西安桥梁施工组织设计方案样本.doc

西安斜拉桥施工组织设计方案1.编制说明1. 1编制范围本施工组织设计编制范围为西安市东二环路跨铁路立交工程（暂定名）主桥（斜拉桥）施工招标文件所要求全部工程内容。即主桥部分（含引桥在边墩上支座和伸缩缝，不包含新建灯桥、斜拉桥桥上栏杆和防抛网）和配套工程。 1.2编制依据 依据西安市东二环路跨铁路立交工程（暂定名）主桥（斜拉桥）施工招标文件和现场考察资料，结合我单位施工队伍技术水平和可投入本工程施工人员和机械设备数量编制本施工组织设计。 1.3编制标准 1.3.1本施工组织设计是在确保工程质量、安全和工期前提下编制。 1.3.2依据我单位现在在建部分工程已近收尾，大量机械设备和人员能够转入本工程施工。1.3.3推广应用“四新”技术以加紧施工进度，提升工程质量，降低工程成本。 1.4编制深度本施工组织设计是依据招标文件和现场调查相关资料所编制初步施工组织设计方案，对工程工期、质量、安全、环境保护、文明施工及总体部署等起着指导性作用。开工前，需在此基础上另行编制监理工程师所要求实施性施工组织设计。2.工程概况 2.1桥式 本工程主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥，采取塔墩固结、塔梁分离结构体系。主桥全长480m，桥跨部署为112m+256m+112m三跨式结构，边跨内设一辅助墩，把边跨跨径分为32m+80m。 2.2地理位置及地形地貌主桥拟建场地在西安市东郊,横跨西安东火车站。北起西安矿业机械厂南墙，南到西安建设机械厂三分厂，场地地形平坦，铁道北地段地面标高介于403.67405.59m，铁道南地段地面标高介于406.32407.74m。编组站内股道轨面标高介于406.339407.347m。主桥南北地势展现南高北低，以4.4坡度由南向北缓倾。场地内最大建筑物为西安火车东站，包含上、下行到发场及编组场，累计30股道，其中11股道为电气化铁路，上、下行正线间距离约214m，桥梁斜跨铁路，桥轴线和铁路线斜交，交角为68.7。 2.3地质及水文情况 场地地貌单元属渭河右岸II级级阶地。场地内地层自上而下依次由第四全新统填土（Q4ml）冲积加洪积（Q42al-pl）黄土状土，上更新统风积（Q32eol）黄土、残积（Q32el）古土壤冲积（Q3lal）粉质粘土、砂类土及中更新统冲积（Q2al）粉质粘土、粘土、砂类土等组成。拟建场地属非自重湿陷性黄土场地，基础埋深以下铁道南索塔地段为非湿陷性黄土。地面沉降较大，并有沉降不均匀现象。地下水位稳定深度8.3511.80m，标高为396.42394.99m，属潜水类型。水质对砼无腐蚀性，铁道北地段在干湿交替条件下，对钢筋砼结构中钢筋具弱腐蚀性。铁道南地段无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。土对砼、钢筋砼结构中钢筋及钢结构均无腐蚀性。 2.4设计标准 2.4.1按城市I级主干道标准。 2.4.2设计车速:60km/h。 2.4.3最大纵坡小于2.5%,桥面横坡1.5%. 2.4.4桥面宽30.5m(其中双向6车道22m,两边路缘带各0.5m，中央分隔双黄线宽0.5m，人行道22m以 及斜拉索隔离带21.5m) 。 2.4.5设计荷载：汽超20，挂120验算，人群按3.5KN/m2。 2.4.6设计温度：体系温差25，梁、塔和索温差10，主梁日照顶板升温5。 2.4.7风荷载：设计风速V10=22.8m/s。 2.4.8地震：按西安市抗震设防计划II3区；截面按A1区，位移按A*区。2.4.9桥下净空要求：铁路净空大于9.0m（按站场电气化安全及施工要求）。 2.5关键工程数量 2.5.1钻孔灌注桩 本工程有钻孔灌注桩148根,砼设计总方量10415m3。其中桩径150cm92根计5170m，桩径120cm56根计1131m（包含索塔承台支护桩30根计356m）。 2.5.2钢筋砼承台 本工程有钢筋砼承台11个,其中索塔承台2个,C30砼5824m3,辅助墩和边墩承台9个，C25砼722.4m3。 2.5.3桥墩 南北边墩和辅助墩共4个桥墩,有12个墩柱2 个盖梁,砼标号均为C30,设计总方量633m3。 2.5.4索塔 本工程有南北两个索塔,累计C50砼5603m3。 2.5.5主梁 本桥主梁3跨计480m，桥面面积14640m2共有C50砼10471m3。 2.5.6桥梁护栏 主桥有车行道护栏和人行道护栏各960m，此次工程招标范围只包含车行道护栏下半部分钢筋砼护墙223.4m3。 2.5.7桥面铺装 6cm厚C30钢筋砼铺装层14167m2计850m3，5cm厚中粒式沥青砼铺装层11280m2计564m3。 2.5.8桥梁伸缩缝 本桥有SSFB240型伸缩缝60.4m。 2.5.9主桥配套工程 2.5.9.1涵水管道工程新做1-3.0m钢筋砼箱涵280m，检验井4座，1.8m钢筋砼污水管道280m。 2.5.9.2通信工程拆除HYV电缆2.72Km，电缆交接箱2个，电缆分线盒3个，电缆气路连通管3 处。 新设HYV电缆0.89Km,HQ2电缆5.45Km,HO电缆2.378Km,HEQ2电缆0.48Km,HDYPLWZ小同轴电缆0.25Km,GYTA电缆0.5Km,HPVV电缆20m,电缆交接箱2个,电缆分线盒1个,电缆气路连通管6处,电缆单氯门5处。各类电缆防护1822m。 2.5.9.3信号工程 敷设电缆4340m，电缆分向盒11个，电缆割接和修改分线盘配线11处。 2.5.9.4给水管道工程 过渡工程需设给水铸铁管130m，阀门井3座，阀门3个。 2.5.9.5电力工程 拆除架空低压线22.6Km,架空高压线9.6Km,电杆9根。更换变压器1台。新设升降式投光灯塔1座，低压电缆1351m，高压电缆738m，立电杆1基。 2.5.9.6接触网改建共有6处接触网需改建，施工后恢复。另增加LJ185回流线100m。 3工程特点3.1本工程技术含量高，施工难度大。对此我们将高度重视，采取科学施工方法和优异机械设备，充足依靠科技进步，严格施工管理，确保工程质量。3.2斜拉桥主塔靠近陇海铁路上下行正线，主跨穿过铁路站场，铁路多种设施和管线较多。为确保施工顺利进行和铁路行车安全，要对这些管线进行迁改，施工过程中采取临时过渡和安全防护。3.3本桥塔基础，钻孔桩数量多、间距小、桩身长，施工中必需高度重视，合理安排施工次序，选择性能优异钻机，同时加强施工管理，确保钻孔桩施工质量，做到万无一失。3.4该桥在城区内，南边跨在金华北路上且横跨华清路，施工干扰大，施工时对此应引发高度重视，确保施工顺利进行。3.5南主塔和南边跨施工场地狭窄，临时设施部署比较困难。3.6施工现场交通便利，水、电供给比较方便，这给工程施工带来了有利条件。 4施工力量布署 为了适应本工程技术含量高、施工难度大特点，我们拟选派工作经验丰富、业务能力强管理人员、技术干部和熟练技工上场，同时配置优异机械设备，确保高质量、快速度地完成西安市东二环路跨铁路立交工程主桥施工任务。（详见投标书附件3.1.1,3.2和3.3）。4.1施工组织机构假如我单位中标，将成立“中铁十五局西安市斜拉桥项目经理部”，负责该工程施工组织指挥，项目部编制33人，设项目经理1人，项目副经理、总工程师和副总工程师各1人，其它各职能科室24人。项目部下辖5个队级编制单位（管理机构框图详见投标书附件3.1）。 各科室职责为:施工技术科6人：负责施工组织管理、工程测量、施工技术指导、办理工程变更手续和工程技术资料填报、搜集归档、编制完工文件等。 计划统计科2人：负责施工计划、进度统计、验工计价。 安全质量科5人：负责工程质量监督、评定，负责工程施工安全监督和指导、制订各项安全施工管理措施。机械设备科2人：负责施工机械设备管理使用，确保施工用电。物资供给科3人：负责工程所需物资及地方材料，机械设备零配件采购供给。中心试验室3人：负责工程用原材料（成品、半成品）测试、检验、施工配合比选定、砼和砂浆试件检验、土工试验、水质分析等。综合办公室3人：负责施工协调、日常生活管理及处理、协调内外关系。财务科2人：负责施工资金筹措和管理。公安派出所3人：负责治安保卫工作，发明安全施工环境。4.2队伍部署及劳动力安排 4.2.1砼拌合站:编制52人,其中工程技术人员3名,负责本协议段内全部砼拌合及运输。4.2.2桩基工程队:编制48人,其中工程技术人员4名,负责本协议段内全部钻孔灌注桩(含主塔承台基坑开挖时支护桩)施工。*为了加紧工程进度，确保钻孔质量，施工中拟采取2台德国产BG2500型旋挖钻机钻进成孔，采取水下砼灌注方法成桩。钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场加工成型，汽车起重机吊放入孔。所需砼在砼拌合站集中拌合，砼输送车运至现场，汽车起重机配合活底漏斗进行灌注。钻孔桩施工工艺框图见图4：其关键施工方法为：7.1.1依据桥墩位置，将场地大致平整，依据实际地形设泥浆池，方便回收利用泥浆。7.1.2钻孔桩桩位按设计桩位和桥墩十字线相对位置设放，并设护桩。依据桩位埋设护筒，埋设护筒时，护筒四面应用粘土回填，分层扎实。护筒埋设后，应检验其平面位置偏差和垂直度，使其在许可误差范围内，并测量护筒顶面高程，方便测量孔底标高及安放钢筋笼。 7.1.3依据桥位地质情况，拟采取BG2500型旋挖钻机钻进成孔。钻孔应连续进行，不得中途停钻。钻进过程中应保持钻头和护筒中心在同一垂线上。泥浆使用符合要求膨润土用泥浆搅拌机造浆。钻进过程中，常常测定泥浆比重，并依据地质情况随时调整。护筒内泥浆顶面高度应一直高出地下稳定水头最少1M。 7.1.4钻孔至设计标高后，立即进行清孔。当孔底沉碴厚度在设计要求及规范许可范围之内后，即可下钢筋笼，灌注水下砼。7.1.5灌注水下砼7.1.5.1钢筋笼制作和吊装就位：钢筋笼在钢筋加工场地内，按设计及规范要求加工，在现场采取“卡板成型法”成型。在钢筋笼成型图4 钻孔桩施工工艺框图场地平整测量定位埋设钢护筒钻机就位钻进成孔清 孔吊装钢筋笼吊装导管及漏斗灌注水下砼检 测导管组装、试压试件制作钢筋加工制作钢筋笼砼拌合、运输制作泥浆时，应按图纸要求在钢筋笼上固定声测管，并要严格密封，以防杂物或 泥浆进入。加工好钢筋笼使用汽车起重机吊放入孔。对于分段制作钢筋笼，吊装入孔接长时，采取单面搭接焊焊接钢筋，并应使上下节钢筋笼轴线在同一垂线上。为了确保钢筋笼在桩身砼中有足够保护层，应事先安设控制钢筋骨架和孔壁净距砼垫块，这些垫块要牢靠地绑在钢筋骨架周径上，其沿笼长间距不超出2M，在横向园周上不得少于4处。钢筋笼就位后，在钢筋笼顶部主筋上对称部署4根钢筋和孔口护筒电焊联结，以预防灌注过程中钢筋笼上浮或下沉。7.1.5.2导管组装及吊装就位，：导管拟采取350壁厚为3mm快速接长钢导管。导管使用前，先将导管在桩位周围场地上拼接，并进行水密性试验，以确保砼灌注过程中不漏水、不透气。然后将导管分成若干段起吊就位，上紧联结螺栓，用卡盘固定于护筒筒口。7.1.5.3灌注水下砼：砼在砼拌合场拌合均匀后，运至施工现场，同时应检验其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行二次拌合。砼灌注前，应检验钢筋笼、导管底标高、孔底沉碴厚度和有没有坍孔现象。灌注砼时，先向漏斗内灌注0.5m3 1:2水泥砂浆于隔水球周围，以预防粗集料堵塞导管，然后用砼将漏斗装满，使封底砼能确保埋住导管底端大于1m。砼灌注应连续进行，并常常探测孔内砼面位置，立即调整导管埋深。7.1.5.4灌注水下砼注意事项A.灌注水下砼工作应快速，预防坍孔和泥浆沉淀过厚；B.砼坍落度以18-22cm为宜；C.灌注所需砼数量，通常较成孔桩径计算数量大，约为设计桩径体积1. 3倍左右；D.为预防钢筋笼被砼顶托上升，在灌注下段砼时应尽可能加紧速度，当孔内砼面靠近钢筋笼底部时，应保持较大导管埋深，放慢灌注速度，当砼面超出钢筋笼底部1-2m后，应降低导管埋入深度，按正常速度灌注；E.灌注标高应高出桩顶设计标高0.5-1.0m，方便清除桩头浮浆和消除测量误差。7.1.6 水下砼质量要求7.1.6.1强度满足设计要求；7.1.6.2无断层或夹层，亦无缩颈现象；7.1.6.3桩头凿除预留部分后，无残余松散层和微弱砼层；7.1.6.4桩顶钢筋长度应符合图纸要求。7.1.7为了试桩方便，2根试桩桩顶加高至高程403.7m处，16根锚桩钢筋伸长至地面处。静载试验完成后，将试桩顶部多出砼凿除，将锚桩上部多出钢筋割掉，但试桩和锚桩桩顶钢筋锚固长度预备要确保120cm以上。7.1.8考虑到试桩时强大压力，试桩顶1m范围采取C30砼，顶面并加设钢筋网，试桩时压力重心严格对准试桩中心，严禁出现偏心压力。72承台施工本工程有钢筋砼承台11个，其中索塔承台2个，C30砼5824m3，辅助墩和边墩承台9个，C25砼722.4m3。辅助墩及边墩承台结构尺寸小，施工方便，采取常规方法施工即可。基坑采取机械开挖，人工配合清底；模板采取大块木肋钢模（铁皮厚度大于2mm），汽车起重机吊放安装，PVC管穿钢拉杆和木撑给予固定；承台钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎，绑扎承台钢筋时，墩柱主筋也同时绑扎，并用钢管搭设支架定位；所需砼在拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼溜槽入模，插入式振动器振捣。砼浇注完成后，加强养生。模板拆除后，立即回填基坑，用打夯机分层扎实。南北索塔承台工程量大，结构复杂且紧邻铁路正线，开挖深度又大，为确保铁路干线正常运行和承台砼质量，施工中应高度重视，采取有效防护和预防方法。索塔承台施工步骤图见图5。其关键施工方法为：7.2.1承台钻孔桩完成后，用推土机将承台及其周围8m范围内土层 回填基坑砼拌合、运输浇注砼模板制作冷却管制作钢筋加工运输压 浆拆 模养 生安装模板布设冷却管绑扎钢筋清 底施工锚杆开 挖支护柱施工场地平整图5 索塔承台施工步骤图 清理至设计文件要求高程，并将表面大致整平。7.2.2依据图纸所表示位置，测量放线定出支护桩桩孔中心，完成支护用砼桩，支护桩施工方法和注意事项详见钻孔桩施工相关内容，但该桩施工时，不要埋置超声波检测管。7.2.3基坑开挖分层进行，采取机械开挖，人工配合。铁路侧基坑采取直壁开挖，非铁路侧基坑边缘采取放坡开挖。 开挖弃土应立即清理运走，基坑顶5m以内严禁堆土。基坑开挖过程中注意观察支护桩顶位移，位移过大时，应立即停止基坑开挖，采取有效方法，以确保铁路运输安全。7.2.4基坑开挖后，在设计高程处施做锚杆。锚杆采取10cm孔32钢筋，灌浆采取25#砂浆。钻孔采取干式排碴水平回旋式钻机，注浆使用挤压式注浆泵。注浆孔口压力控制为0.4Mpa，注浆管插至距孔底5cm10cm处，随水泥砂浆注入缓慢匀速拔出，随即快速将锚杆插入孔内。锚杆安设后不得随意敲击，其端部三天内不得悬挂重物，待砂浆强度达成后，安装锚梁和锚头，完成锚固。7.2.5继续开挖基坑至设计标高（南索塔承台基坑需施工第二层锚杆）。桩基测试后，凿除桩头松散砼，露出锚固钢筋清理基底，绑扎承台钢筋和下塔柱预埋钢筋，安装模板。钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎；模板采取大块木肋铁皮模板，铁皮厚度大于2mm。立模时采取汽车起重机吊放安装，PVC管穿钢拉杆和木撑给予固定。模板拆除后，抽出拉杆，用同标号水泥砂浆将对拉孔填塞密实，用抹子抹平压光，确保砼面平整光滑。7.2.6承台所需砼在拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模。为确保承台结构整体性，砼需一次浇注完成。为预防大致积砼施工阶段产生温度裂缝，施工中拟采取以下方法：7.2.6.1配合比设计时，选择低水化热一般硅酸盐水泥，同时尽可能地降低水泥用量。为此，施工中考虑取得监理工程师同意掺加水泥用量15%一级粉煤灰，并采取13cm连续级配碎石。7.2.6.2采取加冰水拌合，水泥提前进场降温，使用经预冷后石子和砂等方法对砼原材料预以冷却。7.2.6.3避开气温较高时浇注混凝土，在泵送管上覆盖湿麻袋并淋水，以充足降低砼入模温度。7.2.6.4在混凝土内布设冷却水管，并通以循环水冷却。7.2.6.5混凝土浇注后加强养生，严格控制混凝土内外温差。首先经过循环冷却水进行降温，其次对混凝土表面覆盖两层草袋并定时喷淋热水，以提升混凝土表面温度，降低温差，同时预防早期混凝土干缩裂缝。7.2.6.6混凝土拆模时，应考虑气温、环境等情况，必需有利于强度正常增加，并预防混凝土开裂，拆模时，混凝土内外温差控制在20以内。7.2.7承台和塔墩连接处，截面突变，刚度改变较大。为避免此处出现收缩、温度裂缝，墩底2m范围内砼和承台砼一次浇注，但应注意需将砼标号由C30变换为C50。7.2.8承台模板拆除后，用30#水泥浆对泠却管注浆，并立即回填基坑，打夯机分层扎实。73桥墩施工本工程有墩柱12个，盖梁2个，砼标号均为C30，设计总方量633m3。桥梁墩柱从7.01m到10.47m不等，拟采取定型钢模，整体吊装，砼一次灌注成型，对于南、北边墩排架墩，砼浇注至墩柱和盖梁阴角处以上2cm，确保盖梁砼浇注后，阴角接缝棱角分明、线条直顺。盖梁模板采取大块木肋铁皮模板，支架采取碗扣式支撑体系搭设。为预防砼浇注过程中支架产生不均匀沉降，在支架基础范围内基坑回填土上铺筑30cm厚2：8灰土。桥墩钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎。砼在拌合站集中拌合，砼输送车运至现场，汽车起重机配合活底漏斗吊放入模，插入式振动器振捣，这些均为常规法施工，此不赘述。下面仅就清水砼施工工艺质量控制做一叙述。为确保桥墩清水砼色差基础一致，要求做好砼材料选配和计量工作，并加强施工过程控制。7.3.1桥墩砼材料必需选择同一产地黄砂、碎石，同一厂家生产同一品种水泥，并将相关证实文件报请监理工程师审批。7.3.2优化配合比，并掺入适量引气剂，降低水灰比以降低汽泡。7.3.3砼拌制时，要求严格控制材料用量，由专员负责水泥和外加剂用量，确保计量正确。7.3.4钢筋：桥墩钢筋绑扎铁丝全部采取镀锌铅丝，绑扎好后将每个绑扎头朝里弯。待模板吊装完成，经校正固定后在模板上口用楔型块将钢筋和模板之间保护层厚度固定好，待砼浇注至此高度时立即取走。7.3.5模板拼装：模板底部用2-3cm厚水泥砂浆找平，找平层内口和模板面平齐。为了预防漏浆，出现吊脚、砂带现象，在模板就位之前可在找平层上垫一层马粪纸或海绵条。模板拼装时用玻璃胶填充接缝并刮平。模板周围使用之前，将板面和接缝处砂浆铲清，并用钢刷刷洁净，然后对板面进行除锈并刷涂脱模剂。7.3.6砼浇捣：清水砼坍落度要比一般砼稍微小些，控制在810cm，以降低砼表面气泡。砼浇注时采取串筒，以免造成砼离析，使清水砼出现色泽不匀和表面气泡增多现象。砼每一次摊铺厚度控制在60cm以内，振捣方法采取先周围后中间，增加振动力，控制振捣速度，快插慢拔，将模板周围气泡引至中间，然后排出表面。7.3.7砼养护及产品保护：2-3天后进行拆模，拆模后立即用塑料薄膜将桥墩包起来，使砼内水份不易蒸发，形成自然养护。塑料薄膜不应使砼表面受油渍、砂浆等污染。7.4主塔施工本桥主塔共2个，为砼桥塔，H形结构。自承台顶至塔顶高83.8m，桥面以上部分塔高70.2m，在桥面以上39.4m处设横梁一道。该主塔上塔柱直立，为斜拉索锚固区；中塔柱向内倾斜，斜度为1：13.5；下塔柱为倒梯形结构。塔柱截面为单箱单室，顺桥方向宽5.5m，横桥方向上、中塔柱为3.0m，下塔柱为24.034.0m。上横梁截面为单箱单室截面，顺桥方向箱宽5.2m，竖向箱高4.0，横梁壁厚为40cm。下塔柱顶部（即下横梁）及上横梁内均设有横桥向预应力体系，上塔柱锚固段顺桥向及横桥向均设有预应力体系。依据主塔结构形式和特点，我们初步确定主塔施工方案为：在主塔施工前首先在每座主塔正面且靠近主塔处(边跨侧)安装一台附着式自升塔吊，以满足施工材料等垂直运输，同时在施工中辅以人货两用电梯以满足施工人员上下和小型机具材料运输。下塔柱采取支架施工；中、上塔柱采取爬模施工；横梁搭设支架立模灌注。主塔砼在拌合场集中拌合，泵送砼入模。钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎。主塔应严格按大致积砼要求进行施工和养生，其方法参见7.2.6条。 7.4.1起重设备选择和安装7.4.1.1塔吊选择和安装主塔施工属高空作业，工作面狭小，起重设备选择和部署是主塔施工关键。依据施工本桥主塔所需起吊荷载、起吊高度和起吊范围，我们在施工中拟选择QT80A型附着式自升塔吊（其关键技术参数见表二），以满足关键施工材料垂直运输。塔吊设于主塔正面且靠近主塔位置（边跨侧），其基础设在主塔承台上。在承台砼施工时，在承台上根据预先确定塔吊位置正确埋设塔吊基础预埋件。施工时，先按塔吊基础节标高和螺栓孔位置埋好8根地脚螺栓，为确保预埋螺栓精度，先用型钢焊设底座，再在底座上放样，将预埋螺栓焊好，连同底座一起浇入承台砼中。待砼达成强度要求后，将塔吊基础节直接固定在预埋地脚螺栓上。塔吊基础节完成以后，将塔吊安装至最小自升高度，即可利用塔吊本身吊臂、自升架及液压顶升系统完成自升工作。塔吊高度应随主塔施工高度而升高。当塔吊升至一定高度后，为了增加塔身刚度和稳定性，要立即安装附着杆件和索塔塔柱可靠地连接起来。整个塔吊安装过程必需按工艺及规范要求进行。为了确保塔吊安装质量及施工安全，必需进行静载（超33%）和动载（超25%）试吊，并检验塔身垂直度和安全装置等各项技术指标，符合要求以后，才能进行起重作业。采取这种方法部署塔吊在主梁施工时，需在桥面设预留孔，方便使塔吊塔身穿过。预留孔洞具体尺寸和位置，我们在施工时将和设计单位约定，以确保不影响梁体结构受力。表二 QT80A型附着式自升塔吊关键技术参数表 型号起重能力（KN.M）起重质量(T)起重幅度（M）最大起重高度(M)最大起升速度(M/min)QT80A80091035701401007.4.1.2人货两用电梯安装人货两用电梯含有结构简单、适用性广、安全可靠等特点，在主塔施工中可极大地方便施工人员上下及小型机具和材料垂直运输。人货两用电梯拟部署在主塔东侧且靠近塔柱。其安装分3 次进行，第一次安装至桥面，第二次安装至上横梁，第三次安装至塔顶。其安装程序为：浇筑电梯基础砼安装基架安装轨道架和顶部天轮架安装附着设施、脚手架支托安装电缆导向安装限位撑铁及登高平台轿厢上、下试运行调整，安装保护装置，检验试车。7.4.2下塔柱施工主塔下塔柱高10.9m，为空心箱形截面，呈倒梯形，两侧壁为中塔柱向下延伸部分，厚度4.3m，两侧壁之间用壁厚为1.0M板相连,顶板(即下横梁)厚1.0m,形成箱形截面。下塔柱顶部(即下横梁)内设有横桥向预应力,预应力筋为12j15.24钢绞线束,波纹管成孔,OVM锚具。因承台和主塔下塔柱连接处截面突变、刚度改变大,为避免出现收缩、温度等裂缝，下塔柱拟分两次进行施工，即在承台施工时，把下塔柱下部2M范围和承台一起立模、灌筑；当其砼强度达成设计要求后，在承台上搭设支架,立模接灌下塔柱上部砼。7.4.2.1下塔柱下部2m 施工下塔柱下部2m范围和承台一起施工,其模板固定是关键一环。为此，我们初步确定,在承台模板安装固定后,使用万能杆件拼成桁架，横跨承台，把下塔柱模板悬吊固定于桁架上。同时为了确保模板固定牢靠，在绑扎承台钢筋时，在承台中预设劲性骨架，方便深入加固模板。预设劲性骨架应和钻孔桩主筋牢靠焊接。下塔柱下部2m采取喷塑板嵌面大块木模。砼在拌合场集中搅拌，运输至施工现场、泵送入模。其钢筋在钢筋加工场按设计及规范要求加工成型，和承台钢筋一起绑扎。7.4.2.2下塔柱上部施工当承台及下塔柱下部2m砼强度达成要求后，即可搭设支架，施工下塔柱上部砼。其施工工艺步骤见图6。其关键施工方法为：在施工前首先正确测量放线，并严格根据施工缝处理方法对下层砼面进行处理。脚手架及承重支架均采取碗扣架。下横梁支架在下塔柱空腔内满布搭设。外模采取喷塑板嵌面木模，内模采取竹胶板，模板接头夹橡胶板或双面海绵胶带以防漏浆。内外侧模板采取带塑料管撑对拉螺杆加固定位，对拉螺栓部署方法及数量依据实际情况确定。I、II级钢筋在钢筋加工场按设计及规范要求加工，送至施工现场，塔吊垂直提升，现场绑扎。直径大于25mm主筋接长，采取钢筋挤压套筒连接，挤压设备使用上海产DSD2/6型油泵和YJ650III型压结器。连接接头必需按要求错开，同一截面接头数量不能多于规范要求。挤压设备在使用前应进行校验，挤压接头必需满足质量要求。钢绞线在运抵现场后，应严格检验，并进行试验，在确定完全合格后方可使用。图6 下塔柱上部施工工艺步骤图测 量 放 线施工缝砼面处理搭设脚手架及下横梁支架立 内 模接长绑扎钢筋立 外 模立下横梁底模绑扎下横梁钢筋、固定波纹管、安装预埋件砼 灌 注养 生拆 模钢绞线张拉、锚固压浆、封锚钢筋加工模板加工钢绞线加工砼拌合、运输张拉机具校检压试件制试件穿钢绞线束 钢绞线在钢筋加工场下料，下料长度要经过正确计算。下料时使用砂轮锯切割，切割口两侧各5cm处先用铅丝绑扎，然后再切割。下料后钢绞线在地坪上编束，并编号以备使用； 横梁预应力钢绞线束采取“先灌筑后穿束”方法进行施工。依据设计直线或曲线形状将波纹管正确固定于梁体内，同时应正确放置、固定螺旋筋和锚垫板等预埋件。固定波纹管采取间距为600800mm定位钢筋网，定位网应和非预应力钢筋可靠地固定在一起。波纹管安装后，应尤其注意预防波纹管在浇注砼时被压扁或破损漏浆，给下一道工序施工造成困难。下横梁预应力孔道均为直线形式，固定波纹管时，在孔道上每隔10m左右设置排气孔。排气孔、泌水孔制作方法为：在波纹管上开洞，然后将一块特制带嘴塑料接头板用铅丝同管子绑扎在一起，再用塑料管插在塑料嘴上，并将其引出构件体外最少30cm。接头板周围可用宽塑料胶带缠绕数层封严。波纹管连接采取大一号同型波纹管，接头管长度为20cm，用密封胶带封口。在浇筑砼前，应对钢绞线进行检验验收，并检验锚具、垫板螺旋筋及其它预埋件位置是否正确、稳固，经检验合格后方可浇筑砼。砼在拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送砼入模，水平分层连续灌筑。砼灌注时，振捣工进入模内，使用插入式振动器振捣。对于有预应力孔道部位，振捣时不能让振动棒直接接触波纹管。砼灌注后应加强养生。养生时，应对预应力孔道加以保护，严禁将水和其它杂物灌入孔道内。当砼强度达成要求后，即可拆除模板，穿下横梁预应力钢绞线束，对钢绞线束进行张拉。下横梁预应力钢绞线按设计要求分三批张拉，即当下塔柱浇筑完成并达成要求强度后，先张拉中间10束；上横梁施工完成后，张拉下层10束；主梁合拢前，张拉剩下上层10束。张拉使用YCW-300型千斤顶，严格按要求张拉次序左右对称、两端张拉，张拉采取“双控法”。其张拉程序为： 0初应力(作标识) 102%设计吨位 持荷5min 锚固钢绞线张拉后应立即压浆封锚，以防锚具锈蚀而影响结构耐久性。对于下横梁中第2 批、第3批张拉钢绞线，其预应力孔道应严加保护，以防锈蚀。压浆使用净水泥浆，水泥浆除应满足强度和粘结力要求外，要含有较大流动性和较小干缩性、泌水性。为提升水泥浆强度，可使用占水泥重0.5-1%减水剂；为增加压浆密实度，可使用一定百分比膨胀剂，减水剂和膨胀剂应事前检验，并应得到监理工程师同意。压浆前用压缩空气吹除孔道内粉碴和杂物，压浆次序为先下层后上层，采取“二次压浆”工艺。压浆采取UB6-3型灰浆泵，拌好水泥浆经过压浆孔压入，直至出浆孔压出浓浆，并在排气孔封闭后，继续加压至0.50.7Mpa，保压2-3min，以确保压浆密实。7.4.3中塔柱及上塔柱施工中塔柱高43.6m,为两空心斜柱,倾斜率为1:13.5,截面为空心截面,顺桥向宽5.5m,横桥向宽3.0m,壁厚分别为60cm和90cm。中塔柱下部有一2.1m高实心段。上塔柱高29.3m,为两空心直立柱,该部分为斜拉索锚固区段。上塔柱为空心截面,顺桥向宽5.5m,横桥向宽3.0m,斜拉索锚固侧壁厚120cm,其它两侧壁厚60cm。塔柱内空腔尺寸为3.11.8m。上塔柱锚固段顺桥向及横桥向皆设有预应力,预应力筋采取L32精轧螺纹钢筋,锚具采取轧丝锚。依据中、上塔柱结构形式，初步确定中塔柱下部2.1m高实心段搭设支架立模灌筑，其它部分均采取“爬模法”施工。在施工中塔柱时，在中塔柱双肢之间拼设2.5m7m48支万能杆件作为立柱，从立柱横向拼出二道横撑，每个横撑轴向承载力均大于150T。（图7所表示）立柱有两个作用：一是在上横梁施工前从上面拼出两道横撑，可消除中塔柱根部初应力和塔柱位移，二可作为浇筑上横梁砼支架。7.4.3.1 中塔柱下部实心段施工实心段采取搭设支架法立模灌筑，其施工工艺步骤见图8。图8 实心段施工工艺步骤图测量放线搭设支架及脚手架施工缝砼面处理安装劲性骨架绑扎钢筋立模浇筑砼养生制试件砼拌合、运输钢筋加工劲性骨架加工其关键施工方法为：在施工前，首先正确测量放线，并严格按施工缝处理方法对下层接缝砼面进行处理。脚手架及支架均采取碗扣式支撑体系，从施工下塔柱支架和脚手架上或下横梁顶面接立至所需高度。劲性骨架在钢筋加工场严格根据设计要求，在模具上加工成型，拉运至施工现场，使用塔吊垂直提升，和下横梁施工时埋设劲性骨架预埋板焊接就位。劲性骨架有着固定钢筋、拉索锚箱（俗称钢套筒）和调整固定模板等多方面关键作用，所以必需认真对待，正确加工、正确定位。其施工测量放样包含平面位置、塔身斜度和标高等多个方面，施工中许可偏差要满足相关要求。钢筋在钢筋加工场加工，拉运至施工现场，使用塔吊垂直提升，现场绑扎，主筋采取挤压套筒连接接长。为了确保塔柱砼外观质量，模板采取专业模板厂加工大块钢模，模板平整度、光洁度必需满足要求。模板使用塔吊提升，人工配合安装。模板要牢靠固定，同时使用带塑料管撑对拉杆加固。砼在拌合场拌合，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。砼灌注后，应按要求严格进行养生。7.4.3.2中、上塔柱爬模施工依据塔柱特点及施工要求，除中塔柱下部实体段采取支架法施工外，中、上塔柱均采取爬模爬架法施工。爬模工艺原理及架体爬升步骤架体式脚手架和模板升降系统，由爬架模板、已浇筑柱体和提升动力系统三大部分组成。其工艺原理为架体和模板以砼墙体为固定支承体，架体和模板之间利用提升动力互为支撑，相互交替上升。架体爬升步骤为：清理杂物并检验设备固定情况安装动力拆除固定螺母调整限位结构分别提升爬架固定附墙螺栓检验投入使用。爬模关键结构依据塔柱特点及施工要求，爬架在塔柱外侧四面部署。平面上由四个单元组成，逐一单元爬升，爬架提升采取6T手拉葫芦控制，每个施工段高度4m。施工段起始标高为417.2m。塔柱内外均采取钢模，模板板面厚6mm，用6.5号槽钢作竖向加劲肋，10号槽钢作横向加劲肋，单块模板高度2.0m，配置3套模板，施工中交替翻转使用。爬架用附墙螺栓锚固于已灌筑砼墙体上，固定系统采取M24H型螺母系列。爬模施工工艺步骤采取爬模施工塔柱，是一个循环作业过程，全部施工设备随塔柱升高而升高。其每一个施工周期工艺步骤见图9和图10。中塔柱和上塔柱施工方法基础相同，不一样之处仅在于上塔柱柱身比中塔柱柱身多了纵横向预应力和锚索套筒等。这里把中、上塔柱关键施工方法做一叙述。制试件砼拌合运输预埋件加工钢筋加工劲性骨架加工砼养生灌筑砼提升安装模板提升爬架安装钢筋及其它预埋件安装劲性骨架测量放线图9 中塔柱柱身爬模法施工工艺步骤图（一个循环） A.为了确保塔柱施工精度，测量控制很关键。在施工中首先要严格控制好劲性骨架平面位置、标高和倾斜度等；立模时，用极坐标法直接控制模板四个角点。B.劲性骨架在钢筋加工场严格按设计要求加工成型，拉运到施工现场，使用塔吊垂直提升，和下节骨架连接就位。劲性骨架在塔身施工中有着固定钢筋、拉索套筒、和调整固定模板等多方面关键作用，所以必需超前拼接、正确定位。这里需要指出，因中塔柱有一定倾斜度，在施工过程中，其劲性骨架要受到较大水平分力，所以中塔柱劲性骨架在设置时，要设一定预偏值，该值要在施工前正确计算。C.钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎。主筋接长采取套筒连接。纵横向预应力孔道采取波纹管成孔，波纹管应按设计位置正确安放固定。D.上塔柱施工关键在于拉索套筒空间定位，其位置正确性直接影响到斜拉桥工程质量。施工中采取天顶法或空间坐标法进行测量控制，确保其空间误差不超出设计要求。拉索套筒预先按设计要求准备锚板和钢管等材料，在钢筋加工场下料，修整角度，将钢管焊接在锚板图10 上塔柱柱身爬模法施工工艺步骤图（一个循环）测量放线安装劲性骨架安装绑扎钢筋、安装纵横向预应力波纹管锚索套筒定位并安装其它预埋件提升爬架提升、安装模板灌注砼劲性骨架加工制作钢筋加工砼拌合运输养生拆模后穿入L32精轧螺纹钢筋张拉封锚锚管等加工制试件 上。要确保钢管和锚板圆孔同心，锚板面和钢管垂直。拉索套筒加工后，在现场安装定位。拉索套筒定位包含套筒上、下口空间位置、套筒倾斜度和标高等。具体施工时，先测出套筒下口位置，将套筒下口在此处和劲性骨架铰接，然后调整套筒上口，将其按设计位置固定在劲性骨架上，套筒固定以后，将其两端入口堵住，以防浇注砼时堵塞孔道。套筒固定必需牢靠可靠，以防灌注砼时发生移位。需要说明是，钢筋绑扎和套筒安装并不是截然分开两个施工步骤，通常情况下，当主筋定位后，就要安装套筒，然后绑扎其它钢筋。E.爬架提升使用6T手拉葫芦，逐一单元爬升。爬架提升到位后，提升安装模板。立模时要使拉索套筒上、下口紧贴模板，并要消除模板接头间不平整现象，确保模板间接缝紧密，不发生漏浆现象。F.爬模施工到上横梁实心段时，内侧模板采取另行加工木模以留出上人工作孔，同时在施工时要预留横梁钢筋和预应力孔等，方便进行横梁施工。G.砼在拌合场严格按