世界汽车座椅调查报告.doc

目 录综述7第一章引言111.1 我们是否乘坐得舒适111.2 各章节主要内容11第二章市场趋势122.1 市场总览122.2 增长空间：第三排座椅152.3 可调节性162.4 座椅加热器202.5温度控制座椅212.6 全球主要汽车座椅制造商的市场份额23第三章座椅技术281.名词定义282.概述303.技术趋势303.1舒适性依然是最重要的发展方向303.2一个座椅适应不同身材313.3按摩座椅323.4主动座椅的出现333.5为生育高峰期间出生的一代提供的座椅333.6安全座椅343.7座椅和内部的共同结构353.8色彩的变化趋势373.9安全第一383.10.1使F1车手能够迅速出车383.10.2儿童乘客安全性393.10.3减小头颈伤害的技术革新413.11后部座椅的舒适性433.12替代弹簧的泡沫433.13重量问题433.14座椅倾角调节机构的革新463.15使用新的生物原材料47第四章全球汽车座椅制造商47国际部分47佛吉亚（Faurecia）47佛吉亚在中国51江森自控 Johnson Controls Inc.55李尔公司 Lear Corporation60麦格纳跨国公司Magna International Inc67麦格纳在中国68Tachi-S公司72德国艾文德（AUNDE）78施尔豪马C. Rob. Hammerstein GmbH & Co. KG (CRH)82Keiper Recaro84Grammer AG87A Raymond Group90Canadian General-Tower Limited（CGT）90Ratipur Ltd91Paulana91F.S. FEHRER Automotive GmbH92Handel Street Upholsterer92I.M.Kelly Automotive Limited93W.E.T. Automotive Systems AG94Kongsberg Automotive（KA）94ACRO Automation Systems, Inc.95GUMOTEX, a.s.95 Close Company96Herbert Kneitz GmbH96Tata Johnson Controls Automotive Limited97Polyit Limited97Hendersons Comfort System98PRETTL Group98Windsor Machine Group99Renosol Corporation99Brose Fahrzeugteile GmbH & Co100Filip Kljaji100PANSE101Salzburger Aluminium AG101Leggett & Platt (L&P)102国内部分106广州提爱思汽车内饰系统有限公司106北京江森汽车部件有限公司107佛吉亚全兴（武汉）汽车座椅有限公司109重庆李尔长安汽车内饰件有限责任公司109长春旭阳工业(集团)股份有限公司110广州骏兴汽车零部件有限公司112广州东风江森座椅有限公司113浙江远翅塑料有限公司114上海龙马神汽车座椅有限公司115沈阳金杯江森自控汽车内饰件有限公司116长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司117佛吉亚（无锡）座椅部件有限公司118浙江天成座椅有限公司119湖南长丰汽车沙发有限责任公司120烟台汽车内饰总公司121西安华泰汽车座椅有限责任公司123重庆南雁实业集团有限公司124芜湖杰华汽车座椅有限公司125天津华丰汽车装饰有限公司126李尔长春汽车内饰件系统有限公司127武汉李尔云鹤汽车内饰系统有限公司128上海延锋江森座椅有限公司128上海科世达-华阳汽车电器有限公司129江阴市裕华汽车零部件有限公司130厦门金龙汽车座椅有限公司131安徽汇金汽车零件有限公司133金坛市金鹏汽车配件有限公司134成都丰田纺汽车部件有限公司135扬州天元座椅有限公司135苏州工业园区雅式汽车零部件有限公司136苏州工业园区雅式汽车零部件有限公司137合肥昌河汽车零部件有限责任公司138郑州泰新汽车内饰件有限公司139郑州市金根汽车饰件有限公司140成都蓝天实业总公司141武汉云鹤汽车座椅有限公司142湖南省邵阳市汽车附件一厂143桂林正林汽车工业有限公司144镇江市宝华半挂车配件有限公司145福州联泓交通器材有限公司146江苏先昌电能部件有限公司147综述全球汽车座椅市场的年需求大约在280亿美元左右，座椅制造商们必须不断提高品质，使座椅更加舒适、耐用和安全，同时还要减轻重量和降低成本。现在的汽车对座椅的要求日益严格，包括可支持性、多功能性和舒适性，还需要许多附加的设备：可调节腰部支撑、按摩系统、气候调节系统、记忆装置、高度/角度调节装置、靠头机构、内置安全带和安全气囊等。座椅的重量也变得越来越轻，现在的座椅的重量只有传统座椅的50%。这主要是依靠新设计和新材料（如镁和高强度泡沫）的使用。座椅系统的价值约占整个汽车内饰件的30%-40%。一个标准的座椅系统的价格平均在500美元左右，而整个汽车内饰件的价格约为1000美元。一个豪华座椅系统的价格约在1000-1500美元之间，而标准的豪华汽车内饰件的价格约为2050美元。当然，前座椅比后座的价值要高出很多。另外，欧美对于MPV（多功能车）需求的增长意味着各种附加设备的增加。驾驶员座椅占了整套座椅成本的约50%，而副驾驶座则占据了约30%，而后排座椅则只有大约20%。从下表可以看出各种动力装置占据了前座椅成本的30%。%座椅蒙面30动力装置30泡沫20座椅骨架10其它10总计100图1：斗式座椅各部分的成本构成1.安全性追尾碰撞很少是致命的，但是它造成了所有个人伤害的四分之一，而且经常是永久性的损伤。除了人的痛苦之外，估计欧洲所有的个人伤害保险索赔中，有超过50是汽车乘员的索赔。虽然，后部的碰撞的损害程度明显比前部小，但是，实际上由于后部碰撞以及由此造成的玻璃破碎等都会给坐在后座的人造成伤害。特别是在汽车收到猛烈撞击，头部急剧向后弯曲时特别容易造成头-颈损伤，即所谓的“鞭打效应”。因此，汽车制造商们都非常注重对这方面的安全性研究，其中包括“主动靠枕”。后座的靠枕设计在90年代的欧洲已经比较流行，不过在美国还正处于起步阶段。美国的汽车制造商虽然也认为后座的靠枕将最终成为汽车上的标准件，不过，毕竟这样做会减少视野。2.座椅加热器在美国，随着对运动型多功能车（SUV）需求的增加，对座椅加热器的需求也急剧增长。制造商们通过使用座椅加热器可以将座椅的每一个部分均匀加热。估计座椅加热器在北美市场的需求率为18%，而在西欧目前还只有12%，因此其市场潜力是巨大的，特别是在豪华轿车上。虽然座椅加热器价格不菲，但是欧洲大部分的豪华轿车车主还是很乐意购买。在英国销售的宝马3系中有5%的前座椅安装了座椅加热器，另外还有7%的宝马5系和20%的宝马7系也安装了这种装置；2001年3月，宝马正式在自己的7系轿车中推出前座椅加热器，当时并不是标准配置，而是根据客户要求选用的，价格为330英镑。其它供选装的设备还有 “舒适座椅”1200英镑、“仿形座椅”735英镑和“主动座椅”395英镑。3.座椅空调对座椅制冷的需要与对加热器的需要一样在增长。制造商们都意识到这种需要甚至比对座椅加热器更加强烈。位于美国加利福尼亚的Amerigon公司为驾驶员和前座乘员的座椅提供了一种气候调节座椅系统（CCS），该系统被安装在2000版林肯巡洋舰SUV和2001年版的Celsior上。Amerigon公司的首席执行官Richard A Weisbart对公司的发展表示了很强的信心：“对于现有的客户未来可能的对CCS的需求我们已经做了充分的准备，而且，预计今后我们还将拥有更多的客户。”据说福特公司已经同意在今后五年内使用该公司的CCS系统。4.按摩座椅根据美国交通部的统计，在美国所有超过100公里以上的出行中，有80%是使用汽车作为交通工具的。美国人每年的长途旅行达到了10亿公里，比1980年高出一倍。而长时间坐在汽车里面并不是一种好的体验。不过如果现在你坐的是江森制控的座椅，那么感觉就会完全不同了。该座椅有8个电动震动马达，通过按摩消除司机的疲劳并增加血液循环。江森制控的VibroTactile就是为了减少因长途旅行产生的肌肉紧张和疲劳而设计的。座椅的电动马达可以通过位于车门的控制系统控制，在给司机舒适感的同时，该座椅的智能监控系统还可以及时发现司机是否打盹，并且及时提醒司机。5.后座的舒适直到上世纪90年代，汽车内饰件的设计者一直忽略了对后座的舒适性的要求。后座缺少了很多前座具有的舒适性的功能。目前，很多汽车制造商正在研究将前座的功能移植到后座上，问题是怎样针对后座的特点将这些功能进行组合，例如：车厢内衬中的帘式安全气囊、下翻式外衣挂钩和DVD播放机等。因此，设计者现在都将内饰视为一种“整体组合”，而创造性与特色的结合是设计者最新考虑的因素。6.可调节座椅目前，消费者越来越注重汽车内部空间的可调节性，制造商必须找到更新颖的方法来放到后排座椅。主要的解决方案是在将座椅折叠进地板和车顶内。最新的MPV和SUV也都设计了三排座椅。消费者希望他们的汽车具有更多的功能，受此驱动，带有第三排座椅的SUV在未来的10年会逐渐增加。在美国，SUV和皮卡车的长度都在增加，目的是为了给乘客以更大的空间。通用汽车计划推出一种带有附加座位的加长版的中型SUV以对抗戴姆勒-克莱斯勒的道奇“Durango”、最新版的福特“探险家”和墨丘利“攀山者”。另外加长的雪佛兰TrailBlazer和GMC Envoy也于2001年问世。汽车座椅制造商也必须为自己的产品提供更多的功能，但是总的来说市场前景是光明的。欧宝Zafira使用了江森制控的可折叠座椅，这一系统可以在几分钟内将7个座椅中的5个折叠放置，使得内部的可用于存放物品的空间从5立方英尺一下子增加到60立方英尺。这些都是通过机械控制完成的，而不需要移动任何座椅。马自达的MPV可以在后备箱打开之后将第三排座椅向后转动90度，形成一个突出车外的长凳，这为希望在户外野餐的人提供了很大的方便。当然，根据需要第三排座椅也可以折叠到车内。李尔推出的一种第三排可清洗座椅也可以根据需要伸出车外。其它的座椅舒适性技术还包括腰部支撑，采用舒适的织物以保证透气性和空气流通。现在涌现出了被称为“Y一代”的购买群体。在美国，这主要是指那些在1979年到1994年间出生的年轻人，他们是美国最重要第一次购买汽车的消费者。他们购买汽车就像他们购买电脑一样：在这里购买显示器，在另一个地方购买CPU，等到有钱的时候再给自己的电脑升级，如增加光驱、或者可写光驱等。虽然这批消费者在购买汽车的时候希望拥有一切先进的设备，但是他们很少有人有充足的资金一次到位，因此他们将会在初次购买之后再逐步将自己的汽车“升级”。因此，制造商们必须在设计时为这一代人留出一定的空间以满足他们增加新的功能的需要。然而对于消费者而言，舒适并不仅仅是一种豪华，舒适对于那些有背部疼痛的人来说，舒适意味着健康。制造商们所说的“赚大钱”的领域是多位置记忆座椅。也是在美国，多位置记忆座椅越来越流行。因此，单排座轿车上全电动座椅的安装率正在上升，全电动座椅可以使驾驶员轻松地向前移动前排座椅，从而使其家庭成员和朋友能够坐在后排座椅上，而不仅仅是放置行李。7.重量钢曾经是座椅架的主要材料，不过为了减轻重量，制造商们正在逐步开始使用新材料。现在，铝正在新型的概念座椅的骨架上，不过由于价格太贵，因此还很难大规模投入使用。一般来说制造商们会选择薄钢片或者钢管作为原材料，也有一些开始使用钢和铝的合金制造座椅骨架。李尔为新的奥迪A4 1.2升的基本型设计了一套超轻量化后排座椅，李尔公司称，其重量不足奥迪A2 1.4升座椅的一半。尽管轻量化材料、高强度钢和轻量化复合衬垫的应用正在上升，但是适用于大批量汽车市场的典型的斗式座椅仍然占据35%的市场份额。汽车座椅正朝着更舒适、更坚固的方向发展（包括空气输送管、可调节腰部支撑、通讯系统、记忆机构、高度和斜度调节、自定位头枕以及内置式安全带和安全气囊等），与这种发展方向相比，座椅材料轻量化的革新就显得无足轻重了。李尔公司称它的集成式座椅调节模块（将座椅调节机构、电动腰部支撑、记忆功能和加热系统集成到一个模块中）较传统的座椅配线系统相比，它的交叉电路减少了24条，接头少了5个，重量减少了半磅，成本下降了20%。因此，尽管美国汽车市场正在下滑，但是对于是新式座椅技术的需求并没有衰减，推动汽车座椅市场是升的动力不是汽车产量，而是技术革新。第一章引言1.1 我们是否乘坐得舒适汽车座椅一直吸引着大量的研发力量投入。尽管美国的汽车市场进入新一轮的低迷，但是对于新型座椅的需求却没有丝毫的减弱的迹象，汽车座椅市场的景气程度似乎与汽车产量缺少必然的联系。全球汽车座椅市场每年的规模大约在270亿美元左右，主要的座椅制造商必须满足各个国家各个阶层各个年龄的消费者的需要。除了舒适性之外，还要兼顾视觉（外观、颜色、外套的图案）、耐久性、儿童的乘座以及座椅的整体布置等各种问题。本报告将对推动汽车座椅发展的各种因素作深入的分析，并进行前瞻预测。1.2 各章节主要内容第2章对世界各个地区的汽车座椅系统市场进行了分析和预测，还包括对到2010年的汽车座椅加热器市场的预测。随着Keiretsu的瓦解，主要的美国汽车座椅制造商纷纷开始寻求与日本汽车座椅制造商结成战略联盟，其中最引人注目的当属江森自控收购日产的Ikeda Bussan。尽管李尔、江森自控和曼格纳一直统治着美国的汽车座椅市场，法国的佛吉亚集团还是开始进军美国市场，1999年佛吉亚得到了来自通用汽车的价值5亿美元的定单，这既是该集团跨入美国市场的第一步，也是通用在全球寻找座椅供应商的开始。通过与日本的汽车座椅及车门面板制造商Takashimays Nippatsu Kogyo有限公司(Takashimays Nippatsu Kogyo Co.,ltd.)合资，李尔继续通过这家日本企业在美国发展新的业务。独立的伟世通（Visteon）宣布将有价值250亿美元的业务需要出售或者寻求联盟，其中就包括汽车座椅业务。尽管伟世通在汽车座椅方面并不占优势，但是，这项计划将势必导致世界汽车座椅市场竞争格局的变化。第3章介绍了90年代以来汽车座椅的技术发展情况。现在的汽车座椅已经无可辩驳的变得越来越安全和舒适，并且增加了许多新的设备，包括：腰部支撑、按摩系统、气候调节系统、记忆装置、高度/角度调节装置、头枕机构、内置安全带和安全气囊等。与此相矛盾的是，现在的座椅的重量只有传统座椅的50%。这主要是依靠新设计和新材料（如镁和高强度泡沫）的使用。第4章提供了世界主要汽车座椅制造商的资料，包括法国的佛吉亚集团，北美的三大巨头：江森自控（Johnson Controls）、李尔（Lear）和曼格纳国际（Magna International），以及日本的Tachi-S。上述5家公司在世界座椅系统市场的份额总计达到了70%，另外还有大约20家的一级供应商（包括合资公司）。第二章市场趋势2.1 市场总览根据汽车行业专业调查公司CSM的统计，如今全球最大的10个汽车内饰制造商共占有64的市场份额，并控制了165亿257亿美元的营业额，并呈进一步增加的趋势。全球主要汽车生产地区（北美、欧洲、日本、韩国）的10大汽车内饰供应商按从高到低排列为：1SAS2. 伟士通（Visteon）3. 江森自控（Johnson Controls）4. 佛吉亚（Faurecia）5. Collins & Aikman6. 李尔（Lear）7. 英提尔（Intier）8. Calsonic Kansei9. Grupo Antolin10. Peguform根据CSM的统计分析，10大汽车内饰制造商经营快速增长的主要原因，是供货区域的扩大和电子部件的不断开发。“10大汽车内饰制造商中有8家至少控制着2到3个全球畅销车型的内饰供应，这些车型在北美和欧洲一般都占有很高的销售量。”CSM全球市场分析师Don Montroy说。另外，电子部件的开发能力使这些零部件厂可以提供高满意度的电子模块，因此也就增加了他们在汽车内饰市场商的份额。其中，江森自控、佛吉亚、李尔和英提尔等专业汽车座椅制造商已经能够将其主要的增长放在依靠整车企业的采购上。据佛吉亚集团的市场总监Claude Marchadour称，现在汽车制造商自己生产座椅的比例将逐年降低，从之前的28%降低到20%以下，未来甚至可能降低到低于15%。另外他也对佛吉亚集团的发展表示了强烈的信心：“由于在欧洲市场的份额和最近赢得的大宗定单，使得我们处于非常有利的竞争位置。”之前，北美的汽车座椅市场一直处于垄断竞争的状态，江森自控和李尔总共占有80-90%的市场份额。1999年佛吉亚被选中为通用Epsilon平台的中型轿车供应座椅，这成了它在北美的重要突破点。之后，佛吉亚开始向美国汽车三巨头和宝马供货，佛吉亚2006年在北美的OEM销售额为 19.5亿美元。在美国汽车新闻的北美零部件150强企业中排名第21位。为了长远的增加本企业的销售收入，各个汽车座椅的制造商正在进行全面的战略调整。其中的一条就是提高已有产品的附加值，比如开发新的汽车座椅安全设备。当然这样做势必要提高产品的制造成本，而且汽车制造商也正在以每年5%的速度降低汽车零部件的采购价格。例如，戴姆勒-克莱斯勒很早就开始实施一项5%的降价计划。另一种策略是不仅仅提供座椅，而是将产品扩充到整个汽车内饰件。根据统计，一个汽车座椅系统的平均价值在530美元左右，而汽车内饰件的全部价值大约为1000美元。经过模块化设计的汽车内饰件系统的价值则高达2050美元。根据经验，汽车座椅蒙面占了整个座椅系统价值的30%。当然，其中前座的价值要远远高于后座。无论是在欧洲还是美洲，市场对于汽车内饰件中高技术含量的组件的需求在逐渐升温，据统计，驾驶员座椅占了全部座椅系统价值的50%，副驾驶座占30%，后座只有20%。在豪华轿车上，驾驶员座椅更是比副驾驶座椅具备更多的功能，例如，驾驶员座椅通常至少带有8种调节功能 （8-way power driver），而副驾驶只有4种。汽车座椅市场正在向着集成化方向发展，而实力雄厚的李尔和江森自控当然是这一趋势的受益者。李尔制造的汽车内饰件模块集成了座椅、地毯、扬声器、车门、车顶棚、仪表盘等各种部件。2007年李尔营业收入达到了159亿美元，净利润达到11.485亿美元。随着其接管了德尔福的汽车座椅系统业务，李尔当之无愧的成为世界汽车座椅市场的龙头，紧随其后的是江森自控和佛吉亚集团。驾驶员座椅前排乘客座椅后排座椅合计50%30%20%100%轿车座椅的成本分配比例座椅覆面电动装置座椅泡沫座椅骨架加热器、腰部支撑及其它装备合计30%30%20%10%10%100%轿车座椅零部件的成本分配比例在欧洲，汽车座椅市场被李尔、江森自控、佛吉亚集团和各大汽车制造商所控制。其中有近30%的座椅是由汽车制造商自己生产的，当然，前面已经谈到，佛吉亚集团预测未来这一比例将降低到20%以下。在北美汽车座椅市场上比较活跃的是李尔、江森自控和曼格纳。其它的制造商还包括：TS Tech、伟世通和Vintec。李尔在1998年收购了德尔福的汽车座椅业务，这一行动暂时阻止了佛吉亚集团和曼格纳在北美汽车座椅市场的前进步伐。不过，从1999年开始，佛吉亚集团逐渐的渗透到北美汽车座椅市场的竞争中，以至于现在，佛吉亚已经能够与李尔和曼格纳三分天下了。2.2 增长空间：第三排座椅在MPV和SUV上，第三排座椅已经成了标准配置，因为消费者已经越来越重视自己汽车的功能的完善，所以可以说最近十年三排座的SUV和MPV将大幅度的增加。在美国，皮卡和SUV的总长度在不断的增加。标致（Peugeot）406第三排座椅2.3 可调节性现在的消费者越来越注重汽车内部空间的可调节性，制造商不得不将后座设计成可折叠的形式，以迎合这种需要。最新的MPV和SUV也都设计了三排座椅。所有这些都是为了给乘客以更大的空间。欧宝Zafira使用了江森自控的可折叠座椅，这一系统可以在几分钟内将7个座椅中的5个折叠起来，使得内部的可用于存放物品的空间从5立方英尺一下子增加到60立方英尺。这些都是通过机械控制完成的，而不需要移动任何座椅。通用汽车公司于近日展示了一种可以由司机和乘客自我调节的汽车座椅。 这一座椅与普通汽车座椅有以下区别：座椅中含有10个压力可变化的空气泡；对该座椅的调节是通过电脑控制完成的。具体而言，乘客或司机坐在椅子上之后，可以根据自己的感觉向控制系统发出指令，说明身体的哪一部分仍然感到不太舒适。而后，电脑将根据乘坐者的意见，并参照其内存的关于如何使人体感觉舒适的信息，向座椅内的空气泡发出命令，调整气泡的压力和形状，以使人体达到最佳状态。据悉。该新型座椅将安装在凯迪拉克帝威DHS和DTS型号的汽车上，通用公司认为，该座椅的问世，将使得公司生产的汽车，因乘坐的舒适性而成为更畅销的产品现代的汽车座椅，必须满足调整便利性和舒适性两大要求。也就是说驾驶者通过调节操纵，可以将座椅调整到最佳的位置上，以获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。 座椅的调节可以通过手动或电动的方式来完成。最早的手动调节座椅在1921年面世。手动调节方式需要乘员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。座椅靠背调角器（1） 座椅靠背调角器（2） 这种调节方式的主动施力方是座椅上的乘客，座椅调节起来也不是十分的方便。在中高档轿车上，生产商都会提供可电动调节的座椅。电动座椅是由座垫、靠背、靠枕、骨架、悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器、可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分，可逆性直流电动机必须体积小，负荷能力要大；而机械传动部件在运行时要求有十分良好的平稳性，噪音要低。控制器的控制键钮设置在驾驶者操纵方便的地方，一般在门内侧的扶手上面或座垫侧面。宝马车的座椅调节按键奔驰车的座椅可逆性直流电动机一般有三个以上，它们受控制器控制并分别驱动某个调整方向的传动部件。传动部件有蜗杆轴，蜗轮、齿轴和齿条等。调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。可逆性直流电动机电动调节的座椅在调节时，座椅是施力方，乘客只需扳动控制键就可以令座椅移动，无需主动改变身体的座姿。电动座椅还可以提供更加精准的调节位置。奥迪A8的后排座椅也可电动调整电动座椅的使用，让驾驶员能够轻松的找到最适合自己的驾驶姿势，提供良好的视野，提高了行车安全性，并能有效减轻驾驶疲劳。2.4 座椅加热器随着对运动型多功能车（SUV）需求的增加，对座椅加热器的需求也急剧增长。制造商们通过使用座椅加热器可以将座椅的每一个部分均匀加热。在欧美的一些发达国家，高级轿车已100%采用了空调座椅，中高档轿车也有70%以上选用了加热系统。WET汽车系统集团公司（W.E.T. Automotive Systems AG）仍然是目前世界上最大的汽车座椅加热元件的供应商，尽管受到欧洲老牌的劲旅和亚洲新兴的竞争对手通过降价来抢占市场份额的冲击，WET公司仍然维持着现在超过50%的全球市场份额，在北美占据超过64%的市场份额，2007年全年销售额达到1.9亿欧元。这主要是取决于亚洲市场的繁荣弥补了北美市场的跌落。尤其是WET公司的全球架构起到了决定性的作用。WET在德国、美国、加拿大、墨西哥、匈牙利、马尔他、墨西哥、韩国、日本和中国等地均设有工厂，拥有员工3900人。可冷却：座椅的新目标 W.E.T.座椅冷却系统的元件。称比竞争系统更容易安装。关键是trim bag，它在泡沫材料和外层织物之间的顶面。 W.E.T.从1973年开始为车辆制造加热型座椅，从制造机械式电缆和加热系统转型而来。公司现在生产方向盘加热器控制模块和线束。 虽然在加热型座椅方面具有一定经验和优势，Brand认为汽车行业内部下一个大事件是被他称之为“全天候座椅”的东西。人们可以将其简单地形容为“冷却型座椅”。W.E.T.所开发的，不仅仅是简单地对驾驶员吹送空调风。Brand说加热型座椅用了12年的时间才获得大约20-25%的市场（始于欧洲豪华品牌，然后向下扩展至北美和亚洲产品）。他认为冷却型座椅要达到同等程度的认可需要大约一半的时间。他认为推动这一发展的因素实际上来自亚洲汽车制造厂商，他们正考虑以30,000美元或更低的价格推出冷却型座椅。因此，不光昂贵汽车中将出现加热型和冷却型座椅，同样也存在于较为便宜的车辆上。 冷却方式. W.E.T.开发的冷却型座椅有两种型号。一种是ComfortCools，还有一种是ActiveCool。前者包括至少一个吹风机，但是，其不仅仅是向乘客的座椅吹入冷风，而且还能抽取车厢内的空气，因此可去除车厢内的热量和水汽。与加热系统一起工作，可同样起到空气循环的作用。 ActiveCool是系统中较新的部分。就像它的名字所寓意的，不仅仅是单纯地将空气抽离乘客的座椅，这个系统含有两个方法，其中一个包括吹送由一个热交换插件产生冷空气（例如，一个Peltier装置，一个陶瓷做的固体热泵装置），这样当乘客进入一辆热的汽车时，就会有凉爽的感觉。WET最近为一些豪华轿车推出了一种多用途的座椅通风系统，它可以单独控制温度和气流，与其竞争对手如：Amerigon、Recaro和戴姆勒-克莱斯勒的产品不同的是它不需要单独的冷却单元，可以减少能量消耗。表1是我们对直到2010年的欧洲、日本、北美和世界范围内汽车座椅加热器的使用情况的预测。加热座椅目前还只是高端产品的标准配置。由于气候的关系，加热座椅在北欧地区的使用比较的普遍。中欧和亚洲也有相当的增长潜力。而美国市场则极具竞争力，在美国市场上一旦有汽车制造商在自己的产品上使用座椅加热器，那么它的竞争对手也会使用该产品。北美、西欧和日本安装座椅加热器的乘用车的比例（1999-2010年）单位：%199920002001200220032004200520062007200820092010西欧101214161820222426283032日本57891011121314151617北美151821242730333740434750世界912151821242730333639422.5温度控制座椅位于美国加利福尼亚的Amerigon公司为驾驶员和前座乘员的座椅提供了一种气候调节座椅系统（CCS），该系统被安装在2000版林肯巡洋舰SUV和2001年版的丰田Celsior上。2002年，林肯的Blackwood使用CCS作为标准配置，李尔为Blackwood生产这种座椅（也使用Amerigon的技术）。这也是现在唯一的可以由正副驾驶员自由控制自己座椅冷暖的座椅系统。CCS使用独立的温度控制单元，通过改变线圈的极性提供冷/暖控制。根据乘员的指令，空气通过气泵进入热交换器，达到乘员指定的温度后通过排气管直接排到座椅表面。每个座椅的温度可以进行独立的控制。CCS系统能够起到节能的作用，因为普通的空调不仅仅要满足乘员的需要，还要抵消周围空气以及车体表面的温度干扰。据称，CCS系统可以在2分钟内达到乘员要求的温度。Amerigon的温度控制座椅系统2001年2月7日，Amerigon的第10万套CCS系统出厂。Amerigon公司的首席执行官Richard A Weisbart对公司的发展表示了很强的信心：“对于现有的客户未来可能的对CCS的需求我们已经做了充分的准备，而且，预计今后我们还将拥有更多的客户。”据称福特公司已经同意在今后五年内使用该公司的CCS系统。Amerigon估计在今后汽车制造商将每年采购1350万套CCS系统。CCS系统可以冷暖两用并且还可以控制湿度，因此Amerigon对于未来的前景十分看好。1999年销售的装备座椅加热器的林肯Navigator总共在北美销售了4万辆，其中极少数是销往温暖的地区，如南部。因此，可以很明显的看出CCS系统在较温暖的地区将很有市场。总的来说，CCS系统虽然有很多的优点，但是，它依然比较昂贵。例如，装备座椅加热器的林肯Navigator的前座椅价格为300美元，而如果是CCS系统，则价格会达到600美元。但是，虽然花费了双倍的钱，得到的效果也是双份的。尽管Amerigon宣称自己是唯一的提供主动式冷暖调节座椅设备的公司，但是，潜在的市场竞争依然激烈。有些公司可以提供一种将外部空气直接导入座椅的空气循环系统。另外，梅塞德斯-奔驰和Saab已经可以将座椅加热器和外部空气循环装置组合使用，而且已经将这种座椅使用在自己的部分车型上。当然，就像Amerigon所说的那样，这些还并不是真正意义的冷暖调节座椅。Amerigon的CCS系统，实际上是一种热交换设备的改进型。最初的产品使用电子热交换设备向座椅表面提供温度控制。不过这种设计使得其中的热泵包含了两个热交换单元，一个安装在座椅坐垫上，另一个安装在座椅椅背上。位于中心的风扇将空气吸入并送到上述的两个热交换单元里面。工程师们费尽心机希望将这个系统变得更小、更轻、更便宜。工程师们试图采用从下部进气，通过气泵将空气抽到座椅表面，但是这样做会明显的使座椅的结构变得复杂。因此，最终Amerigon将风扇和热交换器集成在一起，因此就可以直接在座椅表面进行温度控制而不需要复杂的气流设计。戴姆勒-克莱斯勒与江森自控合作为新的道奇Intrepid ESX3概念车设计了一种新的冷热调节座椅HVAC，据说通过直接对乘员进行温度控制，这一系统可以大大的减轻座椅的重量和能量消耗。江森自控的通风冷却座椅李尔公司推出的新产品是保时捷增强座椅（Posture Enhancement Seat），该座椅可将乘客舒适性优化为三个阶段。第一阶段始于车门开启的时候，此时对座椅进行通风以使乘客在进入汽车前降低座椅的表面湿度；在第二阶段，使空气流经座椅衬垫的全接触表面中的孔洞，以使潮气远离乘客；在第三阶段，降低通风风扇的速度，消除抽气气流以使乘客保持舒适性。2.6 全球主要汽车座椅制造商的市场份额在年价值270亿美元的汽车座椅市场，李尔和江森自控无疑是汽车座椅市场的统治者，江森自控通过收购Ikeda Bussan很可能成为取代李尔的位置。李尔公司江森自控佛吉亚其它/国内OEM合计25%24%9%42%100%世界汽车座椅制造商市场份额2007年，佛吉亚集团在欧洲汽车座椅市场上的销售额为95亿美元。佛吉亚集团赢得了欧洲、北美以及巴西和中国市场的一系列的配套合同，其中包括标致308、雷诺Laguna、奥迪A4/A5等豪华车以及新款雪佛兰Malibu、卡迪拉克CTS和宝马X5等。2007年，佛吉亚共生产出1.5亿件座椅零部件，整套座椅达500万套。佛吉亚集团的在欧洲的汽车座椅业务比李尔和江森自控都要完整。如表2所示，集团的前后座椅骨架、倾斜式靠背和导轨在欧洲市场处于领先地位。通过标准化，集团最大限度的优化了座椅业务。目前佛吉亚集团专业制造座椅总成、座椅骨架、座椅调节机构、座椅蒙面和坐垫等。其中座椅骨架和调节机构使用金属加工工艺（冲压和折弯）制成。每年，佛吉亚集团出产2200万副座椅骨架、3600万副用于高度调节的导轨、3400万副用于靠背角度调节的调节器、700万座椅高度调节器。集团的泡沫衬垫是由聚亚安酯注塑成形。佛吉亚集团每年生产1100套泡沫衬垫和600万套座椅头枕。集团的座椅饰面采用布和皮革切割、缝制而成，年产量达300万套。李尔公司江森自控佛吉亚国内OEM其它合计22%23%25%25%5%100%西欧汽车座椅市场制造商市场份额1998年欧洲汽车座椅零部件市场份额雷费西亚李尔公司江森自控Keiper其它合计前排座椅骨架52%16%7%9%16%100%后排座椅骨架32%12%21%2%33%100%倾角调节器46%1%2%45%6%100%导轨50%3%11%14%22%100%泡沫13%25%62%100%在北美，主要的座椅制造商包括李尔公司、江森自控、曼格纳和伟世通。这几家公司占据了年价值为92亿美元的座椅总成市场。其它的制造商包括TS Tech（为光阳座椅有限公司控股）、Vintec（由江森公司和Ikeda Bussan公司合资成立的公司）和通用座椅公司（由李尔公司和NHK弹簧公司合资成立）。如本报告末的表10所示：在北美，大约有45家二级供应商供应汽车座椅零部件，有12家公司供应座椅衬垫，17家公司制造座椅骨架，9家公司提供座椅加热器，8家公司提供腰部支撑，5家公司制造座椅导轨。1998年，李尔公司收购了德尔福在全球的座椅业务，这对有效地抵制了佛吉亚和曼格纳公司的北美市场的扩张。1999年8月，佛吉亚获得了第一个来自北美的合同订单。根据此合同，从2003年开始，佛吉亚为通用汽车公司的Epsilon平台提供完整的座椅，包括萨伯9-3的替代型。在2000年，佛吉亚为通用公司的750，000辆汽车提供座椅，这大约占通用公司北美产量的15%。2000年，为了给通用开发新产品，佛吉亚将它的技术团队的规模扩大了一倍。随着2003年生产开始计划启动，佛吉亚已经从通用公司获得了附加的合同，来自福特的订单也增加。2000年12月，佛吉亚集团开始将其手动和电动前排座椅调节器系列化，该座椅是