基坑盖挖逆作法及主体结构综合项目施工专项方案.doc

基坑盖挖逆作法及主体构造施工方案

目 录

1编制根据
2编制范畴
3编制原则
4工程概况
4.1设计概况
4.2工程地质状况
4.2.1工程地质
4.2.2工程地质评价
4.2.3水文地质及评价
4.2.4土石可挖性分级
4.3周边建（构）筑状况
4.4地下管线状况
5施工布置
5.1施工总体布置
5.2主体基坑施工进度筹划
5.3主体基坑施工重点、难点控制
5.3.1主体基坑施工重点
5.3.2主体基坑施工难点
5.4主体基坑施工平面布置
5.4.1施工总平面布置原则
5.4.2施工总平面布置
5.5施工组织机构
5.6施工劳动力组织
5.7机械设备配备
5.8实验、测量、监测设备配备
5.9材料筹划
5.10施工准备
5.10.1图纸和现场准备
5.10.2现场场地勘察
5.10.3劳动力准备
5.10.4其她准备
5.10.5土方开挖条件
6基坑降水施工
6.1降水施工目及规定
6.2降水井布置
6.3观测孔布置
6.4降水井施工
6.4.1降水井形式和设计规定
6.4.2降水井施工工艺流程
6.4.3降水井施工办法
6.4.4降水井质量原则
6.5基坑稳定性分析
6.6基坑涌水量计算
6.6.1设计规范及根据
6.6.2基坑涌水量
6.7降水施工
6.7.1降水施工前准备工作
6.7.2降水施工技术办法
6.8降水安全运营
6.8.1井管保护
6.8.2电路系统
6.8.3排水系统
6.9降水监测施工
6.9.1地下水位观测孔施工
6.9.2地下水位监测
6.9.3其他项目监测
6.10封井方案
6.10.1封井总体方案
6.10.2降水井封堵施工办法
6.10.3施工质量控制要点
6.11基坑降水对周边环境影响及防治办法
6.11.1降水施工对周边环境影响类型
6.11.2降水施工对周边环境影响防治办法
7基坑周边土体加固办法
7.1旋喷桩孔位布置
7.2旋喷桩施工办法及工艺
7.2.1施工工艺流程
7.2.2测量放样
7.2.3试桩及拟定工艺参数
7.2.4钻机就位
7.2.5钻孔插管
7.2.6喷射作业
7.2.7冲洗器具
7.2.8移动机具
7.3施工工艺要点
8基坑开挖及主体构造施工
8.1施工布置
8.1.1施工总体思路
8.1.2开挖及主体构造施工顺序
8.2施工准备
8.3基坑开挖方案
8.3.1北侧顶板以上土方开挖
8.3.2南侧顶板以上土方开挖
8.3.3盖挖土方施工基坑内水平运送
8.3.4盖挖逆作法基坑开挖施工环节
8.4主体构造施工
8.4.1主体构造施工方案
8.4.2每层构造施工流程
8.4.3盖挖条件下材料运送
8.4.4地模施工
8.4.5钢筋工程
8.4.6侧墙模板
8.4.7混凝土工程
8.5接地网、预埋件、预留孔洞施工
8.5.1接地网施工
8.5.2防迷流办法
8.5.3预埋件和预留孔洞施工
8.6防水施工
8.6.1防水设计概况
8.6.2防水混凝土
8.6.3涂料防水层基面解决和防水涂料施工
8.6.4水泥基渗入结晶型防水涂料
8.6.5遇水膨胀止水胶
8.6.6改性沥青防水卷材做法及施工规定
8.6.7可重复注浆管
8.6.8施工缝解决
8.6.9防水节点
8.6.10防水材料选型原则
8.7格构柱拆除
9基坑监测办法
9.1监测目
9.2监测项目
9.4监测点布置及保护办法
9.3.1车站监测点布置
9.3.2监测点保护办法
9.5监测办法及报警值
9.5.1监测办法
9.5.2报警值
9.6监测频率、周期和组织管理
9.6.1监测频率、周期
9.6.2监测组织管理
9.7监测人员及实行筹划
9.7.1监测人员
9.7.2监测实行筹划
9.8监测数据记录、分析及信息反馈
9.8.1监测数据记录、分析解决
9.8.2监测报表和信息反馈
9.9监测质量保证办法
9.9.1核心部位监测办法
9.9.2监测质量保证办法
9.10超过报警值时应急办法
10质量保证办法
10.1质量目的
10.2质量保证体系
10.3质量管理组织机构
10.4降水井质量保证办法
10.5基坑开挖质量保证办法
10.6构造混凝土施工质量保证办法
10.7质量检查评估原则及检查办法
10.8施工过程控制
11施工风险及应对办法
11.1风险管理工作流程
11.2工程风险项目及对策
11.3.1基坑坍塌
11.3.2地面建筑物沉降、倾斜、开裂
11.3.3地下管线损坏
11.4突发事件应对办法
11.4.1围护构造接缝涌水
11.4.2基坑边形过快
11.4.3周边建筑物裂缝宽度、主体倾斜度超警戒值
11.4.4停水、停电应急办法
12雨季、台风季节施工办法
12.1施工准备
12.2气候条件
12.3雨季、台风季节施工总体布置
12.4雨季施工现场管理
12.5应急物资储备
13安全施工保证办法
13.1安全生产目的
13.2安全生产保证体系
13.3安全管理办法
13.3.1开工前准备工作
13.3.2新工人进场时，三级安全教诲
13.3.3班前安全技术交底
13.3.4施工过程中监督、检查、再教诲及考核
13.3.5班后总结及改进工作
13.4安全办法
13.4.1机械安全保证办法
13.4.2安全用电办法
13.4.3施工安全保证办法
14文明施工、环保保证办法
14.1文明施工、环保目的
14.2文明施工办法
14.2.1工地围蔽
14.2.2工程标牌
14.2.3暂时设施
14.2.4暂时给排水
14.2.5暂时用电
14.2.6现场材料堆放
14.2.7道路、场地
14.2.8现场卫生管理
14.3环保办法
14.3.1防噪声扰民控制办法
14.3.2防振动扰民控制办法
14.3.3都市生态
14.3.4水污染
14.3.5大气污染
14.3.6固体废弃物管理办法
14.3.7防遗洒办法
15安全防范重点及应急预案
15.1编制应急预案目
15.2应急预案
15.2.1项目部应急领导机构与职责
15.2.2预测与预警机制建立
15.2.3应急响应组织机构建立
15.2.4应急响应方案制定
15.2.5应急保障
15.3监督管理
15.3.1演习
15.3.2培训
15.4发生基坑坍塌事故应急预案
15.4.1防止办法
15.4.2应急办法
15.5发生基坑涌水事故应急预案
15.5.1目
15.5.2防止办法
15.5.3应急办法
15.6基坑大幅变形应急办法
15.6.1目
15.6.2防止办法及应急办法
15.7钢支撑失稳应急办法
15.7.1目
15.7.2防止办法和应急办法
15.8高处坠落事故应急预案
15.8.1危险源辨识与编制目
15.8.2防止和应急办法
15.9周边建筑物变形、裂缝应急预案
15.9.1编制目
15.9.2应急事故
15.9.3防止办法
15.9.4应急办法
15.10地下管线破裂事故应急预案
15.10.1编制目
15.10.2防止办法
15.10.3应急办法
15.10.4应急物资
15.10.5应急物资准备
15.11触电风险及应急预案
15.11.1防止办法
15.11.2触电事故应急预案
1编制根据
1）XX市都市轨道交通XX号线BT项目合同（A系列合同）
2）XX地铁XX号线XX站施工设计图纸、设计交底等资料
3）现场调查资料，XX站实行性施工组织设计
4）XX地铁XX号线工程详细勘察阶段XX站岩土工程勘察报告
5）《XX市地下铁道建设管理暂行规定》
6）《XX市深基坑工程管理规定》
7）国家及XX市现行有关法律、法规
8）重要采用技术原则、规范、规程如下：
《地铁设计规范》（GB50157-）
《建筑构造荷载规范》（GB50009-）（）
《建筑工程抗震设防分类原则》（GB50223－）
《建筑抗震设计规范》（GB50011-）（）
《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-）
《混凝土构造设计规范》（GB50010-）
《钢构造设计规范》（GB50017-）
《型钢混凝土组合构造技术规程》（JGJ138-）
《钢管混凝土构造设计与施工规程》（CECS28:90）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土构造设计规范》（TB10002.3－ ）
《建筑地基基本设计规范》（GB50007-）
《建筑地基解决技术规范》（JGJ79－）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《XX地区建筑地基基本设计试行规程》（SJG1-88）
《铁路混凝土构造耐久性设计暂行规定》（铁建设[]157号）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-）
《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CCJ49－92）
《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－）
《高性能混凝土应用技术规程》（CECS207：）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（）
《混凝土构造工程施工质量验收规范》（GB50204-）
2编制范畴
XX地铁XX号线7304-2标XX站，车站总长204.53m，左线起点里程：DK18+219.953、右线起点里程：DK18+223.516，车站终点里程：DK18+424.468；重要施工内容涉及基坑开挖、内支撑施工、主体构造施工。
3编制原则
1）严格执行施工过程中涉及有关规范、规程和原则。
2）遵守、执行合同文献中各条款详细规定，保证明现业主及XX号线建设指挥部规定工期、质量、安全、环保、文明施工和职工健康等各方面工程目的。
3）认真、全面理解设计文献基本上，结合工程状况，应用新技术成果，使施工方案具备技术先进、方案可靠、经济合理特点。
4）充分研究现场施工环境，妥善解决施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境影响最小化。
5）结合《中华人民共和国水电XX地铁XX号线BT项目安全生产、文明施工实体原则化管理手册》，以XX市都市文明施工、消防安全、综合治理等关于条例、规定为原则，组织施工生产，使施工生产活动与XX市政府、市民规定有机统一起来。

4工程概况
4.1设计概况
本站主体基坑位于XX路与福强路之间XX路段，车站主体沿XX路呈东西走向，西接XX村站，东接XX口岸站。
车站主体为地下三层双柱三跨岛式构造，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 设计基坑原则段宽度约为22.1m，深度约为24.64m。车站采用盖挖逆筑法施工，采用地下持续墙（墙厚1000mm，幅宽6m或4m）和钢筋混凝土支撑（800×1000mm）和钢管支撑（Φ609×16mm）作为围护构造。除个层楼板，设立了两道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二道支撑采用钢筋混凝土支撑加钢支撑。
依照本站站位与周边环境关系，车站主体与1号XX组采用盖挖逆筑法施工，车站主体范畴内每隔约50m设立一种出土孔，共设立四个，另有一种运用东端盾构吊出井兼作出土孔；1号XX组运用风井作为施工期间出土孔。车站施工期间，车站顶板采用倒边施工办法进行管线改迁，某些横跨车站管线采用悬吊保护。
4.2工程地质状况
4.2.1工程地质
本站范畴内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲洪积层（Q4al+pl）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），重要地层岩性概述如下：
（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
1素填土：褐黄、褐红等色，稍湿，稍～中密状态，为现状道路路基及垫层，重要由粘性土混少量砂砾构成，偶夹碎块石，有一定压实度，上部0.2m为沥青路面，厚3.5～6.0m，平均厚度5.04，在该场地范畴内普遍分布，层底高程-0.78～1.46m。
（2）第四系全新统海积层（Q4m）
该主层揭露到2淤泥质粘土、9中砂2个亚层。
2淤泥质粘土：深灰、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具轻微腥臭味。层厚0.00～1.70m，平均厚度1.13m，在钻孔MGZ2-TFS-1、MGZ2-SFM-5、MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-0.31～-0.03m，层顶埋深5.00 m。
9中砂：灰黑、深灰色，饱和，松散～稍密状态，级配良好，重要成分为石英，含少量有机质。厚0.00～2.60m，在钻孔MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-4有揭露。层顶高程-0.78～0.92m，层顶埋深4.30～6.00 m。
（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）
该主层揭露到⑤2淤泥质粘土、⑤5粉质粘土、⑤10粗砂、⑤11砾砂、⑤12圆砾5个亚层。
2淤泥质粘土：深灰、灰黑色，饱和，软塑状为主，局部流塑，含腐殖质，夹有腐木及植物根系，具异味。层厚0.00～2.10m，平均厚度1.67m，在钻孔MGZ2-SFM-3、MGZ2-SFM-5、MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-5.64～-4.15m，层顶埋深9.00～10.80m。
5粉质粘土：褐黄、黄白、紫红等杂色，花斑状构造，湿，可塑。层厚0.00～6.50m，平均厚度3.43m，在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-9.28～-3.05m，层顶埋深5.70～10.50 m。
10粗砂：灰白色、灰黄色，饱和，稍密～中密状态，重要成分为石英。层厚1.10～6.30m，平均厚度3.13m，在该场地范畴内普遍分布。层顶高程-9.28～-3.05m，层顶埋深7.90～14.50 m。
11砾砂：深灰色，饱和，松散，重要成分为石英。仅在钻孔MGZ2-TFS-1有揭露，层厚3.60m，层顶高程-1.73m，层顶埋深6.70 m。
12圆砾：灰白色，饱和，中密状态，级配良好，重要成分为石英。层厚0.00～4.20m，平均厚度2.83m，在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1、MGZ2-SFM-2有揭露。层顶高程-13.20～-10.04m，层顶埋深15.00～18.50 m。
（4）残积层（Qel）
1砾质粘性土：褐红、褐黄、灰白色，湿，硬塑。层厚0.00～8.70m，在钻孔MGZ2-TFS-1、MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-3～MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-10.11～-14.24m，层顶埋深10.30～19.20m。
（5）燕山期花岗岩（γ53）
褐黄、浅肉红、褐红、灰白等色，粗粒构造，块状构造，重要成分为石英、长石及暗色矿物。本次钻探揭露按风化限度可分为1全风化花岗岩、2强风化花岗岩、3中档风化花岗岩和4微风化花岗岩4个亚层，分述如下：
1全风化花岗岩：岩芯呈土状及土夹砂砾状，厚0.00～3.00m，平均厚度2.11m，在钻MGZ2-TFS-1、MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-6孔有揭露。层顶高程-18.31～-13.03m，层顶埋深18.00～23.00m。
2强风化花岗岩：岩芯呈坚硬土状、砂状，底部少量碎块状。层厚1.80～4.80m，平均厚度3.16m，在该场地中普遍分布。层顶高程-20.65～-15.78m，层顶埋深21.00～25.50m。
3中档风化花岗岩：岩芯多呈块状，少量短柱状，岩体基本质量级别为Ⅳ级。层厚0.30～6.20m，平均厚度2.16m，在该场地中普遍分布。层顶高程-23.31～-18.70m，层顶埋深23.80～28.00m。
4微风化花岗岩：裂隙稍发育，裂隙呈闭合状，岩芯多呈短柱～长柱状，岩体基本质量级别为Ⅲ级。在该场地中普遍分布。层顶高程-27.03～-19.00m，层顶埋深24.30～32.00m。
地质纵剖面见图4-2-1。
4.2.2工程地质评价
本场地广泛分布有①1素填土为现状道路路基及垫层，重要由粘性土混少量砂砾构成，偶夹碎块石，通过压实解决，顶部为沥青混凝土路面，层厚3.5～6.0m。
软弱土（含②2淤泥质粘土、④2淤泥质粘土、⑤2淤泥质粘土），呈流塑～软塑状态。②2层厚7.00m、④2层厚0.70～1.70m、⑤2层厚1.10～2.10m。
花岗岩残积层均匀性较差，强度不一。花岗岩残积层及全强风化层具备在一定临空面或动水作用下软化、崩解、强度急剧减少特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具备软硬不均特点。
花岗岩残积土及全强风化层颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）组分及颗粒小组分（＜0.005mm）含量较多，而介于其中颗粒成分则较少。这种独特组分特性，为小颗粒从大颗粒孔隙中涌出提供也许性，因而当动水压力过大时，容易产生坍塌、流土等变形现象。应采用有力止水办法，避免花岗岩残积土及风化岩在动水作用下软化、崩解、强度减少，甚至产生坍塌、流土等变形现象。
XX站场地内地质状况对围护构造地下持续墙施工影响较大，并且施工难度较大，为减少成槽塌孔，需要对地连墙内外侧进行搅拌桩加固土体后才干成槽。
4.2.3水文地质及评价
1）水文地质
本场地地下水按赋存条件重要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水重要赋存在第四系砂层、残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水重要赋存在花岗岩强～中档风化层中，略具承压性。地下水位埋深1.80～4.20m，水位高程1.10～3.36m。
地下水排泄途径重要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给来源重要为降水渗入或相邻区域渗流补给。
2）水文地质评价
由于地层渗入性差别，砂层及基岩中水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。
岩石富水性和透水性与节理裂隙发育状况关系紧密，节理裂隙发育不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。
4.2.4土石可挖性分级
依照《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307－1999）附表B，车站土、石可挖性分级如下：
1）Ⅰ级、松土
涉及重要成分为砂①2素填土（砂）、①3素填土（碎石）、④8细砂、④11砾砂、⑤8细砂、⑤11砾砂，即开挖时，用铁锹挖，脚蹬一下可究竟松散土层，机械能直接铲挖满载。
2）Ⅱ级、普通土
涉及重要成分为黏性土①1素填土、可塑⑤5粉质黏土、可塑～硬塑状态⑦1砾质黏性土，即开挖时，某些用镐刨松，再用铁锹挖，以脚连蹬多次才干挖动，机械需某些刨松方能直接铲挖满载或可直接铲挖，但不能满载。
3）Ⅲ级、硬土
涉及风化成土状坚硬状态⑧1全风化花岗岩，即开挖时，必要用镐整个刨过，才干用铁锹挖，机械需普遍刨松或某些爆碎方能铲挖满载。
4）Ⅳ级、软石
涉及风化成碎块状⑧2强风化花岗岩、⑬2强风化碎裂岩，即开挖时，必要用镐整个刨过，才干用铁锹挖，机械需普遍刨松或某些爆碎方能铲挖满载。
5）Ⅴ级、次坚石
涉及⑧3中档风化花岗岩、⑬3中档风化碎裂岩，用爆破法开挖。
6）Ⅵ级、坚石
涉及⑧4微风化花岗岩，用爆破法开挖。
4.3周边建（构）筑状况
本站西侧紧邻地铁四号线XX站（地下两层岛式车站，叠合墙构造，底板坐落在砾质粘性土，地连墙嵌固深度9米，地连墙持力层为强风化花岗岩）；北侧紧邻XX大厦（地上27层，带有一层地下室，带有4层群房，为框肢剪力墙构造，基本为摩擦端承桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护为钢板桩加搅拌桩）和皇褔裕苑（地上8层，带有1～2层地下室，为框架构造，基本为预应力管桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护构造为搅拌桩加锚杆或锚索）；南侧紧邻褔民佳园（地上32层，带有3层地下室，为框支剪力墙构造，中心筒某些基本为人工挖孔桩，桩端持力层为强风化花岗岩，裙房基本为筏板基本，筏板持力层为砾质粘性土，围护构造为Φ1200@人工挖孔桩+1 ～2道预应力锚索+止水帷幕）和XX居（地上16层复式楼，带有1～2层地下室，为框支剪力墙构造，基本为预应力管桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护为双排搅拌桩+3道锚杆）。
基坑距离XX大厦基本承台近来距离为1.49m，距离XX大厦地下室外墙为2.09m，侵入建筑物红线宽2.90m；基坑与XX佳园围护构造零距离，距离地下室外墙2.84m；基坑距离XX居地下室外墙2.87m，距离XX居建筑红线0.81m；基坑距离XX苑地下室外墙1.70m，侵入建筑物红线宽7.20m；基坑距离四号线XX站围护构造3.01m。
4.4地下管线状况
站址所在道路两侧存在密集电力、电信、雨水、污水、燃气、路灯、给水等地下管线管道，地下管线管道走向与道路平行，局部斜交，详细如下：
雨水箱涵 X（埋深2.82m）、雨水管Φ1800（埋深2.7m），混凝土构造，在车站顶部沿着车站方向敷设，控制车站顶板覆土，车站顶板分南北侧到边施工，北侧顶板下降900mm。
10KV电力沟，1000X1200、900X1000，埋深0.88m，在车站南侧沿着主体侧墙边敷设，进行暂时改迁。XX路与龙秋一街交汇处有7处管线在车站施工时进行悬吊保护。
本站站址范畴内地下管线对车站主体施工影响较大。
5施工布置
5.1施工总体布置
XX站主体基坑施工重要内容有：基坑降水施工、基坑土石方开挖、主体构造施工及施工监控量测。
主体围护构造和暂时立柱施工完毕，形成封闭基坑后，同步进行基坑降水、冠梁及第一道混凝土支撑施工。主体基坑开挖及构造施工分两个阶段：第一阶段顶板以上土方开挖及顶板构造施工；第二阶段顶板如下土方开挖及构造施工。
本站主体基坑因受到纵向穿过基坑范畴2m×2m雨水箱涵影响，第一阶段顶板分为南北侧施工，先开挖北侧顶板以上土石方，施工北侧顶板；然后将雨水箱涵及给排水管道迁改至北侧已完毕顶板上；再开挖南侧顶板以上土方及南侧顶板施工；南侧顶板施工完毕后回填覆土、破除第一道混凝土支撑、恢复路面；第二阶段盖挖施工顶板如下土石方及构造，施工顺序竖向自上而下，逐级开挖，随挖一层，随做一层构造，直至基坑开挖至底板；纵向由车站东西两端向中某些段施工。
基坑施工期间土方运送车辆由XX路进出施工现场。
5.2主体基坑施工进度筹划
主体基坑施工前20天进行基坑降水，降水后基坑内水位控制在开挖面如下5m，基坑最后一层开挖时，地下水位控制在基底面如下1m。
主体基坑施工工期安排如下：
1）北侧顶板以上土方开挖及北侧顶板施工：11月21日～1月27日；
2）雨水箱涵及管线迁改：1月28日～3月7日；
3）北侧顶板覆土回填：3月8日～3月21日；
4）剩余地下持续墙（4幅）施工；3月22日～4月21日；
5）南侧顶板以上土方开挖及南侧顶板施工：4月22日～6月30日；
4）南侧顶板覆土回填：7月1日～7月16日；
5）顶板如下土方开挖及构造施工：7月17日～1月9日。
5.3主体基坑施工重点、难点控制
5.3.1主体基坑施工重点
1）本站西侧紧邻地铁四号线XX站，基坑西端距离四号线XX站围护构造3.01m；北侧紧邻XX大厦和XX苑，基坑距离XX大厦基本承台近来距离为4.14m，距离XX大厦地下室外轮廓4.66m；基坑距离XX苑地下室外轮廓6.94m；南侧紧邻褔民佳园和XX居，基坑与XX佳园地下室外轮廓线2.84m；基坑距离XX居地下室外轮廓线2.87m。本站基坑降水开挖施工过程中保证周边建筑物安全是车站主体基坑施工重点。
2）车站围护构造和中间桩、柱、梁、板在主体构造完毕之前是重要承载构件，关系到整个基坑施工安全，因而必要严格控制施工精度，尽量减小施工误差，因此主体基坑施工过程中，围护构造、中间立柱及构造各构件施工精度控制是重点。
3）主体盖挖自上而下施工过程中，地层产生不均匀沉降对围护构造和主体构造不利影响比顺作法要大，开挖过程中必要严格控制地层失水、管涌和围护构造渗漏水及侧向位移；每层构造开挖到设计高程后，要尽快施工纵横梁和层板；因而严格控制地层沉降，防止上部构造拉裂是本站主体基坑施工重点。
4）主体构造自上而下施作，施工缝比较多，同步由于混凝土硬化过工程中收缩与下沉影响，也许浮现裂缝，对构造强度、刚度、承载能力、防水性、耐久性均产生不利影响；多数交汇于同一节点构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板普通采用土模施工，混凝土质量控制难度较大，因而构造墙、梁、板、柱节点连接精度和施工质量是施工控制重点。
5.3.2主体基坑施工难点
1）本站主体基坑范畴内存在多处管线需要悬吊保护、顶板受雨水箱涵影响需进行倒边施工，地下持续墙、中间桩（柱）施工受非BT管线切改影响很大，须穿插倒边施工，施工组织是难点。
2）本站主体基坑内设立两排中间暂时立柱，它是盖挖逆作法车站重要竖向支撑体系，是基坑盖挖施工期间，构造层板、纵横梁自重承载构造，因而，如何保证中间暂时立柱桩垂直度，做到立柱精准定位是本站施工技术难点之一。
3）XX站XX苑处围护构造侵入其建筑红线范畴，施工用地协调不下，依照《XX地铁集团技术委员会（第十三次）会议纪要》，主体围护构造方案已由复合墙构造调节为叠合墙构造，车站主体构造顶板、各层板、底板主筋与预埋在地连墙内钢筋接驳器连接，而因地下持续墙施工过程中，作业人员操作纯熟限度、持续墙墙底地层条件、持续墙成槽质量、钢筋笼下放安装定位控制等众多因素，也许引起预留在地连墙上接驳器位置并不是很精准，从而导致主体构造施工时因地连墙上接驳器位置不精确，引起各层板与地连墙连接存在难度，使得构造板水平度较差，因而，如何有效控制地连墙内接驳预埋精准度，保证后续主体构造施工时，各层板钢筋能有效与地连墙内预埋接驳器连接完好，是本站主体围护构造施工难点，也是主体构造施工难点。
4）主体构造施工时，地连墙混凝土已经完毕变形，叠合墙构造中由于地连墙刚度远不不大于内衬墙，地连墙对新浇筑内衬墙收缩变形（温度、化学碳化、徐变等变形）具备强大概束力，由于施工过程中各种工况变化，板与墙之间存在张拉、压缩、转动等各种受力形态转化，从而引起板墙节点开裂，导致渗漏水腐蚀钢筋，减少构造耐久性。因而，如何控制好构造混凝土浇筑质量，减少构造混凝土裂缝，是主体构造施工难点。
5）叠合墙构造施工工艺复杂，质量难以保证，耐久性差，构造裂缝较多，渗漏严重，构造防水重要依托围护构造和内衬墙构造自防水，因而构造防水施工也是本站主体构造施工难点。
5.4主体基坑施工平面布置
5.4.1施工总平面布置原则
依照XX站主体构造施工围挡范畴及现场条件，对主体基坑开挖及构造施工阶段场地布置作出如下原则：
1）施工总布置遵循节约用地、因地制宜、合理布置原则，减少对施工区周边建筑和居民干扰；
2）有利与施工生产，本站施工场地狭窄，总体布置优先考虑生产暂时设施；
3）统筹兼顾，经济合理，避免暂时设施重复建设；
4）功能分区、减少干扰：将生产、办公及生活分区设立，满足施工安全和环保规定；
5）满足规定、兼顾美观：在满足施工安全、消防、卫生及招标文献规定前提下，本工程暂时设施力求原则化；
6）围蔽施工、以便出行：环绕工程区域按《中华人民共和国水电XX地铁XX号线BT项目安全生产、文明施工实体原则化管理手册》规定设立人行道、围挡和大门，施工区域内布置暂时道路，并与市政道路平顺衔接；
7）设施齐全：施工区域内合理布置通讯、供电、供水、沉淀池、垃圾桶、防火等暂时公用设施；
8）采用噪声低、高效、环保施工机械，采用相应办法对噪声、废气、废水、泥浆、弃土进行控制和管理，遵守夜间施工管理规定，减少对施工区周边居民干扰。
5.4.2施工总平面布置
本站主体基坑开挖及构造施工场地布置分两个阶段：第一阶段为顶板以上土方开挖及顶板构造施工场地布置；第二阶段为顶板如下盖挖土方及顶板如下梁、板、墙等构造施工场地布置。施工场地布置平面图见图5-4-1、图5-4-2、图5-4-3。
5.4.2.1施工场内道路
主体基坑第一阶段施工时，北侧围护构造外仅有3.9m宽场地，且XX苑前暂时占地协调不下，XX苑前围挡紧贴车站主体围护构造，北侧无条件设立场内施工道路；南侧围护构造外仅有4.57m～5.95m宽距离，市政电力迁改明沟及施工暂时供电、供水线路已占用1.2m宽，南侧当前仅有3.37m～4.75m宽场地，因XX居及XX佳园地下室在此范畴，南侧也不具备设立场内道路条件。施工场内道路设立在XX大厦西侧，道路宽6m，采用C20混凝土硬化，厚20cm，硬化前铺设单层钢筋，钢筋型号φ12，间距300×300mm。顶板以上土方开挖期间，渣土外运车辆由XX大厦西侧场内道路运送，并与XX路平顺衔接。
第二阶段主体顶板如下盖挖逆作法施工时，顶板以上除出土孔口、盾构井口及集土池位置暂不回填，别的部位顶板以上土方已回填，场内道路设立在车站顶板上方出土孔北侧，与第一阶段XX大厦西侧场内道路平顺衔接，道路宽6m，采用C20混凝土硬化，厚20cm，硬化前铺设单层钢筋，钢筋型号φ12，间距300×300mm。此阶段土方运送车辆及其她运送车辆可从东侧大门和西北侧大门进出施工现场。
5.4.2.2暂时设施布置
1）施工现场场地硬化
主体顶板以上土方开挖及构造施工时，施工现场重要硬化区域为车站西端及XX大厦西侧位置，除了施工道路采用C20钢筋混凝土硬化外，别的部位采用C15素混凝土硬化；顶板施工完毕，待覆土回填完毕后，施工城区内同样做场地硬化，硬化厚度15cm，硬化场地时朝排水沟所在位置做0.3%坡度，以便场内雨水能自流至排水沟内。
2）暂时弃土场
依照现场条件及开挖功能，合理规划施工场地内暂时弃土场，在开挖期间保证现场弃土场可容纳弃土方量可以满足施工进度规定。主体顶板以上土方开挖及顶板施工过程中，现场暂时弃土场设立在车站西端，弃土场面积为560㎡，弃土高度按2m堆高计算，考虑90%运用率，则弃土场可容纳1008m³土方，满足施工需求。
顶板如下盖挖法施工时，场内暂时弃土场在各个出土孔口分别设立一种集土池，集土池采用C20钢筋混凝土浇筑，顶板施工时预留集土池边墙钢筋，集土池边墙厚30cm，每个集土池尺寸36m×6m×4.5m（长×宽×高），可容纳972m³，每个出土孔每天按照300m³出土量，可容纳三天开挖土方量，完全满足施工需求。车站共有4个出土孔，每个出土孔东侧均设立一种集土池，即盖挖阶段共有4个集土池，可暂时存储因白天开挖无法外运渣土。
暂时弃土场及盖挖阶段集土池布置见图5-4-3.

3）排水系统
车站基坑开挖及构造施工期间为了及时有效排走降水井内抽出地下水及现场内雨水，防止雨水倒灌入基坑内，在围护构造外侧导墙边，沿导墙设立一条排水沟，排水沟净空尺寸为0.3m×0.4m（宽×深），排水沟底设0.3%坡率，坡向超沉淀池方向，基坑降水井内抽出地下水或雨水均由排水沟汇集至沉淀池，通过沉淀后排放至市政排水管网。排水沟及沉淀池每天要安排专人维护和清理淤泥，保证施工现场降排水畅通。
4）暂时供电线路布置
本站主体基坑开挖及构造施工阶段，施工暂时用电由2台630KVA箱式变压器作为供电电源，变压器安装在XX大厦西侧，供电线路沿南北围挡布置。
主体盖挖施工过程中基坑内供电线路从顶板预留风管、水管孔洞口穿过，至开挖作业面。所有施工用电采用三相五线制供电系统，基坑四周设立好照明。构造施工时，每层构造在出土孔处设一配电箱作为施工照明用电。
5）暂时供水管路布置
施工用水管路沿南侧围挡布置，采用DN100主管路，主管每隔50m，安装一种接水阀，并在接水阀端安装水表，接DN50mm水管为支管路，并在每个出土孔设立一阀门供生产用水，各个作业面施工用水，由DN50mm支管接至作业面用水。
6）暂时供风及通风设施布置
施工供风配备5台供风量为3.6m³空压机；盖挖施工期间共布置三台小型通风机，分别设立在小里程端出土孔口、车站中间3#出土孔口及大里程段左线盾构井口位置，分别为开挖及构造混凝土施工期间各工作面供风。
5.5施工组织机构
为保证优质、安全、迅速、经济完毕本标段合同工程，按照“管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗”原则，组建精干高效“XX市轨道交通三期XX号线工程7304-2标段项目经理部”，接受公司委托履行合同，全面负责本项目工程实行。
依照工程规模和技术特点，项目经理部配项目经理1名、项目技术负责人1名、项目副经理2名、项目总经济师1名，项目安全总监1名，同步设专家顾问组。下设6个部门：工程管理部（施工组、技术组、测量组、实验组）、安全质量部、设备物资部、财务部、筹划合同部、综合管理部（党群办、对外协调办、综合部）。下设2个工点，每个工点配工点施工组组长，现场技术主管各1名，按每个工点工程状况配备专业施工作业队。施工现场管理组织机构见图5-5-1所示。
为保证车站主体圆满完毕施工任务，项目部专门成立车站主体施工领导小组：
组长：
副组长：
成员

5.6施工劳动力组织
依照本站基坑降水、开挖及构造施工总体工程进度安排，主体施工人员在围护构造施工完毕之日起所有投入现场施工，在无特殊条件下，24小时持续施工。施工人员分两班作业，以保证工程进度按筹划完毕，详细人员安排见表5-6-1～4.
表5-6-1 车站主体基坑降水施工人员安排表
表5-6-2 车站主体基坑开挖及支撑施工人员安排表
表5-6-3 车站主体构造施工人员安排表
表5-6-4 车站主体构造防水施工人员安排
5.7机械设备配备
依照施工总体布置，分阶段配备主体基坑开挖及构造施工阶段施工机械设备。
车站顶板以上土方开挖及顶板施工时设备配合状况见表5-7-1
表5-7-1 主体顶板以上土方开挖及构造施工机械设备配备表
5.8实验、测量、监测设备配备
实验、测量、监测设备见表5-8-1～表5-8-3。
表5-8-1 实验工具配备表
表5-8-2 监测仪器配备表
表5-8-3 施工测量仪器配备表
5.9材料筹划
本站主体基坑开挖及构造施工期间，重要材料供应筹划见表5-9-1
表5-9-1 重要材料供应筹划表
5.10施工准备
5.10.1图纸和现场准备
现阶段收到图纸只有XX站主体围护构造施工图设计，主体构造施工图尚未下发，筹划9月20日前能收到正式图纸，才便于本方案正式实行。接到施工图纸后，及时组织工程技术人员认真阅读和熟悉设计内容，逐个核对施工图纸，并进行图纸最后会审，彻底弄清设计意图，将对施工图纸有疑问地方积极与设计单位联系和沟通，以求得明确答复。并认真核算施工图纸工程量，与初步设计图纸工程量进行对比，做好与初步设计概算量差对比分析。并依照正式施工图完善该方案。
依照场地、交通条件及工程关于规定，重要施工场地布置在基坑两侧及业主提供施工用地范畴内（即围挡范畴内）。
5.10.2现场场地勘察
1、地下管线物探
顶板覆土开挖前，组织队伍和人员对本站主体构造范畴内地下管线进行详细探测工作，并形成专业物探成果报告，为后续施工提供技术指引。
2、地下管线坑探
1）坑探目
理解设计图示管线详细实际分布位置，进一步调查施工范畴内地下管线机建（构）筑物分布状况,避免在施工过程中发生事故。
2）坑探范畴
在主体围护构造施工期间未探明主体围护构造范畴内管线走向。
3）开挖探沟详细规定
（1）开挖时必要小心