LPG船修理安全管理标准化研究.pdf

582024年2 月中国修船营理LPG船修理安全管理标准化研究边召才（中船澄西船舶修造有限公司，江苏江阴214400)摘要：液化石油气（LPG）船修理具有危险程度高、安全管理难度大等特点，文章根据近年来LPG船修理经验，结合船舶修造企业实际，研究制定了LPG船修理安全管理团队组建、安全教育培训、安全初始评估、项目6 S管理、危险作业管控、设备设施管理、消防应急、完工总结等全流程安全管理要求，形成了系统化、规范化的LPG船修理安全管理标准。关键词：液化石油气船；修理；安全管理；标准化中图分类号：U672文献标志码：Adoi:10.13352/j.issn.1001-8328.2024.01.014Abstract:Liquefied petroleum gas(LPC)ship repair has the characteristics of a high degree of danger anddifficulty in safety management.According to the experience of LPG ship repair in recent years and the actual situa-tion of ship repair enterprises,this article investigates and formulates the whole-process safety management require-ments,involving safety management team formation for LPG ship repair,safety education and training,initialsafety assessment,6S project management,hazardous operation control,equipment and facility management,fireemergency,and completion summary,forming a systematic and standardized safety management standard for LPGship repair.Key words:liquefied petroleum gas ship;repair;safety management;standardizationLPG船是一种高技术含量、高附加值的船舶，近年来，某船舶修造企业承接了大量的LPG船修理任务，对于企业修理产品转型升级阶段具有特殊的意义。为进一步扩大企业在LPG船修理的优势，不断增强企业修船品牌的影响力，根据近年来LPG船修理的经验及问题，结合企业安全管理实际，对LPG船修理开工前的安全准备、过程安全管控、安全完工总结等修理阶段开展系统全面的总结研究，明确相关安全管理要求及方法，形成规范化的安全管理标准，便于指导企业进行现场安全管理，提升LPC船修理的安全管控能力。1LPG船修理安全管理存在的问题1.1安全管理提升滞后于生产发展随着船舶转型升级，LPG船等高附加值船舶的修理难度不断提升，与目前修船技术与修船行业的快速发展相比，安全生产管理水平的提升略显滞后。安全管理的理念、规范、技术、方式方法等，需及时跟进、转变和提高。1.2专业安全管理人员不足对安全管理队伍的建设重视程度不足，缺少有较高学历的安全技术人员，一些专业安全管理人员的素质与目前安全生产形势的要求尚有距离；而人员的不足直接造成了监管力度的薄弱，安全管理工作难以全面落实。1.3安全生产教育培训落实不到位安全生产教育培训计划执行不到位，片面强调生产，参加教育培训人员不足，时间得不到保证，安全教育走过场、培训内容走形式的情况时有发生。培训教育达不到应有的效果。作者简介：边召才（1 9 8 9-），男，江苏徐州人，注册安全工程师，大学本科，主要从事船舶安全生产技术工作。59第3 7 卷第1 期边召才：LPG船修理安全管理标准化研究经营营理1.4与船方安全沟通不够重视在LPG船修理过程中，船方通常会指派专职安全经理，全面负责LPG船修理过程中各项安全事务。企业往往只注重自身的安全管理，缺乏与船方安全经理的沟通，未能及时了解船方安全管理需求，导致生产过程中出现不必要的安全分歧与问题。2LPG船修理安全管理要求2.1LPG船修理开工前的安全准备1）组建安全管理团队。LPG船修理期前，成立以单船项目总管为组长、安全主管为副组长、项目组全体管理人员参与的安全管理团队，各成员按照安全生产责任制的要求落实各级安全生产责任。企业应至少选派2 名优秀的安全管理人员参与项目的安全管理，1 名安全主管和1 名安全监督员。安全主管主要负责与船方沟通和交流，安全监督员主要负责现场的安全巡查与管控。2）安全教育培训。船方、服务商、来访者等上船前必须经过公司的安全教育培训，安全教育培训应包括以下内容：职业健康、安全、环境和保卫要求；作业活动风险及预防措施；有限空间进人程序；高处作业；梯子的使用；起重作业；危险作业许可程序；电气绝缘和挂牌上锁的要求；危险物质处置；其他安全要求。培训结束后，参培人员应签字确认，同时向参培人员发放中英文版的安全告知卡片（共2 张，1张上船前交给岗亭，另1 张随身携带，如需进入有限空间，进舱前必须将卡片悬挂于舱室入口）。来访者上船必须由公司项目管理团队或船方代表陪同。3）安全初始评估。船舶修理前的安全风险评估，主要是针对开工前的安全生产条件进行检查、确认，通过排查船舶自带的或新增的安全隐患，熟悉船舶的安全风险状况，制订针对性的防范措施，组织相关施工单位进行整改，为后续的船舶修理提供安全保障。船舶进厂后，立即组织开展对液货舱、压载舱等舱室的气体检测工作，取得原始数据。企业组织对LPG船进行船舶初始状况安全评估，在安全评估后，单船专业人员整理收集的资料，形成单船修理前的安全风险评估记录，督促单船项目负责人、施工部门和船方进行关注或整改，并作为开工前安全生产条件的确认依据。单船修理前的安全风险评估记录实行“一船一份”，可设计成规范的表式或文本样式，必要时辅以图片等评估证据。基本内容包括以下6 个方面：含油部位的分布，油品的种类、数量和理化特性等；易坠落场所的分布，防护措施的状况等；狭小或密闭舱室的分布、舱容的大小、安全出口的情况和气体检测的结果等；其他需注意场所的分布、安全细节情况等；针对存在的安全隐患，提出整改要求和注意事项等；单船开工前的安全生产状况评审结论 2 。4）项目安全协调会。项目开工之前，由项目总管组织召开安全协调会，船长、大副、轮机长、船方安全主管或代表必须参加。项目所有的作业活动应最大限度考虑安全、职业健康和环保的要求，确保人员作业安全。船上所有的作业活动（包括中夜班）应当在晨会上进行讨论和协调，加账工程和晚间作业的变更必须告知船上安全主管和机务。每次安全协调会应做好中英文会议记录，并张贴在会议室里，以便及时检查重点工程的推进情况。5）项目安全策划书。项目安全策划主要针对船舶修理过程中存在或潜在的安全隐患，提出针对性的预防措施，并在后续工作中予以落实。根据LPG船修理项目工程实际、船型特点、船东特殊要求等，并结合企业的安全管理实际，编制中英文版的LPG船修理项目安全策划书，提前开展安全风险的辨识，制定有针对性的安全管控措施。2.2LPG船修理过程安全管理1）项目6 S管理。LPG船主甲板上应搭设左右2道纵向通道，前后按实际需要搭设横向通道。同时加强日常督查，督促各施工队的皮带管系有序上架，各类设备、工具箱放置规范，施工区域每天及时清理废料、垃圾，及时清扫作业区域，做到“工完料清场地净”，从而保证6 S状况良好和通道畅通。602024年2 月收稿日期：2 0 2 3-0 6-2 7中国修船营理2）危险作业管控。危险作业应严格按照公司要求进行审批、实施，且审批单上必须明确作业人员的名字。企业安全主管应明确危险作业人员数量，并在船上会议室列出危险作业的清单目录。危险作业复印件应分发项目总管、项目主管/作业长、船长、船方安全经理、码头岗亭保卫等相关人员。严格有限空间管理。作业前先进行舱室通风（确保足够的通风量），安全监督员每天上午在人员进舱作业前对舱室进行测氧、测爆，并更新人舱登记信息。气体检测合格后，由施工部门申请，经审批同意后，挂牌入舱。有限空间作业前，作业长应检查风机电缆、接头等，确保管线上架。安全监护人应穿戴好“安全监护”专用马甲，并一天检查3 次通风系统，如果通风系统由于移位或其它原因需要关闭，单船总管应提前告知船方机务。一旦舱室通风停止，监护人应及时通知舱室作业人员撤离。强化管系、泵阀拆装的安全管控。对LPG船的甲板液货管、低温冷媒管、各类油管等管系，规定所有管系第一节必须冷拆，经通风置换，并且管系人舱口处应及时用闷板隔离，安全人员携带气体检测仪在现场进行实时监测。液货舱钢质工程安全防护。针对涉及到液货舱罐体保温的区域明火作业，应在液货舱罐体上方用钢模板搭设保护架作为第一层防护，然后工程队铺设三防布和陶瓷棉布作为第二、三层保护，共三重保护，确保液货罐体不受任何损害。严格明火作业管理。各施工队应按照要求完成明火作业审批，由安全管理人员现场检查确认、审批同意后，落实防火器材（配备2 只灭火器以上）和明火作业监护人员方可作业。明火作业监护人员必须穿戴专用“安全监护”马甲，佩戴红袖套。作业完毕，及时检查作业区域是否遗留残余火种，确认无误后，人员方可离开。3）设备设施管理。LPG船的电缆接头必须使用专用插拔式接头装置，且接头保护盖应连接电源一端。电气作业严格遵守挂牌上锁制度。液货舱通风机应设置吸尘棉，并使用三防布通风管进行通风。设备接地应使用专用接地工装。4）移泊作业管理。码头船舶系缆应安全牢靠，船舶停靠二档前应开展安全风险评估，安全评估的内容必须包含周围船舶的影响。船舶移位前必须进行作业安全分析，并将其呈报至船长处，作业安全分析应明确拖轮数量、最大风力、风浪级别等要求。船舶移位必须满足天气条件，且移位负责人具有海事要求的资质。5）消防应急管理。LPG船修理期间，应设置2部登船梯，其中1 部为应急梯，应急梯必须保证安全畅通，严禁任何物件堵塞梯道。根据LPG船型特点，应合理设置消防水管、灭火器等消防器材，并做好船舶应急响应工作。企业应提供一份安全管理团队的应急联系方式，且应急联系方式和人员姓名必须使用英语，并将应急联系方式张贴在安全协调会的会议室里。LPG船通常应在生活区左侧设置应急警报器，一旦发生险情，便可通过警报器向船上人员发出应急报警信息。同时针对LPG船，在船舶进厂48 h内应与船方联合开展1 次应急演练，进一步提高项目组与船方的应急响应能力。2.3完工安全总结LPG船修理结束后，项目组应组织召开安全总结专题会，对前期LPG修理的安全管理进行总结归纳，进一步分析项目安全管理中存在的不足，并制定改进措施，形成LPG船修理安全注意事项汇总表，不断促进项目安全管理的提升。3结束语通过对LPG船修理安全管理全过程研究分析，制定了LPG船修理开工前安全准备、修理过程安全管理、完工安全总结等标准化的安全管理要求，明确了LPG船每个修理阶段的安全技术管控措施，为LPG船的修理提供了安全技术保障，助力企业修船产品转型升级。参考文献1董国华浅谈船舶修理的安全管理 J.航海，2 0 1 3，35(6):60-61.2周其元.船舶修理前的安全风险评估 J.中国修船，2017,30(5):54-56.