福建省永武高速公路初步设计省内预审会议模板.doc

福建省永武高速公路初步设计省内预审会议./n 更多资料请访问.(.)./福 建 省 交 通 厅会 议 纪 要号福建省交通厅福建省发展改革委员会相关福建省永武高速公路初步设计省内预审会议纪要 12月20日至24日,省交通厅、省发改委在福州联合主持召开永武高速公路初步设计省内预审会议,参与会议有省直相关部门,龙岩市、三明市政府及相关部门,沿线4个县(市)政府及相关部门,建设单位、设计单位代表和特邀教授共167人(名单附后)。会议听取了福建省交通计划设计院、中国公路工程咨询监理总企业相关项目初步设计情况介绍,并分教授组和综合组对初步设计文件进行了认真审查和讨论,形成了教授组咨询意见(附后)。会议认为,设计单位在本项目初步设计中做了大量细致工作,认真实施项目外业初测验收意见,所提供初步设计文件基础达成部颁要求深度要求。现将会议关键审查意见纪要以下: 一、建设规模和关键技术标准永武高速公路起点在三明永安市吉山枢纽互通长深线和泉南线交叉处,经永安市洪田镇、小陶镇,连城县姑田镇、文亨乡、朋口镇、新泉镇(在北村设枢纽互通和龙长高速公路连接),上杭县才溪镇、临江镇、胡洋乡,武平县十方镇、岩前镇,终点在武平县蕉岭闽粤交界处,接国家高速公路长春至深圳线粤境蕉岭广福至梅县城东段。设计推荐方案里程长约196.565公里,其中,三明段40.13公里,龙岩段156.435公里。全线设吉山、洪田、小陶、姑田、连城、朋口、北村、才溪、上杭、武平、岩前等11处互通立交,其中吉山和北村为枢纽互通立交。全线设置小陶、连城、才溪、武平4个服务区,设置永安、姑田、乐江、上杭4个停车区。全线采取双向四车道高速公路标准建设。路线起点至连城互通段长约75.104公里,采取设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米;连城互通至路线终点段长约121.461公里,采取设计速度100公里/小时,路基宽度26米。全线设计荷载采取公路-级。设计洪水频率:特大桥1/300,路基及大(中、小)桥1/100。其它技术指标按部颁(JTG B01- )要求实施。二、路线初步设计推荐总体线路走向基础合理,基础符合工可审查确定路线走廊。设计单位在下阶段设计中应充足吸收教授组意见,深入优化路线设计,以降低工程造价, 节省土地资源。(一) 经审查,标准同意初步设计龙头至热西路段、殿岭尾至贵湖洋路段、洪田至水西路段、梨坪至小陶路段、朋口至车田路段、李家坊路段、车头至罗屋坑路段、壕东至古石背路段、荣石至湖岗路段、福禄背至金鸡岭路段、安山至黄塘局部路段、金鸡岭至鲜水路段、十方至岩前路段、龙井隧道段等14处比较路线方案中设计单位推荐方案,但在下阶段设计工作中,应依据教授意见深入优化调整完善。(二) 梨坪至小陶路段K28+155K29段房屋拆迁量大,请设计单位将路线向右侧山坡作合适靠拢调整,以降低拆迁。(三) 姑田至大地路段方案比方案里程短1.34公里,平纵线形相对很好,投资节省约7600万元,且避免了和国道205线干扰,社会效益很好,经综合比选,同意采取教授组推荐方案。(四) 罗屋坑至马洋洞路段方案中存在高边坡,桥梁较方案长1099米,占地多,且和国道205线存在干扰问题,但造价比方案少6150万元。经综合比选,标准同意采取教授组推荐方案。(五) K35K36路段线路穿过积庆堂(文物保护单位),设计单位应严格根据初测验收会议纪要精神,将该路段线位向左侧山坡调整,避免拆迁积庆堂。(六) K98K99路段和铁路平行距离较近,且跨越铁路交角偏小,设计单位应依据教授意见,结合地形合适调整线位,以加大和铁路之间距离,增大和铁路交角。(七) 设计单位应依据教授组意见合适调整局部路段线形,以降低桥梁长度及数量,降低工程造价。(八) 部分路段平面设计中圆曲线、缓解曲线及直线长度设置不尽合理,设计单位应根据相关要求深入优化调整。三、路基、路面同意初步设计提出路基、路面及防护、排水工程设计标准和结构设计,请设计单位在下阶段设计中结合教授组意见深入优化。(一)对于低山丘陵地貌、坡顶较为圆缓,或坡顶为反坡、缓坡路堑边坡,应结合地质水文勘探情况,以确保路基边坡本身稳定为标准,确定合理边坡坡率,尽可能取消或降低边坡圬工防护。(二)地质勘探表明沿线分布泥岩岩层,设计单位应根据教授组意见在下阶段设计中充足考虑路基边坡稳定问题,必需时应进行专题研究。(三)设计单位应综合考虑沿线取、弃土场土地类属,结合沿线地形和环境,尽可能在二重山后集中选择沿线取、弃土场,尽可能降低取、弃土场用地面积,最大程度地保护自然环境。(四)标准同意初步设计采取组合式路面结构。考虑到本项目估计交通量较大,且重车较多,应采取全寿命周期成本理念,将黑色路面厚度调整到27cm。四、桥梁工程同意初步设计提出桥梁工程设计标准,设计单位在下阶段设计中应结合教授组意见,深入调整和优化:(一)沿线地形复杂,初步设计提出桥梁设计中只有采取大桥和中桥,没有设置小桥。设计单位应依据教授组意见,对桥型、桥跨部署做深入优化和比选,充足考虑桥梁施工方便和质量控制,尽可能采取工艺成熟、结构简单中小跨常规桥型,以降低工程造价。(二)深入探明桥址地质,加强基础资料搜集,优化桥梁工程基础设计,并结合地形、地质条件优化布孔方案,优选桥型,尽可能采取合理、经济跨径和桥长。设计中桥梁桩基长度、嵌岩深度应深入计算后确定。(三)应充足考虑地方经济发展,合适增加路基汽车通道净空高度;如条件许可,临近县城或开发区路段人行通道涵 宜设计成通道桥。(四)设计单位应结合所跨越国道、关键构筑物和关键河流,合理选择斜交正做或斜交斜做桥型方案,以增强桥梁外型美观,留有国道改造余地,增强行洪、过杂物能力。五、隧道工程初步设计中隧道总体部署基础合理,标准同意设计单位提出隧道类型、进出口部署和防排水方法。设计单位在下阶段设计中应结合教授组意见,深入调整和优化:(一)部分隧道围岩定级依据不足,设计单位在下一阶段设计中应加强隧道工程地质勘探工作,深入查清地质条件,合理确定隧道围岩等级。(二)部分隧道进出口在山坳,条件较差,施工难度大,设计单位应依据教授组意见合适调整隧道轴线,深入改善隧道进出口条件。(三)鉴于连拱隧道施工难度较大,工程造价高,设计单位应根据教授组意见,充足考虑采取分离式隧道或小净距隧道方案可行性,在条件许可情况下,尽可能把连拱隧道改为分离式隧道或小净距隧道。(四)古石背隧道进口段地质情况十分复杂,不仅岩类多,断裂结构十分发育,且有溶槽等不良地质,下一阶段对该隧道必需关键勘察,查清地质情况。(五)龙井隧道推荐方案平面图黄草斜煤矿及黄古潭煤矿范围应标出,隧道可设计为曲线隧道,以降低对煤矿影响。同时,请设计单位在现有龙井隧道两个方案地勘工作基础上,深入探讨少压矿和愈加好地质条件隧道方案。(六)设计单位在下一阶段设计中,应依据环境、地质条件,并结合教授组意见,优化隧道进出口设计,完善防排水设计,根据早进洞晚出洞标准,避免对仰坡及边坡大开挖,尽可能降低对原生植被破坏。(七)设计单位应充足考虑隧道洞渣合理利用,以节省工程造价,降低对自然景观影响。六、路线交叉初步设计互通式立交布设位置及采取立交方案基础合理,技术指标利用基础合适,请设计单位充足消化、吸收教授组意见,结合地形深入优化互通设计,确保行车安全,并尽可能降低匝道桥数量,少占良田,降低造价。(一)经审查,标准同意初步设计中推荐吉山、洪田、姑田、朋口、北村、岩前等6个互通式立交设计方案。(二)小陶互通式立交从利用地形和工程造价等原因综合考虑,同意采取教授组推荐方案I,设计单位应依据教授组意见对该方案做深入优化完善。(三)连城互通式立交设计方案要充足考虑和地方道路衔接问题,请设计单位深入优化调整互通设计方案后提交审查。(四)设计单位推荐才溪互通式立交方案I工程艰巨,造价高,请设计单位在方案基础上,结合根本调整统筹考虑,重新布设置交方案后提交审查。(五)标准同意教授组推荐上杭互通式立交方案II,设计单位应依据教授组意见对该方案做深入优化调整。(六)设计单位推荐武平互通式立交方案I造价高,设计单位应在方案II基础上,利用有利地形,以不改造新省道308线为标准,深入优化,并形成新方案和方案I比较后确定。(七)互通立交区内匝道桥上部结构,除特殊情况采取现浇结构外,应尽可能采取预制结构。(八)鉴于龙岩武平(闽赣界)至东山港高速公路已列入本省”海峡西岸经济区公路、水路交通发展计划”(评审稿),本项目要充足考虑预留和该计划路线交叉枢纽互通位置。七、交通工程及沿线设施标准同意初步设计安全设施、服务设施、管理设施和通信系统、收费系统、监控系统设计方案。设计单位在下阶段设计中应结合教授组意见,深入调整和优化:(一)鉴于路段建设运行按设区市属地管理标准,同意本路段在三明永安、龙岩上杭各设置一个监控分中心;采取收费集中监控模式设置小淘、连城、上杭、根本共4个收费集中监控管理站,分别管理就近收费站。提议在连城增设监控通信管理站,负责龙岩境内约76公里地段机电工程管理。(二)鉴于根本收费站和岩前收费站仅仅相隔3.5公里左右,提议根本收费站移至岩前互通周围,要求两站公用设施应合建。同时,从方便管理角度出发,根本收费站应全幅由本项目独立建设,并应增加对应超限检测设施。(三)全线应通盘考虑供电技术方案,统一划分供电区域。设计单位应对高速公路沿线中供电点可靠性、所能提供容量及引入高速公路用电点引电距离进行充足调查,提出合理外线供电方案,并将外接供电线路建设费用列入工程概算。且施工用电和长久用电应尽可能统一计划设计。(四)房建工程建设规模应增列高速公路路政等部门运行管理用房。八、地质该项目初勘工作在工程可行性研究基础上,已基础查明了公路工程建筑场地区域地质、水文地质和工程地质条件,作出了工程地质评价,基础满足规范要求。设计单位应依据教授组意见抓紧补勘,并依据补勘资料深入优化设计。(一)部分工点应合适补充地质资料,尤其是要加强基础地质信息合理筛选,对所取得地勘资料进行全方面综合整理和系统分析,深入提升地勘汇报质量。(二)S2、S3协议段岩溶区大部分钻孔发觉有溶洞或土洞,下一步要经过综合勘察手段,在岩溶区应关键查明岩溶洞穴分布、基础形态、规模大小,洞内充填物性质,岩溶地下水水位标高、富水程度、补给、排泄条件。九、环境保护标准同意初步设计提出环境保护方法,在下阶段设计中,应切实加强、完善各项环境保护方法。(一)沿线经过水源保护地等污染可能造成重大社会危害桥梁,其桥面排水不能直接排入江河,应设纵向排水管引入沉淀缓冲池。服务区污水处理设施处理能力应符合实际需要,选择优质设备型号,确保设施建成后可靠运行。(二)设计单位应结合环评结果,对沿线学校、医院、居民区等敏感点声屏障设计,依据现场情况进行调整。(三)取弃土场和临时用地选址应充足考虑环境保护要求,并补充施工完成后绿化、水土保持方法。十、概算设计单位编制概算基础符合部颁编制措施及本省相关要求要求,工程概算基础反应工程规模,下一步工作中应依据教授组审查意见进行修改调整,并按协议打包方法分标段分列。(一)工程概算材料单价应按调查工地价格计取,其中地方材料应充足考虑路基废弃方利用,以降低工程造价,利于环境保护。(二)设计单位应参考教授组审核意见对分项工程进行调整,并作好工程量校核。(三)征地、拆迁和安置赔偿费应按相关政策要求进行调整。(四)本项目为世行贷款项目,工程监理费应由现行2%费率提升到3.2%。(五)对高速公路压矿赔偿费用,请项目业主深入核实后上报省相关部门。(六)设计单位应对沿线光缆等迁移设施数量深入核实,并在概算中补列相关费用。(七)设计单位应结合工程技术方案深化、优化,深入调整概算,工程概算总价应控制在120亿元内。十一、其它(一)请龙岩、三明市政府高度重视本项目标前期工作,加大领导、协调力度,敦促沿线4个县(市)政府和相关部门对本项目标实施给大力支持,以加紧项目前期工作进度,确保本项目顺利实施。 (二)本项目包含土地、水利、环境保护、林业、城建计划、公路、铁路、航道、管线、电力、电讯等问题,请建设单位依据相关要求认真推行相关报批手续或和相关行业主管部门签署责任明确书面协议,设计单位应主动配合,并按相关协议认真实施,确保本项目顺利实施。(三)对可能影响防洪、浇灌、居民用水等河道改线,应专题委托论证。(四)沿线需对国道、省道进行改造路段,设计单位应立即向公路管理部门提供改造路段桩号。(五)建设单位立即完成环境保护及水土保持评定等相关工作,并敦促设计单位依据会议纪要精神及教授组咨询意见,于 2月6日前修订、完善初步设计,方便尽早报国家审批。附件:1.永武高速公路初步设计省内预审教授组意见2.和会代表名单 专题词:永武高速公路 初步设计 审查 纪要 分送:省政府办公厅,省高指,省关键办,省国土资源厅,省林业厅,省水利厅,省环境保护局,省通讯管理局,省电力企业,省地震局,省文物局,南昌铁路局福建办,省公路局,省航道局,省交通质监站,省交通造价站,龙岩市、三明市政府、交通局、高指、永武高速公路企业,福建省交通设计院,北京中咨企业,厅计划处。 福建省交通厅办公室 1月6日印发附件1:永武高速公路初步设计省内审查教授组意见 12月20日至24日,省交通厅、省发改委、省高指在福州联合主持召开永武高速公路项目初步设计省内审查会议。和会教授认真听取了设计单位初步设计汇报,对提交设计文件资料进行了具体审查,并经充足讨论,形成教授组意见以下:一、路线本项目起点在永安吉山,和在建泉三高速公路连接,经洪田、小陶、姑田、连城、朋口、北村、才溪、古石背、上杭、湖洋、高梧、十方、岩前(闽粤界),连接粤境广梅高速公路,路线全长约196.56km。路线起点至连城互通约75.1km,按双向四车道高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽度24.5m;连城互通至岩前(闽粤界)约121.36km,按双向四车道高速公路标准,设计速度100km/h,路基宽度26m。(一)路线方案设计单位依据工可汇报审查意见和初测验收意见对路线方案进行了设计比较,对初测意见落实很好。1、龙头至热西段(K5+287.5K8+053.03)设计单位提出了两个方案比选。方案工程量关键以3座大桥和路基为主,路线全长2.765km;方案工程量关键以2座大桥和1座短隧道(319m)为主,路线全长2.616km;方案里程即使长0.149km,但降低了一座隧道(地质较差)和电力、电讯线路和国道205干扰,工程造价较低,运行费用相对较少,路线平、纵面较为顺适,同意采取初步设计推荐方案。2、殿岭尾至贵湖洋段(IK8+562.463IK14+843.204)设计单位提出了四个方案比选。方案I工程量关键以2座隧道和2座桥梁、改移国道205为主,路线全长6.225km;方案工程量关键以1座隧道和特大桥、改移国道205为主,路线全长6.244km;方案工程量关键以2座隧道和分别布设于国道205左侧、文川河北岸桥梁为主,路线全长6.202km,方案工程量关键以2座隧道和特大桥为主,路线全长6.158km,方案I避开河岸陡坡路段,路线穿越走廊带地质相对很好,路线平面顺适,造价相对较低,同意采取初步设计推荐方案I。3、洪田至水西段(K15+298.418K21+461.33)设计单位提出了三个方案比选。方案I工程量关键以3座隧道和7座大桥为主,路线全长6.336km;方案工程量关键以2座隧道和6座大桥为主,路线全长6.025km;方案工程量关键以2座隧道(其中1座为长隧道)和4座大桥为主,路线全长6.163km; 方案平面线形好,和国道205及文川河干扰少,隧道虽长了1000 m,但桥梁少了1000多米,少占土地,工程造价大致相当,同意采取初步设计推荐方案。4、犁坪至小陶段(K28+155.859K30+720.92)设计单位提出了二个方案比选。方案I工程量关键以隧道(437.5m)和桥梁(250m)为主,路线全长2.628km;方案工程量关键以桥梁(700m)和路基为主,路线全长2.565km;方案桥梁较长,占地较多,但工程造价相对节省1417万元,且方案I隧道存在洞身浅埋、偏压等不利原因;同意采取初步设计推荐方案,K28+155K29段占用房屋较多,提议路线靠右侧山坡合适调整,以降低拆迁量。5、姑田至大地段(K50+950K61+877.302)设计单位提出了二个方案比选。方案I工程量关键以中、长隧道和桥梁、路基、防护工程为主,路线全长12.267km;方案工程量关键以一座专长隧道(4223m)和一座长隧道(1610m)、和二座桥梁为主,路线全长10.927km。方案隧道相对长2400多米,但桥梁长度相对短约2100m,少占地255亩,线路纵面很好,里程相对短1.34km,投资相对节省7600万元,且避免了和国道205干扰,社会效益很好,经综合比较,提议采取初步设计方案。6、朋口至车田段(K91+971.734IK101+265.653)设计单位提出了三个方案比选。方案I工程量关键以桥梁为主,路线全长9.294km,方案工程量关键以1座隧道(403.5m)和桥梁为主,路线全长9.566km;方案工程量关键以1座隧道(1205.5m)和桥梁为主,路线全长9.551km;方案I建设里程较短,无隧道,平面线形相对很好,工程造价相对少680013017万元,同意采取初步设计推荐方案I。7、李家坊段(IK102+700IK106+339.087)设计单位提出了二个方案比选。方案I、方案II关键工程量均以桥梁和路基工程为主,两个方案路线里程相当,方案I桥梁相对少294m,少占水田约40亩,拆迁电力、电讯较少,施工条件比方案好,工程造价相对少约500万,同意采取初步设计推荐方案I。8、车头至罗尾坑段(IK113+100IK117+900)设计单位提出二个方案比选。方案I工程量关键以2座隧道(645m)和桥梁为主,路线全长4.8km;方案工程量关键以1座隧道(322.5m)和桥梁为主,路线全长4.61km;方案I路线里程长192m,增加1座隧道(322.5m),但桥梁长度相对少561m,平面线形相对很好,工程造价相对少约2435万元,同意采取初步设计推荐方案I。9、罗屋坑至马洋洞段(IK116+500IK121+121.5)设计单位提出了二个方案比选。方案I工程量关键为桥梁、路基土石方及防护工程、改建国道205(521m)为主,路线全长4.622km;方案II工程量关键以隧道(1946m)和桥梁为主,路线全长4.619km;方案I桥梁长1099m,占地相对多,施工时存在和国道205干扰,但无隧道,拆迁房屋相对少4408平米,工程造价相对少6150万元,运行费用较少,但高边坡较多,对环境影响较大,综合考虑,提议采取初步设计方案II。10、壕东至古石背段(IK125+452.862IK150+900)设计单位提出了两个方案比选。方案I路基土石方相对多108万立方米,桥梁长度长709m,隧道长度长1480m,工程造价多17828万元,但建设进程相对短1020m,少占土地643亩,和国道205干扰段落少,路网布局较合理,路线贴近右侧乡镇密集区,符合地方要求,交通量吸引力较大,有利于地方经济发展,行车里程相对较短,工程社会效益很好,同意采取初步设计推荐方案I。但在K131K134段隧道及桥梁数量多,对环境影响较大,提议在定测时结合才溪互通位置局部调整线位,考虑以长隧道经过可能性。11、荣石至湖岗段(IK135+200IK146+400)设计单位提出了二个方案比选。方案I工程量关键以隧道和桥梁为主,路线全长11.2km;方案II工程量关键以隧道和桥梁为主,路线全长11.138km;方案I桥梁相对长354m,土石方多23万立方米,多占土地73亩,但隧道相对少4座,长度短1525m,施工条件很好,工程造价相对少4368万元,运行费用降低较多,同意采取初步设计推荐方案I。12、福禄背至金鸡岭段(IK160+190.789IK171+535.093)设计单位提出了二个方案比选。方案I、方案II关键工程量均以桥梁、路基土石方和防护工程为主,路线全长分别为11.514km和11.536km;方案I路线平面很好,路基土石方及防护工程、桥梁工程和拆迁房屋均比方案II少,对防护有利,工程造价相对少6100万元,同意采取初步设计推荐方案I。13、安山至黄塘段(IIK162+788.36IIK166+766.62)设计单位提出了二个方案比选。方案I工程数量关键以隧道、桥梁和路基防护为主,路线全长4.101km;方案II工程数量关键以桥梁及路基土石方、路基防护工程为主,路线全长3.978km;方案I路基土石方及防护工程量较大,线路平面较差,隧道长度多472m,拆迁房屋多,方案II桥梁长度长543m,工程造价多376万元,但路线里程短,无隧道,且工程地质条件很好,有利于环境保护,运行费用较少,同意采取初步设计推荐方案II。14、金鸡岭至鲜水段(IK171+535.093IK179+901.931)设计单位提出了二个方案比选。方案I、方案II关键工程数量均以隧道和桥梁、路基土石方及防护工程为主,方案I路线全长8.367km,方案II路线全长7.39km;方案I里程相对长977m,占地多300亩,工程造价相对多723万元,但方案I工程地质条件很好,拆迁房屋少8291平米,路线较靠近武平县城方向,符合地方经济发展要求,同意采取初步设计推荐方案I。15、十方至岩前段(IK179+901.931IK193+017.017)设计单位提出了二个方案比选。方案I工程数量关键以1座长隧道和桥梁,路基土石方和防护工程为主,路线全长13.115km;方案II工程数量关键以2座隧道和桥梁,路基土石方和防护工程为主,路线全长17.336km;方案I隧道长度多2311m,但隧道座数少1座,路线里程短4221m,桥梁长度短1227m,路基土石方数量少135万立方,少占土地534亩,少拆迁房屋3904平米,工程造价相对少15872万元,同意采取初步设计推荐方案I。16、龙井隧道段(IK182+245.226IK191+060)设计单位提出了二个方案比选,方案I、方案II关键工程数量均以隧道、桥梁和路基土石方及防护工程为主,方案I路线全长8.814km;方案II路线全长8.906km;方案I隧道长度长464m,多占地48亩,但桥梁长度短775m,拆迁房屋和电力、电讯杆线均较少,路线从煤矿边穿过,影响较小,工程造价相对少11474万元;方案II路线从煤矿中部穿过,影响大,隐患多,造价高;同意采取初步设计推荐方案I。(二)路线局部方案1、K3+500K4+500段,路线合适往右侧山坡移动,以期达成缩短竹林尾2#大桥长度,降低桥墩落在河弯处数量。2、K52+300K54+700段,路线合适往左侧山坡移动,以期达成降低该路段桥梁数量。3、K62+700K64+000段,路线合适往右侧山坡移动,以期达成取消K63+645K63+795段半幅桥梁工程。4、K63K73路段,K62+230(709.13)K65+230(612.65)平均纵坡为3.216%,K67+890(550.84)K70+890(448.72)平均纵坡为3.404%,该两段连接3km平均纵坡均大于3%。请计算是否和K50K63路段一样需设置爬坡车道和避险车道。5、K67+800K70+400段,在K68+000周围路基上边坡设计为水渠,且该路段边坡脱空,桥梁数量较多。提议该段路线进行调整,半岭隧道出口靠左侧移约100m,经过左侧山坡布线,以达成降低桥梁数量和避免水库渠道对路基影响。6、K96+000K99+700段,提议下阶段路线合适调整,以期达成合适拉大和铁路距离,减小和铁路斜交角度。7、K114K116车头至罗屋坑段方案II,可将JD34JD35右移约50m,K115+420处地面标高降10多米,调整纵坡陈康1#桥改涵洞兼通道,陈康2#桥桥长可缩短为推荐线方案I桥长,这么两方案造价相差不多,方案II无隧道运行费用较低,和方案I可比性强。8、上杭城关段纵断标高应考虑城关计划道路净空(如上杭城关沿河段),并设置下穿通道桥,以免以后运行中道路施工对根本产生干扰。9、为降低运行干扰并确保安全,纵断面设计时应尽可能让分离交叉国省道、乡村道路下穿根本,如K117+320武平省道308线战备公路。10、龙井隧道推荐线出口下方在水库中,比方案II出渣困难、无施工场地,应认真研究考虑。(三)路线平面设计1、S1协议段自永安吉山至连城,路段长度75.104km,平面线形由直线、基础型、S型和卵型组成。全线共布设转角点69个,平均每公里0.92个;圆曲线最大半径4994.750m,最小半径550m;平曲线间最大夹直线长度2743.867m,最短长度0m。其中,请复查下列不足之处:(1)本段属地形条件受限地带,在JD64-JD65直长2743.867m,前后相邻圆曲线半径750800m,请一并考虑调整,最大夹直线长度以20V为宜。(2)JD9和JD10为相邻同向圆曲线,其间夹直线长度405.866m,不足6V行程长度要求,请调整以符合(JTJ 011-94)第7.2.3条相关要求和要求。(3)在同一平曲线中,缓解曲线和圆曲线长度之比0.30有;1JD16、ZJD18、YJD18、JD19、JD20、JD21、JD27、YJD35、YJD36、YJD58、JD61、JD73,另有JD29圆曲线长度66.44m,请一并复查调整以符合(JTJ 011-94)第9.2.5条相关要求和要求。(4)缓解曲线长度和圆曲线半径配合不妥有:JD5R1300m缓长50m和JD 6R850m缓长170m,JD10R650m缓长180m和JD 11R110m缓长150m等,请复查调整以符合(JTJ011-94)第7.4.3条”回旋线长度应随圆曲线半径增大而增加”要求。(5)本段设计速度80公里/小时,要求停车视距110m,对应要求圆曲线最小半径638m,即小于此值者宜采取加宽路基,并右移加速车道给予确保视距要求,请复查研究。2、S2协议段自连城至上杭,路段长度81.142km,平面线形由直线、基础型、S型和卵型组成。全线共布设转角点65个,平均每公里0.8个,圆曲线最大半径4000m,最小半径860m;最大夹直线长度1187.876m,平面技术指标通常较高,还有下列不足:(1)在同一平曲线中,缓解曲线和圆曲线长度之比0.30有;JD5、JD6、JD16、YJD33、YJD34、YJD36、JD37、JD46、JD55、JD56、JD59、JD62、JD63、JD65等处请复查调整以符合(JTJ 011-94)第9.2.5条相关要求和要求。(2)缓解曲线长度和圆曲线半径配合不妥有:JD1R1500m缓长200m和JD 3R900m缓长250m,JD14R1500m缓长240m和JD 15R950m缓长240m等,请复查调整以符合(JTJ011-94)第7.4.3条”回旋线长度应随圆曲线半径增大而增加”要求。(3)本段设计速度100公里/小时,要求停车视距160m,对应要求圆曲线最小半径1220m,即小于此值者宜采取加宽路基,并右移加速车道给予确保视距要求,请复查研究。3、S3协议段自上杭至岩前(闽粤界),路段长度40.319km,共布设转角点32个,平均每公里0.8个,最大圆曲线半径200m,最小700m;最大夹直线长度2840.667m,最短长度0m,平面技术指标较高,基础符合相关规范要求和要求。其中,请复查下列不足之处:(1)在同一平曲线中,缓解曲线和圆曲线长度之比0.30有;JD12、JD16、JD19、JD24、JD25、JD29等处请复查调整以符合(JTJ 011-94)第9.2.5条相关要求和要求。(2)缓解曲线长度和圆曲线半径配合不妥有:JD1R1500m缓长130m和JD2R2150m缓长110m和JD3R1100m缓长150m和JD 4R800m缓长230m等,请复查调整以符合(JTJ011-94)第7.4.3条”回旋线长度应随圆曲线半径增大而增加”要求。(3)本段设计速度100公里/小时,要求停车视距160m,对应要求圆曲线最小半径1220m,即小于此值者宜采取加宽路基,并右移加速车道给予确保视距要求,请复查研究。(四)路线纵面设计1、S1协议段推荐根本共设变坡点98个,平均每公里1.305个,变坡点最大间距2895m,最小330m;最大纵坡4%,最小0.3%;最大坡长(0.50%)2447.50m,最小(3.2%)79.50m;凸型竖曲线最大半径40000m,最小7500m,凹型竖曲线最大半径60000m,最小5000m。其中,请复查调整下列不足之处:(1)在凸型竖曲线设计中R1 m有K14+640、ZK14+670、K16+030、K23+030、YK40+530、ZK40+620、YK42+000、YK45+140、YK46+700、K48+160、K49+270、K63+330、K71+620、K73+120;凹型竖曲线半径8000m有YK20+650、ZK20+650、K22+460等处,请调整符合(JTJ 011-94)第9.3.4条相关要求以确保纵向视距要求。(2)在纵坡、竖曲线表中,路段组合接坡应表示为同坡长度,不能用接坡坡长,请复查调整。(3)为最大程度改善隧道进口行车条件,在洞门周围不宜设置变坡点。必需时,变坡点应放在洞口以内或以外75m以远,请复查考虑。2、S2协议段推荐根本共设变坡点86个,平均每公里1.060个,变坡点最大间距3230m,最小380m;最大纵坡4%,最小0.5%;最大坡长(2.2%)2570m,最小(2.5%)130m;凸型竖曲线最大半径1 0m,最小10000m,凹型竖曲线最大半径180000m,最小7000m。其中,请复查调整下列不足之处:(1)在凸型竖曲线设计中R16000m有K80+300、K82+980、K85+470、K93+720、K97+450、K99+310、K121+330、K128+340、K130+480、K146+660;凹型竖曲线半径10000m有K84+900、K96+590等处,请调整符合(JTJ 011-94)第9.3.4条相关要求以确保纵向视距要求。(2)在纵坡、竖曲线表中,路段组合接坡应表示为同坡长度,不能用接坡坡长,请复查调整。(3)为最大程度改善隧道进口行车条件,在洞门周围不宜设置变坡点。必需时,变坡点应放在洞口以内或以外75m以远,请复查考虑。3、S3协议段推荐根本共设变坡点51个,平均每公里1.265个,变坡点最大间距2640m,最小248.258m;最大纵坡4%,最小0.3%;最大坡长(1.304%)2311.233m,最小(3.4%)89.200m;凸型竖曲线最大半径70000m,最小10000m,凹型竖曲线最大半径56000m,最小8800m。其中,请复查调整下列不足之处: (1)在凸型竖曲线设计中R16000m有K157+310、K161+110、K163+140、K168+530、K169+750、K170+010、K181+780、K196+286.589;凹型竖曲线半径10000m有K157+000、K184+610等处,请调整符合(JTJ 011-94)第9.3.4条相关要求以确保纵向视距要求。(2)在纵坡、竖曲线表中,路段组合接坡应表示为同坡长度,不能用接坡坡长,请复查调整。(3)为最大程度改善隧道进口行车条件,在洞门周围不宜设置变坡点。必需时,变坡点应放在洞口以内或以外75m以远,请复查考虑。(五)平纵组合设计永武高速公路推荐根本初步设计除部分直线变坡外,多数在平曲线内设置变坡点,竖曲线均在平曲线内,二者半径比基础适度,符合相关标准和规范要求和要求。提议补作公路安全性评价,藉以验证路段平、纵技术指标使用均衡性、合理性和安全性。 (六)其它在路基设计中,应视边坡土体组成或回填料情况确定边坡坡值和分级高度。其中挖方路堑第一级高度不宜大于6m,以尽可能扩大行车视野范围,级间应设大于等于2-3m平台,台中设排水沟;填方路堤宜按此设计。 二、路基及路面工程(一)路基工程共性问题1、在地势相对比较平坦路段,当山区凹地(水田)地基处理渗沟、盲沟自然排水不畅时,应合适增加用地范围以外临时(永久)排水设施。2、对于低山丘陵地貌、坡顶较为圆缓或坡顶为反坡路堑边坡,应结合地质水文勘探情况,以确保路基边坡本身稳定为标准,取消边坡圬工防护,采取喷播植草防护确定合理边坡坡率。同时边坡高度在16m以内可考虑取消路堑平台,末级边坡高度小于4m也应取消路堑平台,一坡到顶。为此,在设定路线平纵线形时,应充足考虑上述路堑边坡设计标准,努力争取挖填土石方量平衡。3、请增补坡顶为反坡、缓坡土质边坡路基标准横断面设计图。4、全线中功效以泄洪为主涵洞均应采取片石砼涵身,并注意涵洞口整体性。5、对沿线土质指标及数量要做深入调查,比如存在泥岩(俗称马鞍石),因为泥岩施工时遇水极易泡软风化,路基怎样填筑利用和路基边坡稳定、质量怎样控制应在设计文件说明中表现,必需时应进行专题研究。6、图C4-9-3中,平台设计向内倾4%排水,因采取挡水埂排水沟,提议宜改为平台向外倾排水;应补充未设截水沟路堑平台排水沟引流设施;挡水埂结构尺寸及工程数量应在本图示出;拱型骨架基础结构尺寸不详,应补充;拱窗内植草要求不明确,应补充。7、图C4-9-4中,三维网喷播植草工艺标准步骤客土回填应分两次,即先回填底层,再铺网固定,然后喷或填面层土播种,使三维网达成下固土上固种作用;II-II断面流水槽结构尺寸应详示;碎落台绿化处理