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汽车检测技术标准
第一章 概述
1、 汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体2、利用汽车检测设备和计算机技术3、对汽车性能进行快速、正确、定量检测4确定汽车技术情况或工作能力检验和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠依据
2、 汽车检测目标：1、预防故障。2、建立科学汽车维修体系。
3、 汽车检测分类：1、汽车安全环境保护检测（年检，安全性、环境保护性）。2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环境保护性、可靠性、操纵稳定性）。
4、 检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响）3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。
5、 检测参数选择标准：1、灵敏性：检测参数相对于技术情况参数改变快慢。2、单值性：单调性，汽车技术情况参数:初始值ufà 终了值ue范围内，检测参数改变不应出现极值（即dP/du≠0） 3、稳定性：在相同测试条件下，数次测统一检测参事测量值，含有良好反复性。
6、 检测参数标准类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准（DB）、企业标准（Q/…）
7、 检测参数标准组成：初始值、许用值、极限值。
8、 测量：利用测量仪表 è 经过试验和计算方法 è 获取检测参数量值。
9、 汽车检测设备组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。
10、 测量系统组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号一个变换器）、信号调理电路、测量仪表。
11、 信号调理电路：传感器输出信号 è 多种形式信号处理（如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度赔偿、滤波和调制等） è 将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶）
12、 智能仪表和虚拟仪表：智能仪表（微处理器和电子仪器相结合产物）、虚拟仪表（计算机和电子仪器结合产物）。区分？
13、 汽车检测线检车单元部署4个标准：1、对现场环境污染最小。2、对检测精度影响小。3、应考虑每个检车单元检测等时行。4、空间部署上要合理，不能发生空间上干涉，占地面积少。

第二章 发动机性能检测
1、 发动机综合检测仪组成：信号拾取系统、信号和处理系统、采控显示系统。
2、 起动系测试前连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。
3、 充电系测试前连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。
4、 无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机忽然加速所发出动力除克服多种阻力外,有效转矩全部用于加速本身各运动部件运转，即发动机以本身运动部件为负载加速运转。
5、 无外载加速时间测功法原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内加速时间Δt。点火系点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机转速信号；当驾驶员快速踩下油门，发动机转速快速升高，计算机自动判定转速而且分别记下转速从n1到n2时时间t1和t2。计算功率。
6、 无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。
7、 传统点火系统初级点火波形测试用到传感器：蓄电池电压拾取器、一缸信号拾取器、初级信号拾取器。
8、 传统点火系统次级点火波形测试用到传感器：蓄电池电压拾取器、一缸信号拾取器、次级信号拾取器。
9、 平列波定义及其作用：按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一字形；分析次级电压故障，各缸次级击穿电压是否均衡，某缸点火是否正常。
10、 并列波定义及其作用：将各缸点火波形始点对齐而由下而上按点火次序排列；可看到各缸直列波全貌分析各缸闭合角和开起角和各缸火花塞工作状态十分方便。
11、 重合波定义及其作用：将各缸点火波形起始点对齐，全部重合在一个水平位置上；检验传统点火系中止电器触点闭合角大小，及各气缸对应触点闭合时刻分散程度间接判定分电器凸轮磨损情况。
12、 用什么工具测定点火提前角：点火正时灯。
13、 喷油压力拾取器安装：将外卡式柴油机喷油压力拾取器以一定预紧力卡夹某一缸高压油管上
14、 曲轴箱中气体压力和气缸活塞组间磨损量表现出较强正相关性。

第三章 汽车动力性检测
1、 汽车动力性参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度——汽车定型试验时评价动力性；发动机输出功率——评价发动机动力性；驱动轮输出功率——评价在用汽车动力性。
2、 第五轮仪工作原理：第五轮旋转-电磁头间隙大小改变-闭合磁路磁阻改变-经过线圈磁通量改变-旋转盘上转动线圈中感应出一个近似正弦波信号-求得速度、距离、时间
3、 非接触速度计：投光器-强光射在地面-明暗对比度不一样反射光-受光器-凸透镜成像于受光器中一副梳状结构硅光电管-一定频谱光-空间滤波器-汽车行驶时空间频率光电流信号-。
4、 滑行定义:汽车加速到某预定速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车动能继续行驶直到停车过程。
5、 滑行试验目标：测定汽车车轮滚动阻力、车身空气阻力和动力传动系多种阻力，为汽车装配质量检验手段。
6、 滑行试验条件：初速50km/h时滑行距离和滑行时间来衡量
7、 底盘测功机功效作用：汽车动力性检测、燃料消耗量测试、排放污染物测试、汽车加载调试和诊疗。
8、 底盘测功机原理：路面模拟（滚筒装置）；汽车运行工况模拟：稳定工况（功率吸收装置）、非稳定工况（惯量模拟装置 即飞轮）。
9、 底盘输出功率测量原理：测力传感器测量加载装置定子对转子制动力矩M，测速传感器测量滚筒转速，驱动轮输出功率。
10、 底盘测功机结构组成及其作用：滚筒装置（测功机基础组成件，直接影响测试精度）、功率吸收装置（测功机上运转只有驱动轮转动，外部阻力较在道路上行驶时少，不存在道路上行驶时所受空气阻力、爬坡阻力 和 从动轮轴承摩擦、空气摩擦和滚动阻力，这些外部阻力需用功率吸收装置模拟，使汽车受力情况和道路上一样）、惯量模拟装置（为模拟汽车在非稳定工况运行时阻力，进行非稳定工况性能测试（如加速性能、滑行性能）à测功机通常配置模拟汽车质量惯量模拟装置）、测量装置（测量滚筒上转矩，变换后求驱动轮上驱动力）、反拖装置（检测测功机滚筒系统机械损失、汽车传动系机械损失及车轮在滚筒上滚动阻力）、举升锁定装置（用于被测汽车驶上和驶离滚筒）、引导装置（引导驾驶员按提醒进行操作）、安全等装置（保障检测作业安全）、控制系统（经过控制软件可实现数据采集和处理、结果输出、电涡流测功器载荷控制和其它附件控制等）。
11、 驱动轮输出功率检测工况：发动机全负荷(节气门全开)、发动机额定转矩转速(nM)和额定功率转速(nP)所对应直接档车速（国家标准要求）。
12、 驱动轮输出功率检测（1）按GB/T18276-要求设定受检车检测车速(额定转矩检测工况车速VM或额定功率检测工况车速VP)（2）驱动轮置于测功机滚筒上è 开启汽车è 逐步加速换至直接档 è 以最低稳定车速运转（3）加速踏板踩到底，使节气门全开。待检测车速最少稳定15s后读取VM和VP工况驱动轮输出功率。（4）统计环境状态及检测数据。

第四章 汽车燃料经济性检测
1、 中国燃油经济性指标：百公里燃油消耗量（L/100km）。
2、 汽车燃料消耗量测量方法：容积法（定容法：量管式；容量法：膜片式、往复活塞式、四活塞联动式油耗仪）、重量法（差压重量式油耗仪）、碳平衡法（排气分析仪+计算）。
3、 四活塞联动式流量传感器组成：流量/转速变换部、转速/脉冲信号变换部。
4、 碳平衡法含义：依据质量守恒定律，燃烧前燃油中碳质量　＝　燃烧后排气中碳质量总和 。
5、 油耗传感器在化油器式汽车供油系中安装：将油耗传感器串接在汽油泵和化油器之间。

第五章 汽车制动性检测
1、 制动评价指标：制动效能、制动效能恒定性、制动时方向稳定性。
2、 MFDD(Mean Fully Developed Deceleration)：平均减速度。
3、 制动拖滞：在行车中，踩下制动踏板使用制动后，再抬起制动踏板，不能快速解除制动现象。
4、 制动检测方法：路试——检测制动距离或制动减速度；台试——检测制动力。通常采取台试检验制动性能，但当台试检验结果有争议时，可用路试检验进行复检，并以汽车满载状态下，路试结果为准，以确保对其制动性能判定正确性。
5、 便携式制动性能测试仪作用：MFDD检验行车制动性能。
6、 轴制动率=
7、 整车制动率 =
8、 轴最大制动不平衡率：左右轮制动力之差最大值和左右车轮最大制动力中大值或（静态）轴荷百分比。
9、 车轮阻滞率 =≤5%（合格）
10、 制动协调时间 = 协调时间终点 - 协调时间始点
11、 滚筒反力式制动检验台结构组成：左车轮制动力测试单元、右车轮制动力测试单元、轮重测量装置、脚踏开关和测量仪表。
12、 第三滚筒装置作用：(1) 预防轮胎剥伤(2) 汽车到位和开启电动机开关作用
13、 滚筒反力式制动检验台汽车制动测试步骤：1、测试轮重2、测试车轮阻滞率3、测试轴制动率、轴最大制动不平衡率和整车制动率4、测试驻车制动率5、测试结束操作。
14、 平板式制动检验台测试步骤：汽车以5～10km/h车速驶上“制动轴重悬架”测试平板，快速踩下制动踏板，车轮测试平板上停住。此时测得各车轮轮荷、阻滞力、最大轮制动力等数值经过数据处理计算出车轴制动率、轴最大制动不平衡率、整车率等指标。驻车制动轴驶上测试平板后驻车制动，测制动力，计算求得驻车制动率。
15、 平板式制动检验台测试参数：拉力传感器　à　汽车制动时前冲惯性力（数值和汽车制动力相等）；压力传感器　à　测试平板承受荷重改变à轮重、悬架。

第六章 汽车前照灯检测
1、发光强度：发光强度光源发出光强弱程度 单位: 坎德拉（cd）
2、照度：受光物体表面被光源照明程度 单位: 勒克斯(lx)
3、前照灯远光特点：光强较强 ,车前100m以内路段照明。对称椭圆形，光形中心区域最亮，水平方向宽，垂直方向窄。
4、前照灯近光特点：光强较弱,会车时用,车前30m以内路段照明。非对称形,有显著明暗截止线，该线上方暗区，该线下方亮区。
两种形式:
Ø V-V线左边à 截止线为水平线V-V线右边à 截止线为向上15°斜线
Ø Z形配光 :截止线右边à 水平线成45°斜线，距V-V线250mm处转向 成为水平线
6、 光学传感器：1、电池：一个光和电变换器件，多为硒（或硅）光电池，当光线照射到光电池受光面，产生电动势，接入回路，产生电流。光强↑电动势↑电流↑。2、CCD摄像机：前照灯光束，聚光透镜，测量屏幕光，CCD摄像机拍摄光斑，数字图像处理，得到远近光光轴偏移量。
7、 前照灯检测仪对正方法：1．以前照灯远近光光斑最大亮点为基准2、以前照灯远光椭圆光斑几何中心为基准3、以前照灯发光体影像几何中心为基准
8、 远近光检测仪结构组成及其作用：导轨、底座、立柱、光接收箱（菲涅尔透镜、测量屏幕、CCD摄像机、光强检测板、DSP系统digital signal processing）。作用不想打了！！
9、 菲涅耳透镜结构：注塑模压或机械加工成形轻薄光学塑料片，其中一面刻有一系列同心菱形槽，另一面是平面。

第七章 汽车车速表检测
1、车速表误差形成原因：1、车速表本身原因2、和轮胎情况相关
2、车速表指示误差测量原理：行驶状态模拟：滚筒作为连续移动路面，被测车轮带动滚筒旋转，模拟汽车在路面上行驶时；实际状态：测量滚筒端部装有速度传感器测量滚筒转速，传感器输出信号∝滚筒转速(代表车轮速度)，将测量仪表显示值 和 汽车车速表 比较。
3、检测标准：(V1- 4)/1.1≤ V2 ≤ V1

第八章 汽车排气污染物检测
1、不分光红外线法（NDIR）能够检测CO、CO2、HC。电化学法能够检测O2、NO。火焰离子化法（FID）和化学发光检测法（CLD）能够正确测定HC和NOx。
2、点燃式发动机汽车排气污染物用五气分析仪测定（检测站）。
检测方法：稳态不加载试验（双怠速法）、稳态加载试验（稳态工况法（ASM））、瞬态加载试验（瞬态工况法（IM）和简易瞬态工况法（IG））。
取样方法：直接取样法和定容取样法（CVS）。
3、国家标准要求双怠速法为全国统一强制实施点燃式发动机检测方法。地方能够用其它三种方法（稳态工况法、瞬态工况法和简易佛瞬态工况法）中一个。
4、双怠速法：在怠速和高怠速(0.5倍额定转速)下测试汽车排气浓度。步骤：发动机由怠速工况加速到0.7倍额定转速，维持30s，再降至高怠速，将取样探头插入排气管深度等于400mm，并固定于排气管上；高怠速状态维持15s后，读取30s内最高值和最低值，取平均值为高怠速排放测量结果高怠速降至低怠速，低怠速状态维持15s后，读取30s内最高值和最低值，取平均值为低怠速排放测量结果。对于多排气管，分别取各排气管测量结果算术平均值作为测量结果。
5、瞬态工况法 ：对底盘测功机加载以使汽车在瞬态工况下运转，同时测定汽车排气污染物浓度。
6、稳态工况是指哪两种？ASM5025高负荷低速工况，50%节气们开度，车速25km/h；ASM2540中负荷中速工况，25%节气门开度，40km/h车速。
7、简易瞬态工况法：VMAS(车辆排放总质量分析系统)
8、定容取样法：一个稀释取样方法，即在受控制条件下，用周围空气对汽车排气进行连续稀释，是靠近于汽车排气扩散到大气中实际状态取样法。
9、过量空气系数：发动机燃烧1kg 燃料实际供给空气量和发动机燃烧1kg 燃料理论供给空气量之比。
10、汽车排放污染物排放限值CO单位是%，HC单位是10负六次。
11、压燃式发动机测量排气污染物指标是排烟。
12、压燃式发动机汽车排气烟度测定由滤纸烟度法（滤纸烟度计）和不透光烟度法（不透光烟度计）。
检测方法：自由加速试验法和柴油车加载减速法。
13、国家标准要求：10月1日前压燃式发动机汽车应进行自由加速试验，并采取滤纸式烟度计测量滤纸式烟度（Rb）来评价其排气烟度大小。10月1日以后生残压燃式发动机汽车进行自由加速试验，并采取不透光烟度计测量光吸收系数（单位）来评价其排气烟度大小。

第九章：汽车噪声检测
1、声级计组成：传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示仪表
2、计权放大网络：为了模拟人耳听觉在不一样频率有不一样灵敏性，在声级计内设有一个能够模拟人耳听觉特征，把电信号修正为和听感近似值网络。
3、喇叭声级检测：声级计置于距汽车前2m、离地高1.2m处，其话筒朝向汽车，轴线和汽车纵轴线平行。检测标准：90 ～115 dB(A)

第十章 汽车车轮定位检测
1、 主销后倾角γ: 在汽车纵向平面内，主销上部向后倾斜和车轮中心垂线形成角度。
2、 主销内倾角β：在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜和垂线形成角度。
3、 车轮外倾角α：从汽车前方看，车轮中心线和铅垂线夹角。
4、 前束：前轴左、右车轮旋转平面不平行，车轮前端胎面中心线间距离B小于车轮后端胎面中心线间距离A。
5、 推力线：过后桥中心且和后桥中心线垂直相交一条假想线，指向汽车前进方向。
6、 推力角：推力线和汽车纵向几何中心线之间夹角。
7、 转向轮侧滑产生原因：转向轮外倾角产生外张力，转向轮前束产生内向力，当转向轮外倾角和前束配适宜当使得外张力 = 内向力，两力相互抵消，转向轮保持正直方向行驶，转向轮作无横向滑移。在使用中，转向轮外倾角和前束发生改变，两参数平衡被破坏，转向轮边滚边滑，转向轮发生横向滑移。转向轮前束过大，内向力＞外张力　è　前束引发向内侧向力不能被外倾角引发向外侧向力所抵消，转向轮向内产生横向滑移；转向轮外倾角过大 ，转向轮同理向外产生横向滑移。
8、 检测转向轮侧滑关键目标是判定转向轮前束和外倾角这两个参数配合是否合适，而非测量这两个参数具体数值
9、 滑板仅受车轮前束作用滑板向外侧滑动；滑板仅受车轮外倾角作用滑板向内侧滑动。
10、GB7258- 《机动车运行安全技术条件》要求:对前轴采取非独立悬架汽车，其转向轮横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在 -5 m/km ～ + 5 m/km
11、CCD式四轮定位仪结构组成: 定位平台、转盘、夹具、测量头、附件（转向盘固定器、制动踏板固定器）、定位仪主机
12、转向盘固定器预防测量前束时车轮转向；制动踏板固定器预防在测量主销倾角时，车轮发生前后移动。

第十一章 车轮平衡检测
1、 离车式车轮平衡机测量原理：两面平衡原理，把车轮看成是一定厚度刚性圆柱转子，两个校正平面分别是车轮内侧和外侧轮辋，经过传感器A和B所受反力FX和FY，她们均为矢量。依据刚性圆柱转子两面平衡原理经过公式即可算出轮辋内、外侧边缘处加装平衡块大小和相位。
2、 离车式车轮平衡机结构：驱动系统（电机、传动装置、制动装置、主轴和支承）、测量系统（光电编码器、测力传感器、信号处理电路、单片机、显示仪表板）、附加装置（车轮防护罩、车轮定位锥体、专用卡尺）、平衡块。
3、 离车式车轮平衡机测试步骤：一、汽车检验和准备：清除被测车轮上泥土、石子和旧平衡块，检验汽车及车轮情况。若车轮变形量、偏心度、 阻滞力过大，则不宜检测，检验轮胎气压充至要求值。二、安装车轮、测量相关尺寸：将车轮用适宜定位锥体装上平衡机主轴，并用快速蝶形螺母上紧，用专用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d ，用标尺测量轮辋边缘至机箱距离c，经过面板键盘输入。三、按下起动键，测试开始：放下车轮防护罩，按下起动键，开启电机，车轮旋转，平衡测试开始，自动采集数据，利用相关滤波技术进行数据处理，计算出两校正平面上不平衡量大小和位置。四、加装平衡块：平衡结束后，车轮自动停转。按下停止键，并操纵制动装置使车轮，停转后，从显示器上读出车轮内侧、外侧不平衡量大小和位置，抬起车轮防护罩，用手转动车轮，当指示器发出指示时，停止转动，转动车轮使平衡点相位转至12点处，在轮辋内侧或外侧上部加装平衡块。五、平衡校验：安装平衡块后，应重新进行平衡试验，直至显示器显示”OK“为止(即不平衡量<5g)。
4、 就车式车轮平衡机测量原理：用“预加平衡块法”经过矢量计算求得车轮不平衡质量m大小和相位。

第十二章 汽车悬架性能检测
汽车悬架装置检测台形式：车体式、制动式、跌落式友好震式。

第十三章 汽车外观、底盘检验和底盘动态检验
1、汽车线外检验步骤：车辆登记（登录）à 车辆唯一性认定 à 线外检验(外观
检验、底盘动态检验) à 线内检验（含底盘检验）
2、 车辆唯一性认定：为确定送检汽车唯一性，应核查送检汽车号牌号码、车辆类型、品牌/型号、颜色、动机号码、车辆识别代号（VIN或整车出厂编号）及关键特征和技术参数，查对车辆识别代号（VIN或整车出厂编号）拓印膜。
3、 车辆识别代号（VIN）：为了识别某一辆车，由车辆制造厂为该车辆指定一组字码。
4、 VIN由世界制造厂识别代号、车辆说明部分、车辆指示部分三部分组成。

以上！