轨道交通调度集中指挥试验参考指导书.doc

轨道交通调度集中指挥
实验指引书

兰州交通大学交通运送学院
轨道交通综合实验中心

4月

目 录
前 言 1
1.实验目 2
2.实验内容 2
3.实验仪器、设备 3
4.实验原理 3
4.1 CTC设备构成 3
4.2 CTC系统功能 5
5.实验环节 7
6.实验办法 7
6.1 行调台操作办法 7
6.2助调台操作办法 16
6.3值班员工作台操作办法 24
7.实验报告规定 30
8.实验注意事项 30

前 言

本实验是在CTC系统环境下学习轨道交通行车调度指挥系统各种操作，可以作为《铁路行车组织基本》、《铁路运送调度指挥与记录分析》两门课某些实验内容。CTC（分散自律调度集中）系统，是综合了计算机技术、网络通信技术和当代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运营调节筹划控制为中心，兼顾列车与调车作业高度自动化调度指挥系统。它是铁路当代化重要技术装备，同步也是当代轨道交通新型高效运送组织管理模式。
通过学习，学生需要掌握在《铁路运送调度规则》指引下寻常铁路运送调度工作、列车运营筹划编制、接发车进路控制、调度命令管理等工作。
为了使学生更好地理解和深刻地掌握这些专业知识，需要学生上机实际操作该系统。学生在实验中，可以体验到当代行车调度指挥方面诸多内容，如列车运营监视、车次号自动跟踪、到发点自动采集、实际运营图自动生成、日班（阶段）筹划自动调节、调度命令网络下达、车站行车日记自动生成等等，在此基本上进一步深化对车站信号设备集中控制、列车进路按图排列理解。通过实验操作训练，培养学生做为列调、助调、车站值班员基本技能。
1.实验目
（1）熟悉CTC系统设备构成；
（2）理解CTC设备原理；
（3）掌握列车调度员台、助理调度员台、车站值班员台操作界面。
2.实验内容
分散自律调度集中系统是铁路当代化重要技术装备，是当代铁路综合信息化建设重要内容，也是当代铁路新型运送组织形式。必要与国内铁路路情紧密结合，做到以TDCS为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目的，实现铁路运送指挥当代化。分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化解决技术，将列车运营调节筹划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运营调节筹划基本上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上冲突，实现列车和调车作业统一控制。分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备TDCS功能。分散自律调度集中系统合用不同牵引动力、运营速度、运量、线路类型区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制车站行车岗位无人化。
列车调度员负责指挥一种区段内与列车运营关于生产活动，对列车运营进行调节。为了实现这一任务，列车调度员必要熟悉与列车关于生产人员（车站值班员、运转车长、机车司机等）和技术设备（如线路平、纵断面，车站到发线数量及其固定使用办法，机车质量，机务整备设备以及信号、联锁、闭塞设备等），熟悉列车运营图、列车编组筹划、车站行车工作细则等技术文献和关于规章制度，掌握气候变化对列车运营影响普通规律，善于针对不同条件和列车运营状况，灵活运用各种列车运营调节办法，充分调动关于员工积极性，组织她们按照列车运营图规定进行工作。
列调实验内容涉及：
◆ 实时监控管辖范畴内列车运营状态；
◆ 制定、调节和下达列车阶段筹划，查阅实迹运营图；
◆ 调度命令下达和维护；
◆ 限速命令下达和维护；
◆ 与相邻区段列车调度员信息互换。
助理调度员（简称助调），是分散自律CTC系统所特有工种，她在列车调度员领导下工作，负责监督系统列车进路自动排列状况，必要时进行人工干预（如手工排列进路或取消进路等），对于无人车站，助调还负责编制调车作业告知单，并监督调车进路排列，必要时进行人工干预（如手工排列调车进路或取消进路）。
助调实验内容涉及：
◆ 无人车站零星调车作业筹划编制；
◆ 调节以及调车工作领导工作；
◆ 依照列车调度员安排运营调节筹划和调度员口头指令进行车站列车进路自动排路监督和必要人工干预；
◆ 提供车站按钮操作界面，可直接遥控车站进路和其她信号设备。
3.实验仪器、设备
列车调度员台 一台
助理调度员台 一台
车站值班员台（车务终端） 八台
服务器 一套
4.实验原理
4.1 CTC设备构成
控制中心普通重要由数据库服务器，CTC服务器（双机热备），通信前置服务器，大屏显示系统，行调工作站，助理调度员工作站，综合维修工作站，CTC维护工作站，网管工作站、打印设备，远程维护接入TMIS接口计算机以及局域网等设备构成。
CTC服务器普通是由多台高性能服务器构成，多台服务器互为热备，为系统稳定运营提供保障。CTC服务器是整个分散自律调度集中系统核心，负责整个系统数据收发、数据解决以及数据储存等工作。
CTC控制中心硬件构造示意图如图4-1所示。

图4-1 CTC控制中心硬件构造示意图
通信前置服务器普通是由多台高性能服务器构成，多台服务器互为热备。用于调度中心和车站子系统之间数据互换。
行调工作站普通由多台安装了多屏卡工作站构成。重要完毕显现监控管辖区段范畴内列车运营位置、指挥列车运营功能（人工编制和调节列车运营筹划、调度命令下达、与相邻区段行调台互换信息），为CTC系统提供详细列车会让方案，是分散自律调度集中系统完毕自动控制功能重要根据。
助理调度员工作站是由高性能PC工作站构成，重要实现调度中心人工进路操作控制、闭塞办理、区段解锁、非常解决等功能。同步还可实现无人车站调车作业筹划编制、调节、指挥以及在自律约束条件下调车进路人工办理等调车有关功能。
CTC维护台是由高性能PC工作站构成，重要用于系统设立、调试和技术支持。在授权状况下，具备远程维护与技术支持功能。同步具备监视系统运营状况功能，对系统、现场设备运用状况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回放、输出和打印。
综合维修工作站是由高性能PC工作站构成，重要用于设备寻常维护、“天窗”修、施工以及故障解决方面登、销记手续办理，并具备设立暂时限速，区间、股道封锁等功能。
车站系统重要设备涉及车站自律机、车务终端、打印机、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。
车务终端采用双机热备低功耗工业控制计算机，重要完毕运统报表生成、站间透明显示、车站调车作业筹划编制、调车进路办理及其她控制操作。
车站自律机普通由具备高可靠性能专用计算机和采控设备构成，并通过串口和无线车次号解码器、无线调度命令转接器进行连接。车站自律机重要完毕列车自动进路控制以及按照列车控制执行筹划、《站细》、《行规》及《技规》对列车进路和调车进路进行可靠分离控制。

图4-2 TC车站系统重要设备
4.2 CTC系统功能
新一代调度集中系统（FZK-CTC），吸取了老式CTC经验和教训,充分考虑中华人民共和国铁路客货混跑、调车作业多实际状况，采用“分散自律（Distributed Autonomic System）”理论，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业协调办理，并且可以进行无人值守车站调车作业，从而将调度集中优势彻底地发挥出来。新一代调度集中具备如下诸多特点：
1）新一代调度集中是智能化系统。智能化就是通过计算机软硬件技术（含DMIS技术），通过对实际运送生产中调度指挥工作流程进行优化解决，并转化为计算机控制程序，使运送组织指挥达到智能化、自动化，最大限度地解放了调度员繁琐工作；新一代调度集中在当前DMIS基本上，实现列车运营筹划自动调节，实际运营图自动描绘；调度命令多媒体下达（可依照列车运营筹划执行状况自动向关于列车发送信息），事件自动记录，为记录分析提供原始数据，将使行车调度员彻底挣脱老三件，调度员重要精力、重要工作专用于行车筹划管理、调节，集中精力保证列车按图运营，安全正点高效运营，提高运送效益。
2）新一代调度集中是分散自律系统。分散自律就是基于DMIS系统当代计算机技术、网络技术、信息解决技术和智能化软件；实现以日班筹划图、列车运营调节筹划（阶段筹划）为主轴、为框架，将阶段调节筹划下传到各个车站分散自律机中自主执行；新一代调度集中系统将没有中心控制权与车站控制权之分，只有指令不同来源之分，通过列车运营阶段调节筹划进行来自多处指令自律，科学合理地解决中心控制与车站控制（含调车作业）矛盾；新一代调度集中异常状况解决只存在非常站控模式，正常状况下不存在控制权转换问题；车站参加控制只能影响过路选取，而不能影响列车运营调节筹划执行。
3）新一代调度集中不但面向列车作业，同步解决沿线调车作业问题。新一代调度集中要面向国内路情，不但要完毕对列车作业集中控制，还要解决沿线车站调车作业集中控制。因而，新一代调度集中和老式调度集中不同，它不但要采集列车进路信息，还要采集调车进路信息。通过采用分散自律技术，在阶段筹划控制下，解决以往因调车作业带来频繁交放权问题，实现中间站调车作业集中控制。
4）新一代调度集中不但适应有人车站，也可以适应无人车站。新一代调度集中依托先进计算机技术、网络技术和智能化技术，通过对现行运送过程优化，实现调度指挥中心对列车运营直接集中管理与调度指挥，实现以列车运营为主、沿线调车作业为辅行车指挥自动化，强化干线运送能力调控手段。在配套子系统到位状况下，例如在无线通信系统、车次号检核子系统、无线调度命令传送系统、列车编组顺序电子信息基本上，增长取代车机联控自动预告系统；则完全可以在没有客货运业务中间车站实现行车、调车作业控制无人化。新一代调度集中真正成为既是行车指挥当代化技术装备，也是当代铁路运送组织模式。这样将大大增进国内铁路运力资源调节和改革工作；将从技术办法上保证关停某些车站、实现减员增效。
5）充分体现 DMIS平台基本作用。实现了列车运营阶段筹划自动调节、实际运营图自动描绘、调度命令自动下达、行车日记电子信息化，区段可通过TDCS系统实现甩图，行车调度工作在信息层次基本实现了当代化。随着DMIS建设铁路沿线初步具备了信息网络，这为新一代调度集中研究和装备奠定了重要基本。
6）新一代调度集中将充分体现高可靠性技术特点。高可靠性就是采用冗余系统配备和高质量软硬件产品，使系统可用度达到先进水平，并通过故障弱化办法，突破以往技术误区，将大大提高系统可用度。新一代调度集中系统采用高性能、高质量、高可靠计算机设备，服务器、工作站、数据库以及网络设备，从中心到车站所有是双套冗余配备。广域网采用了迂回、环状、冗余设计，对于新建客运专线、高速铁路又特别提出了可使用独立光纤以便对不同光缆敷设途径更高规定。对电源和通道同步提出了高性能配备和雷电防护规定；应满足铁道部颁布电磁兼容和防雷原则。在调度中心设立网管工作站，通过网络拓扑技术以及故障诊断技术，可以将网络上每一节点状态进行实时监控。与此同步，专门设立了电务维护工作站，用于监视系统运营状况，对中心控制工作站、车站自律分机所有操作命令、设备运用状态、故障报警信息进行分类、记录和输出。采用远程维护服务器，用于远程紧急技术支持，在维护人员授权状况下，可以进行异地远程修复及其她技术支持。新一代调度集中明确规定具备自我诊断、运营日记保存、查询和打印等功能，并实现维护专家系统功能，真正实现系统维护工作当代化。
5.实验环节
（1）熟悉CTC设备构成；
（2）熟悉行调台、助调台、值班员台功能；
（3）以三人一组，每人一轮实习一种工种，实行工种轮换。
6.实验办法
6.1 行调台操作办法

图6-1 CTC行调台运营图主界面
图6-1是CTC行调台运营图主界面，整个界面分为菜单、工具栏，主画布和鼠标右键菜单四某些，下面逐个对各个某些功能和操作办法作简介。
6.1.1 菜单
菜单某些如图6-1所示：

图6-1 菜单
a. 交接班
该子菜单如图6-2所示:

图6-2 交接班子菜单
接班登录：用于调度员不退出系统作交接班登录，并更改班别。
打印：通过绘图仪打印生成运营图。
修改密码：用于调度员修改密码。
退出：用于退出应用程序。
b.编辑
该子菜单如图6-3所示:

图6-3 编辑子菜单
区间运营时分：查询和修改与区间运营关于时间信息。（图6-4）

图6-4 区间运营时分界面
间隔参数：用于查询和修改追踪间隔，会车间隔等各种间隔类型间隔时间。
删除线：删除一条筹划线。
撤销删除：当删除一条运营线后，可以撤销上次删除。
删除多条筹划：成批删除列车。
恢复删除多条筹划：恢复成批删除列车。
c.绘制
该子菜单如图6-5所示：

图6-5 绘制子菜单
筹划线：按径路生成多条筹划线。
区间封锁：描述区间封锁状况。
区间慢行：描述区间慢行状况。
区间电网检修：绘制区间电网检修，综合维修天窗，封锁天窗等。
区间变更闭塞方式：绘制图示指明区间变更闭塞方式。
区间作业（前行）：绘制区间作业运营线。
区间作业（折返）：绘制区间作业运营线。
其她：描述区间其她绘制状况。
站内封锁：描述站内股道封锁状况。
站内缓行：描述站内股道缓行状况。
站内天窗修：描述天窗修状况。
站内股道占用：描述天窗修状况。
图表注解：用于在图上记载文字信息。
记事注解：用于在图上记载数字标记，而将详细内容填入记事栏。
合并车次：在某一车站合并二列列车。
取消合并车次：取消在某一车站二列合并列车。
救援列车：在某一区间救援列车。
取消救援列车：取消在某一区间二列救援与被救援列车之间救援关系。
绘制惯用词汇维护 ：用于在更改各个图形属性时候，可以选取改图形属性，不用重复输入。
封锁/施工批量输入 ：用于批量输入区间，站内封锁等信息。
d.阶段筹划
该子菜单如图6-6所示：

图6-6
图定筹划：用于生成图定筹划线。
自动调节：按下菜单或使用快捷键F4自动对当前调度台铺画筹划线会让进行调节。
调节回退：撤销刚才做筹划调节。
列车优先级 ：调节当前铺画筹划线优先级，作为自动调节筹划根据。
车次场次管理：径路管理和指定列车径路
甩挂筹划管理：用于定义列车甩挂筹划，查询编组，布置列车甩挂，接受车站实际甩状况。
下达行车筹划：下达行车筹划给车站
保密列车：设立保密列车后列车筹划不会下达至车站。
输入戴帽列车：输入戴帽列车相应信息。
人工报点：查看人工报点列车筹划到发点和实际到发点，并可修改实际到发点。行车事故概况表：用于记载行车事故概况
查找列车：查找指定车次运营线。查找列车快捷方式是：Ctrl+F。
分界口/区段站晚点时分：查看和修改分界口或区段站早晚点时分。
长期增开列车：删除长期增开列车。
长期停运列车：增长、删除和修改长期停运列车。
另存为长期增开列车：把当前运营图中列车存为长期增开列车

e.调度命令
该子菜单如图6-7所示：

图6-7
调度命令：生成新调度命令。
现存车：记录、接受车站上报现存车。
调度命令管理：对调度命令进行管理。
调度命令模板管理：添加、删除或修改调度命令模块。
调度命令超级模板：添加、删除或修改调度命令模块。
调度命令连动发送：依照绘制股道禁用，站内缓行，站内天窗修，区间封锁，区间缓行，区间天窗修，区间电网修，区间变更闭塞方式图形来自动生成调度命令。
f.窗口
该子菜单如图6-8所示：

图6-8
记事栏：涉及记事、阶段记事和列车编组三某些。
列车编组单：可查询某次列车编组信息。
显示牵引机车号：拟定在运营图上面与否显示机车号。
显示正晚点：选取显示或不显示正晚点。
显示基本图：在一种新窗口中显示出本调度台基本图，供调度员查询。
显示TMIS日班筹划：在新窗口中显示从TMIS系记录划台生成班筹划运营线。
区间运营分析：选取显示或不显示列车赶缓状况。
显示里程标：选取显示或不显示车站名下放里程信息。
垂直窗口，水平窗口，层叠窗口：用于将各种子窗口进行各种形式显示。

g.查询
该子菜单如下图6-9所示：

图6-9
如果本调度台没有相应邻台，那么该菜单项不浮现 。
调阅历史图：调阅历史运营图。
调阅邻台：调阅邻台筹划运营图。
查询红外线位置：：查询各调度台所管辖区段红外线位置。
列车详细数据：查看所选运营线详细列表。
h.系统参数
该子菜单如下图6-10所示：

图6-10
参数设立：设立运营线段连接方式。

6.1.2工具栏

工具栏某些如图6-11所示：
放大：点击可将运营图放大。
缩小： 点击可将运营图缩小。
转实际：点击可将所选中车从接入点到所选中车站之间运营线所有转为实际点。
下筹划：下达班筹划至车站。
发邻台：将本台筹划发送到邻台。点击发邻台按钮，浮现如下对话框。
收筹划：接受邻台发来筹划。
上行：点击此处图中只显示上行运营线。
下行：点击此处图中只显示下行运营线。
上下行：点击此处图中将显示上下行运营线。
客车：点击此处图中只显示客车运营线。
货车：点击此处图中只显示货车运营线。
客货车：点击此处图中将显示客货车运营线。
开始画线：开始手工绘制筹划线。
结束画线：结束通过点击开始画线绘制列车操作。
调度命令：新建一条调度命令。
管理调度命令：管理历史调度命令。
6.1.3主画布
查看股道使用状况：单击屏幕左边车站，就可以显示该车站股道占用信息。进路排列好提示信息：告知调度员，本次列车进路已经办理完毕。
6.1.4鼠标右键菜单
左键单击运营线与站线交点，在浮现小方框上单击右键，系统弹出子菜单如图6-12所示：

图6-12
调节：调节该车在该站后当前调度台各站行车数据。
不避让调节：不避让调节该车在该站后当前调度台各站行车数据。
修改筹划参数：修改筹划线参数。
改股道：更改筹划线中列车在车站股道占用。
停运：使筹划线在某站转为终到、始发或接入，并删除之前或之后当前调度台各站行车数据。
继续画线：对已经在某站运休或交出筹划线继续向前方车站铺筹划线。
到开变通过（F9）：将运营线在某站到开改为在该站通过。
运送信息：查询和更改运送信息。
早晚点记录：记录早晚点。
区间/机外停车：画区间/机外停车。
变换列车径路：更改列车径路。
改车次：更改整条运营线车次号。
改带帽车次：把普通车该成戴帽车。
变换折返车次：更改运营线在某站车次号。
甩挂作业：调出甩挂作业窗口。
牵引/附挂机车:给该列车管理牵引和附挂机车
机车号位置：修改列车机车号现实位置。
列车属性：查看和修改列车属性。
删除列车：删除整条运营线。
邻台回绝：查看或设立列车与否被邻台回绝。
列车速报：查看或设立列车与否被列车速报。
甩挂作业管理：查看或设立列车甩挂列车作业。
列车编组：查看或设立列车编组。
调节：调节该列车。
列车股道运用信息：显示列车通过所有车站股道运用状况。
进路自动触发标记设立：设立列车接车进路和发车进路自动触发标记。

6.2助调台操作办法
助调台站场图主界面如图6-13所示：

图6-13
整个界面分为如下几种某些：
（1）标题栏与菜单栏
（2）主工具条
（3）站选条
（4）站场图显示
（5）CTC操作按钮条
（6）进路序列

6.2.1标题栏与菜单栏
图6-14为标题栏和菜单栏：

图6-14
其中涉及：区段选取、车站选取、视图、功能等菜单选项。
在视图中，主工具条：显示或隐藏主工具条
CTC按钮条：显示或隐藏CTC按钮条
选站工具条：显示或隐藏选站工具条
区段画面：切换到区段画面
单站画面：切换到单站画面
进路序列菜单：显示或隐藏进路序列窗
缩放：缩放涉及站场图缩放和车次窗缩放
全屏显示：此菜单可以使GPC满屏显示

6.2.2主工具条
主工具条如图6-15所示：

图6-15
1） 区段选取

2） 车站选取下拉框：

3） 切换到区段画面。
4） 切换到单站画面。
5） 显示或隐藏进路序列窗口
6） 满屏或正常显示
7） 首站、前站、下站和尾站按钮
8） 显示文字属性按钮：点击后弹出如下所示对话框。

7） 显示或隐藏绝缘节
8） 显示或隐藏列车按钮（即接发车和通过按钮），列车按钮是方形， 如图所示分别为通过按钮和接发车按钮。
9） 显示或隐藏调车按钮，调车按钮是圆形，如图
10） 显示或隐藏车次窗位置，点击此按钮后站场图上浮现可进行车次号操作虚线框，在虚线框中点击鼠标右键，则浮现车次号操作菜单，如下图所示：

11） 显示或隐藏进路窗，进路窗如下图所示：

12） 放大、缩小或还原站场图显示
13） 放大、缩小或还原车次窗
14） 查找车次窗
15） 站场图回放
16）在主工具栏最右面显示GPC与主机服务器联机状态：
成功时显示如
网络连接不通时显示如

6.2.3 CTC工具条和CTC操作
在站场图下面有一种工具条，如下图6-16所示：

图6-16
CTC具备两种命令操作方式：左键操作方式和右键操作方式。
左键操作方式与6502控制台完全相似，不再赘述！
右键操作方式是对左键操作方式改进，右键方式下，可以直接在站场图上找到要操作设备，点击鼠标右键，弹出一种命令菜单，它罗列了可以对该设备进行操作所有命令。在菜单上选取需要命令，左键点击，就会完毕该设备命令下发。如图6-17所示：

图6-17
进路建立：通过进路始终端按钮实现手工排进路。
进路取消：通过进路始端按钮实现手工取消进路。
信号重开：当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其他因素而关闭，若开放信号条件又满足（进路完整锁闭、空闲、没有敌对信号开放，等等），按压相应进路始端按钮，信号可以重新开放。
引导按钮：当进站信号机（或进路信号机）因故不能正常开放时，可开放引导信号。
引导总锁：在得不到道岔表达时或向不是接车进路编组线上接车时，只能用引导总锁方式引导接车。这时由车站值班员保证行车安全。
总人解：解锁接近锁闭进路、引导进路和区段。
道岔总定/总反：道岔未锁闭（锁闭涉及进路锁闭、引导总锁闭和单锁）时，可进行道岔单独操纵。
道岔单锁：无条件地单独锁闭道岔。
道岔解锁：为锁闭道岔进行解锁。
功能按钮：把所有特殊联锁操作都归到“功能按钮”这一命令内，“特殊联锁”涉及单溜、非进路调车、闭塞操作、坡道按钮、接发车祈求/批准、上电解锁按钮等等。
上电解锁：在车站联锁复位（停电恢复）后，为理解锁以便，在确认行车安全前提下，可以办理“上电解锁”命令，一次性解锁所有道岔和无岔区段。详细车站与否有无上电解锁按钮，依照车站计算机联锁平面布置图来拟定。
试排进路：在排进路之前尝试进路能否成功排出，为进路指令执行做好准备。
分路不良：全称轨道电路分路不良。如果某轨道电路存在问题，如何让所有有关人员理解这一信息，防止进行不安全操作。
自通进路：全称自动通过进路。自动重复建立相似通过进路。
进路单锁：单锁调车进路上所有道岔，防止对道岔进行不当定反位操作。

进路序列调节
进路序列调节窗在站场图下方，操作员可以直接对筹划进路进行修改或安排新调车或接车进路，也可以察看进路在站场图中模仿显示。进路序列调节窗口如图6-18所示：

图6-18
（1）列车进路调节窗：列车进路调节窗重要接受运营图下发到自律机筹划进路，如下图6-19所示：

图6-19
图中所示“自触”表白进路是自动触发还是需要人工触发，“类型”表白进路是接车进路、发车进路还是通过进路。“状态”表白进路是等待触发还是已触发完毕。进路状态用不同颜色表达：其中：筹划进路用黄色，正在办理和已经办理好进路用绿色表达，已经出清进路用灰色表达。

（2）进路调节
单击“自触”列选取框，变化进路触发类型。
鼠标右击进路行，将会弹出一种菜单，如下图6-20所示：

图6-20
“删除”是指删除当前选中进路。“人工触发”是指向CTC系统发出办理当迈进路指令，如果成功，则在站场图上相应车站进路位置浮现一条白光带。“修改”描述了进路详细信息，如下图所示：

（3）调车进路序列界面

图6-21
如图6-21所示，左边是调车进路序列，右边是勾筹划，下面是作业单描述。
调车进路序列底色表达进路各种状态，和列车进路序列界面一致。

6.3值班员工作台操作办法

图6-22
上图6-22是车站值班员工作台主界面，下面对它按钮功能及操作办法做个简介。
进路建立：通过进路始终端按钮实现手工排进路。色闪烁，接下来操作与上面同样了。
进路取消：通过进路始端按钮实现手工取消进路。
信号重开：当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其他因素而关闭，若开放信号条件又满足（进路完整锁闭、空闲、没有敌对信号开放，等等），按压相应进路始端按钮，信号可以重新开放。
引导进路：当进站信号机（或进路信号机）因故不能正常开放时，可开放引导信号。
引导总锁：在得不到道岔表达时（即进路上道岔失表达）或向不是接车进路编组线上接车时，只能用引导总锁方式引导接车。
总人解：解锁接近锁闭进路、引导进路和区段。
右键操作方式：当您需要进行“总人解”操作时，您也可以直接用鼠标选中你所要操作设备，从鼠标右键菜单中快捷以便地实现此项功能。
道岔单操（总定/总反）：道岔未锁闭（锁闭涉及进路锁闭、引导总锁闭和单锁）时，可进行道岔单独操纵。
道岔单锁：无条件地单独锁闭道岔。
道岔解锁：为处在单锁状态道岔进行解锁。
轨道电路分路不良及确认空闲：全称轨道电路分路不良。如果某轨道电路是分路不良，为了让所有有关人员在站场图上理解这一信息，以防止进行不安全操作。
特殊联锁功能按钮使用（破封按钮）：把所有特殊联锁操作都归到“功能按钮”这一命令内，“特殊联锁”涉及单溜、非进路调车、闭塞操作、坡道按钮、接发车祈求/批准、上电解锁按钮、容许改方，等等。这个按钮有有计数器，有需要输入密码，相称于原先控制台上铅封。（图6-23）

把所有特殊联锁操作都归到“功能按钮”这一命令内，“特殊联锁”涉及单溜、非进路调车、闭塞操作、坡道按钮、接发车祈求/批准、上电解锁按钮、容许改方，等等。这个按钮有有计数器，有需要输入密码，相称于原先控制台上铅封。

图6-23
上电解锁：在车站联锁复位（停电恢复）后，为了保证安全，所有道岔及信号设备所有处在锁闭状态，为理解锁以便，在确认行车安全前提下，可以办理“上电解锁”命令。（图6-24）

图6-24
坡道解锁（密码）：提前使延续进路解锁。
签收调度命令：当车务终端接受到调度台发送调度命令时，站场图和行车日记“调度命令”按钮会红闪，同步有语音提示，阐明已收到调度命令，值班员应签收此调度命令。如图6-25所示：

图6-25
祈求调度命令：和发送机车调度命令均在调度命令管理界面上实现，在工具菜单第一项就是“调度命令管理”选项，给调度台调度命令）和机车（发送给机车调度命令）。其中祈求调度命令和机车无线调度命令还分为发令箱（显示已发送，但未完全签收调度命令）、储令箱（显示发送并完全签收调度命令）和待发箱（显示没有发送调度命令）。左下角“时间范畴”按钮可变化查询时间范畴，缺省时显示本班时间范畴内有关调度命令。如图6-26所示：

图6-26
阶段筹划操作：调度员随时将近期调节阶段筹划下发给车站以上为已经完毕接发车列车。
人工报点：人工报点是车务终端重要功能，但不应输入错误报点影响调度中心运营图绘制。
小编组信息上报：顾客可发送本站列车编组信息。本系统可以保存三班速报信息，
上报站存车：车站值班员可输入本车站存车信息并上报到调度所。选取“工具”菜单下“站存车（现存车）”就会弹出站存车信息编辑对话框
运统46及运统46（施工）报表编辑、修改和删除：运统46是设备检修及工程施工记录
调车作业单操作办法：
车站值班员可生成调车作业单，签收助理调度员下发调车作业单并可将调车作业单发送给车站自律机。
当顾客没有选取调车作业单时，界面显示如图6-27所示：

图6-27
添加调车作业单：在左边控制区域选取要添加调度作业单车站，单击右键选取“添加作业告知单”菜单，就生成一种新作业单，如图6-28所示：

图6-28
签收调度所下发调车作业单：当调度台下发调车作业单时，顾客选取该调车作业单，点击“签收”按钮后就签收该调车作业单。
发送调车作业单：顾客还可将调车作业单发送到车站自律机，选中需要发送调车作业单，点击“发送”按钮即可。
删除调车作业单：顾客在选定某个作业单后点击“删除”按钮，或右键操作“删除”，就可删除该调车作业单（如下图6-29所示）。

图6-29
7.实验报告规定
（1）理解CTC设备原理；
（2）熟悉CTC设备构成；
（3）熟悉行调台、助调台、车站值班员工作台功能。
8.实验注意事项
（1）未经容许不能携带磁盘进入实验室。
（2）严格按照实验环节操作计算机，不准进入计算机其他系统。
a.不准修改、删除计算机内所有文献；
b.爱护实验室设备。