构桥（即一座桥含两种结构桥梁）1座，箱型通道3座。
2、桥梁病害情况
本工程段内桥梁病害类型关键表现为：
（1）钢筋混凝土板梁梁底纵向、横向裂缝；
（2）箱梁梁底横、纵向裂缝、腹板竖向裂缝；
（3）支座丢失、脱空；
（4）桥台盖梁刮蹭、墩柱混凝土脱落、前墙竖向裂缝，顶板刮蹭。
第二章、施工方案
关键工程施工工艺及技术关键点以下：
一、桥梁顶升更换支座
（一）、关键施工工艺
采取单向千斤顶及百分表配合支撑顶起桥跨进行支座更换。

更换支座施工工艺步骤图：

顶升准备

顶升梁体

顶升系统设置

搭设反力支架、工作平台

监控体系
预顶及抬升

修整或更换支座垫石、梁底钢板和支座。
更换支座

落梁

检验报检

支座更换时，直接将超薄千斤顶安放在支柱墩帽上，以支柱墩帽为反力支撑；梁体顶升作业中，应对顶升千斤顶及配套设备进行试验检验，确保其性能正常。
（二）、施工关键点及注意事项
1、 顶升准备
1）交通管制方案：此次施工采取不停交施工。
（1）对所用顶升千斤顶及配套设备进行试验检验，确定其性能正常。
（2）选择和原有支座同型号新支座，并做好新支座试验检测工作。
（3）对支座处杂物进行认真清理、解除支座周围多出约束。
（4）每片梁板板底设置两个千斤顶，确保梁板在顶升过程中平稳。
（5）在每个千斤顶上部设置一块或几块较厚铁板，增加梁板在顶升过程中受力面积，保护梁体。
2、顶升梁体
（1）顶升系统设置。
①关键设备控制系统：采取同时顶升控制系统，由液压系统、位移数显传感器、力传感器、供油管路、千斤顶等多个部分组成，实现力和位移控制、操作闭锁、过程显示。经过对油缸进行特殊处理，使千斤顶独特支撑设计可承受油缸承灾能力10％侧向负载。
②位移控制及设定：针对本桥梁情况，确定相对位移限值为2mm，升降速度设定为10mm/min，通常来说，纵向位移限值可大于横向在限值，取5mm。
③千斤顶部署：千斤顶在支柱墩帽上位置，依据桥结构和翼缘板大小进行确定，先初步确定位置，进行支座反力计算，符合安全贮备系数时，进行试顶称重，和理论计算不符时再行调整。
④检验、校正顶升设备并就位。千斤顶部署示意图以下：
薄千斤顶
传力体系
支座

支柱墩帽
⑤预顶（称重）及抬升
将顶升设备及其施工机具准备就位，检验各项准备方法是否完备
Ⅰ、试顶加载
顶升装置检验合格后进行试顶加载，顶至主梁脱空2-5mm时停止，停放5-10min进行观察，无任何异常后方可开始整体顶升。
Ⅱ、同时顶升
千斤顶必需按设计行程同时顶升，应控制起梁速度在1mm/min左右，同时观察梁体起顶高度和千斤顶起顶力，实施双控。
依据设计抬升吨位，按要求检验抬升系统线路是否按线路图连接好，逐一步骤进行检验，确定无误后方可进行操作。
Ⅲ、称重预压：打开电源箱，开启系统开始初步抬升，一次顶升最大位移设5mm，当经过位移传感器传到显示器显示位移为5mm时，系统停止，并经过油泵对千斤顶停止供油，这时应经过压力传感器传到压力表数据来判定各个千斤顶受力情况，依据统计结果，经过控制器设置，调整不一样千斤顶位移值。预顶按压力和位移双向控制，并以压力控制为主，分三个阶段。每次预顶后，对架子支承系统沉降、变形进行检验和统计，对各个千斤顶位置、支撑架、传力设施固定和位置情况进行逐项检验，如有问题立即调整，再反复上一步操作。直到支座不再受力，整个上部结构处于悬浮状态时，停止抬升，依据压力值（可经过显示器度数或依据油压值计算确定），得出梁体实际重量，再依据梁体实际重量确定顶升力。
Ⅳ、抬升：依据称重结果，确定正确顶升吨位，重新确定千斤顶个数和吨位，并在每个千斤顶对称位置设置一个自锁备用千斤顶，作为临时支撑和预备千斤顶。确定顶升力和确定支架及系统连接万无一失后，正式抬升。完成顶升前作业后，开启油泵，经过控制器和换向阀，调整双作用千斤顶，使千斤顶再缓慢上升后，撤出临时支撑体系，开始缓慢同时落下，下落时操作步骤及位移量控制同抬升时。最终拆除传力体系及固定体系，并拆除支承系统等，进行施工现场根本清理，恢复正常交通。
3、更换支座
（1）顶升完成后，关闭千斤顶锁定阀门。开始进行以下桥梁支座更换。
（2）更换支座
a、用铁钩或其它工具取出原有板式橡胶支座。
b、用钢丝刷清洁支座垫石表面。
c、更换新板式橡胶支座。
d、在安放新支座前，还应对原支座位置进行十字定位，确保支座更换后位置正确。
4、落梁
（1）支座更换完成后，各梁随主顶逐步下落，落梁控制和顶升相同。
（2）打开千斤顶锁定阀门，同时缓慢回落梁板至更换好支座，具体检验垫石及支座，确定压紧密贴、位置正确后，撤消顶升系统。在各部工序中，应派专员对起顶梁体等相关构件进行观察，发觉任何异常，均应立即停止操作，找出原因并处理问题后方可继续操作。
5、监控体系
监控关键目标是依据计算得出关键指标数据和实地检测数据进行对比，来控制抬升作业在可控、安全状态下施工。此项工作由专门仪器进行监控和传统人工精密水准仪双结合方法进行控制，由熟练技术员进行操作，此项工作直接控制着抬升是否在可控状态下操作，确保桥梁结构不受破坏。
6、控制关键点
支座在安装前，应检验产品合格证书中相关技术性能指标，不符合设计要求，停止使用。因为边梁本身自重及桥面隶属设施影响，和中梁在顶升力上差异较大，在顶升时一定要压力和行程双控制，并以行程为最终控制。避免因为起顶不均匀造成桥面剪切破坏。支座安装要求值和许可偏差见下表
支座安装要求值或许可偏差
检验项目
要求值或许可偏差
支座中心和主梁中心线（mm）
应重合，最大偏差＜2
高程
符合设计要求
支座四角高差（mm）
承压力≤5000KN
＜1
承压力＞5000KN
＜2
支座上下各部件纵轴线
必需对下
活动支座
顺桥向最大位移（mm）
±250
双向活动支座横桥向最大位移（mm）
±25
横轴线错位距离（mm）
依据安装时温度和年平均最高、最低温差计算确定
支座上下挡块最大偏差交叉角
必需平行＜5，
二、裂缝修补
1、对缝宽小于0.15mm裂缝采取封缝胶进行封闭处理：用角磨机清理裂缝周围表面，然后采取空压机吹掉灰尘，再用棉丝蘸丙酮擦洗裂缝表面。待干燥后用腻子铲涂抹封缝胶。
2、对缝宽大于0.15mm裂缝采取化学压力灌浆补强处理。
施工工艺步骤为：
裂缝处理 埋设灌浆咀 封缝 封缝检验 配置浆液 灌浆 封口处理
1）裂缝处理
灌缝前应首先对裂缝进行处理，先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面灰尘、浮渣、松散层，然后用压力空气将裂缝中混凝土碎屑、粉尘清理洁净，再用棉纱浸丙酮溶液将沿缝两侧各5cm宽范围擦洗并保持洁净。
2）埋设灌浆咀
沿裂缝方向骑缝埋设灌浆咀，当一个灌浆咀灌浆时，其它灌浆咀可当排气咀用。
3）封缝
将裂缝用封缝胶封闭，须密封严实。
4）封缝检验
为确保空腔封闭并能承受灌浆压力，对封闭裂缝密封情况进行检验。待封缝胶固化后，沿缝涂抹一层皂液，从灌浆咀中通压缩空气，若无气泡冒出，则表示封缝效果良好，能够进行下一道工序，不然应重新封闭。
5）灌浆
灌浆前接通管路打开全部灌浆咀阀门，再次用压缩空气将管道及裂缝吹扫一遍，将灌浆机具进行检验，并调试，依据裂缝区域大小，可采取单孔或分区群孔灌浆。在一条缝上灌浆可由一端到另一端。灌浆压力为0.2-0.4MPa,压力应逐步增高，不得骤然增压。达成要求压力后应稳压2分钟再关闭压浆咀，以确保灌浆质量。
6）封口处理
待裂缝浆液达成初凝不外流时，拆下灌浆咀等设施，再用封缝胶把灌浆咀处抹平封口，灌浆工艺完成。
三、防腐处治
（1）涂装前进行混凝土表面处理，用聚合物砂浆修补蜂窝、露石等显著缺点，用铲刀清除表面碎屑及不牢附着物；用汽油等合适溶剂抹除油污；最终用淡水清洗，使处理后混凝土表面无露石、蜂窝、碎屑、油污、灰尘及不牢附着物等。
（2）涂料在使用前应混合均匀，按使用说明使用
（3）涂装在无雨天气中进行。
（4）其它未尽事宜，按交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）施工。
四、砂浆修补
1、基材处理：
基材表面松动物、油脂、涂料、封闭膜及其它污染物必需清除洁净，光面应给予凿毛，用水充足湿润欲修补界面。
2、施工方法
1)采取抹灰施工，操作速度要快，且朝一个方向一次抹平，避免反复涂抹。
2）抹灰厚度不易超出15mm，当厚度较大时应分层作业，分层抹灰时底层砂浆必需搓毛以利于界面粘结，且时间间隔不宜超出6个小时。
3）聚合物砂浆适宜在5—30℃环境温度下进行施工。
五、粘贴碳纤维布
碳纤维布采取300g/m2碳纤维布，横向相邻两碳纤维布之间能够不搭接或依据实际情况进行合适搭接。碳纤维布沿纵向受力方向搭接长度不应小于100MM，且各条碳纤维布搭接位置需相互错开。
5.1施工步骤
施工准备→混凝土表面处理→配制并涂刷底层树脂→配制找平材料并对不平整处进行找平处理→配制并涂刷浸渍树脂或粘贴树脂，粘贴碳纤维片材→表面防护
5.2施工用设备和工具：
粘贴碳纤维加固施工前，应准备设备和工含有：角磨机、除尘吹风机等电动工具。调胶用称、容器（塑料盆）拌和棒等。裁剪碳纤维用卷尺（或钢尺）、剪刀、美工刀等。涂胶用短毛滚、胶带、消泡滚等。防护用具胶手套、布手套、防尘口罩、防尘眼镜等。
5.3施工工艺
1、表面处理
1）应清除被加固构件表面剥落、松散、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整。
2）应按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。
3）被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至露出混凝土结构新面。转角粘贴处应进行导角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm。
4）混凝土表面应清理洁净并保持干燥。
2、涂刷底层树脂
1）将底层树脂按要求配制并搅拌均匀。
2）用短毛滚将底层树脂均匀涂刷于混凝土表面，宜在底层树脂表面手触不沾手后,立即进行下一工序施工。
3、找平处理
1）将找平树脂按要求配制并搅拌均匀。
2）应对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，不应有棱角。
3）转角处应用找平材料修理成光滑圆弧，半径不应小于20mm。
4）宜在找平材料表面指触干燥后，立即进行下一工序施工。
4、粘贴碳纤维片材
1）按下列步骤和要求粘贴碳纤维布：
a.应按设计要求尺寸裁剪碳纤维布；
b.用砂纸打磨一遍工作面，并用棉丝将粉尘擦拭洁净；
c.施放作业边界线；
d.将浸渍树脂按要求配制，并均匀涂刷于粘贴部位；
e.将碳纤维布按次序依次粘贴于工作面，并用手轻压，采取专用消泡滚顺纤维方向从中间向两边或沿一边数次滚压，挤出气泡，使浸渍树脂充足浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布；
f.多层粘贴时应反复上述步骤，并宜在纤维表面浸树脂指触干燥后立即进行下一层粘贴；
g.应在最终一层碳纤维布表面均匀涂刷浸渍树脂。
5、表面防护
表面防护时，应按相关标准要求处理，并确保防护材料和碳纤维片材之间有可靠粘结性。
6、粘贴碳纤维布施工安全和注意事项
1）施工宜在温度5℃以上环境温度条件下进行，并应符合配套树脂施工使用温度。当环境温度低于5℃时，应使用适适用于低温配套树脂或采取升温处理方法。同时应避免基材表面温度和环境温度相差太大，以预防粘贴后产生“露”，确保湿度≤85％。
2）施工时应考虑环境湿度对树脂固化不利影响。
3）在进行混凝土表面处理和粘贴碳纤维片材前，应按加固设计部位放线定位；
4）树脂配制时应按产品使用说明要求配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌用容器内不得有油污及杂质。宜依据现场实际温度决定树脂每次拌合量，并严格控制使用时间；
5）按百分比正确配制好底胶并搅拌均匀，注意一次调和量在可使用时间内用完，超出时间绝对不能使用，以确保粘接质量；底胶硬化后，在表面有凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光，补土前须确定底胶已风干不粘手。
6）粘贴碳纤维布时要从单幅宽度一侧向另一侧进行粘贴，但粘贴时一定要精细，将气泡消除，确保加固效果。
7）用消泡滚滚压碳纤维布时，能够向一个方向，也能够从中间向两个方向滚动，但不许可往返反复滚动，以免损伤碳纤维，影响粘贴质量。
8）施工过程中应避免碳纤维片材弯折。
9）碳纤维布配套树脂原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。树脂配置和使用场所，应保持通风良好，现场施工人员应依据使用树脂材料采取对应劳动保护方法。
10）涂刷防护涂料必需等树脂早期硬化后再施做，如表面上仍有不平，用环氧树脂砂浆作细部找平后再涂刷防护涂料。
11）碳纤维布施工应由熟悉施工工艺专业施工队伍完成，并应精心组织、精心施工。
7、粘贴碳纤维片材质量检验
（1）在施工之前，应确定碳纤维片材和配套树脂类粘结材料产品合格证、产品质量出厂检验汇报，各项性能指标应符合本规程要求。
（2）碳纤维片材实际粘贴面积不应少于设计面积，位置偏差不应大于10mm。
(3)碳纤维片材和混凝土之间粘结质量，可用小锤轻轻敲击或手压碳纤维片材表面方法检验，总有效粘结面积不应低于95％。当碳纤维布空鼓面积小于10000mm2时，可采取针管注胶方法进行修补。当空鼓面积大于10000 mm2时，宜将空鼓部位碳纤维片材切除，重新搭接贴上等量碳纤维片材，搭接长度不应小于100mm。

第三章、施工组织
1、工期进度计划安排
（1）、混凝土砂浆修补和混凝土防腐处治；（40天 拟投入技术工人12人，现场指挥人员1人， 发电机1台，角磨机12把，载重汽车1辆）
（2）、桥下更换支座（10天 拟投入技术工人10人，现场指挥人员1人， 1套顶升系统，2套气割设备，角磨机10把、载重汽车1辆）
（3）、裂缝处理（30天 拟投入技术工人，现场指挥人员1人，载重汽车1辆）
（4）、粘贴碳纤维布；（7天 拟投入技术工人6人，现场指挥人员1人， 发电机1台，角磨机8把，载重汽车1辆）；
计划总工期：40天
2、施工进度计划
K1095+410 通道桥 9月23日
K1095+079 通道桥 9月24日
K1094+230 箱型通道 9月25日
K1093+916 东排干渠桥 9月26日—9月28日
K1093+352 通道桥 9月29日—9月30日
K1092+779 通道桥 10月1日—10月2日
K1091+466 箱型通道 10月3日
K1091+200 通道桥 10月4日—10月5日
K1090+114 洪泥河桥 10月6日—10月8日
K1089+214 通道桥 10月9日—10月10日
K1087+108 幸福河桥 10月11日—10月13日
K1086+525 通道桥 10月14日
K1085+805 津港公路立交 10月15日—10月17日
K1085+178 小站互通 10月18日—10月31日
K1084+610 箱型通道 11月1日

3、项目管理人员配置表（见附表）

4.拟投入本工程设备表

第四章、质量确保方法
1、施工前，管理人员认真学习施工规范、工艺标准、设计要求和施工组织设计方案做到心中有数。
2、做好对施工人员技术交底，并对施工人员进行质量及安全教育。
3、施工管理人员全部跟班作业，严格根据规范施工工艺施工，杜绝野蛮施工行为。
4、施工用材料、工具和设备应经检验合格后方可进场。
第五章、安全确保方法
1、安全生产目标
（1）、达成“五无”目标：即“无死亡事故，无重大伤人事故、无重大机械事故，无火灾，无中毒事故”。
（2）、安全方针：安全第一，预防为主。
（3）、安全制度：安全管理专题责任人制度；
项目经理必需对拆除桥梁安全生产负全方面领导责任。项目设工程专题安全责任人，检验落实各项安全技术方法。施工安全分为施工管理、安全教育、机械设备、现场维护及日常生活5大部分，各部分设专员进行监督管理，负责将安全项目、专题安全责任人决定落实并向各施工班组安全小组交底并监督。做到安全落实到人，专员专题，职权分明。
（4）、安全教育制度
根据企业安全教育制度，加强宣传教育，制订科学合理施工方案，现场组织切合实际作业程序，正确严格实施和利用施工及安全规范。对进场工人进行摸底测试，同意进行安全教育，增强质量、安全意识。各专业班组认真进行技术交底，认真学习和深刻体会施工技术规范和施工安全规范。经过培训交底达成合格职员才许可上岗操作，为安全作业顺利圆满展开打下坚实基础。同时在每道施工工序进行前，有专职安全员做口头安全技术交底，各班组长率领施工人员认真落实落实。
2、通常要求
（1）、进入施工现场人员，必需佩带安全帽，凡在2m及以上高处作业无可靠防护设施时，必需使用安全带，安全带应高挂抵用，挂点牢靠。如系安全带确实有困难时，必需采取切实、有效、确保安全其它防护方法，不得冒险作业。
（2）、如遇风力在六级以上、大雾天、雷暴雨、冰雪天等恶劣气候影响施工安全时，严禁进行露天拆除作业。临时搭设脚手架必需有避雷方法。防雷接地可和工程避雷预埋件临时焊接连通，接地电阻达成要求要求，天天检测一次，发觉问题立即更正。设专员掌握气象信息，立即作雷、雨、风天气预报，采取对应技术方法，预防发生事故。严禁在大风、暴雨等恶劣气候下施工。大风来临前，全部机械要停放在安全地点，全部零星材料要加强覆盖，全部生产和生活临设要加防风缆和压盖。
（3）、当日拆除施工结束后，全部机械设备应停放在远离拆除建筑地方。施工期间临时设施，应和被拆除建筑保持一定安全距离。
（4）、施工现场临时用电必需根据国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46相关要求实施。夜间施工必需有足够照明。电动机械和电动工具必需装设漏电保护器，其保护零线电器连接应符合要求。对产生振动设备，其保护零线连接点不应少于2处。电源采取三相五线制，设专用接地线。总配电箱和分配电箱应设防雨罩和设门锁，同时安装配套漏电保护器。从配电房到现场根本一律采取质量合格电缆，并正确架设。严格做到“一机一闸一漏电保护装置”。一切电器设备必需有良好接地装置。电动机械必需定机定人专门管理，使用小型手持电动工具时均需配带漏电保护闸箱。
（5）、拆除工程施工过程中，当发生重大险情或生产安全事故时，立即排除险情、组织抢救、保护事故现场，并向相关部门汇报。此过程有安全管理小组负责。
3、安全管理方法
（1）、安全技术交底制
依据安全方法要求和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐层进行书面交底。
开工前要对全体施工人员进行技术安全、消防保卫等交底，做到班前班后总结，对工程结构具体了解，全员明白清楚后方可施工。
（2）、班前检验和隐患整改制
天天要组织班前安全检验，对查出安全隐患必需立即制订可行整改方法。
（3）、一旦出现现场危及职员生命安全险情，要立即停工，同时立即汇报企业，立即采取方法排除险情。
（4）、工人进场前要签署《施工安全协议书》，明确安全责任，做到安全合理用工，并指定专员负责安全生产指挥。
（5）、设备负荷前应进行试运转，不得带病作业，每日要检验各部件牢靠情况。
（6）、在施工期间，做到三不伤害：不伤割自己，不伤害她人，不被她人伤害，确保安全施工。
第六章、应急预案、突发事件救助方法
我企业在跨高速公路施工中积累了丰富施工经验。投入本工程专业化人员，操作熟练，反应灵活、经验丰富；设备制式化，结构稳固，运转安全。组织建立了安全确保体系，制订了安全确保方法，在相关部门监督指导下，能够确保安全进行此次维修加固工程施工。为预防万一，特制订以下应急预案：
1、应急指挥中心办公室
应急指挥中心下设应急指挥中心办公室，应急指挥中心办公室设在工程管理部，主任由企业办公室主任担任，全方面负责办公室日常工作。
应急指挥中心电话：
（1）、接到事故汇报后，要立即向指挥中心领导汇报，并根据领导指示，协调所属各单位做好人员、车辆保障。
（2）、随时掌握施工现场安全事故发生情报。
（3）、根据应急指挥中心指令，立即将相关命令信息通知现场应急指挥部和各工作小组。
2、现场指挥
现场应急指挥部属我企业应急指挥中心派出机构，设正、副总指挥和各专业小组，其人员关键由事故发生单位人员组成，必需时，应急指挥中心另行指派现场总指挥，当现场总指挥不能推行职能时，由现场最高领导接替或由应急指挥中心立即指派。
现场应急指挥部下设各工作小组，人员关键由事故发生单位应急机构及救援队伍人员组成。
现场指挥责任人： 陈昊 ，联络电话：
现场应急指挥部职责：
（1） 根据应急指挥中心指令，成立各工作小组，负责现场应急指挥工作，整合和协调现场应急资源。汇报高速交警，提供所需人力及机械帮助。
（2） 立即向应急指挥中心汇报应急处理情况。
（3） 手机、整理应急处理过程中相关资料。
（4） 核实应急终止条件并向石家庄市应急指挥中心请示应急结束。
（5） 负责现场应急工作总结。
3、机械事故应抢救援方法
发觉险情人员立即向机械队队长汇报，并在需要时，切断电源；机械队队长及抢险小组同时进入应急状态，由施工队队长上报石家庄市应急指挥中心，由项目经理组织人员对险情制订抢修方案；各小组按职责实施方案。假如发生因为交通事故造成通行车辆拥堵，现场可在高速交管部门指挥下，由现场责任人统一指挥，工程现场暂停施工，集中人力疏导交通。
4、事故应抢救援人员及物资确保
（1）、成立紧急事故处理小组和交通安全领导小组，参与人员包含：施工单位、监理单位、建设单位、路政单位、交警单位等，确保信息通畅，立即处理事故。
（2）、施工时，安全领导小组组员全部到现场值班，发生问题开启应急预案，立即、果断决议，快速组织人员、设备投入抢修，立即恢复高速交通。工区成立应抢救援施工队，汽车1辆、拖车1辆等应抢救援设备，准备方木、铁锹等应抢救援物资，配置10人以上应抢救援人员