承力索架设关键技术交底.doc

技 术 交 底 文献编号：工程名称铁路支线接触网交底项目承力索架设 交底内容 一、施工技术规定：1.架线区段检查内容有： 高低压电力线路，通信、广播等弱电线路应迁改完毕或暂时改移不影响架线。 所有支柱限界、埋深、倾斜度均应符合技术原则，横卧板按设计规定安装。 锚板拉线，补偿装配支持装置安装完毕，并符合技术原则。 限界门已装，支柱号已刷或已暂时书写。曲线区段腕臂已作暂时加固。 复线区段曲线处，上、下支两相对支柱腕臂头可用双根 4.0铁线互相拉紧，铁线不适当过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂可以安装暂时固定角钢加固。 腕臂加固示意图 钢柱基本养生期已够，强度达到技术原则。 检查支柱装配、拉线有无错误，软横跨悬挂安装与否符合设计。 地锚拉杆灌注强度达到技术原则。与接触网交叉或平行电力线、通信线等拆迁、改建工作应与架线前完毕，如不能完毕时，必要制定安全办法，保证人员及料具最小安全距离。正线承力索采用JTMH-95铜合金绞线。2.起锚 补偿滑轮转动灵活，坠砣完整无损，排列整洁，缺口方向错开180，并保证坠砣不被支柱或其他物件卡滞。 坠砣数量按设计所给工作张力进行安装。 当架线车达到起锚位置时，车组解列。架线车上线盘制动人员松开转动线盘，作业台人员将事先做好下锚接头下放，并传递给起锚人员，起锚人员迅速将承力索与下锚悬式绝缘子连接好。架线指挥人确认起锚工作妥当后，指挥架线车缓慢起步开始放线。如果有穿线需要时，架线车应停在穿线处，由作业车上人员穿线，地面辅助人员拉线，并传递给起锚人员。由于在放线过程中，线索抖动性大，为防止起锚后绝缘子同支柱发生碰撞而损坏，起锚人员应用绳索将绝缘子拉开，远离支柱。起锚之后，注意观测坠砣及附近跨距承力索动向，并随时与架线作业车、下锚紧线人员联系。3.架线 架线时，张力控制在 1760N2940N，由线盘车上看线人员执行。 架线车架线时运营速度规定 5km/h。 挂线放线滑轮应和承力索配套，采用铝滑轮 （即专用放线滑轮）。 放线用铁线套子应双股使用。 承力索外观质量原则：绞线不应有交叉、松散、硬弯、折叠等现象。 通过道岔后，与否需要暂时扪线，应依照锚段内接触线有无接头，下锚时与否穿线等因素由作业指挥员决定。 用楔形线夹做回头时，承力索在楔形线夹内回头长度宜为300500mm，回头与本线绑扎长度为100。 架线车起动、运营、停车要平稳，不得急停急开，司机注意指挥信号，坚持呼唤应答，并依照作业台工作状况，积极减速或停车，兼顾架线车作业人员安全。当线放到最后几圈时，为防止线头弹出伤人，应及时发出停车信号，停车后人工放开最后几圈，及时做好回头，装好楔形线夹，用连接板与另一盘事先做好回头承力索连接接头。当架线车离下锚支柱有半个跨距时，架线车减速停车；线盘制动员对放线线盘加制动力，防止线盘转动。依照各跨距承力索驰度状况，拟定架线车停车地点，以架线车紧线刚过下锚支柱为宜。、通过各小组及关于人员开始穿线。、通过在下锚前几种跨距内有穿线规定期，在穿线前一跨距内将承力索暂时固定，并设专人看护。、承力索暂时固定后，架线车继续放线，将承力索继续放线，将承力索放在股道内，直到锚柱下一种跨距是停车（依照承力索驰度状况，距离可恰当缩短），断掉承力索，地面人员拿着断头回到穿线处，由作业车人员穿线直至下锚处，在承力索适当位置打上楔形紧线器，将楔形紧线器固定在作业车平台上，告知各小组及关于人员开始紧线。紧线过程中承力索暂时固定点松弛后应解掉，紧线完毕后停车，连接手扳葫芦。4.落锚 坠砣堆码原则和数量与起锚相似。 检查补偿绳与否在滑轮槽内，拉线与否全乎规定，否则进行解决。 两端坠砣高度，如紧线时未经超拉，应考虑新线伸长预留量。 如落锚时，时间来不及，可使下锚柱处坠砣稍离开地面，保证锚段内承力索张力，后来再进行解决。 补偿方式：普通采用铝合金大半径滑轮组补偿装置。传动比为：承力索1：3。张力为15kN。5.倒鞍子承力索座压板螺栓为50Nm。承力索在承力索座槽内位置与拉出值方向一致。 副线两端露出承力索座两边长度相等。副线长度为200mm。每处应安装预绞丝防护条一根。二、施工工艺架线准备 对架线区段前道工序进行检查。 依照平面图编制架线作业筹划。 准备架线工具、机械及材料，按架线筹划将承力索对号、按需吊装到接触网架线车组平板车放线架上。 按运送管理单位规定，提前将架线封闭点规定及架线作业筹划表提交运送科、调度所等有关配合部门。 具备架线条件后，架线车停靠邻近施工区段车站，并向车站值班员提出书面封锁线路施工祈求。 起锚 图1 承力索架设起锚示意图架线车到达起锚柱后，看线防护人员等共同将起锚坠砣安装好。数量按计算加至等效数量，起下锚间用报话机联系。架线车平台上人员将补偿装置用大绳栓好，平台上人员将补偿装置拉上来与承力索终锚线夹相连。 起锚需要穿线时，架线车停在需穿线位置然后穿线。穿线后起锚人员将承力索拉至锚柱与补偿装置连接。 架线 起锚完毕后,派1人并带一台对讲机看护线盘，操作放线架张力控制装置，使承力索张力均控制在1760N2940N，听从施工负责人指挥，保证线盘张力恒定。 作业平台升到适合操作高度，在每一悬挂点处停车，将承力索通过铁丝套放线滑轮悬挂在软横跨或腕臂头上。每隔200米左右，设一人观测已架设承力索。 站场架线，车站值班室应设一人专门联系施工要点，并向架线人员通报各股道车辆运营状况。 站场架线通过道岔后来，应进行暂时扪线，扪线张力以保证承力索弛度对轨面高度不不大于5 米。 承力索原则上按配盘使用，但架线中如承力索需要接头，应采用设计规定零件。接头时，先松卸已架承力索张力，然后在作业平台上按承力索接头工艺操作，接头完毕，再使承力索带上张力，继续进行架线。 接触网架线车继续向前放线并进行依次悬挂，至超过落锚锚柱810米处停车。 落锚 （5）倒鞍子人工紧线方式： 落锚人员已将落锚端补偿装置按规定相连完毕，架线车运营到锚柱，开始进行落锚。施工环节如下： 与起锚人员联系，当起锚人员准备就绪后，加大线盘张力，运用作业车 开始预紧线，使各跨承力索对轨面高度不不大于5m。 当作业架转向支柱距下锚 3m4m 时，将架线车一次停车到位。 安装紧线器，将紧线器钢丝套子、链条葫芦与动补偿滑轮端连接好后开始紧线。此时，其她落锚人员将坠砣堆码好。 紧线器连接示意图紧线时，落锚处与起锚处应及时通过对讲机获得联系，当起锚端坠砣高度等于B值时，将起锚端坠砣底部用双股4.0铁线绑固在支柱上，使其不能继续上升。 继续紧线，当落锚端坠砣高度达到B+nL（其中L为该锚段承力索延伸长度，n为补偿滑轮变比）时停止紧线。作业平台旋转90，使作业平台上人员利于在补偿装置下操作，作业平台升降高度应便于操作。 将下锚补偿装置与承力索模仿连接。在需断线处作出标记，并断线。 承力索作回头，然后和补偿装置连接。 紧线装置松线，拆除紧线器，作业车平台旋转恢复到正常位置。作业结束。 拆除起锚端坠砣固定铁线，并将两端坠砣串用人力向上抬多次，以克服锚段内各悬挂点摩擦力。 落锚时，如需穿线，按下述程序进行： A.区间：单线腕臂柱仍按张力紧线工艺，只是在承力索作完回头与补偿装置连接时将回头从穿越线上跨过去再联结。 B.站场多股道状况：当架线车行至需要穿线地段，放出承力索暂不用放线滑轮悬挂。架线车直接到达下锚柱按实际需要长度，拟定承力索断线位置，然后断线。缓缓卸掉承力索张力（此时起锚至道岔区一段承力索已作暂时扪线，保证了已架设承力索对轨面高度不不大于 5 米）。将卸掉张力承力索盘起，架线车同步折回到承力索需要穿线地点，运用架线平台穿线。穿线后，架线平台上人牵着承力索线头，架线车再开到下锚柱落锚位置，按前述方式落锚。 机械紧线方式： 架线车运营到锚柱，开始进行落锚。施工环节如下： 与起锚人员联系，当起锚人员准备就绪后，加大线盘张力，运用作业车开始预紧线，使各跨承力索对轨面高度不不大于5m。 当作业架转向距下锚柱3m4m时，将架线车一次停车到位。 将放线平板打好铁鞋后，架线车与放线平板解体。 架线车行至距落锚柱10米处，安装紧线器，紧线器钢丝套子和架线车上紧线装置用钢丝绳连接，紧线装置开始紧线。此时，其她落锚人员将坠砣堆码好。 紧线装置紧线时，落锚处与起锚处应及时获得联系。当起锚坠砣高度达到 23米时，停止紧线。 断线做回头，然后和补偿装备连接好。 紧线装备松线，拆除紧线器，作业车平台旋转恢复到正常位置，将架线车与放线平板连接，取下铁鞋。 人工将起、落锚两端坠砣抬起，协助克服锚段内各悬挂点摩擦力，并使两端坠砣等高。落锚时，如需穿线，按人工紧线方式中所述办法进行。 巡回检查 落锚完毕，落锚处所有人员上架线车。架线车沿架线方向返回。车上人观测各悬挂点及曲线处已架承力索有无过低或脱落现象，直至起锚柱，如安全无误，架线车退回车站。 填写施工记录 三、注意事项1.架线准备 电力线路对接触网垂直距离： 电压级别 距 离10kV110kV 3m220kV 4m330kV 5m编制架线作业筹划表应把各工序需要时间编入筹划，以便掌握施工总时间。并提出架线安全工作规定，按封锁点准时返回。 线盘应牢固，如轴套是木质应改装加工成铁轴套并锁死线轴，防止放线中线盘脱落，线索缠绕应规整。 架线车应具备条件：作业平台升降、转动正常，有限位装置（邻线侧），各部位照明设备齐全，必要满足夜间施工需要。作业台与司机通讯联系畅通，线盘制动器可靠，紧线装置正常。全体参加架线人员必要戴安全帽。 有条件时，起锚和看线防护人员提前到达起锚柱作准备。 2.放线 架线运营中，技术员应对全过程技术工作负责，通过横跨电力线路附近时，提示作业人员注意各种物件不得伸出承力索高度。 架线平台上操作人员 4 人，其中一人为技术指引。 架线车运营时，作业平台无特殊状况不得任意升降。在低净空跨线桥地段，恰当减少作业车平台高度。应有专人了望作好安全监护工作。并告知司机注意随时准备停车 架线时，承力索悬挂高度尽量按设计规定。这样倒鞍子后来，补偿坠砣串b 值变化幅度将很小。 架线过程中，看线盘人员应随时注意线盘运转状况和线索质量状况，发现异常应及时规定停车，采用办法。 架线车运营过程中，作业平台上操作人员身体不得探出栏杆外面，不得爬上，爬下，曲线区段作业人员应尽量站在曲线外侧。接头处应有专人防护，并持报话机与架线车负责人保持联系。 3.落锚 下锚补偿滑轮应转动灵活，无卡滞。 紧线时，架线车要保持原位不动，长大坡道处紧线时，架线车应用铁鞋制动。 长大锚段低温季节架线，应计算起锚处坠砣最大升高值与否能满足设计规定。 断线时应注意预留承力索回头长度。 B值拟定，由于受影响因素较多，实际变化也较大。现场需依照实践经验，参照计算数据，拟定其值。 紧线过程中，看线防护人员应密切监视线索及支柱动态，如发现线索在滑轮中卡住或从滑轮中脱落等状况，及时通报指挥人员停止紧线，并采用办法防止事故发生，严防放线、紧线、起下锚过程中影响邻线列车运营。 下锚穿线时注意防止线索产生硬弯，回转半径不得不大于线盘半径。在有信号电气集中车站，穿线时架线车如不能往回返，则断线后用人工方式进行穿线。 作业过程中，任何机具、材料、人员不得侵入邻线建筑限界。作业车架子升降时不得上下人。 编制人： 审核人：