BRT站台综合项目施工专项方案.doc

乌鲁木齐轨道交通一号线工程
铁路局站、铁路局站-体育中心站区间

实施性施工组织设计

编 制： 日期
审 核： 日期
审 批： 日期

中铁一局集团乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段项目经理部
二〇一四年三月 新疆.乌鲁木齐
BRT改建站台（铁路局站）施工补充方案
1、编制依据及技术标准
1.1 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段协议文件。
1.2 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段施工组织设计。
1.3乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标现场调查资料。
1.4《屋面工程技术规范》；
1.5《金属和石材幕墙工程技术规范》；
1.6《钢结构设计规范》；
1.7《混凝土结构设计规范》；
1.8《民用建筑设计通则》
1.9国家现行相关施工规范、规程、质量验收标准，乌鲁木齐地域在安全、文明施工、交通组织、环境保护规范及相关文件等方面要求。
2、 工程概况
因乌鲁木齐市轨道交通1号线工程铁路局站建设需要，需将BRT铁路局站向北改移。BRT1号线铁路局站车站改建工程在乌鲁木齐市北京中路大陆桥酒店东南方向公路绿化带内，建筑面积531.96平方米。车站墙体采取75mm宽钢轻龙骨外包塑料板墙,顶棚主体框架采取亚克力顶棚。基础整体采取C30钢筋混凝土圈梁。车站面分为站台、售票厅、设备用房三部分。新建BRT站于原北京中路-苏州路人行天桥连接，新建一座钢结构步梯连接天桥和BRT站台。另需对原BRT站进行拆除，拆除结构为钢结构，外包玻璃幕墙，出入口部分外包铝板幕墙。原BRT站建筑面积为744.5平方米。
3、 施工总体计划
考虑到该车站实用性，工期要求，车站基础整体开挖，钢筋笼、预埋件加工厂集中预制。钢龙骨、玻璃、亚克力顶棚由对应资质厂家加工后拉到现场安装。计划施工工期为60天，即4月30日至6月30日，以确保铁路局站一期工程根据业主方工期要求，顺利开始施工。
3.1 劳动力计划
序号
岗位名称
工作任务
人数
一
管理人员

1
生产副经理
负责全方面施工管理
1
2
技术责任人
负责施工技术管理
1
3
技术人员
负责现场施工技术
2
4
领工员
负责现场组织和管理
2
5
专职安全员
负责施工安全管理和监督
1
6
专职质量员
负责施工质量检验和监督
1
7
测量员
负责顶管测量控制
2
8
小计

10
二
施工作业人员

1
电焊工
钢结构安装等焊接作业
6
2
钢筋工
基础等钢筋绑扎
6
3
混凝土工
基础等混凝土浇筑
5
4
电工
现场施工用电作业和管理
1
6
机械工
挖机等机械操作、维修
2
7
安装工
钢结构、设备房等安装
10
8
普工
开挖基础、帮助施工作业
10
9
小计

36
10
总计
投入BRT站台改建管理人员和施工人员
50
3.2 关键机械设备计划

序号
机具设备名称
规格、型号
单位
数量
1
挖掘机
轮式 60（含破碎锤）
台
1
2
电焊机
BX6
台
2
3
自卸汽车
15t
辆
2
4
汽车吊
25t
台
2
5
柴油发电机组
250KW
台
2
6
电镐
SWF(B)-I/II(HL3-2A)
台
1
7
汽油发电机
50KW
套
1
8
电钻

套
2

3.3 关键材料计划
序号
材料名称
规格、型号
单位
数量
1
基础混凝土
C30
M3
224
2
基础钢筋
HRB335 φ14
t
2.015
3
地脚螺栓
M30
根
172
3
钢管
φ200×10
m
167
4
方钢
150×6
m
44
5
方钢
120×6
m
303
6
方钢
80×6
m
924
7
铝合金平开门

套
6
8
铝合金窗

套
2
9
顶棚
亚克力
M2
720
10
路面砖
60mm厚
M2
528
注：此机械计划不包含拆除所用机械设备，拆除用机械设备详见拆除方案
4、施工要求
4.1站台面
从上到下依次为：60mm厚砼路面砖，30mm厚细沙找平层，200mm厚天然级配砾石层，200mm厚天然级配砂砾垫层。
4.2售票厅地面
从上到下依次为：210mm高架空防静电活动板房（内置电暖片），30mm厚1:3干硬性水泥砂浆，150mm厚C20素砼垫层，200mm厚天然级配砂砾垫层，素土扎实。图4.2-1。
210mm高架空防静电活动地板
30mm厚1:3干硬性水泥砂浆
150mm厚C20素混凝土垫层
200mm厚天然级配砂砾垫层
素土扎实

图4.2-1 售票厅基础剖面图
4.3设备用房地面
从上到下依次为：210mm高架空防静电活动板房，30mm厚1:3干硬性水泥砂浆，150mm厚C20素砼垫层，200mm厚天然级配砂砾垫层，素土扎实。
4.4 墙体
设备用房、售票亭墙体材料采取75mm宽轻钢龙骨架外包铝塑板墙。见图4.4-1。设备用房墙根部分除门洞外做C20现浇混凝土挡水墙，高度为400mm。墙体上为设备、管道预留门洞，待管道、设备安装完成后，用C20细石混凝土填实。

图4.4-1 设备用房立面图
4.5 栏杆
车站四面用栏杆封闭，安全门和玻璃栏杆外栏杆为成品不锈钢栏杆，由甲方选样后由施工单位安装。栏杆单元长度2m，高度1.6m，预埋钢板为150*150*10mm，立柱和边框为50*50*5方钢，中骨架采取30*30*5方钢。立柱和预埋钢板采取螺栓连接。栏杆示意图见4.5-1。

图4.5-1 标准栏杆示意图
4.6门窗工程
建筑外门窗气密性为4级，水密性为3级。门窗玻璃选择遵照《建筑玻璃应用技术方法》和《建筑安全玻璃管理要求》及地方主管部门相关要求。
4.7内装修工程
露明钢构件除锈后均先做防锈漆2度（组装前后各1度）后做面漆，不露明钢构件做2度。
5、施工方案
为了确保本工程优质、高速、安全、圆满地完成协议要求各项指标，依据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，确保施工中各项工作顺利开展。此次改建工程施工步骤以下：
施工放样
验槽合格
施工准备
安装设备用房、售票亭等
装修
屋棚钢结构安装
基础钢筋绑扎、预埋件安装
验收合格
基础开挖
浇筑混凝土

5.1 施工准备
先对施工图纸会审，由项目总工主持，召集相关专业技术人员和制作安装、施工经验比较丰富施工员，依据相关规范，对图纸各部尺寸、规格、型号、相互关系等进行校核、分解。
依据施工图纸进行轴、柱十字线控制订位测量并撒白灰线，确保定位正确。对基础、钢立柱安装和多种孔洞等工程施工时，均严格根据设计尺寸和规范要求进行轴线、水平测量，以确保各部位定位正确、标高无误、尺寸正确。依据图纸要求，本工程采取相对标高，站台完成面高出路面0.36m。依据放样情况，对新建BRT车站施工范围内腐殖土、杂物、建筑垃圾等进行清理，使得施工场地平整。
5.2 基础开挖
为确保施工区域管线不被破坏，且站台内树木较多，不能伐移，为保护原有绿化带纸杯，施工机械不能进入施工，所以新建车站基础均采取人工方法开挖，新建站台内腐殖土及杂物均由人工进行清理。依据施工放样对基础梁进行开挖，开挖宽度50cm，基础关键落在素填土层，地基承载力要求大于100KPa。基础若落在杂填土层，必需全部挖除后才能进行下部工序。基础若落在黄土粉土层上，则基础下需进行局部换填，换填深度为0.8~1m。超挖部分采取3:7灰土分层回填扎实，分层厚度250mm，压实度大于0.95，或直接使用C20混凝土回填。基础验槽合格后方可进行下道工序。
因站台邻近BRT车道，为确保路缘石不被渣土车破坏，渣土车不能进入施工现场，故采取渣土集中堆放，人工装车方法进行运输。
5.3基础施工
基础开挖完成后，在基础底部浇筑5cm厚C15素砼垫层，等强后能够进行基础钢筋绑扎，主梁截面为0.45m*1m，主筋为HRB335φ16及HRB335φ14钢筋，箍筋为HPB300φ8钢筋，间距200mm。
5.3.1 基础钢筋
钢筋验收和存放：进场钢筋必需要有出厂质量证实，并经抽样检验，达成力学性能要求方可使用。技术员依据施工图中钢筋尺寸并结合砼保护层、钢筋弯曲、搭接要求和锚固等要求填写加工料表，提出加工申请，加工料表包含钢筋根数、规格、形状简图、加工尺寸等内容。钢筋加工在现场所设加工场内完成，严格按加工料表实施，发觉料表有误时应遵照正常程序给予更正。钢筋由加工场加工成半成品后直接运输到车站施工工地使用。
钢筋半成品表面要求洁净，油渍、漆污和铁锈在使用前清洗洁净，清除洁净焊点处水锈，除锈方法可采取机械除锈（电动除锈机）和人工除锈（用钢丝砂盘）相结合。由钢筋弯曲机完成，弯曲前，依据料表尺寸，用石笔将弯曲点位置划出，弯曲时应控制力度，一步到位，不许可二次反弯或反复弯曲。 钢筋弯曲成型后许可偏差：全长±10mm，起弯点位移±20mm，弯起高度±5mm，箍筋边长±5mm。查对成品钢筋钢型、直径、形状、尺寸、数量等是否和料单焊相符，如有错漏应纠正增补，准备好绑扎丝和绑扎工具，放在钢筋绑扎位置线。
砼保护层用水泥砂浆垫块或石砼垫块控制厚度，其厚度等同于砼保护层厚度，即基础底层50mm，其它为35mm。在竖向构件中使用垫块时，可在垫块中埋入20号铁丝，以供垫块定位，钢筋锚固和搭接，接头错开率等要求严格按设计图纸及施工验收规范进行。在同一构件内钢筋接头，在同一截面内不得超出钢筋总数50%。基础钢筋平面部署图图5.3-1。

5.3-1 基础钢筋平面示意图
5.3.2 定位钢板及螺栓施工
根据施工图纸要求，并结合土建施工流水段步骤，在车站屋棚柱预埋地脚螺栓处，需进行轴线放线定位。以确定其水平位置和标高。定位箍筋是用来辅助固定地脚螺栓，本工程采取预设定位箍筋做法，依据砼浇筑顶面标高和柱脚底板标高来确定其位置。箍筋标高确定后，依据螺栓支架位置就近选择预设箍筋，加焊2根辅助定位筋，定位筋长度应确保能够和支架和定位法兰盘连接。将地脚螺栓和定位筋固定后，测量轴线定位，并预留好设计探出值，用下螺母及垫板固定连接就位。为预防浇筑混凝土时地脚螺栓移位，本工程埋设地脚螺栓时采取定位法兰盘加强固定螺栓。地脚螺栓定位后，将定位板法兰盘套入，使用安装螺栓固定，并将法兰盘和预设定位箍筋临时固定上，检验其位置是否适宜，不然再做局部调整。螺栓位置初步确定后，经纬仪找准轴线，调整制架正确定位后，拧紧支架螺栓，将法兰盘和箍筋点焊。砼浇筑前将上部螺栓丝扣抹黄油后包裹保护起来。地脚螺栓示意图图5.3-2。

图5.3-2 地脚螺栓示意图
混凝土浇筑时测量工跟踪测量地脚螺栓移动偏差。一旦发觉偏差超标立即进行校正，直至符合规范要求。地脚螺栓埋设完成后，需有对应保护方法，以确保在安装钢柱之前其不受到破坏，关键筒埋设区周围应有显著保护标志，螺栓丝扣部位应抹黄油后包裹保护起来，预防螺栓损坏。
5.3.3 浇筑混凝土
砼工程质量是建筑工程质量一个关键原因，所用混凝土均采取商品砼。基础砼采取C30砼浇筑。二次浇灌层采取C40砼浇筑。  
砼浇筑应注意砼浇筑振捣时不得对钢筋、模板和螺栓预埋件进行冲击。若砼需分层浇筑，每层浇筑30cm左右，并用振动棒插入下层砼5cm深度，以消除两层间接缝。振动棒插点要均匀，做到快插慢拨，每个插点间距不超出作用半径1.5倍。 振捣时间要充足，但不可太长，通常每点为20～30秒，视砼表面不下沉，不出现气泡，泛出灰浆为准。施工缝留设必需要满足规范、设计要求。 
混凝土浇筑完成后采取浇水养护，施工期间对已浇筑砼覆盖塑料布进行养护，养护于砼浇筑后12h内进行，已浇筑砼强度达成75%以后方可在其上行走等，以免产生干缩裂缝和外力破坏裂缝。
5.4 屋棚结构安装
依据本工程特点及场地条件，以安全、快捷、经济为目标，我企业采取25T汽车吊为吊装机械，利用晚上BRT停运时间在BRT车站支撑吊车。屋棚结构采取φ200×10钢管立柱，高度3.5m，上桁架采取80×5方钢，下桁架采取120×5方钢，桁架跨度为6m，采取焊接方法连接。同轴上全部钢柱全部安装固定后，定出钢梁定位轴线，用吊车安装钢梁，钢梁吊至柱上轴线上时，再用经纬仪进行校正其平直度，调整后就扭紧预埋螺栓和钢梁连接板螺母。安装以此往下开展。
亚克力棚准备开始安装时，请注意确保全部驳件符合图纸尺寸要求，且全部亚克力板应按安装编号排列整齐。安装时先将亚克力板固定在不锈钢驳件上，驳件螺栓不用拧太紧以方便调整，待全部亚克力板安装完成后很据现场实际情况进行调整，确保亚克力板横缝和竖缝均在一条直线上。调整完成后，打胶时应将亚克力板根本清洁洁净并保持干燥，打胶时应保持胶缝整齐、厚薄一致。
5.5 电气设备安装
售票厅、设备房、暖房比站台面标高搞15cm，售票厅等用房地面为防静电第地板，并在外侧浇筑40cm高C20混凝土挡水墙，预防雨水倒灌。设备用房面板采取内外4mm铝塑板（蓝灰色），中间挤塑板50mm，骨架采取隔热铝合金型材，门玻璃采取6+9+6中空玻璃。售票厅等用房均为厂家加工构件运至现场后拼装而成。
总配电箱在设备用房落地安装，照明控制箱嵌墙安装。站台候车厅采取灯桥形式，桥架直接吸附在网架梁底。线缆保护管均采取钢质电线管，干线保护管采取焊接钢管，支线薄壁电线管。灯具为“三防”荧光灯灯具应方便清洗和维护。光源采取T8直管荧光灯，配电感镇流器及赔偿电容器，灯具下沿距地2.8m。面板开关安装底高1.3m，壁挂式空调安装高度1.8m，一般插座安装高度距地高度0.3m，暗装。等电位箱均嵌墙暗装，底高0.3m，电表箱、配电箱位置等电位箱在电表箱、配电箱下侧安装。
本工程为独立基础，利用基础主筋作为接地极，地梁主筋可靠连接，组成封闭接地系统，基础接地主筋、钢结构柱之间可靠连接，组成完整电气通道。本工程防雷接地、保护接地、弱电接地共用接地系统，要求接地电阻小于1欧姆。
5.6 安全门安装
乌鲁木齐BRT1号线铁路局站台安全门迁移项目是依据《乌鲁木齐市轨道办会议纪要（）3号》精神，为全力配合乌鲁木齐市地铁1号线建设，而进行利旧工程，安全门安装利用拆除旧件，装调试到新站。依据上海市政工程设计研究总院（集团）出具施工图纸，设备图纸，对原BRT1号线铁路局站台（松下电工）安全门进行拆除，安装及调试工作。
5.6.1工期计划
铁路局站台迁移前提条件是在不影响BRT1号线安全运行情况下进行施工，我部将采取白天进行备货，勘察，及施工设备准备，夜间进行拆迁，运输，安装工作。估计在8个工作日内完成改迁工作。
施工计划进度横道图：

图5.6-1安全门施工计划横道图
5.6.1施工方法及要求
（1） 破除地面
安全门地面及基础采取人工方法破除，采取风镐和电镐等设备破除，避免造成BRT车站设备、管线破坏。
（2） 拆卸安全门
安全门螺丝连接，设计便于拆卸，安全门在搬运和安装时，需对门扇、门框和玻璃进行有效保护，避免碰撞造成变形或损伤。
（3） 预埋管线
根据设计图纸埋设管线PVC管，并预留埋设细钢丝，方便后续引线接线。
（4） 穿线
依据图纸打开分线盒顶盖，选择所需用电线规格及长度，用钢丝穿入两个分线盒将电线经过管道及分线盒穿入站台底座内。
要求：管道内电线无接头、破皮，设备间预留3-6米，站台门底座内预留1.8-2.2米，线缆穿过线管时使用预先穿过线管细钢丝或穿线带缓慢牵引，转弯时不能牵拉，必需先牵引过转弯处拉线盒，然后再往前拉，一次穿过线管最大距离不超出6米，线缆进管时做到保持平直，以避免在拉线时受到损坏。
（5） 接线
检验需接线是否和图纸要求相符，检验线路是否有短路、断路、破皮显现，将电线末端用剥线钳剥去10mm左右，根据接线图依次接到控制盒端子上。并用扎带将电线扎牢靠定，将工作区域线头及其它杂物清理洁净
要求：接线正确牢靠，无短路、断路。
（6）  安全门安装
 安全门框在安装时应进行垂直、水平校正，和屏蔽壳体门洞之间连接应牢靠、可靠、无缝隙。 安装安全门开闭电动装置后，对门开关情况进行试验。试验结构应可靠，开闭灵活。 
安全门安装标准：门体间隙满足安装总体要求。门体外观无显著凹凸、断裂、变形和表面涂层脱落等缺点。门体外表面无显著焊痕，拉丝均匀。 胶条粘接牢靠、平整、美观，外露侧无连接接头。 玻璃和门体框架间隙左右、上下一致。安全门单元电气箱门平整、门缝间隙均匀。固定稳固，无晃动 。
（7）安装玻璃
清除门箱内杂物、灰尘，用专用清洁剂擦拭安装门，门框安装面上均匀打上玻璃胶。在门框下端垫上5mm垫片，用清洁剂擦拭玻璃安装面，将玻璃贴在门框上，调整位置使玻璃和门框上下间隙及左右间隙均匀。在玻璃和门框间隙里打孔（数量视情况定，不少于四个），用自攻钉及固定块固定，使玻璃和门框平齐，二十四小时后取下固定块，将玻璃和门框间隙两端贴上美纹纸，在缝隙内打上玻璃胶，去除多出玻璃胶，揭下美纹纸。
要求：玻璃和门框左右间隙，上下间隙均匀，玻璃表面和门框表面平齐，胶缝美观。
（8）粗调、精调及终调测试
粗调：调试单片站台门功效、调试单组站台门开关门同时、调试每个停车位开关门同时、调试红外接收器功效、调试总控盒控制每个站台门得功效。
要求：站台门基础功效正常，红外、中控盒控制站台门工作正常。
精细测试：测试站台门各项功效、测试红外功效、测试遥控器功效、测试设备通讯正常、测试设备联动正常
要求：站台门全部功效满足协议要求。
终调：设备联动调整、通讯联动调整、车辆和站台联动调整
要求：符合验收交付标准。
5.7 原BRT站台拆除
新建BRT站台施工完成后，对BRT站台进行拆除，拆除BRT站台图所表示，拆除结构为钢结构，外包玻璃幕墙，出入口部分外包铝板幕墙。

图5.7-1 原BRT站台示意图
5.7.1 施工准备
（1）依据现场实际情况（图纸）编制对应施工作业程序。
（2）针对现场实际情况编制安全技术交底，并在拆除作业开始前对全部参与拆除作业人员进行安全技术交底。
（3）将拆除所需区域清理并做好安全区隔和挂安全警示标志，清理施工现场杂物，检验拆除区域是否有障碍物等。
（4）人员配置
从事拆除管理人员必需经过质保培训，特殊工种必需持证上岗。
职务/工种
数量
基础职责
结构工程师
1
负责拆除过程中技术工作。
工长
1
负责安装过程中机械设备及劳动力调配。
安全员
1
负责安装现场安全监督、检验工作
铆工
4
负责拆除工艺具体操作。
吊装工
2
负责拆除过程吊装具体操作。
焊工
6
负责保护性拆除过程切割具体操作
其它人员
4
辅助施工。
（5）设备机具
机具名称
数量
单位
规格型号
备注
汽车吊
1
台
25t

氧－乙炔切割设备
3
套

一套备用
500A交流焊机
1
台
NBC500

扳手
6
套

22T千斤顶
6
台

倒链
4
台

切割机
1
套
QG3

安全带
6
套

棕绳
200
米

扁平吊带及钢丝绳
3
套

活动脚手架
4
套

其它常见工机具

若干

吸盘
2
套

5.7.2 玻璃幕墙拆除
（1）安全玻璃幕墙拆除次序 
剔除玻璃周围耐侯胶→拆除上下口盖板→采取吸盘吸住钢化玻璃板块→拆除上下口各类连接角铁→利用葫芦将钢化玻璃吊走→归类堆放。
（2）玻璃幕墙拆除方法
1）在进行幕墙拆除前，先检验外脚手架是否搭设完整，钢脚板是否铺好。 
2）应准备好对应拆卸工具，如扳手、美工刀、玻璃吸盘等，和拆卸工程所需高空作业劳保用具。 
3）为了确保幕墙玻璃板块顺利拆卸，必需在幕墙内外两侧各自搭设简易操作平台，以方便玻璃板块落地。 
4）首先先清除玻璃和封条之间耐侯胶，然后取下封压条，才采取美工刀隔断各个玻璃板块之间耐侯胶。 
5）拆除幕墙玻璃： 
幕墙玻璃应从上至下拆除，采取玻璃吸盘，内外协力将玻璃板块卸下。在拆除过程中，当幕墙整幅高度或宽度方向尺寸较大时，尤其要注意拆除过程中安全，适时进行调整。 
6）拆除隐框幕墙立梃和横梁：一个横向板块玻璃拆除后，统一拆除其后铝合金横梁，并堆放至指定地点。在全部玻璃板块及横梁拆卸完成后，拆卸竖框。竖框根据其吊挂区段进行拆除，由下往上进行拆除，并根据要求分类堆放。 
7）拆除固定支座:拆除各类角铁和预埋件螺栓等。
5.7.3 铝板幕墙拆除
（1） 拆除步骤：处理铝朔板装配组件间密封及四面收口→划除铝朔板周围耐侯胶→拆除铝朔板→归类堆放。
（2） 拆除方法同拆除玻璃幕墙，施工期间一台25吨汽吊随时配合拆除施工。
5.7.4 钢结构拆除
（1）拆除步骤
隶属支撑（玻璃框架部分）—→钢梁檩条系杆—→钢梁檩条—→钢柱支撑系杆—→钢柱柱脚板切割—→钢柱柱脚板拆除—→拆除构件整齐摆放—→施工现场清理。
（2）钢结构拆除方法
施工人员从上到下实施切割作业，切割前先用吊具两根钢索将钢梁绑紧，然后慢慢起钩使刚好在张紧状态，但不受力只在旁边保护。每切一端前用绳索将其临时固定，预防以前焊接及安装时应力将钢梁弹出发生事故。另一施工人员进行检验钢梁全部焊接点根本和主钢架柱分离，信号工方可指挥吊具渐渐起钩作业；将钢梁轻轻吊起并放回地面指定区域，构件落地后一定要垫实且码放整齐。码放不要超出2层，预防钢板过载。
连接板拆除，先把柱节点割开，并把连接板先拔掉，轴系杆拆除，然后开始钢架拆除，钢架拆除前先利用安全绳优异行挂钩，挂钩完成再进行螺栓拆除或切割。
钢柱拆除利用三脚架（固定在柱子上）先把吊车钢索固定在柱头上，然后进行螺栓松动，大锤震荡撬棍直至吊车把柱子提起不连同柱脚压板一同拔出，依据需要在吊装柱子过程中，可用钢钎辅助，使钢柱和剪力件松动。
5.7.4 拆除作业注意事项
在离拆除钢结构周围拉起安全警戒线，并设有显著警戒标志，以避免闲杂人员误闯，避免意外伤害，并设有专员负责看管，以确保和施工无关人员不得进入，以免造成无须要伤害。
（1）在上岗前全部要进行身体检验，有头晕。感冒或其它疾病人员一律不得参与施工。
（2）高空作业人员必需佩戴好安全帽，安全带，防滑鞋，由专职人员负责监督，对不符合要求等高人员果断不予高空作业。
（3）在平台上作业作业人员全部必需做到安全带不离身，保险带须调换位置是要做到手不离铁架，做到万无一失。
（4）对易碎铁器及小部件用铁桶装上后再向下运输。
（5）施工时，如需用电，需要持正规电工证接电，不许可其它人员私拉乱接。
（6）在高空作业使用任何东西全部必需用绳索固定，以免坠落，向下吊物品时必需专员拉尾绳，以免和其它物品发生碰撞。
（7）拆除标准先上后下、先里后外、先非承重后承重结构拆除方法。
（8）遇5级以上大风或大雨、大雾等恶劣天气条件影响下施工安全停止作业。
5.7.5 电气设备拆除
原BRT铁路局站电气设备关键有4座暖房，1座售票厅和1座设备用房，总配电箱在设备用房落地安装，照明控制箱嵌墙安装。站台候车厅采取灯桥形式，桥架直接吸附在网架梁底。线缆保护管均采取钢质电线管，干线保护管采取焊接钢管，支线薄壁电线管。
（1） 电缆拆除
依据现场情况，清理好桥架上障碍物。预防拉电缆时刮伤电缆外皮。清理电缆沟内沙土时应使用特制工具，不得使用铁锹等锋利铁器，预防划伤电缆外皮。电缆切断之前必需确定已完全停电，摸清每根电缆用途及编号，切开点两端做好标识。拉电缆时注意对电缆保护，翻越电缆沟时下面垫上保护垫。用力不要太猛，小心划伤外皮。电缆接头处应包扎好，以防划坏其它电缆。根据电缆直径大小和长度选择适宜电缆轴缠绕，并码放整齐。对拆除保护管要堆放整齐，做好统计。 
（2） 设备房等拆除
暖房、售票厅及设备房均关键由钢结构和玻璃幕墙组成。拆除方案同站台拆除方案。拆除前搭接工程平台，操作平台使用脚手架管搭建。拆除空调、管道等隶属设备后依次从上到下拆除玻璃幕墙，钢梁主梁、框架等。期间由卷扬机和吊车将钢构件捆绑牢靠，预防钢构件拆除过程中失稳。其它注意事项和安全方法参考站台钢结构拆除方案。
5.8 人行天桥楼梯施工
此天桥步梯长25.27米，桥梁全宽9.1米，步梯桥面净宽3.0米，最高高度7.3米，主梁为箱式立体结构。上部采取0.28×1.5-9m钢箱梁，下部采取D426 δ=16mm钢管墩身、钢筋混凝土基础及如扩大基础，基础截面尺寸为1.2m×3m，扩大基础截面尺寸为2m×3.8m。
施工步骤：测量放样--墩台基础施工--墩台身浇注--钢管墩身安装--主梁现场焊接--踏步板现场焊接--桥面铺装和栏杆安装
5.8.1 承台施工
依据各墩台设计位置，用全站仪施测各墩台开挖大样，并做好护桩工作。依据墩台位置，按安全文明施工要求合理部署多种临时防护设施。
基坑采取人工放坡开挖作业，放坡坡度1:0.25。基坑顶部开挖线外人工开挖临时排水沟，预防基坑因雨积水。挖成型基坑立即进行各项指标检测，基础底部许可承载力不得小于250Kpa。并报监理工程师检验合格后，进行基础施工。基坑开挖深度2m。
承台基础采取扩大基础。承台为实体台身，垫层采取C15混凝土浇注，厚度0.1m；承台扩大基础截面为2m×3.8m，高度0.4m；承台基础截面为1.2m×3mm，高度1.5m。为提升施工效率采取满灌方法浇筑桥台基础，浇筑后承台和原地面标高相同，承台预埋钢板用于和钢管桥墩焊接连接。预埋钢板需确保水平，钢板下砼振捣密实。
5.8.2 钢管桥墩施工
钢管外径D=426mm，壁厚δ=16mm。采取汽车吊或卷扬机将钢管吊至承台预埋钢板上，固定后采取堆焊方法将钢管焊接到预埋钢板上。墩柱钢管顶部20cm外套D=506mm，δ=10mm钢管，中间使用φ=426mm，壁厚δ=16mm半圆钢板塞焊，固定外套钢管。墩柱钢管和钢板材料均采取符合相关规范和技术条件要求Q235D。
钢管焊接完成后，从地面以上至2m管内位置使用C30混凝土灌注。台身和钢梁间20mm缝用橡胶板填充。
5.8.3 扶梯钢梁施工
扶梯钢梁采取10mm厚钢板现场拼接而成，钢梁关键由底板、顶板、加肋板焊接组成，加劲肋采取双面焊，焊缝高度大于8mm。
（1）主焊焊接工艺
1） 腹板和底板、顶板要求密贴，局部间隙应小于0.5mm；
2）装配时应在坡口反面进行腹板和底板、顶板定位焊，在箱梁两端要加强定位焊；
3） 钢梁主体内部构件焊接关键包含横隔板、横向及纵向加强劲板及腹板焊接，要求由双数焊工对称焊，标准上先焊立角焊，后焊平角焊；先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝；
4）钢梁主体四条主角焊缝焊接时，优异行两条主角焊缝手工打底焊，然后翻身，按一样要求进行两条主角焊缝焊接；
5） 在进行四条主角焊缝焊接前，应完成箱内各构件全部角接缝焊接，焊缝两端按装引弧板和引出板，用两台焊机同时焊接两条主角焊缝，然后翻身焊另两条角焊缝,最终再翻身焊满前两条主角焊缝，要求焊缝表面呈凹形，缓解过渡到母材，又无咬边缺点。
6）焊缝外观质量：焊缝尺寸应符合要求，不得有咬边，焊瘤和表面气孔等缺点。
（2）焊接施工要求
1）为降低焊接变形和焊接残余应力，必需制订合理焊接施工总体次序，焊接工作时，设专员调整电流，不一样位置焊缝和不一样直经焊条，要随时调整电流。清理坡口，用磨机打磨清理，装饰焊缝，焊最终一遍，为了使焊缝外观比较美观，仔细焊好。
2）焊缝有时因调正需要而增大间隙，为了使和连接焊缝有良好质量，先用焊条把间隙焊满，并把药皮清理洁净后，再按正常焊接工艺施焊。
（3）焊接施工中质量管理
1）焊接常规操作要求：
焊工应随时注意焊接电流、电压及焊接速度，如发觉任何问题，应立即上报，并进行整改，以确保质量。
每一焊道焊完后，应将焊渣及飞溅、焊瘤清除洁净。如自检后发觉缺点，应用钢丝刷清除洁净，并返修好后再开始下一焊道焊接。
如未采取防雨方法，下雨天气严禁焊接作业，雨停后施焊应先用氧一乙炔焰烘干焊缝。
中止后焊缝重新焊接,应按要求工艺方法重新开始，而且直至焊完，不得中止。
焊接完成后，焊工应统计完成日期，并提交焊接工长以作统计。
2）焊缝修补：
焊接过程中如发觉焊缝有缺点，立即中止焊接，进行碳弧刨清除缺点，待缺点完全清除后再继续进行焊接。如发觉裂缝，应汇报焊接工程师，待查明原因后再进行处理。
5.8.4 踏步板和栏杆安装
每块踏步板宽度是360mm，踏步板相邻高度为153mm。采取10mm厚Q235D钢板，和钢梁顶板可靠焊接。焊接完成后在踏步板铺装橡胶铺装板。
现在栏杆及顶棚未下发蓝图，需图纸到位后完善栏杆和顶棚相关施工内容。
6、 安全施工方法
6.1 交通疏解方法
本工程地处乌鲁木齐市新市区主干道北京路BRT车道上，关键为确保BRT车辆及施工人员安全。浇筑混凝土及大型吊装作业均在晚上BRT车辆停运后进行，并在施工范围BRT道路边缘设置警示锥筒及提醒标识，提醒BRT车辆行驶安全。晚上用红灯或警示灯示警。
设置专职交通维持人员，维持好施工地段道路交通秩序，确保交通畅顺，维护过往车辆交通安全。在来车方向设专员执导，有车辆行驶将至施工范围内，立即提醒施工作业人员注意安全。白天BRT车辆运行时，施工机械、材料均在施工现场范围内摆放，决不占用BRT道路。施工机械、起重设备等作业时，均严格控制其伸臂在施工围蔽范围内操作。
6.2 高空作业方法
（1）从事高处作业人员必需持证上岗，并认真遵守安全施工要求，佩戴安全帽，系安全带，严禁穿硬底和带钉易滑鞋。 
（2）高处作业操作人员要系安全带。 
（3）高处作业物料要堆放平稳，凡有坠落可能，要立即撤出或固定以防跌落伤人。 
（4）发觉安全设施有缺点或隐患，应立即汇报处理，对危及人身安全，必需停止施工，消险后再进行高处作业。 
（5）任何人不许可移动和私自拆除安全标志，确实因工作需要须经现场安全人员同意后移动和拆除，以后重新安装好。
6.3 其它安全方法
（1）多种施工作业人员持证上岗，配置对应足够安全防护用具和劳保用具，严禁工作人员违章作业，管理人员违章指挥。 
（2）施工中选择达成国家安全防护标准机械、电器设备，多种自制设备、机电设备经过施工前安全检验及性能检验合格后方投入使用。    
（3）施工现场照明设施齐全，常常检修，确保正常生产和生活。 
（4）施工人员进入施工现场要戴安全帽。
6.4 施工注意事项
（1） 铁路局站安全门利用拆除铁路局旧件，在拆除安装安全门时，由安全门供给厂家安排专业人员对安全门进行拆除，并由专业人员安装调试到新站，为不影响BRT车辆正常运行，利用夜间进行调试。
（2） 铁路局BRT站内若树木对屋棚有影响，则可在屋棚棚顶上预留孔，让树木穿过棚顶，为了避免雨水下漏，在开口处做好对应防水方法。
（3） 铁路局BRT站内树木，在树高1.8m范围内，用海绵包裹树干，预防行人出现碰撞。
（4） 站台内树木根部用玻璃钢格栅进行保护。
6.5 拆除作业安全确保方法
（1）施工人员必需持证上岗。 
（2） 施工人员进场施工要服从企业和业主规章制度。 
（3） 高空使用工具、材料在吊装使用中应严格按要求固定，确保不发生坠落，钢架周围搭设安全网以防高空坠落。 
（4）施工区域设有禁区标志；严禁行人经过；严禁停留并派专员监护。 
（5）在防护网上要挂上显著交通标示，夜间要挂上红灯。
（6）必需坚持“自上而下，对称拆除”标准，应先拆次要结构，后拆承重支柱和横梁。  
（7）人工拆除通常应按自上而下、对称次序进行,不得数个同时拆除，不得垂直交叉作业。作业面孔洞应封闭。当拆除一部分时,应先采取加固方法,预防另一部分坍毁。拆除工程施工作业人员必需正确穿戴安全帽等劳动保护用具,高处作业应系好安全带,不得冒险作业。 
6.6 焊接安全确保方法
（1）现场施工用电严格遵照《施工现场临时用电安全技术规范》相关要求及要求进行部署及架设，并定时对闸刀、开关、插座及漏电保护器灵敏度进行常规性检验，用电按三相五线制要求架设，现场用电线路及电器由持证电工安装，无证人员不得操作，现场全部移动式电器设漏电保护器，并在每班施工前由持证电工进行检验。
（2）使用电焊设备要有预防触电标志，电焊机外壳必需要有良好可靠接地或接零，多台电焊机一起施焊时，焊接平台或焊件必需接地工作，工作结束后切断焊机电源，并检验操作地点，确定安全后方可离开。
（3）受压容器应有安全阀、压力表，并避免暴晒、碰撞，氧气瓶严防沾染油脂，乙炔瓶要有预防回火装置，相互间距离不能小于10米，并远离易燃易爆物品，并设有消防设施。
（4）焊接用电缆和焊钳绝缘要好，手弧焊要穿绝缘鞋、戴电焊手套及面罩，在高空焊接时要有安全员监护。
（5）起重吊装时，现场应挂警示牌，钢丝绳及吊环、夹具理论许可起吊重量必需大于起吊构件吊索内力，风力超出5级或雷雨时应严禁吊装，并做好临时加固和防雷方法。
（6）夜间吊装必需确保足够照明，并采取可靠安全防范方法。
（7）全部机电设备实施专员操作，持证上岗，非专业人员不得动用电器设备，供电设备要遮盖严实，常常检修，并设置漏电保护器。
7、质量确保方法
（1）站台基础开挖完成后，做地基承载力试验，满足设计要求后方可进行下步工序。
（2）混凝土浇筑前，对模板、钢筋和预埋件进行检验，清除模板内杂物、泥土和钢筋上油污等杂物，符合要求后进行浇注。
（3）多种型材、设备等定货时，先向监理工程师报生产厂家及供货单位，监理工程师检验其资质和质量确保体系，符合要求再签署供货协议。
（4）多种钢材型号、规格、机械性能、化学成份、可焊性和其它指标必需符合规范和设计要求。钢材表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀，等级符合设计要求。
（5）亚克力棚由对应资质厂家加工后拉到现场安装。
（6）各项油漆、涂料工程均先制作样板，经确定后进行封样，并据此进行验收。

备注：因本工程包含BRT公交系统站台改建，故公告轨道企业前期负责BRT站台改建人员联络方法，便于施工中沟通。联络人详见附图1.
附图2：原BRT车站完工图纸。
附图3：人行天桥施工图纸。