基于低碳行为方式的居民出行方式选择研究.pdf

226 Vol.40,No.1January,2024第 40 卷第 1 期2024 年 1 月IT REPORT0 引言随着城市经济的发展和人口的变化，人们的出行方式也在发生着变化。最初居民出行交通主要依靠走路、马车，逐渐过渡到自行车、三轮车，现在人们生活不断改善，燃油汽车、新能源汽车进入家庭生活。但是随着人们环保意识的增强，低碳生活方式已经成为了人们关注的焦点，燃油汽车的尾气会造成大气的污染，我们呼吸的空气里也有这些污染物，从而对我们的健康造成损害。城市交通资源紧缺问题也需要更好地解决1。周涂强等人考虑出行行为心理属性等因素，构建基于能够反映个体异质性偏好的混合 Logit 模型，结果表明：共享出行的选择行为和选择基于低碳行为方式的居民出行方式选择研究王梦鸽 1，王帅举2（1 汉江师范学院，湖北十堰442000；2 河南警察学院，河南郑州450046）摘要：为了更好地研究居民出行方式选择问题，使居民可以在低碳出行的基础上采用更便捷的出行方式，本文以2023 年城市交通出行问卷调查数据为基础，通过对居民各种出行方式费用分析和各种出行方式碳排放量的研究以及居民出行方式选择的影响因素的研究，结合低碳出行方式选择的现状和问题，通过对数据的分析，得出出行方式选择的结论和基于低碳行为方式的居民出行方式选择的政策建议。关键词：低碳出行；出行方式；城市交通；居民出行中图分类号：U491文献标志码：A文章编号：1672-4739（2024）01-0226-03Research on Residents Travel Mode Selection Based on Low Carbon BehaviorWANG Mengge1,WANG Shuaiju2（1.Hanjiang Normal University,Shiyan 442000,China;2.Henan Police Academy,Zhengzhou 450046,China）Abstract：In order to better study the issue of residents choice of travel modes and enable them to adopt more convenient travel methods on the basis of low-carbon travel,this article is based on the 2023 urban transportation travel questionnaire survey data.Through analyzing the cost of various travel modes,studying the carbon emissions of each mode of travel,and studying the influencing factors of residents choice of travel modes,combined with the current situation and problems of low-carbon travel mode selection,By analyzing the data,conclusions on travel mode selection and policy recommendations for residents travel mode selection based on low-carbon behavior are drawn.Keywords：low-carbon travel；mode of travel；urban transportation；resident travel意向存在较大差异2。徐标等人探究城市居民低碳出行意向与行为差异的原因和异质性，结果表明：有低碳出行意向与行为的居民仍然比例较低3，因此提高居民低碳意识仍是低碳出行的重点。周雨阳等人通过研究出行者自我呈现意识和环保意识对出行方式选择行为的影响，表明出行者在进行方式选择时更关注出行时间和出行方式自身的特性4。李茂林等人通过构建含心理潜变量的城市居民出行方式选择模型，分析公共交通优先政策下城市居民出行方式选择行为。归纳了公共交通优先政策下城市居民出行选择影响因素5。基于此，寻求合适的居民出行方式、降低汽车的使用率，对于实现低碳目标具有重要意义。1 居民出行数据分析通过对 2023 年城市交通出行问卷调查分析，部分数据如图 1 所示。通过图 1 可以看出，在各种出行方式选择占比当中，私家车仍然拥有较大比例，占比达到35.89%，若能够将此比例减小，降低私家车的使用率，对居民低碳出行有着巨大的促进作用；中型城市轨道交通中收稿日期：2023-12-27作者简介：王梦鸽（1995.05-），女，河南平顶山人，助教，硕士研究生，研究方向：图形图像处理、虚拟现实。项目基金：湖北省十堰市 2022 年度软科学项目：“基于低碳行为方式的十堰市居民出行方式选择研究”(编号 2022R014)227 Vol.40,No.1January,2024第 40 卷第 1 期2024 年 1 月IT REPORT地铁也拥有较大比例，占比达到 19.63%；网约车/出租车、公交车也拥有一定的比例，分别占比 15.64%和 14.42%，根据中小城市交通建设，私家车、网约车/出租车、步行、公交和其他对中小城市交通规划有一定的研究价值，因此将私家车、网约车/出租车、步行、公交和其他作为城市居民的主要出行方式进行研究。图1 2023 年问卷调查各种出行方式选择占比2 居民出行费用分析和出行方式碳排放量分析国家城市化进程日益加速，城市规模不断扩大，探索中小城市居民低碳出行方式对于今后交通出行战略调整更加具有理论意义。需要计算各种出行方式碳排放量的大小和各种出行方式产生的费用，综合影响居民出行方式的各种因素得出最优的居民出行方式。2.1 居民出行费用分析通过计算私家车、网约车/出租车、步行、公交和其他（以摩托车为例）的出行费用，研究在费用方面适合作为居民出行方式的交通工具。2.1.1 私家车根据刘志超等人6提出的油耗限值标准方式计算油耗，小汽车方式的出行费用 Fc(0)包括油耗和停车费用，计算公式如下：Fc(0)=Lij*fcg+Fcp (1)其中，Lij表示小汽车的行驶里程；fcg表示小汽车单位行驶距离的油耗费用；Fcp表示小汽车单次停车费用。2.1.2 网约车/出租车出租车的出行费用 Ft(0)按照现行通用的收费制度，计算公式如下：(2)其中，Ft(0)表示出租车的起步价，ft表示出租车（超过起步里程后）的收费制度；Lij表示出租车的行驶里程；Li0表示出租车起步里程。2.1.3 步行步行方式的客观出行费用 Fp(0)的表示：Ft(0)=0 (3)2.1.4 公交常规公交的出行费用Fb(0)为车票费用，计算公式如下：Ft(0)=fbt*(b+1)(4)其中，fbt为常规公交单乘票价水平；b为换乘次数。2.1.5 其他以摩托车为例，摩托车的出行费用 Fm(0)包括油耗和停车费用，计算公式为：Fm(0)=Lij*fmg+Fmp (5)在公式中，Lij表示摩托车的行驶距离；fmg表示摩托车单位行驶距离的油耗费用，Fmp表示摩托车单次停车费用。2.2 居民出行碳排放量分析根据当今绿色低碳发展的政策和居民环保意识的增强，城市的交通出行规划应从低碳的角度出发，对不同出行方式计算碳排放量。通过对不同出行方式的碳排放量调查分析7，部分数据如图 2 所示。通过图 2 可以看出，私家车的平均碳排放量最高，达到 150g/pkm，其次是网约车/出租车，步行的碳排放量最少。图 2 不同交通出行方式的碳排放量2.3 居民出行方式选择的影响因素居民出行方式选择的影响因素主要包括个体特征、出行需求、出行成本和出行便利程度等。个体特征：包括性别、年龄、收入、个人喜好等因素。研究发现，女性更倾向于选择步行和公共交通，男性更倾向于开车；年轻人更倾向于选择共享单车和共乘出行，中老年人更倾向于公共交通和步行。出行需求：包括出行目的、出行距离和出行等因素。研究发现，出行距离较短的人更向于选择步行和共享单车，而出行距离较长的人更倾向于选择公共交通和私家车。出行成本：包括经济成本和时间成本。通过计算，私家车的经济成本相对较高，油耗高的私家车经济成本更高。而公共交通的共乘出行的经济成本相对较低，但是会增加时间成本。出行便利程度包括交通设施的覆盖范围和交通运营的效率等因素。研究发现，交通设施的覆盖范围和交通运营的效率越高，居民越倾向于选择公共交通和共享出行。3 低碳出行方式选择的现状和问题目前居民出行方式选择的现状存在一些问题，主要包括私家车使用率过高、公共交通发展不足和共享出行模式不成熟三个方面。3.1 私家车使用率过高私家车具有便利性，可以满足居民随时出行、轻松携带更多的物品，并且私家车具有舒适性，老人、孩子、弱35.89%19.63%15.64%14.42%14.42%各种出行方式选择占比私家车地铁网约车/出租车公交0306090120150私家车网约车/出租车步行公交其他不同交通出行方式的碳排放g/pkm 228 Vol.40,No.1January,2024第 40 卷第 1 期2024 年 1 月IT REPORT势群体可以舒服乘坐。虽然许多具有低碳环保的意识，但是居民仍然选择使用私家车方式出行，导致交通更加拥堵和碳排放量的增多。3.2 公共交通发展不足尽管公共交通的发展取得了一定成就，但仍然存在线路不完善问题，如部分中小城市的小区离公共交通站点较远，孕妇、哺乳期妇女、老人、孩子等有特殊人群难以顺利乘坐；公共交通车辆存在拥挤的情况，特殊人群使用困难，无法满足居民多样化的出行需求。3.3 共享出行模式不成熟共享单车、拼车平台等共享出行模式虽然在一定程度上减少了车辆数量，但由于管理不规范，很多共享单车无法扫码使用或者缴纳平台会费之后无法顺利支付，损失客户钱财导致客户无法再信任和使用；共享单车也存在使用不规范的问题，存在着乱停乱放，甚至毁坏头盔刹车等不文明行为，共享车辆也存在维护难困扰，很多车辆无法定位，或者定位地址搜索不到车辆导致客户不满意，使用不便利；拼车平台存在安全隐患，导致客户的使用次数减少；拼车平台对中老年用户群体不友好，无法顺利完成叫车服务，同样导致使用次数减少。4 基于低碳行为方式的居民出行方式选择的政策建议随着全球气候变化的加剧和能源资源的短缺，低碳生活方式已经成为了人们关注的焦点。基于低碳行为方式的居民出行方式选择对于实现低碳目标具有重要意义。为了促进基于低碳行为方式的居民出方式选择，根据以上分析，可以通过完善公共交通系统、支持共享出行发展、加强出行宣传教育和提供便利的出行条件等政策措施可以促进低碳出行方式的普及和推广，实现低碳出行的目标。4.1 完善公共交通系统通过对 2023 年城市交通出行问卷调查分析，加大对公共交通的投入，制造更舒服的座椅，增加公共交通的安全性，扩大线路覆盖范围，提高运营效率，适当降低价位，从而提高公共交通的吸引力和竞争力。4.2 支持共享出行发展加强对共享单车、拼车平台等共享出行模式的规范管理，一方面保护居民使用权益，宣传提高居民文明素质，爱护共享出行设施。另一方面增强共享设施商家管理，提高共享出行的服务质量，最终到到更好的用户体验。4.3 加强出行宣传教育通过宣传教育活动，可以通过组织演讲比赛、知识讲座、广播电视、图书报刊等方式提高居民对低碳出行方式的认知和意识，促使居民转变出行习惯。4.4 提供便利出行条件建设更多的步行和骑行道路，规范步行、骑行文明行为，提供便利的公共交通站点和停车设施，提高居民使用低碳出行方式的便利度。5 结束语综上所述，通过对居民出行方式选择的研究，总结出了私家车使用率过高、公共交通发展不足和共享出行模式不成熟等问题。为了实现低碳出行目标，本研究建议完善公共交通系统、支持共享出行发展、加强宣传教育和提供便利的出行条件。通过这些政策措施，可以促进低碳出行方式的普及和推广，为建设低碳社会做出贡献。未来，应立足于低碳理念，推动居民在出行时积极选择低碳方式，共同努力建设美丽、清洁的城市环境。参考文献：1 孙磊.城市道路交通资源紧缺待解决 疫情改变居民出行方式N.每日经济新闻,2023-04-28(011).2周涂强,张佳琪,郑四发等.低碳出行导向下城市居民共享交通方式选择行为研究J.安全与环境学报,2023,23(06):2060-2069.3徐标,路庆昌,徐鹏程等.考虑群体差异的低碳出行意向与行为一致性研究 J.浙江大学学报(理学版),2023,50(03):378-390.4周雨阳,王沛钰,陈艳艳.考虑自我呈现与环保意识的出行方式选择行为异质性分析J.交通运输系统工程与信息,2023,23(03):30-38.5李茂林.公共交通优先政策下城市居民出行方式选择研究D.重庆交通大学,2022.6刘志超,郑天雷,柳邵辉等.下一阶段轻型商用车油耗限值标准的建议J.中国汽车,2021(07):31-37+43.7袁蒙.免费公交政策下居民出行方式选择及其碳排放的影响素分析D.内蒙古财经大学,2023.