水泥混凝土路面施工质量控制样本.doc

水泥混凝土路面病害分析及预防修复方法1、概述伴随水泥混凝土路面修筑技术日臻完善，水泥混凝土路面发展速度较快，在技术、经济上也将显示出显著优势，然而因为水泥混凝土本身低韧性，随温度、湿度改变变形大，和需设置接缝等缺点，尤其是因为受到所经地域地质，气候等自然环境多变影响，加上混凝土路面设计标准不高和建设者们对路基、路面修筑技术认识不足，工程质量监管机制不完善，养护管理不到位等原因，不少路段完工交付时养护前就出现断裂、掉角、表面干裂等病害，其损坏率依据每次判定和验收结果记载，（按板块计）在百分之三到百分这十之间，伴随使用年限延长，病害逐年增多，为此，有必需针对水泥混凝土路面常见病害进行仔细分析，找出其产生原因，并采取有效预防方法。2、水泥混凝土路面常见病害及其原因水泥混凝土路面常见病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损，下面就其产生原因分别作出分析。2.1水泥混凝土板损坏原因水泥混凝土损坏可分为纵向裂缝。横、斜向裂缝，掉角，交叉裂缝破碎板、孔洞，磨耗层层脱落。2.1.1纵向裂缝纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界和软土地基路段，关键是因为路基横向不均沉降或板下不均匀支撑造成，尤其是当路堤从局部洼地经过时，假如路堤两侧没有有效排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗透路堤下部。边部土层中，并经过毛细作用逐步向上，使路堤上部边部土层也变湿。因为路堤边部土层压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这么也会造成中路现出现纵向裂缝，另外，有些高速公路采取先填筑超车道和主车道，二分之一路基，以保持路线贯通，再填筑其它部分方法进行施工，实践证实，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向了解裂缝几乎是不可避免。采取大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充足振捣，也会产生纵向裂缝。2.1.2横斜向裂缝路面横、斜向裂缝通常发生在填挖相交断面新老路基交接处土基密度不一样部位桥涵通道等结构物和路基连接处软弱地基失陷性黄土等特殊路段。其原因土基强度不够或不均匀混凝土浇注后。缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超出当初混凝土抗拉应力温差大，春秋两季施工混凝土路面，白天和晚上温差较大，通常在7一8，最大可达12。混凝土板上面，下面对外界温度敏感程度相差也较大，通常在10左右，因温度影响产生较大翘曲应力现在所修水泥混凝土路面，所用水泥全部采取建筑指标，至今无有路用指标水泥，只能采取外加剂进行缓凝，其材料指标不稳定。在人工施工过程中，插入振捣棒时应是梅花形，假如在一个断面插入过多，造成这一断面浆体过多，骨料下沉集中分层离析，至使下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体集中骨料少，收缩值大，这个断面很轻易出现断裂。真空吸水搭接处，处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀，中部已达成塑性强度，边部仍呈弹软状态，这么搭接处也轻易出现断裂，养生不立即，或因路面有纵坡出现养生空白段，至使强度降低，全部可出现裂缝。因施工时不停交，半幅施工，混凝土浇注在塑性强度时，因为旁边重型车辆行驶，产生振动，混凝土板有可能出现裂缝。施工时两车料相接处振捣时没有尤其注意，振捣不密度，蜂窝较多，所以形成一个强度微弱横断面，也轻易在断面上出现裂缝。当路线纵坡超出20%时，应尽可能采取上坡为施工前进方向，下坡施工因塌落度原因也会出现裂缝。施工中因养生不立即，出现干缩裂缝，这种裂缝窄、短、浅，尽管它在通常情况下不会影响路面正常使用，但它降低路面耐磨性，耐腐蚀性并加剧混凝土风化，影响使用寿命。2.1.3掉角掉角通长因为胀、缩缝或施工缝填料选择不妥，或填缝料失效，造成路表水沿缝隙不渗，尤其是当板下基层排水不畅，或基层材料细料过多，基层材料耐冲刷性较差时，在车辆荷载反复作用下，真空吸力就会使扳角处产生唧泥，板下被冲刷掏空，造成板角应力集中，从而造成路面板出现掉角，路面板接缝传荷能力差，或在施工中，为了使角部轻易振捣，少出现蜂面，特意用些粗骨料少混凝土，振捣时间又长部分，造成表层浆体过多，骨料下沉集中分层离析，使其抗折强度降低，反之因振捣不密度，角部侧面有蜂窝麻面，这两种情况在车轮作有下，很轻易出现掉角。2.1.4交叉裂缝和破碎板交叉裂缝和破碎板是水泥混凝土路面一个严重破坏形式，对行车安全和舒适性产生较大影响，公路运输超载严重，路面板厚度不足或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基不均匀沉降地下水位过高路基液化等全部可能会造成路面板出现交叉裂缝或破碎板，另外，当路面出现纵向横、斜向等多种裂缝时，假如养护不立即，路表水沿缝隙进入基层或路基，造成基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会深入扩展，如此循环，久而久之，路面就会产生交叉裂缝，甚至出现破碎现象。2.1.5孔洞混凝土路面表面展现破损和孔洞，关键原因是施工质量差，或混凝土材料中夹带朽木纸张和泥块树叶等杂物，还有春季施工，水中夹带冰块造成。2.1.6磨耗层局部脱落磨耗层局部脱落，出现露骨麻面现象，其原因：行驶在路面上某种车辆机械金属硬轮，硬石子等撞击，摩擦路面而形成，破损施工中，因缓凝剂级配不合理或指标不稳定，造成成型时间超出了初凝时间，造成面层强度损失。在施工中，振捣过后混凝土板不够厚度，为了省事，只拌砂浆找平，或用推擀方法找平，从而形成一层砂浆层，这地方不仅造成表面水灰比不均匀，出现网裂，在车轮反复作用下，甚至出现脱皮，露骨，假如水泥稳定性能差部分，就很轻易出现麻面现象。2.2接缝破损原因接缝是水泥混凝土路面微弱步骤，出现病害机率大类型也多，接缝病害，损坏形态和影响范围关键包含，接缝挤碎，拱起，唧泥和板底脱空，错台、填缝料丧失和脱落。等多个病害。2.2.1接缝挤碎接缝挤碎是指邻近接缝或裂缝约50CM宽度范围内，出现未扩展整个板厚裂缝或混凝土分裂碎块，接缝挤碎关键是因为接缝施工不妥（包含缝板不垂直上宽下窄，传力杆，拉杆设置不妥等），或因填缝料，剥落，挤出，老化，接缝被硬石子阻塞，则当混凝土伸胀时，混凝土板上部产生集中压实力，在超出混凝土抗剪强度时，板即发生剪切挤碎，接缝处两端混凝土强度不一致，因为传力杆作用，一样会造成混凝土板破碎现象，但这种情况，通常在一般路段上比较少见，多出现在结构物接头部位，另外，板边混凝土振捣不密度，强度降低，或接缝中渗透水后，造成基层，路基软弱和唧泥，造成沿接缝边缘处板底小范围脱落，在行车荷载反复作用下，也会造成接缝出现碎裂。2.2.2拱起混凝土板胀缝间距较长，头一至二年混凝土板在伸胀时还不显著。收缩时，因接缝填缝料失效，板缝就会掉进土或石子，加上养护不立即清扫，年复十二个月热胀冷缩，板缝十二个月年加宽，造成混凝土板伸胀时产生压力大于基层和混凝土板间摩擦力，但未超出混凝土抗压强度时，因为板伸长，在真缝处相邻，两板就会向上拱起。有部分胀缝拱起，落下后因板折断，重合后有17厘米之多。据不完全调查，春秋两季，气温较低时施工混凝土路面，因胀量较大，更轻易出现拱起现象。本市混凝土路面拱起病害，全部在使用六年以后。2.2.3唧泥和板底脱空唧泥和板底脱空病害是指板接裂缝或边缘下基层细料被渗透并滞在板底有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造成板底面和基层顶面出现局部范围脱空。接缝填缝料失效，基层材料不耐冲刷，接缝传荷能力差和重载反复作用是引发唧泥关键原因。公路排水系统不完善如路面横坡设置不妥或路基排水不畅时。路基、路面被水浸泡时也会使路面产生唧泥现象，进而出现板底脱空；另外因为基层材料局部松散，路基土压实不均匀或基底不均匀沉降一样会造成底板出现脱空。2.2.4错台产生原因较多，如当胀缝下部接缝板和上部缝隙未能对齐，或账缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中会上下错动而形成错台因为水渗透使基层软化传力杆放置不合理，使传力效果降低，全部会造成错台产生当交通量或基层承载力在横向各幅上分布不均匀，各幅沉降不一致，或路基填料土质不均匀，地下水位高，碾压不密实，这三种情况结合在一起，冬季产生不均匀冻胀，纵缝也产生错台现象。2.2.5填逢料丧失和脱落在板缝填逢料失效和车轮行走振动作用下，填缝会被挤出而被车轮带走。3.水泥混凝土常见病害预防方法3.1设计方面中国在水泥混凝土路面设计计算理论中，尽管考虑了温度疲惫应力等原因。但设计板厚仍然较薄，难于承受巨大冲击破坏动能。另外，在实际应用中，过于相信应力计算，而对水泥混凝土路面经典结构物研究和实际观察较少。为此在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展。在充足考虑冲击动荷载对路面作用后，合适提升技术标准和设计厚度，以适应中国公路不停增加交通量需要；在软基路段，桥头下挖路段和填挖路段交换频繁路基上必需深挖进行补强设计并增加对应预算；其次，水泥混凝土路面基层要达成支撑稳固要求，必需处理基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选择适合当地域气候特点和交通量要求基层材料类型，合理地设计性能优良且适宜摊铺集料级配；对高填方软基和台背填土进行认真处理基础上，假如可预见沉降变形过大，可采取薄层沥青混凝土或砌块过分路面形式；待沉降稳定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基层下，地下水位高和多雨地域，应考虑设计一定厚度渗透排水砂砾垫层。严寒地域应综合考虑设计排水和防冻垫层。另外，确保接缝质量是预防水泥混凝土路面破坏关键，所以在接缝设计中应选择合理接缝型式和优良填缝材料，路线设计中，应尽可能避免路线穿过洼地（包含平原上局部小块洼地）在不得已情况下，应在路堤两侧全部采取方法，截断表面水流向路堤。再应加大面层和路基之间摩擦力或有用铁路无缝线路原理把每块混凝土板锁住（此措施有待研究）这么会大大降低接缝拱起和挤碎。3.2施工方面合理地选择原材料，严格控制材料质量是实现优质水泥混凝土路面设计和使用要求前提，科学，正确地进行混凝土配合比设计，生产稳定，均匀混凝土是确保水泥混凝土路面质量关键；推广使用滑摸机械施工方法是处理好水泥混凝土路面面板，质量有利方法，传力杆、拉杆规格，位置、间距必需符合设计要求，和接缝侧壁垂直和路面板和路面中心线平行，嵌缝处混凝土因嵌缝板和传力杆影响通常极难一次浇注成型，不易振捣密实。至使接缝处混凝土强度偏低，为此应加强接缝和板角处振捣；板件成型后，依据当地气温条件立即切割和严格养生，避免因切割不立即出现整体断裂或养生不立即水泥混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足；应尽可能断交施工，如有困难非不停交施工，现场便道一定要平整，避免有大坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂；当路线纵破超出2%时应立即调整摊铺一定要一顺着上坡方向进行摊铺。以免因塌落度问题造成板体细小横缝和板体断裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成对称啃边。基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采取摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，预防基层出现干缩或温缩裂缝；为降低路基土压实变形，增加路基强度和稳定性，必需认真进行压实，尤其是要加强路堤边部碾压，使路堤横向密度尽可能均匀；也不要将两种材料性质差异甚大路堤相接，而需要设置一个不太长过渡段,在桥头或其它结构物和通常路堤相接处,应进行加载,甚至超载预压加紧地基沉降,在可能条件下,可彩透水性砂砾填筑台背后路堤,降低开放交通后填土沉降。3.3管理、养护方面水泥混凝土路面局部损坏，如不立即、有效地加以修复，往往会引发损坏快速发展，其中最常常也是最不能忽略工作就是随时清扫和接缝养护，对混凝土路面必需常常清扫，不让路面上有碎石及其它硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面产生，为预防接缝失效必需立即更换已老化或损坏填缝料，使接缝填料保持良好情况，以预防泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而造成路面破坏，对路面裂缝及早期病害，应立即进行修复处理，预防形成深入破坏，还必需重视路面排水系统养护，常常疏通路面排水设施，预防水经过接缝或裂缝对路面造成破坏。公路养护、管理部门，除了日常养护工作外，应定时组织有资质检测或科研机构进行路面状护调查，及进制度养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提升养护队伍素质和机械化水平，确保公路养护质量，另外，还应加强路政管理，严格控制超载车辆行驶。3.4水泥混凝土路面病害处理大家全部清楚水泥混凝土路面含有强度高荷载能力强，抗磨力强，稳定性很好特点，被广泛采取，假如不进行正常养护或关键抓不对头，在车轮行驶作用下，混凝土路面会造成很多病害，一但发觉病害，发展是很快，直接影响使用年限。就是做到精心养护，混凝土路面还会伴随年限延长，而病害逐步增多，依据以上混凝土路面病害产生原因，提出几点修复对策。（1）、缝挤碎处理措施。当接缝产生挤碎面积不大，只有13厘米啃边，可清除接缝中杂物，然后用沥青混凝土补平扎实。假如挤碎比较严重，用上面措施简单处理是补不住，应依据最大挤碎尺寸，用切割机械开槽，开出正规和直壁槽形，槽深应依据碎情况而定，然后清洗槽内杂物并凉干，用沥青砂或密级配沥青混凝土扎实补平。（2）、胀缝拱起处理措施。胀缝将要拱起，在没有发生前极难发觉，一旦发觉最少包含到胀缝相邻两块板损坏。通常地讲，简单修补处理不了问题，只有拆除因拱起而破坏混凝土板块，重新修建基层和水泥混凝土路面。为了立即地开放交通，在浇注混凝土时掺早强挤，切割成1米以下0.5米以上正方形。市区市政工程处有几处这么施工点，混凝土路面一个星期就能通车，从观察上看使用效果很好。另外在施工中，应去掉面层和基层之间石粉和砂找平层，加大面层和基层之间摩擦力；这么会大大降低真缝拱起和挤碎。（3）、错台处理。当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时，把路面清扫洁净，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接就能够。假如错台较严重相临两板一平顺一低下产生错台，可用沥青砂或密集配沥青混凝土进行顺接相邻两板一平顺一硗起，只好用切割机割去绕起部分重新浇注混凝土路面或沥青连接，为了提前使用，在浇注混凝土路面时要掺早强剂，切割成1米以下0.5米以上正方形假如不仅接缝相临2至3块混凝土板出现错台，而且是连续好多块，且混凝土板使用年限又较长，裂缝较多，可用高压喷方法处理，但最好是拆除，重新翻新修混凝土路面，这种情况很可能是基层或路基出现问题。（4）、填缝料丧失和脱落。这问题，只要按上面两条保养要求去做，就不难处理。（5）、裂缝处理。在养护中发觉裂缝，随时就用环氧树脂砂浆修补，以免漏水侵蚀基层。当裂缝按养护要求，裂缝度靠近或大和每平方米20厘米，裂缝度小于每平米20厘米时，并没有其它变形现象，可清凿出施工面后，用环氧砂浆修补裂缝度靠近或大于每平米20厘米，裂缝较宽时，超出0。5厘米以上，将其裂缝边缘凿成一个凹面，并清洗洁净，用稀沥青在缝边涂刷一遍，再用沥青砂或细料式沥青混凝土填满扎实，表面用烙铁烙平。当裂缝大于每平米30厘米时，应和路面强度一并考评，作全方面翻修或局部翻修后再做全方面罩面处理。至于全方面罩面问题，经过观察效果不理想。因为混凝土路面碎裂较严重，罩上面后，缝隙很快反射到罩面层，路况照样上不去，假如有条件，最好是翻修混凝土路面施工中干缩裂缝，关键是因为气温高，风速大，混凝土表层水份蒸发过快，由混凝土失水收缩引发，所以应依据施工气温、风速等情况，及进用喷雾补充水份，当强度形成后，立即放水养生，是完全能够处理。（6）、孔洞处理。相关孔洞问题，通常在施工中注意，混凝土中不要有土块，木屑，碎纸杂物等。春季水中不要夹带冰块。振捣做到密实，基础上就不会出现孔洞，一旦出现，先将孔洞凿成形状规则直壁坑槽，凿时力量要合适，预防产生裂缝，在吹扫洁净后，先涂一层沥青，然后用沥青混凝土填补夯平。（7）、磨耗层局部脱落出现麻面现象处理。混凝土路面出现露骨现象，绝大部分全部影响使用，我个人认为不需做特殊处理，假如出现麻面现象，可经过高压喷射方法，将乳化沥青混合料或细粒但沥青混凝土，喷射到破损路面，效果比很好。（8）、掉角处理。混凝土咱面板角对整个板体来进，是个最微弱步骤，挠曲应力最大，其它不利原因有待深入研究，处理措施，首先在设计上对板角进行处理，其次施工中，一定要用拌合均匀混凝土浇筑，振捣棒即不漏振，又不能过振，使浆体上泛下泛要适中，假如施工管理严格，掉角会大大降低。对于大掉角，按裂缝处理就行，小掉角按孔洞措施进行处理。（9）、唧泥和板底脱空。唧泥和板底脱空是水泥混凝土路面常见一个早期病害及理，在车荷载反复作用下造成错断裂，破碎现象，多年经验，板底压浆是治理水泥混凝土路面板底脱空有效方法，能使脱空病害板块基层，垫层得以填实，错固，恢复基层，垫层对路面结构支撑，恢复路面面层、基层、土基结构整体性，降低发生唧泥和错台和板断裂，破碎板可能性，甚至消除一部分路面错台，降低噪音提升路面平整度，提升公路通行能力，延长路面使用寿命，在本市使用取得了很好经济效益。4、结论水泥混凝土路面病害，形成原因很多，但关键是路基、基层强度不均匀，接缝料失效，不按规范施工，养护管理不善造成。因为水泥混凝土路面一次性投资大，出现病害不好修复，所以从设计、施工、养护管理，一定要对每一个步骤认真负责，不然全部有可能给混凝土咱面造成不良后果。参考文件：1JTJ073.1-.公路水泥混凝土路面养护技术规范S北京：人民交通出版社.102公路工程质量通病防治指南M北京：人民交通出版社.13高速公路路面设计和施工M北京：人民交通出版社.84交通世界主办交通部科学研究所 混凝土蜂窝麻面原因水泥混凝土质量通病有蜂窝、麻面、露筋，和缺棱掉角、强度不够等，不加防治将会影响结构安全。下面从水泥混凝土质量通病现象、产生原因及防治方法三方面进行探讨。一、蜂窝现象混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状窟窿。产生原因（）混凝土配合比不妥或原材料计量不准，造成砂浆少、石子多；（）混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；（）下料高度超出许可且未采取设施，造成石子砂浆离析；（）混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；（）模板缝隙未堵严，水泥浆流失；（）钢筋较密，使用石子粒径过大或坍落度过小。防治方法认真设计、严格控制混凝土配合比，常常检验，做到计量正确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超出应设串筒或溜槽；浇灌应分层下料，分层振捣，预防漏振；模板缝应堵塞严密，浇灌中，应随时检验模板支撑情况，预防漏浆。二、麻面现象。混凝土局部表面出现缺浆和很多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。产生原因（）模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时间过早造成混凝土表面被粘坏；（）模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混|起源|考试|大|凝土水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；（）摸板拼缝不严，局部漏浆；（）模扳隔离剂涂刷不匀，局部漏刷或失效混凝土表面和模板粘结造成麻面；（）混凝土振捣时间不够或产生漏振，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。防治方法将模板表面清理洁净，不得粘有杂物，浇灌混凝土前，模板应浇水充足湿润，模板缝隙应用油毡纸、腻子等堵严，模板隔离剂应选择长久有效，涂刷均匀，不得漏刷；混凝土应分层均匀振捣密实，至排除气泡为止。三、露筋现象混凝土内部主筋、副筋或箍筋局部裸露在结构构件表面。产生原因（）灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移、垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露 （）结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋 （）混凝土配合比不妥，产生离折，靠模板部位缺浆或模板漏浆；（）混凝土保护层太小或保护层处混凝土振捣不实；或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋。防治方法（）浇灌混凝土，应确保钢筋位置和保护层厚度正确 并加强检验查。钢筋密集时，应选择合适粒径石子，确保混凝土配合比正确和良好和易性；浇灌高度超出，应用串筒或溜槽进行下料，预防离析；模板应充足湿润并堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等立即调整复位；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握拆模时间，预防过早拆模，碰坏棱角。四、缺棱掉角现象结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺点。产生原因（）木模板未充足浇水湿润或湿润不够，混凝土浇筑后养护不好，造成脱水、强度低或模板吸水膨胀将边角拉裂，拆模时，棱角被粘掉；（）低温施工过早拆除侧面非承重模板；（）拆模时，边角受外力或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉。防治方法木模板在浇筑混凝土前应充足湿润，混凝土浇筑后应认真浇水养护，拆除侧面非承重模板时，混凝土应含有以上强度；拆模时注意保护棱角，避免用力过猛过急；吊运模板，预防撞击棱角，运输时，将成品阳角用草袋等保护好，以免碰损。五、强度不够，均质性差现象。同批混凝土试块抗压强度平均值低于设计要求强度等级。产生原因（）水泥过期或受潮，活性降低；砂、石集料级配不好，空隙大，含泥量大，杂物多，外加剂使用不妥，掺量不正确；（）计量仪器不准，施工中随意加水，使水灰比增大；（）冬期施工，拆模过早或早期受冻；（）混凝土试块制作未振捣密实，养护管理不善，或养护条件不符合要求，在同条件养护时，早期脱水或受外力砸坏，不能代表结构物实际强度。防治方法（）水泥应有出厂合格证，无结块，经试验合格方可使用；砂、石子粒径、级配、含泥量等应符合要求，严格控制混凝土配合比，确保计量正确，集料应按次序拌制，确保搅拌时间和拌匀；预防混凝土早期受冻，冬期施工用一般水泥配制混凝土，强度达成以上，矿渣水泥配制混凝土，强度达成以上，才可遭受冻结，按施工规范要求认真制作混凝上试块，并加强对试块管理和养护。（）当混凝土强度偏低，可用非破损方法（如回弹仪法，超声波法）来测定结构混凝土实际强度。如仍不能满足要求，可按实际强度校核结构安全度，研究处理方案，采取对应加固或补强方法。由上述可知，在施工过程中严格根据国家相关规范、技术标准、设计图纸进行施工，是确保结构安全耐用前提和基础。深入加强检验和管理，立即发觉和处理问题，也是相当关键步骤。混凝土结构表面蜂窝麻面一、 混凝土结构表面蜂窝麻面形成原因 1、 混凝土内在原因 a、 混凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳。 现在泵送混凝土用量较大，为了确保泵送混凝土可泵性，往往在泵送混凝土中加入适量引气剂，因为多种引气剂性能有较大差异，所以在混凝土中展现状态也不尽相同，有引气剂在混凝土中形成较大气泡，而且表面能较低，很轻易形成联通性大气泡，假如再加上振动不合理，大气泡不能完全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。 b、 混凝土配合比不妥，混凝土过于粘稠，振捣时气泡极难排出，也是造成硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面原因。 因为混凝土配合比不妥，比如胶结料偏多、砂率偏大、用水量太小、外加剂中有不合理增稠组份等，全部会造成新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣合理气泡在粘稠混凝土中排出也十分困难，所以造成硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。 c、 因为混凝土和易性较差，产生离析泌水。为了预防混凝土分层，混凝土入模后不敢充足振捣，大量气泡排不出来，也会造成硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。 d、 有部分水泥厂为了增大水泥细度，又考虑节省电能，往往在磨粉时加入部分助磨剂，比如木钙、二乙二醇、三乙醇胺、丙二醇等物质，因为其中部分助磨剂有引气性，而且引入气泡不均匀且偏大，也会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。 2、 外部原因 a、 GB/T10-95混凝土泵送技术规程6.3.4中要求混凝土浇注分层厚度，宜为300-500mm不过在实际施工时，往往浇注厚度全部偏高，因为气泡行程过长，即使振时间达成规程要求，气泡也不能完全排出，这么也会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。 b、 不合理使用脱模剂是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面关键原因。 现在脱模剂市场比较混乱，良莠不齐，产品大致分为以下几大类： (1)矿物油类，比如机油、柴油、煤油、机油加柴油、机油加煤油、机油加变压器等轻质油。 (2)乳化油类，即轻质油加水再加定量乳化剂生成水包油型乳液。 (3)水质类，即动植物油进行皂化后，再用水稀释液体。 (4)聚合物类，即石腊、液体石腊、松节油等物质再加入有机溶剂生成溶液，因为成本较高使用较少。 就矿物油类脱模剂而言，不一样标号机油粘度也不尽相同，即使是同标号机油，因为环境温度不一样粘度也不相同，气温高时粘度低，气温低时沾度高。当气温较低时，附着在模板上机油较粘，新拌混凝土结构面层气泡一旦接触到粘稠机油，即使合理振捣气泡也极难沿模板上升排出，直接造成混凝土结构表面出现蜂窝麻面。有部分单位充足注意到这一点，在机油中加入部分柴油，用来降低脱模剂粘度，这么做能起到一定作用，不过仍不能取得令人满意效果。 水乳类脱模剂现在在市场上比较多，不过有部分产品选择乳化剂引气性较大，也会给混凝土结构面层造成蜂窝麻面。 动植物油进行脂化脱模剂出现问题较多，其原因是产品中含有引气性比较大乳化剂及增稠剂，会给混凝土结构面层带来极大影响。 3、 模板材质不一样也会使混凝土结构面层出现不一样状态 溶液和多种固体接触后全部会形成不一样接触角，水泥浆体也不例外，接触角越小液体在固体上敷着力越强（用余弦定理能够解释），以水和下列物质接触为例，分别测得： 聚四氟乙烯 109.2 聚丙烯 102.0 Q235 铁板 68.2 在日常生活中常见不粘锅其面层就涂了聚四氟乙烯（商品名称叫特夫隆），在生产实践中大家全部知道，在其它条件相同前题下，使用尿醛树指压制竹或木模板成型混凝土面层质量比用铁模板成型混凝土面层质量有显著提升。 4、 环境温度对混凝土结构面层质量也尤其显著 因为气泡内部含有气体，所以气泡体积改变和环境温度尤其敏感，环境温度高时气泡体积变大，气泡承载力变小，轻易破灭。环境温度低时气泡体积变小，承载力较大，不轻易形成联通气泡。即使混凝土结构面层有气泡，气泡也很小，对混凝土结构外观影响不大，由此使大家联想到冬夏季混凝土结构面层好于春秋季。 春秋季节昼夜温差较大，所以敷着在混凝土结构表面气泡体积改变也很大，当混凝土面层水泥浆体强度小于气泡强度时，气泡体积随环境温度改变而改变，气泡周围水泥浆体也随之改变，伴随时间推移水泥浆体强度不停增加，当气泡周围水泥浆体达成一定强度时，再不随气泡体积改变而改变，假如此时正赶上气泡直径最大时，势必给混凝土面层留下孔洞。 二、 消除混凝土内部不利原因方法 1、 选择使用优质引气剂 优质引气剂在混凝土中引入气泡直径宜在10-200m，气泡表面能比较高，气泡在混凝土中分布比较均匀（平均间距小于0.25m），笔者前后试验了11种引气剂对混凝土含气量、抗压强度、凝结时间和掺引气剂经时含气量损失等，认为以丹宁酸和蒎烯为关键原材料引气剂综合性能很好。 2、 降低混凝土粘稠度 合适调整混凝土水灰比、砂率、胶结材料用量和外加剂组份，改善混凝土粘稠性，也能够提升混凝土结构面层质量。 3、 控制新拌混凝土和易性，假如混凝土离析泌水，严格控制振捣时间，必需适时进行复振。 4、 假如水泥中含有引气组份，在拌制混凝土时应在其中加入消泡剂，比如加入适量磷酸三丁脂、有机硅消泡剂、聚醚类消泡剂和表面张力低于30dny/cm很多助剂，全部能够消除其中气泡。 三、 处理混凝土外部不利原因方法 1、 严格按GB/T10-95混凝土泵送施工技术规程中要求实施，每层混凝土浇注厚度不应大于50cm。 2、 选择使用优质脱模剂。 前后取河北某厂动植物油皂化后脱模剂、机油、机油+柴油、日本花王丽石-50（油包水型）、北京-热电厂和天津助剂厂联合研制RA（油包水型）、RB（油包水型，其中加消泡剂）、RC（油包水型，其中加消泡剂和光亮剂）等七种脱模剂试验，在其它条件相同条件下，在505010cm3铁模上分别涂刷两遍上述脱模剂，混凝土成型后24h拆模观察，模板上涂刷丽石-50和R系列产品混凝土面层效果很好，尤其是模板上涂刷RC脱模剂件最好，而且价格仅为丽石-50/1/3-1/4。 3、 用尿醛树指压制竹、木模板成型混凝土面层显著好于铁模板，有条件情况下应优先采取尿醛树指压制竹、木模板。 4、 复振是消除混凝土结构面层蜂窝麻面最有效方法之一。 在北京南四环工地发觉6个混凝土桥礅表面下部平整光洁，越往上气泡越多，最上层气泡最多，一个桥礅用同一批混凝土，甚至用同一车混凝土，而且上下模板相同，结果展现不一样状态，查其原因关键是振捣第二层混凝土时不自觉地又振捣了第一层，振捣第三层时不自觉地又振捣了第二层和第一层，按此作法桥礅下部混凝土等于数次受振捣，因另外观看整个桥墩面层由下到上气泡逐步增多。 尽管GB/T10-95混凝土泵送技术规程中明确要求：间隔20-30min再复振一次，尤其是春秋季节进行混凝土施工时尤其关键，据笔者长久在施工现在观察，实际这么操作单位极少，应引发施工管理人员高度重视。 四、 结束语 混凝土结构面层出现蜂窝麻面原因关键有两方面，一是混凝土本身原因，一是混凝土外部原因，可依据不一样原因有针对性地提出处理方法及注意事项。