框架桥综合项目施工专项方案.doc

第一章 编制依据及标准1.1编制依据（1）JTG041-公路桥涵施工技术规范；（2）南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运【】26号文）。（3）铁路营业线施工安全管理措施（铁运【】280号）。（4）工程实施性施工组织设计。（5）施工现场调查取得相关资料、数据和现场实际情况。（6）中铁二院出具设计图纸、地质资料等文件，（7）我企业现有技术能力、机械设备能力及相关工程施工经验。1.2编制标准（1）遵守国家相关法律、法规和相关文件。（2）根据国家相关法律法规要求，做好环境保护、水保和文物保护工作。（3）全方面计划，抓住关键，突出难点，合理安排，确保工期。先关键后通常，全方面计划关键突破，强调施工组织设计科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。（4）组织精干、高效指挥机构，调集本单位优异专业施工队伍和精良、优异施工设备，全力以赴，建好南宁枢纽工程。1.3编制范围南宁铁路枢纽II标YDK764+485.65道路改移框架桥基坑开挖、框架桥身、台背回填、桥面隶属、安全防护、环境保护等全部工程。第二章 工程概况及关键工程数量2.1工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽工程增建南环二线YDK764+485.65道路改移框架桥在广西南宁市青秀区五合小区那窝村定禁坡，本框架桥为南宁枢纽南环线增建二线下穿地方公路而设，和地方公路斜交设置，斜角角度2.5。本桥设计为1-9m*9.7m框架桥，桥长8.46m，基底置于砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩弱风化岩层上，基底不做处理，框架桥底部设置20cm厚C25混凝土垫层，框架桥桥身采取C35钢筋混凝土浇筑。桥面两侧设置防撞护栏及防抛网。为了确保施工期间地方公路不阻断，采取六四式军便梁架设便桥，上铺钢板，确保道路通畅。本桥临近现有线施工，靠现有线侧为现有南环公路立交桥桥台，框架桥基坑边距离现有线路肩约8m，基坑和现有铁路之间有现有南环线右侧挡土墙及现有南环公路立交桥桥台隔开。因为本桥基坑较深，本桥基坑两侧边坡采取14根直径1.25m人工挖孔防护桩进行加固，每侧7根，间距2.0m，桩长12m，确保施工安全。施工平面图见附图1。2.2施工对现有线路影响现有铁路光电缆均已改移至现有南环线左侧坡顶处；便桥施工和基坑开挖施工时，存在材料、土石掉落现有线风险，施工过程中应加强现有线围护，加强巡查，按规章作业，确保营业线施工安全。2.3工程地质该桥在铁路线路挖方区，上部为粉质粘土层，下伏砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩强风化至弱风化逐步改变。2.4工程重难点本工程无难点工程，工程关键在于确保现有线运行安全、施工期间便桥运行安全和施工期间基坑安全。2.6关键工程数量表1 关键工程数量表工程项目单位工程数量备注钢便桥六四式军便梁T74.1M7.5浆砌片石支撑剁m3371基坑开挖土石方开挖m326001.25m挖孔防护桩m168C25砼垫层m319.3框架桥身C35钢筋混凝土m3207.4HPB300钢筋T2.2桥面板HRB335钢筋T36.3防撞墙C30混凝土m310.3HRB400钢筋T1.6回填回填土m3870回填级配碎石掺水泥m393浆砌片石m3210防抛网套36第三章 施工总体布署3.1建设目标3.1.1工期目标：依据业关键求节点工期和现场实际情况，计划12月1日开工，至2月15日完工，累计77天。3.1.2质量目标：质量符合国家、交通部颁发施工规范、质量标准和业主相关质量要求。各检验批、分项、分部工程验收合格率达成100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝重大质量事故，做到施工一次成优。3.1.3安全目标：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，建立健全安全生产确保体系，制订完善安全生产管理制度和切实安全生产确保方法。杜绝因工死亡事故，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其它安全事故。3.1.4环水保目标：落实国家相关环境保护和水土保持方面法律、法规，确保施工噪音、扬尘、污染、建筑垃圾清理达成国家相关环境保护法律、法规和招标文件要求，严格实施国家行业标准。3.1.5文明施工目标：按国家和铁道部相关要求实施，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整齐洁净，实现施工现场标准化、规范化管理。3.2施工组织管理机构YDK764+485.65道路改移框架桥施工，由我南宁枢纽二标工程指挥部综合工程队负责现场管理。管理组织机构图见图1。图1 施工组织管理机构框图3.3总体施工思绪第一步：施工钢便桥。先施工钢便桥桥头浆砌片石临时桥台，再进行道路临时封锁，再将拼装号六四军用梁现场吊装，再进行桥面钢板铺设，最终进行便桥两头回填及便桥两侧挡护施工，施工完成后开放交通。第二步：施工防护桩。按设计放坡开挖钢便桥底部土方至防护桩顶标高位置，再进行基坑加固防护桩开挖、灌注混凝土。第三步：开挖框架桥基坑，浇筑基底垫层。防护桩强度满足要求以后，采取机械开挖基坑土石方至设计标高，经过三方验收基底以后进行垫层浇筑。第四步：框架桥身及桥面防撞墙施工。第五步：回填框架桥基坑、及台背。按设计要求填料对框架桥进行回填。第六步：拆除钢便桥，恢复路面。路面强度足够以后开放交通。3.4资源配置3.6.1机械设备准备机械设备及早到位，确保上场机具性能完好,做到不浪费、不窝工。表2 关键机械设备配置表序号设备名称规格型号单位数量性能计划进场 时间备 注1挖掘机PC-220台1良好-11带破碎头2发电机50KW台1良好-11备用3汽车吊25T辆1良好-124装载机ZC30辆1良好-115空压机台3良好-116卷扬机台7良好-127砼插入式捣固棒直径5cm根8良好-128电焊机BX-400台2良好-129钢筋加工机械套1良好-123.6.2人员准备本桥施工计划配置各类管理人员9人，施工生产人员30人。关键施工管理人员信息详见附件1。现场施工人员配置详见下表。表3 施工人员配置表序号岗 位/职务人数岗位职责备 注1工班长1施工生产全方面总负责2材料员1负责物资材料保质保量立即进场3机电员1确保现场机械设备、施工用电正常，并满足施工需要4测量员1复测施工测量控制和放线、平面、高程关系、结构尺寸等复核5安全员1负责现场安全技术、并对全部施工人员进行安全技术交底和检验指导6试验员1按要求现场试件抽样取样和试验检验7质检员1控制施工质量，进行自检、报验8技术人员2落实现场施工生产任务和检验指导现场施工，施工质量控制，负责现场试验、测量等相关技术工作9生产工人30按现场各层管理人员要求施工，确保施工质量满足设计和验标要求10防护人员5临近现有线施工防护3.6.3材料准备材料进场分期进场，优异场军用梁，再进场桥梁用钢材，施工中混凝土采取商品混凝土。钢材统一由南宁枢纽标指挥部保障部从经过正当招投标钢材供给厂商进购钢材，进场至新那窝隧道进口计划钢筋加工场地进行钢筋加工。进场材料必需向监理单位报验，经试验室检测合格后方能使用，确保现场钢材供给立即，不造成窝工。第四章 施工计划安排4.1 开完工日期YDK764+485.65道路改移框架桥计划12月1日开工，至2月15日完工，累计77天。4.2 施工计划安排本桥工期计划76天，工期安排详见下表。表4 YDK764+485.65道路改移框架桥工程工期安排表序号工程项目开工日期完工日期1施工准备-12-1-12-22钢便桥临时桥台砌筑-12-3-12-73军用梁现场拼装及吊装-12-3-12-104桥面钢板安装桥头顺坡及防护-12-11-12-125钢便桥底土方开挖至防护桩顶-12-13-12-176防护桩开挖、钢筋安装及浇筑-12-18-1-67框架桥身基坑开挖-1-7-1-118框架桥身底板钢筋安装、模板安装及混凝土浇筑-1-12-1-169框架桥身侧墙钢筋安装、模板安装及混凝土浇筑-1-17-1-2310框架桥身顶板支架搭设、钢筋安装、模板封闭及混凝土浇筑-1-24-1-3111框架桥身侧模拆除、防水施工、防撞墙施工-2-1-2-712钢便桥拆除-2-4-2-713桥背回填、挡护及路面恢复施工-2-8-2-1414防抛网施工-2-15-2-1515开放交通-2-18施工进度计划横道图详见附件2。第五章 施工工艺及方法5.1 施工准备5.1.1技术准备：现场调查组织相关技术人员全方面熟悉查对设计文件，充足了解设计意图，对图纸进行复核，查对地形及地质水文资料，复核桥梁中线、高程及现有公路路面标高，和地下管线埋设情况。组织铁路相关单位对现场设备及电缆等位置走向进行复核，对有可能影响施工设备及电缆报请相关部门改移、拆迁，施工前制订切实有效保护方法。施工前将编制施工组织方案，报送监理站及建设单位审批。经现场实际调查，本桥施工无铁路及地方电缆及其它设备影响，无需迁改，桥梁设计图纸标高均和现场及原有南环线路基施工图相符。5.1.2测量准备：在YDK764+485.65道路改移框架桥周围布设导线点及水准点，复测合格后方可使用。组织指挥部测量班班长，桥梁专工一起复核图纸坐标，计算出各工序放样所需要坐标整理成册，以备后用。测量班仪器需要提前进行判定，校准，到含有判定校准资质单位进行测量仪器判定校准。5.1.3材料机械准备：11月底防护器材、军用梁及钢材全部到位，机械进场到位。5.1.4施工用电准备：从新那窝隧道进口变压器接电至框架桥施工现场及钢筋加工场，停电时采取柴油发电机进行临时供电。5.1.5施工便道准备：现在YDK764+500-YDK766+640段路基已经拉通，新那窝隧道及柳南刚架桥全部完成，车辆能够沿铁路路基进场，能满足施工需要，同时通往弃土场便道通畅，满足施工需要。5.2钢便桥施工施工次序：军便梁拼装施工浆砌片石垛施工道路改移小里程侧顺接道路公路临时断道架设军便梁并铺设桥面系及栏杆施工现有桥另一端道路顺接恢复公路行车。军便梁杆件、配件运输至养猪场门口场地处，利用场地进行分节拼装好，每节长3m，同时将加强弦杆安装好，累计96节。拼装时，注意销钉及螺栓拧紧，安装牢靠。军用梁拼装完成以后，按吊装次序编号堆放整齐。军便梁拼装同时，施工浆砌片石支撑剁。砌体采取剂浆法分层卧砌、分段进行砌筑，23层砌块组成一个工作层，每一个工作层水平缝应大致水平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。进场片石及砂石料、水泥应符合设计及规范要求。军便梁支撑剁砌筑完成以后，测量班对军便梁进行定位。采取装载机或挖掘机分节将军便梁进行组装，人工配合，同时配以千斤顶等辅助工具。军便梁安装完成以后，桥面铺设6mm厚钢板；钢便桥两侧设置防护栏，先在钢便桥顶钢板上焊接钢筋，再在钢筋上套钢管，并设置必需支撑；最终在钢便桥两端填土，顺接原有道路，开放交通。5.3 挖孔桩施工5.3.1概述挖孔桩采取人工（或风镐配合）进行开挖，井口安装提升机配土斗车出碴，挖孔采取边挖边防护方法，即每次挖深1.0m后，沿井壁立模灌注钢筋混凝土护壁,，孔底有水时采取潜水泵进行抽排。桩孔达成设计深度后清底，查对地质情况，报验后下钢筋笼，进行混凝土浇筑。5.3.2施工工艺：挖孔防护桩施工工艺步骤图详见图2。5.3.3施工准备：先破除高速公路路面结构层，并立即采取挖掘机自卸车将破除杂物清理洁净，运输至指定弃土场。然后平整场地，由测量班进行放线，测定桩位。现场技术员要立即埋设好护桩，采取混凝土包裹钢筋头做护桩，方便每次检验桩孔垂直度，桩孔中心位置使用。桩身开挖前需要在高速公路地表围着施工区设置地表临时截排水及防水设施。否否制作提升井架挖孔检验尺寸是否符合要求浇注混凝土护壁移除挖孔设备下钢筋笼、灌混凝土终孔清底基底是否符合要求浇注锁口砼安装提升架锁口开挖桩位放样平整场地是是图2 挖孔桩施工工艺步骤图5.3.4防护桩开挖施工锁口施工：依据测量班定出桩位进行锁口开挖，依据地质情况能够采取洋镐、铁锹等人工机具开挖土方，如有石方，不许可采取爆破施工，只能采取风镐进行开挖。开挖时进行跳桩开挖，严禁同时开挖相邻防护桩。锁口上部高50cm，壁厚50cm，下部高70cm，壁厚30cm。锁口顶高出原地面0.2m。开挖出土方要求立即清理至指定地点，装至自卸车上统一运至弃土场。开挖完成后，清除岩壁和基地浮土和松动石块，锁口钢筋采取HPB300级12钢筋，间距25cm部署。模板采取竹胶板，利用方木加工成半成品，能够随时拼接成整套模板。混凝土采取搅拌机进行现场搅拌，要求严格安装试验室提供C20砼配比进行搅拌。浇筑过程中要振捣密实。必需时采取钢筋棍、铁锤等辅助工具捣固密实。桩身开挖及护壁施工：桩身开挖每节开挖1m，假如碰到不良情况时，如渗水等，能够缩短每节开挖深度。要求开挖尺寸满足要求，开挖垂直度满足要求。土方利用洋镐、铁锹等进行开挖，石方采取风镐开挖。清理基底及孔壁以后立即安装护壁钢筋，立即支设模板，完成护壁浇筑，护壁厚度为20cmC20砼。要求护壁捣固密实。为确保桩井开挖施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层改变处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，经过溜槽入模。施工人员必需佩带安全帽，上下井必需采取爬梯进行上下，每次提升土渣时，不得有些人员在孔内。施工时井口四面必需设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口及现有线有一定距离，以防落入井内伤人和侵入限界。假如运到较大渗水立即向技术人员反应，分析问题，立即采取处理方法。桩孔垂直度及桩孔中心位置必需天天检验，预防偏孔、桩身扭曲、尺寸不够等情况出现。成桩报验：桩孔开挖至设计高程时，拆除完最终一节护壁模板并清底完成以后，向监理工程师进行桩孔报验，报验合格后方可进行钢筋安装。5.3.5防护桩钢筋制作及安装钢筋原材进场：钢筋原材进场后先向试验监理工程师进行报验，由试验室人员在监理工程师见证情况下进行取样试验，合格后方可使用。钢筋加工：钢筋加工在钢筋加工棚统一进行加工，主筋在制作前必需调直，没有局部弯折。检验钢筋品种、规格和设计图纸相符后进行制作，下料时努力争取正确。下料时主筋通常应尽可能用整根钢筋，分段后钢筋接头应相互错开，确保同一截面内接头数目不超出主筋总数50%，接头错开间距大于35d（d为钢筋直径），且不得小于50cm。为了确保钢筋笼顺直以利于安装，主筋采取闪光对焊或套筒连接， 钢筋焊接操作人员必需持证上岗，同时焊接或套筒接头全部必需取样送检合格后方可使用。焊接接头上焊渣必需清理洁净。对成品钢筋，实施“三检”制度，施工队质检人员优异行自检，自检合格后报项目部质检工程师复检，最终报监理工程师终检。钢筋安装：安装钢筋品种、等级、规格和数量必需符合设计要求。在安装钢筋时要安装和桩身混凝土同强度混凝土垫块或选择橡胶垫块，并用扎丝绑在底层钢筋上，垫块数量不少于4个/m2，预防钢筋偏位造成保护层厚度不够。同时要安装支撑钢筋，并和箍筋焊接到一起，确保钢筋位置正确性，预防和钢筋受力结构改变。防护桩钢筋笼许可偏差，见下表5。表5 钢筋笼验收标准序号项 目许可偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架直径103主钢筋间距0.5d4加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度骨架长度1%5.3.6混凝土浇筑设计桩身混凝土为C30砼，采取拌合站统一拌制混凝土，罐车运输至现场浇筑。干桩灌注：从孔底及周围孔壁渗透地下水上升速度较小（每分钟小于6mm）时，可认为是干桩，可采取明浇法用串筒直接灌注。浇筑前须再次清除孔底渣土，采取明浇法施工，由拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至孔口。为预防混凝土在下料时产生离析，混凝土经过串筒下料，串筒底距浇筑面不超出2m。混凝土每上升30cm，即采取插入式振捣器下至孔底人工分层振捣密实。混凝土灌注至桩顶以后，应立即已离析混合物及水泥浮浆等清除洁净。渗水大桩孔灌注：若桩基地下水渗漏较大，明浇不能确保砼施工质量时，采取水下混凝土浇筑，采取下导管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土前，孔内水位应灌到和孔外自然地下水位一样高度，使孔内外水压平衡。5.4 框架桥施工5.4.1新建框架桥施工工艺新建框架桥施工工艺见图6-2-3-1。5.4.2基坑开挖基坑开挖前采取全站仪进行放样，正确标明基础位置、尺寸及基础轴线位置，并在基坑四面线路纵横向放出十字桩，方便常规检验复核用。基坑采取人工配合挖掘机开挖，预留10cm人工清底。放坡坡度依据现场地质，地下水及坑顶有没有动静载等情况，按施工规范要求选定。基坑底面按基础设计平面尺寸加宽50cm-100cm开挖。50cm留作施工工作空间，必需时在基坑底四面加设3030cm临时排水沟，基坑两端各设一个221m集水井，搜集基坑内地表水及地下水。桥身底板施工施工准备基坑开挖桥身基础施工侧墙及顶板支模防水层施工侧墙及顶板现浇框架间及基坑回填隶属工程施工图3 新建框架桥施工工艺见图5.4.3基坑报验基坑开挖完成后，试验工作人员现场检测地基承载力，监理工程师见证；同时联络地质设计代表到现场确定基底地质情况。假如检测地基承载力不满足设计要求或地质设计代表查对基底地质情况和设计不符，暂停施工，进行设计变更，待确定处理方法后方可进行下一步施工。5.4.4垫层浇筑基底承载力检测合格以后，进行垫层支模，采取竹胶板。模板支设并加固牢靠以后，报验监理工程师，验收合格以后进行混凝土浇筑。混凝土采取拌合站拌制混凝土，罐车运输混凝土，振捣棒振捣密实。5.4.5钢筋加工及安装钢筋加工统一在钢筋加工场地进行加工，运输至现场安装。安装过程中严格按图纸进行，绑扎完成后，立即报监理工程师检验。严格把钢筋进场关，无合格证不卸料；认真检验钢筋外观质量，剔除外表有严重锈蚀钢筋，不符要求严禁在工程结构中使用，符合要求进行取样试验；认真学习领会图纸，严格按图纸落料及配制钢筋，下料及安装误差不超出10mm，如现场放样和设计不相符合，应立即向主管工程师、项目技术责任人上报，立即上报联络单。主筋需要接长时采取双面焊接，焊缝长度不少于5d（d为钢筋直径）同一截面主筋接头不超出主筋总数50%，接头间错开距离大于要求为80cm。主筋接头焊条I级钢筋用T421型，级钢筋用T502或T506焊条。钢筋安装时用预制垫块确保保护层厚度。5.4.6模板支设模板采取一般定型钢模板局部配以厚度大于2cm竹胶板。加工成型模板均必需含有足够刚度，模板拼装成型后，还必需含有足够稳定性，但为了确保模板拼装成型后含有足够强度、刚度和稳定性，还必需增设模型外部加强肋。模板施工加固时采取拉杆、钢管扣件等进行加固。按图纸尺寸正确立模，标准上模板拼装要尽可能降低接缝，板缝采取双面胶粘贴。脱模剂必需采取优质专业脱模剂，禁用废机油、肥皂液等。模板安装时要求做到位置正确，连接紧密，侧模和底模、端模密贴不漏浆。安装时注意检验模板端部和底部有没有被碰撞而造成影响使用缺点和变形，上下拉杆及支在模板上垫件、扣件是否完好齐全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必需符合规范要求。5.4.7支架搭设及预压采取钢管扣件满堂支架。支架设计及验算详见5.8支架验算书。搭设支架式在支架外侧尚需要搭设单独施工脚手架及上下楼梯通道，支架搭设完成后铺设梁部底模，并依据经验数据（非弹性形变量、弹性形变量、预设拱度）预留沉降量及上拱度，调整好模板面标高。为了消除支架非弹性变形，并测定弹性变形量，对整个现浇支架进行加载预压，加载前在支架顶部设置固定观察点，测量原始标高，加载过程中经过测量观察点标高对堆载预压全过程进行观察。支架搭设完成后必需经过技术人员、监理现场验收合格后方能进行预压。预压时配重采取砂袋，加载次序从梁中部开始往两端均匀加载；卸载时从梁两端开始卸载，中部最终卸载；预加荷载为最大施工荷载1.2倍，加载分三级加载：60%最大施工荷载、80%最大施工荷载、120%最大施工荷载加载；卸载时，先卸载至80%，再卸载至60%，最终再全部卸载。加载预压时间按要求依据加载沉降观察情况而定，每级加载完成后观察点12小时内平均沉降量小于2mm时方可进行下一级加载。预压过程中平均8小时观察统计一次，并请监理工程师进行复核；观察直至支架连续二十四小时沉降小于3mm为止，并报请监理工程师认可后准备卸载，卸载前测量各观察点标高。加载期间注意观察支架各部分沉降量并做好统计，和原设置支架沉降量查对，还需要观察支架强度和稳定性，方便采取加固方法。加载预压由专员负责测量、统计，确保资料真实性、完整性。如预压后整个支架沉降改变较大，依据观察数据计算出来弹性沉降量、非弹性沉降量等相关参数，对支架标进行局部调整。5.4.8混凝土浇筑混凝土浇筑采取泵车浇筑，罐车运输混凝土至现场。砼浇筑前须检验模板、支架及脚手架等是否稳固、可靠，并经监理工程师认可后方可浇筑砼。浇筑时，必需派专员常常检验模板支架、脚手架等支设是否有松动现象，发觉后立即纠正或补救。砼浇筑自由倾落高度不超出2m，确保砼不发生离析，超出2m，应采取串筒、溜槽等设施滑落砼，底部砼堆积高度不得超出2m。砼应按一定厚度（通常不超出30）次序、方向分层浇筑，在下层砼初凝前完成上层浇筑。箱型桥浇筑需分三次进行，第一次浇筑砼，自框架桥底板至墙身倒角处，第二次浇筑砼，浇筑侧墙，第三次浇筑顶板。侧墙及顶板浇筑接缝处应确保有良好衔接面，衔接面粗糙、洁净并不得有堆落砼、砂浆等。混凝土采取震动棒进行捣鼓，震动棒应垂直、自然插入砼，不得接触钢筋、模板、予埋件等物。震动棒工作时可按直线行列或按交错行列移位，移动间距通常以振动作用半径R1.5倍为宜，在通常情况下震动作用半径约为震动棒半径89倍。振动器移动距离，应尽可能保持一定规律，预防漏振或过振。震动棒震动时应不停上下移动，方便振捣均匀，当系分层浇筑时，震动棒应插入到下层砼中510，并应在下层砼初凝前震动完成其对应部位上层砼。震动棒在每一位置震动时间，通常能够从下列现象判定：砼不再有显著沉落；不再出现大量气泡；砼表面均匀、平整，并已泛浆。震动时间不可过短或过长，过短砼振捣不实，过长砼可能产生离析现象。在通常情况下，震动适宜时间约为2030S，任何情况下也不宜少于10S；振动器在一个部位震动完成后，须缓慢、匀速边震动边上提，不宜提升过快，以防震动中心产生空隙或不均匀。施工后立即覆盖，给予保湿，夏季严防烈日暴晒。撒水养护时确保砼表面湿润，养护时间不得少于7天。侧模拆除在砼强度能确保其表面和棱角不因拆除模板而损坏时，或在砼强度超出5Mpa时，方可拆模。承重模板应在砼强度能承受其本身重力及其它叠加荷载时，通常在强度达成80%以上时，方可拆除支架及模板。砼浇筑时宜加适量早强剂，争取尽早拆模，尽可能缩短恢复被交道路交通时间。5.4.3垫层浇筑：为了确保桥面板成型后外观质量，预防局部下沉，在基坑顶设置10cm厚C25细石砼垫层。采取1#拌和站场拌混凝土浇筑。浇筑完成后加强养护。再在垫层顶部铺设一层1.5cm厚德竹胶板作为分隔层，便于桥底土方开挖。5.4.4钢筋制作及安装：钢筋统一在钢筋加工棚进行制作，制作好以后统一运至现场进行安装，具体加工及制作安装要求同防护桩钢筋加工。关键控制好钢筋规格型号、数量、接头形式、位置、间距、连接方法。5.4.5模板加固：依据设计图纸，桥面板厚1.0m，故侧模高1.0m。模板采取2cm竹胶板采取拉杆、钢管方木进行支撑加固。模板应清理洁净以后再投入使用。模板垂直度要复核设计及规范要求，板缝必需要采取胶带进行封堵，接缝处无错台，表面平整度要符合设计及规范要求。5.4.6混凝土浇筑：混凝土浇筑前先向监理工程师报验钢筋及模板工程，报验合格后方可进行混凝土浇筑。浇筑前先用水将模板进行冲洗，要求冲洗洁净，同时模板内不能积水。浇筑时需要从一端至另一端分层进行浇筑并采取振捣棒振捣密实。采取插入式震捣器捣固砼时，应符合下列要求：插入式振捣器移动间距不宜大于振捣器作用半径1.5倍，且插入下层砼内深度宜为510厘米；振动棒操作要做到快插慢拔，振动棒不得碰撞模板、钢筋和预埋部件；和侧模应保持510cm距离；每一振点振捣延续时间宜为20-30秒，以砼不再沉落，不出现气泡，表面展现浮浆为度。捣固过程中注意捣固器插入位置，深度，确保混凝土捣固密实度。注意避免出现漏捣、过捣现象出现，捣固时不得直接碰到钢筋及模板。混凝土浇筑过程中安排专员进行检验模板是否牢靠，并采取对应加固方法。桥面板浇筑前，应合理布设标高控制网，方便最终收面时控制好顶部标高，确保桥面板全部完成整体线型达成设计和规范要求。除按要求标准养护试件按100m3砼留取1组试件，同条件养护试件留样组数为5组，方便试压控制路面开通时间。浇筑完成后要进行收面，控制好设计坡度。待混凝土凝固以后立即进行覆盖养护，采取无纺布进行覆盖，并洒水养护，确保混凝土表面湿润，养护7天。5.5 框架桥隶属施工5.5.1防撞墙及防抛网框架桥施工完成以后按设计图纸进行防撞墙施工，防撞墙采取C30混凝土，防撞墙钢筋需要在框架桥身浇筑时进行预埋。防撞墙浇筑前，预埋防抛网安装预埋件。防撞墙拆模养护达成足够强度以后进行防抛网安装。防抛网安装时先安装防抛网立柱，再将预制好带骨架防抛网牢靠固定于立柱上。5.5.2防水层框架桥顶面采取防水层是桥梁甲种-B型防水层，由TQF氯化聚乙烯防水卷和TQF-聚氨酯防水涂料共同组成。甲种防水层设置在框架桥顶板顶和顶板底面下20cm四处，由TQF氯化聚乙烯防水卷和TQF-聚氨酯防水涂料共同组成。在铺设防水层前，需确保基层平整、洁净、干燥、无凹凸不平和蜂窝麻面，若有以上情况，需待修补并经检验合格后再施工防水层。检验合格后，在混凝土基层面上均匀涂刷1.2mm厚TQF聚氨酯防水涂料，再在上均匀铺设TQF氯化聚乙烯防水卷材，最上层为4cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层。框架桥侧面采取防水层时TQF丙种防水层，直接涂刷TQF-881防水涂料2层。5.5.3电缆槽及侧沟框架桥强度达成设计及规范要求以后，拆除模板及支架。支架及模板拆除以后再施工桥底侧沟及电缆槽。水沟采取钢筋混凝土现浇，混凝土振捣密实，做到内实外美。注意预留泄水孔，控制好排水坡度，和框架桥大小里程侧沟顺接。电缆槽采取预制电缆槽，电缆槽放置于水沟盖板顶部。5.6 框架桥基坑及桥背回填5.6.1基坑回填框架桥基坑采取级配碎石回填，掺入5%水泥，分层填筑，分层厚度不超出20cm，填筑时采取小型打夯机扎实。框架桥底板以上至基床表层顶面之间采取和路基基床表层同材料进行填筑，和路基基床表层施工技术标准相同。5.6.2桥背回填本框架桥和现有公路桥桥台桥台之间，采取浆砌片石回填密实，桥面采取20cm厚混凝土顺接。线路右侧桥背按设计要求进行填筑，为了确保路基质量，在桥背和南环线路基边坡之间设置挡土墙，采取浆砌片石砌筑，并设置防撞墙，确保道路行驶安全。5.7 支架设计及验算5.7.1材料选择（1）钢管采取外径48mm, 壁厚35mm焊接钢管，其质量符合先行国家标准碳素结构钢（GB/T700）中Q235-A级钢要求。（2）扣件采取可锻铸铁制造扣件，其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件）(GB15831)要求。5.7.2支架设计设计标准：依据框架桥设计高度和承关键求，依据框架桥顶板混凝土自重荷载，考虑施工荷载和其它荷载影响，预留足够施工安全贮备，进行现浇梁支架设计及验算。现浇支架自下而上由钢管立柱，分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等组成。框架顶板，顶板厚75cm。现浇支架拟采取钢管扣件满堂支架，钢管间距0.8m*0.8m，横杆步距1.0m，顶托顶部采取并排2根钢管作为纵楞，横楞采取5cm*10cm方木，间距按0.3m部署。同时，满堂支架设置剪刀撑，每隔3排设置一道。钢管采取杆件采取外径48mm，壁厚3.5mm，国家标准钢管。5.7.3支架验算1、荷载分析：（1）顶板实体荷载：75cm厚钢筋混凝土顶板自重：q=0.75*25KN/m3=18.75KN/m2。偏安全考虑，取安全系数r=1.2，以全部重量1.2倍作用于底板上计算单位面积压力：。（2）模板、承托、分配钢管及方木重量：取模板及方木重量累计。（3）施工荷载： 。（4）支架自重： 。2、模板底部横楞验算横楞为5cm*10cm方木，间距30cm，L=跨径为0.8m。截面抵御矩：W=bh2/6=501002/6=8.33104mm3。截面惯性矩：I= bh3/12=501003/12=4.16106mm4。作用在横楞上均布荷载为：(1)强度验算：跨中最大弯矩：M=0.125qL2=0.125*8.25*0.8*0.8=0.66KNm横楞弯拉应力：=M/W=0.66*106/(8.33*104)=8.02MPa=14.5MPa；故横楞弯拉应力满足要求。(2)刚度验算：方木弹性模量E=11103MPa纵楞最大挠度：f=5qL4/384EI = (58.258004)/(384111034.16106) =1.24mmL/400=2mm；故横楞刚度满足要求。综上，施工中横楞采取5cm*10cm方木，间距按0.3m间距部署，方木受力满足要求。3、顶托上纵楞强度计算纵楞为2根钢管，采取外径48mm，壁厚3.5mm，A489mm2,A3钢，I12.15*104 mm4 ，W=5.0788*103 mm3则，L=跨径为0.9m。作用在纵楞上均布荷载为：(1)强度验算：跨中最大弯矩：M=0.125qL2=0.125*24.75*0.8*0.8=2.005KNm纵楞弯拉应力：=M/W=2.005*106/(2*5.0788*103)=197.5MPa=215MPa；故横楞弯拉应力满足要求。(2)刚度验算（按三跨连续体系计算）：纵楞最大挠度：f=0.677qL4/100EI =(0.67724.758004)/(1002.1105212.15104) =1.3mmL/400=2mm；故纵楞刚度满足要求。综上，施工中纵楞采取双钢管满足受力要求。4、钢管支撑立柱：（1）强度验算：钢管扣件支架，间距为0.8m*0.8m部署，杆件采取外径48mm，壁厚3.5mm，A489mm2,A3钢，I12.15*104 mm4 ，W=5.0788*103 mm3则，回转半径=（I/A）1/2=1.58cm。故每根钢管顶部支撑面积为：0.8m*0.8m=0.64m2故每根钢管总荷载为：。 故而钢管强度满足要求。（2）稳定性验算。因为横杆步距为1.0m，依据路桥施工计算手册P428表12-20计算，根据两端铰接考虑立杆模型，则；I12.15*104mm4长细比：符合要求纵向弯曲系数:,符合要求故支架立杆按间距0.8m*0.8m部署、横杆步距1.0m搭设，立柱强度及稳定性均满足要求。5.7.4支架施工注意事项碗扣支架搭设之前，先按技术放线部署好支架立杆位置，然后搭拼支架。第一层搭设好后，必需由工程技术人员抄平检验平整度，如高差不符合要求，必需用底托调平。在立杆上必需加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为4560，剪刀撑使用6米钢管。搭设时用线坠或水平尺控制立杆垂直度，预防立杆偏心受力。顶托外露部分不超出30cm，底托丝杆外露部分不超出30cm，自由端超出30cm长杆件要增加水平杆锁定；底托和地面之间要密贴，达成面受力，严禁形成点受力。横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢；若有悬空可采取大于1.5m长4cm7cm方木两端支撑在顶托上，且方木间用扒钉连接。横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连接成一体，钢管接头部署必需错开。纵横向扫地杆布设1道，采取48钢管，设置在基础以上35cm处。为检验支架弹性形变量及检验地基础承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采取沙袋。支架拆除过程应遵照由上而下，先搭后拆标准，不准分立面拆架或上下两步同时拆架，做到一步一清，一杆一清。先松顶托，使底板和梁体分离，拆除时必需从跨中对称向两侧拆除，支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中向两侧对称松一次顶托，再对称从跨中向两侧拆支架。在拆除剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托中中间，再解端头扣。支架拆除工程中应有技术人员在现场指挥，以防拆架产生过大瞬时荷载引发不应有施工裂缝。第六章 质量确保方法6.1质量目标确保全部工程质量达成国家和铁道部现行工程质量验收标准及设计要求，并满足设计开通速度目标值要求。工程一次验收合格率达成100%，满足创优计划要求。6.2质量确保体系及制度6.2.1质量确保体系针对本桥工程特点和质量目标，建立工程质量确保体系，详见图4质量确保体系图。图4 质量确保体系框图6.2.2坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格实施施工规范和验收规范，认真落实落实质量方针和目标，确保本工程项目质量目标实现。加强全部职员质量意识，把质量控制放在工作首位。6.2.3技术交底制度框架桥施工方案审批后，由项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全书面交底，找出质量关键监控部位和监控点，根据施工任务划分，各分管主管工程师负责对所担负工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实施技术指导，做到质量关键人人心中有数，全员参与质量管理。6.2.4建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设现