上犹县梅水乡九曲河公路改建工程可行性分析报告.doc

上犹县梅水乡九曲河公路改建工程可行性研究报告 第十四章 结论和建议
目 录

第一章 总 论 5
一、项目概况 5
二、项目可行性研究依据 6
三、研究过程 6
四、研究内容 7
五、结论和建议 7
第二章 项目建设的必要性和可行性 8
一、项目建设必要性 8
二、项目建设的可行性 10
第三章 区域概况及建设条件 11
一、区域概况 11
二、建设条件 12
三、筑路材料及运输条件 13
四、主要材料用量 14
第四章 交通分析及交通量预测 14
一、交通运输现状 14
二、交通运输发展趋势 15
三、交通量的发展预测 15
第五章 建设规模、技术标准 18
一、建设规模 18
二、采用的规范、标准 18
三、技术标准 18
四、建设内容 19
第六章 工程建设方案 19
一、设计原则 19
二、设计依据 19
三、工程设计方案 20
四、主要工程量汇总 24
第七章 环境保护 25
一、概述 25
二、社会环境影响评价 27
三、生态环境的影响评价 27
四、环境空气影响的评价 28
五、环境噪声影响评价 29
第八章 投资估算与资金筹措 32
一、 投资估算 32
二、 资金筹措 33
第九章 效益评价 35
一、国民经济效益 35
二、社会效益 42
三、环境效益 42
四、效益评价结论 43
第十章 节能节水措施 44
一、设计依据 44
二、燃油节约 44
三、节水措施 44
第十一章 劳动安全设施 45
一、危害因素和危害程度分析 45
二、安全措施方案 45
第十二章 项目组织与实施方案 46
一、 建设工期安排 46
二、 实施方案 47
三、招投标方案 47
第十三章 风险分析 50
一、项目主要风险因素识别 50
二、风险程度分析 50
三、防范和降低风险措施 50
第十四章 结论和建议 52
一、结论 52
二、 建议 52

★赣州市工程咨询中心★ 57
第一章 总 论
一、项目概况：
1、项目名称：上犹县梅水乡九曲河公路改建工程
2、建设地点：上犹县梅水乡，拟建公路起点于梅水乡园村村部，经水口，终点于九曲河。
3、建设性质：新建
4、建设期限：12个月
5、建设规模及内容：路线全长4.872公里
主要建设内容为路基、桥涵、路面工程、排水等。
6、估算总投资
估算总投资为533.1543万元。其中：工程费用442.2946万元；其他费用45.425万元；预备费用44.0219万元。
7、资金筹措：
资金筹措方案为：争取国家以工代赈资金370万元
地方自筹163.1543万元
8、效益预测：
本项目建成后，其社会效益十分明显，改善了梅水贫困乡村基础设施，促进了致富产业发展，解决了九曲社区两个生产小组（陡水水库库区后靠移民）未通公路的问题，有利于构建稳定和谐的社会环境。项目建设期间鼓励当地居民参与项目建设投劳，使当地居民直接受益。项目效益费用比（EBCR）为1.98,经济净现值为(ENPV)为220.2万元﹥0，经济内部收益率（EIRR）为13.8%﹥Ic=8%，动态投资回收期为13.3年。项目经济、社会和环境效益较好。
二、项目可行性研究依据：
1、上犹县梅水乡人民政府“上犹县梅水乡九曲河公路改建工程可行性研究报告”的委托书的有关要求。
2、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）
5、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
6、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
7、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
9、《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
10、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
11、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D30-2004）
12、《建设项目经济评价方法与参数》(发改投资[2006]1325号)(第三版)
13、调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。
三、研究过程：
根据上犹县梅水乡人民政府“上犹县梅水乡九曲河公路改建工程可行性研究报告”的委托，我单位抽调了主要技术骨干组建项目组进入现场，进行了路线、水文、气象、地质等情况的勘测和调查，收集和调查了路线影响区域内的交通运输量、社会经济发展状况、乡镇规划和公路交通的发展状况，并广泛征求了上犹县相关部门及当地政府和群众的有关意见。通过实地勘测调查、发展预测、方案比选、综合评价，于2010年7月编制完成《上犹县梅水乡九曲河公路改建工程可行性研究报告》。
四、研究内容：
根据有关规定的内容和深度要求，进行可研报告编制，研究的主要内容包括：
（1）调查研究项目所在地区的社会经济、城镇道路与交通、乡村建设的现状和建设条件。
（2）综合分析项目建设的必要性。
（3）研究工程方案。
（4）对项目进行环境评价。
（5）确定工程建设阶段划分和进度计划安排设想。
（6）计算主要工程数量，进行投资估算及经济评价。
（7）提出资金筹措方案
（8）提出结论性评价和推荐方案的意见，工程存在的问题与建议。
五、结论和建议
1、可研结论
本工程建设规模恰当，建设方案可行，估算投资总额基本合理，项目经济、社会和环境效益较好。因此，项目是可行的。
2、建议
⑴拟建项目除上级补助拨款外,主要是由地方筹资建设，建设项目资金缺口大，希望上级各部门对该项目的建设给予政策和资金的支持。作为本项目的建设单位应加强资金筹措，积极主动地做好宣传、动员工作，使该项目早日建成通车。
⑵建议设计阶段，对道路平面、纵断面线形作进一步优化，保证道路建设既经济又合理，同时对相关道路交叉口作进一步优化，保证交通组织顺畅。为居民提供良好的生活交通环境。
⑶建议及时做好项目的前期工作，抓住有利的施工季节完成基路工程。
⑷施工时应做好安全、环保工作，合理安排施工次序，尽量减少对农田水利设施和植被的破坏。路基施工严格控制在红线范围内。
⑸应按基建程序，选配好施工单位和监理单位，保质保量按期完成工程的建设任务。

第二章 项目建设的必要性和可行性
一、项目建设必要性
1、有利于促进致富产业（如园村茶产业规模）发展，推进园村的新农村建设。园村现有茶叶种植地3000多亩，有以犹江绿月公司为龙头的茶叶加工厂10多家。修通九曲公路后，可以继续壮大九曲片茶叶基地规模、加工厂改造升级申请QS认证的交通瓶颈问题。发展产业是新农村建设的根本、核心，没有产业发展新农村建设就是无源之水、无根之木，我乡园村整村推进点是全县重点打造的4个精品示范店之一，发展壮大茶产业，有利于使我乡园村的新农村建设工作进入可持续健康的发展道路。
2、有利于解决移民的民生问题。九曲社区两个生产小组80多户农户都是修建陡水水库时的后靠移民，目前这两个生产小组都未通公路。修通九曲公路后，可以结束他们祖祖辈辈出行只能靠步行的历史，使他们的生产、生活步入良性发展道路。
3、有利于九曲片紧急事件的应急。1994年及2006年，园村九曲片都涨过特大洪水，因为九曲片不通公路，给当时救灾工作带来极大难度，九曲山地毗邻犹江林场，修通九曲公路有利森林火灾的预防及时救治。
4、有利于社会稳定和谐。随着新农村建设的深入开展，园村绝大多数生产小组都已通公路且已完成硬化工作，现唯有九曲片两个小组至今未通公路，当地群众对通公路呼声极高，已到乡里多次反映此事。
5、项目建设是经济发展增加农民收入的需要，对于项目实施过程中非技术含量较高的分项工程应鼓励当地农民投劳，并取得报酬。本项目的路基土石方工程、筑路建桥所需的砂石材料等非技术含量较高的工程，可以由当地农民投劳完成，当地农民可以直接从项目中获得劳务报酬约100万元。所以本项目是增加当地农民收入，脱贫致富的需要。
综上所述，本项目拟建非常必要，势在必行，投资拟建项目有良好的社会效益和经济效益。
二、项目建设的可行性
1、本项目符合社会主义新农村建设的要求。
2、有县委、县政府和镇政府及相关部门的大力支持，为本项目的成功建设提供强有力的政策保障。
3、本项目建设所需的水泥、钢筋、砂、石等主要材料，当地均能生产和采购，且价格稳定。汽车可直接运抵。
4、施工条件好，交通便利，施工所需的用水用电均能方便接入，能保证施工需要。
5、投资风险低，效益好。
综上所述，梅水乡九曲河公路改建工程建设是可行的。

第三章 区域概况及建设条件
一、区域概况：
1、地理位置
上犹县位于江西省赣州市西南部，居赣江支流章江上游，地处罗霄山脉南端东垂，北纬25°42′-26°01′，东经114°1′-114°40′。东邻南康，南连崇义，西接湖南桂东，北毗遂川。东西最大横距65千米，南北最大纵距52千米。全县总面积1543平方公里，全县总人口30万。梅水乡园村位于上江线旁，距上犹县城18公里。
2、社会经济状况
当地经济条件较为单一，主要以耕种为主和务工为主，中老年人在家务农，青年人外出打工，经济落后，加上基础设施差。落后的交通条件已严重阻碍了当地经济发展。建设项目所在地圆村毗邻陡水湖风景区，人口960户、3960人，现有耕地650亩，山地13412亩。圆村种茶历史悠久，有茶园5600亩，人均茶叶面积近1亩，是名副其实的“一村一品”茶业专业村，除茶产业外，圆村旅游资源丰富，有漂流、森林小铁路、茶园风光、客家古典民居、古式造纸坊等，建好上犹县梅水乡九曲河公路将使梅水乡村路网得到进一步完善，有利于壮大梅水乡圆村茶产业规模、居民的出行提供便捷的道路服务，促进当地经济和社会的发展，改善投资环境。
3、社会经济发展预测
上犹县经济和社会发展总的指导思想是：按照建设社会主义市场经济体制要求，坚持以邓小平同志建设有中国社会主义的理论和党的基本路线为指针，紧紧围绕“十一五”奋斗目标，以江总书记“三个代表”为动力，抓住机遇、深化改革、扩大开放、促进发展、保持稳定。继续坚持把农业放在首要位置，抓住机遇拓展建设布局，依靠科技加速经济发展，在大力提高经济效益和优化经济结构的基础上，力争经济略高于全市的速度增长，全县实现社会主义现代化建设第二步战略目标，经济总量进入全市先进行列，综合实力达到全市中上水平。
二、建设条件
1、自然地理条件
(1)地形、地貌条件
拟建的上犹县梅水乡九曲河公路位于梅水乡圆村，连接圆村和京明度假村，境内以山岭为主，局部为中山及岗地。境界四面环山，重峦叠嶂，地势陡峻。
(2)气象条件
沿线属亚热带季风气候，四季分明，气候温和，日照充沛，年平均气温18.8℃，年平均日照1756.2小时，年无霜期284天，年平均降雨量1497毫米，秋冬季为土方及基础设施的黄金季节。
⑶土壤、植被
上犹县属中亚热带丘陵山区季风湿润气候区，在亚热带生物群落的影响下，上犹县所形成的地带性土壤是红壤，此外还有非地带性的岩层土壤，如紫色土、石灰土等。以及人类生产活动影响下所形成的农业土壤，水稻土和各种旱作土壤类型。本项目沿线除经田垄地段为水稻土以外，其他均为红壤或紫色土，后者均可作为路基填土。在水稻土上填筑路基要求填前夯实。沿线土壤质地主要为轻壤土和中壤土，特别是西岸的山地红壤，非常适用于路基填土。
上犹县位于亚热带南部，气候优越，具有植被生长的有利条件，森林植被类型多样，种属繁多；不仅有天然的植物群落，也有人工营造的半自然性的植物群落，按植被群落的不同特点，可分为常绿阔叶林、针叶林、油茶林、毛竹林4个类型。
⑷水文
上犹县境内河流密布，河流属赣江水系，上犹县梅水乡九曲河公路连接圆村和京明度假村，该区域小河流流入上犹江。通过沿线调查，项目所经河流为山区小溪流，不受大江大河的影响。沿线地下水资源较丰富，且深度较浅，一般为11.0－1.5m。
⑸地震
根据《中国地震烈度区划图》，项目所在区域的地震烈度在6度或6以下，历史上未发生超过6度的灾害性地震，所以上犹县梅水乡九曲河公路的设计不考虑设防。
三、筑路材料及运输条件
钢材：可从上犹县城购进。
水泥：可从信丰或邻县水泥厂购进，但必须确保水泥符合质量要求。
木材：上犹县盛产木材，可由当地直接提供。
沥青：可从赣州市或九江等地购进，或由省公路局供应站供应。
中粗砂、砂砾：本项目靠近江河边，可就近河床开采，采集方便。
碎石、块石：附近有石料场，供运量充裕，有公路直通。
四、主要材料用量
本项目主要材料用量：水泥：2201吨，砂、砂砾7147立方米，碎石6336立方米，钢筋45吨。本项目建设应鼓励当地居民投劳并获得报酬，主要材料由地方解决。

第四章 交通分析及交通量预测
一、交通运输现状
上犹县交通运输网由单一的公路运输网构成，2009年全县公路通车里程539.355公里，省养公路76.249公里，县乡公路463.106公里，2009年完成公路客运量147.44万人，客运周转量9785万人公里，完成货运量134万吨，货运周转量5185万吨公里。
上犹县公路客货运输量统计资料
表4－1
年份
客运量

万人
客运
周转量
万人公里
货运量

万吨
货运
周转量
万吨公里
国内生
产总值
亿元
2003
123.48
7399
108
3179
12.2
2004
127.18
7752
111
3446
13.7
2005
131
8122
119
3736
15.4
2006
134.93
8509
120.8
4049
17.3
2007
138.98
8915
125
4390
19.5
2008
143.15
9340
129
4758
22.04
2009
147.44
9785
134
5158
24.82
增长率(%)
2003-2009
+3
+4.77
+3.53
+8.4
+12.5
从表4－1可以看出：上犹县的公路客运周转量的增长速度快于货运量的增长速度；与同周期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长。2009年上犹县营运载客、载货汽车发展情况见表4-2.
2009年营运载客汽车发展情况表
表4－2

车数（辆）
客位（座）
2008年
2009年
±%
2008年
2009年
±%
上犹县
110
120
10
1870
2040
9.09
二、交通运输发展趋势
根据赣州市1996年～2020年公路网规划，到2020年，全赣州市公路网密度达28公里／万平方公里，主骨架高等级化，地县二级油路化，县乡油（砼）公路，村村通公路，以实现交通运输和建设与社会经济发展相适应。
上犹公路网规划也分三个层次。一是通过上犹县的省际公路，按照《赣州地区公路规划（1996-2020年）》的要求，重点改造好通过上犹县的省际公路，这是上犹县公路网的骨架；二是连接各乡镇与各行政村的乡道，这是上犹县公路网的基础。上犹县农村公路网布局规划是实现县到镇通三级公路标准水泥路，镇到行政村通四级标准公路，实现自然村通公路，在县际之间通二级公路，镇际之间通四级标准水泥路。
三、交通量的发展预测
针对本项目影响区内的公路客货、运输量及公路交通量进行综合分析，公路客货运输量的统计口径难以确定，其增长情况很难如实地反映其客观实际需求，因此，通过影响区域内的客货运输量及客货汽车的拥用量来分析预测未来交通量将欠妥当，所以结合区域内历年主要经济指标，从现有公路历年交通量的观测资料采用定基法对未来交通量及运输量进行预测是较为合理的。
1、回归分析
根据现有原路交通量与上犹的社会经济指标进行相当分析，发现客运交通量与国内生产总值间的相关性最好，而货车交通量则与工农业总产值间的关系密切，就此，按交通量与国内生产总值，货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，发现两者都按直线模型变化，关系式如下：
y=ax+b
式中 y－机动车交通量
x－国内生产总值或工农业总产值
a、b－个别为模型回归参数
2、弹性分析
对原路交通量不同时期的增长率进行弹性分析发现，客货车交通量增长系数有随人均国民生产总值增长而递增的趋势，具体见表4－3。
弹性系数与经济
表4－3

2000～2005
2006～2010
人均国民生产总值
2238
2722
客车弹性系数
1.455
1.526
货车弹性系数
1.508
1.618
注：客车弹性系数指客车增长率与国民生产总值增长率之比，货车弹性系数指货车增长率与工农业总产值增长率之比。
3、交通量、运输量的增长率
利用上述模型，结合上犹县社会经济预测资料可基本预测出未来各年段交通、运输量的增长率，具体结果见表4－4。
客货交通量、运输量增长率（％）
表4－4
年份
客、货车交通量
客、货运量
2011～2014
11
11
2015～2019
10
11.5
2020～2024
9
9
2025～2031
8.6
8.6
4、交通量、运输量发展预测
本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上，考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采用间接法预测，转移交通量采用直接法预测，本项目交通量预测结果见表4-5。

表4-5
特征年
预测交通量
（辆/日）
其中： （辆/日）
汽车
拖拉机
摩托车
其它
2011
59
38
6
9
6
2015
99
64
10
15
10
2020
157
110
16
16
16
2025
241
169
24
24
24
2031
395
277
40
40
40
第五章 建设规模、技术标准
一、建设规模
上犹县梅水乡九曲河公路为连接圆村和京明度假村，拟建公路起点于梅水乡园村村部，经水口，终于九曲河。建设里程4.872公路，路基宽度6.5米、路面宽度4.5米。
二、采用的规范、标准
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
2、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）
3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
4、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
5、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
7、《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
三、技术标准
1、道路等级：四级公路
2、设计车速：20km/h
3、道路红线宽：10.5m
4、道路设计轴载：标准轴载BZZ-100kn
5、路面类型：水泥混凝土
6、平曲线最小半径：77.28m
7、最大设计纵坡：≤2.0%
8、设计排水重现期：1年
9、路面设计使用年限：20年
四、建设内容：
主要建设内容为上述道路的路基、路面工程、桥涵、排水等。
第六章 工程建设方案
一、设计原则
1、充分考虑行车的舒适性及安全性；
2、保证道路线型充分结合自然地形，使之达到顺畅、协调，尽可能地融入城市景观，美化道路环境；
3、满足乡村未来交通发展的需要；
4、方便施工，节约投资，使工程经济合理；
5、依照乡村对道路的要求，紧密结合农村路网和农田水利规划，使规划意识能够得以充分的体现；
6、合理安排道路附属设施，使道路的功能得以充分的体现；
7、为充分体现以人为本的思想，方便居民生活，建议对梅水乡九曲河公路按四级道路按标准设计。
二、设计依据
1、上犹县农村公路规划
2、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）
5、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
6、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
7、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
9、《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
10、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
11、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D30-2004）
12、《建设项目经济评价方法与参数》(发改投资[2006]1325号)(第三版)
13、调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。
三、工程设计方案
1、道路平纵横设计方案
⑴路线选择的总体目标是：满足区域公路交通运输网络的合理布局，方便群众，适应农村地区经济发展的需要。主要考虑以下因素：
有利于沿线地区的农业开发与发展。
与现有公路网络协调一致，有利于交通畅通和安全。
路线方案目标明确，路线走向和控制点基本确定，本拟建项目无需进行路线方案比选。
⑵纵断面设计参照公路四级标准并结合原地面标高,本着土方挖填基本平衡,纵断面线形起伏平缓、行车舒适、安全的原则进行设计。
⑶确定道路横断面形式，需要根据农村公路规划功能上的性质和作用，综合考虑满足各方面的要求。
①道路横断面综合布置原则
符合路网规划、红线宽度、道路等级、道路性质、断面形式。
设计中要考虑路拱的形式和坡度，同时还要注意道路两侧农田排水灌溉的需要，以便取得密切配合，保证雨水的排放。
避免沿路的地上、地下管线、各种构筑物等相互干扰。在布置时，要综合考虑各种管线及构筑物间的配合和合理安排。
要与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求取得协调。
充分发挥绿化作用，起到环境保护、交通安全和美化乡村、美化道路的作用。
注意节省建设投资、节约用地。
②道路横断面布置方案：
根据规划要求及道路服务功能，横断面布置为1m(土路肩)+4.5 m（车行道）+1m(土路肩)。
2、路基
根据道路等级及沿线气候、水文与工程地质情况填方路基压实度要求应符合有关规范。路基压实检测标准采用重型击实标准，具体要求见下表
土路基压实度表
填挖类别
深度（cm）
土基压实度
挖方
0～３０
≥９4％
填方
0～８０
≥９4％
８０～150
≥９3％
﹥150
90
查阅地震区划图，上犹属自然区划Ⅳ6区，为非重点抗震防灾地区，因此道路不需要考虑抗震措施。
3、基层
基层是路面结构中的重要承载层，主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的土基中。
本次设计进行了二灰碎石、水泥稳定砂砾基层的比较。

基层方案比较

方案
二灰碎石基层
水泥稳定砂砾基层
优点
初期强度能满足设计要求，后期强度较大，造价低
作为基层初期强度较高，抗水冲刷能力强，开放交通早，有利于工期要求，
缺点
抗水冲刷能力较差，开放交通迟，不利于工期要求
后期强度较小，造价较大
比选
比较方案
推荐方案
鉴于砂砾基层在当地已有许多成功经验，且砂砾可以就地取材，减少工程造价，故本项目推荐采用水泥稳定砂砾基层。
4、路面设计
⑴设计原则
①路面在设计满足项目区域交通量和使用功能的前提下，根据当地的气候、水文、地质等自然条件和交通情况，在设计年限内具有足够的承载力、耐久性、舒适性、安全性，满足农村公路运输通行要求。
②结合在该地区公路路面设计经验及施工要求，遵循道路工程新技术的发展方向，开展路面综合设计。
③依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)，本着因地制宜、合理选材、方便施工、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择经济合理、技术先进并适合该地区情况的路面结构方案。
⑵路面类型的选定
路面面层是直接承受汽车荷载作用和大气降水、温度变化影响的结构层，直接暴露于大气之中。路面类型的选定应根据自然地理环境、工程地质条件、材料来源综合确定。以充分发挥投资效益为前提，从建设的合理性和实施的可操作性出发，在满足技术标准要求的基础上，考虑其综合性、经济性、时间性等诸多要素。
本次做了水泥路面和沥青路面的比较。
面层方案比选表
路 面
优 点
缺 点
比选

水泥
混凝
土路
面
1.强度高，稳定性和耐久性好。2.年平均投资少。
3.色泽鲜明，反光能力强，有利于夜间行车。
4.摩擦系数大，且较稳定。
5.就地取材，带动地方经济发展。
1.有接缝，行车稳定性比较，噪声大。
2.施工进度慢。
3.路面修复困难。
4.适应变形能力较差。

推
荐
方
案

沥青
路
面
1.无接缝，行车平稳，噪声低，震动小。
2.施工后立即开放交通。
3.养护简便，维修费用低。
4.适应变形能力较好。
5.路面灰尘少。
1.强度低，稳定性和耐久性差。
2.反光性较差，不利于夜间行车
3.摩擦系数小，易随时间下降。
4.在相同使用年限内总费用高。
5.沥青须外购，不能带动地方经济发展。

比
较
方
案
根据以上的路面面层方案比较，结合本地区气候特征及项目特点，按照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D50-2006）和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)，及设计年限的累计当量轴次，并考虑当地的施工技术条件，推荐水泥混凝土面层为C30混凝土面层。
6、结构层设计
根据以上比较，确定路面结构如下：
机动车路面结构为水泥混凝土设计，道路设计荷载：BZZ-100KN。车道为20cm厚水泥混凝土面层（设计弯拉强度4.0MPa），15cm厚水泥（5%）稳定砂砾基层，15cm厚砂砾垫层。
7、排水工程
本项目排水采用路面纵坡和边沟排水
参照赣州市暴雨强度公式取：
q=3173(1+0.56lgp)*L/S.ha/(t+100)0.79
Q=∮qF
P—重现期依据道路、用地内建筑的重要性、地形和气象特点等因素确定为1年。建议综合径流系数∮取0.65, F为汇水面积。
8、附属工程
①交通安全设施:标志、标线
②、道路绿化工程
本工程绿化主要为路侧树绿化和边坡植草。行道树采用1m×1m的树池种植，选取乔木，间距为5m。
四、主要工程量汇总：

序号
工程或费用名称
单位
数量
1
道路工程
　Km
　4.872
1.1
路基土方
m3
33696
1.2
路基石方
m3
8424
1.3
水泥碎石砼路面20cm
m2
21560
1.4
水泥（5%）稳定砂砾基层15cm
m2
24434
1.5
砂砾垫层15cm
m2
27309
2
桥梁涵洞
　Km
　4.872
2.1
小桥
m/座
80.8/4
2.2
涵洞
座
13
3
排水级防护工程
　Km
　4.872
3.1
砌石圬工
m3
2700
3.2
排水边沟
m
4872
4
沿线设施
　Km
　3.373
4.1
安全设施
m2
1462

第七章 环境保护
一、概述
环境是人类生存、繁衍、发展的基础。我国社会主义建设中坚持发展与环境兼顾的方针，注意环境保护，道路建设一方面促进社会进步和经济繁荣，另一方面对环境也带来一些不利影响。为合理利用自然环境、防止环境污染和生态破坏，营造适宜的生活和劳动环境，道路建设必须贯彻环境保护方针：全面规划，合理布局、综合利用、化害为利，为民造福。本章就社会环境、生态环境、空气影响，噪声影响等方面，对本项目的建设进行评价。
1、依据
⑴JTG B03-2006《公路建设项目环境影响评价规范》
⑵交通部JTJ/T 006-98《公路建设项目环境影响评价规范》
⑶国家及地方有关环保的法律法规。
2、评价范围
以建设项目可能的影响区域为主，根据公路建设环境影响特点，评价范围确定为：社会环境影响评价为项目直接影响区域；生态环境影响评价、环境空气影响评价、环境噪声影响评价均为拟建道路上、下游200米范围以内。
3、评价标准
⑴《食品中铅限量卫生标准》（GB-14935-94）；
⑵《地面水环境质量标准》（GB-3838-38），《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）《渔业水质标准》（GB11607-89），《污水综合排放标准》（GB8978-88）；
⑶《环境空气质量标准》（GB3095-96）及地方规定；
⑷《城市区域环境噪声标准》。
4、评价年限
根据项目建设期及交通量增长情况，确定评价年限为：建设期：一年；运营期：20年。
二、社会环境影响评价
1、社会发展影响
本项目建成后，梅水乡圩镇路网将极大改善，道路通行能力显著增强，交通运输能力大提高，将带动梅水乡的建设与开发，提升城镇环境品质，推进梅水乡的社会经济迅速发展。
2、资源利用的影响
⑴土地资源利用的影响
拟建项目占用土地大部分为山地，本项目的建设将更好地完善该区域排水设施和方便群众对土地的耕作，农业生产条件改善，确保了农林业的增产增收。
⑵景观环境的影响
道路建设是长距离的带状土建工程，在某种程度上也可能破坏原有的自然环境和地貌，因此要注意采取措施，保护植被，保护环境。
三、生态环境的影响评价
1、野生植物，动物及栖息地的影响
沿线评价范围内无自然保护区，工程建设会给动、植物的生态环境带来直接影响，建议在施工过程中减少破坏、降低噪音。
2、水土流失的影响
道路施工不可避免的会造成一定的水土流失，为此在道路施工期间应切实执行《中华人民共和国水土保持法》采取切实可行的防止水土流失的措施。
①在路基施工前，应先做好坡脚挡土墙和沿河挡水墙，然后进行砌坡填土，并应注意避免雨季开挖修筑路基。
②做好路基排水。沿线气候温和，雨量充沛，暴雨强度较大。为防止路基边坡冲刷以保排水通畅，当挖方边坡较高时，在坡顶设置截水沟以防边坡冲蚀失稳，路基经过特别潮湿地段，设置纵横向碎石盲沟或用塑料排水管组成系统，将水排至路基外。
③沿河路段废弃土石方不得就近倾倒入河道中，必须设置弃土堆积处集中弃土，并采取必要的排水防护和绿化措施。
3、水环境的影响
①施工期间对沿线的水源有一定程度的影响，因而要采取有效措施注意施工期水资源的保护。
含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防雨材料遮盖。
②营运期水环境的影响
铅尘落水对水体的污染，其污染途径主要是地面径流随雨水排入水体中和由空气落入水中。根据相关高速公路的经验数据，可知沿线汽车排出的气体对水质的污染远远小于国家标准。
四、环境空气影响的评价
1、施工期间大气环境影响的分析
施工期对空气的主要影响是粉尘污染，粉尘污染主要产生于灰土拌和，施工材料的运输等。
项目施工中，灰土拌和有两种形式：路拌和站拌。路拌粉尘污染随施工路段推进而移动，影响范围窄；站拌粉尘污染集中在拌和站周围，但影响范围比路拌大，尤其是拌和站下风向影响区，站拌设备，因其可以采用除尘装置，从而具备了把粉尘排放控制在最低限度的可能性。
施工材料及土石方运输的粉尘污染有材料及土石方的遗漏，车辆在便道上行驶产生的扬尘等。材料及土石方的撒落，刮吹起粉尘可通过遮盖加以解决。
2、施工期大气污染防治措施
施工扬尘防治
（1）、搅拌站应设置在距居民区200米以外的地方，且应该设在下风向。
（2）、尽量争取集中拌和施工，集中搅合的搅拌机应有二级除尘装置。
（3）、料场应距居民区150米以上远，同时应加以遮盖，避免扬撒。粉煤灰运输应湿取湿运。
（4）、运输材料道路及施工现场应配合洒水设备，定时洒水，减少起尘量，并及时清扫路面，防止二次扬尘。
根据以上各方面分析，只要注意加强施工及运营期的环境保护措施，该项目建设是可行的，能给社会带来效益。
五、环境噪声影响评价
1、建设期噪声影响评价
建设期的噪声主要是施工机械声。施工机械作业时，按点声源扩散公式计算，距作业47m处的机械噪声最在值为75dB因而此处以远的施工噪声，昼间等效噪声已小于规定的昼间土石方施工噪声限值75dB，同时一般夜间（22：00－6：00）均停止工程施工，所以道路施工噪声影响范围最大为50m左右。
我国城市建筑施工期间，施工场地产生的噪声标准值如下表：
施工阶段作业噪声表
单位：等效声级dB（A）
施工阶段
主要噪声源
昼间噪声
夜间噪声
土石方
推土机、挖掘机装载机
75
55
打桩
各种打桩机
85
禁止施工
结构
混凝土搅拌机，电锯等
70
55
装修
吊车、升降机等
65
55
我国乡村区域环境噪声标准（GB3096—93）中第一类混合区及交通干线道路两侧标准见下表：
城市区域环境噪声标准
单位：等效声级dB（A）
适用范围
昼间
夜间
第一类混合区（居民、商业混合）
55
45
交通干线道路两侧
70
55
当环境区域评价点受噪声影响，环境噪声超过限值时，可采用调整时作业的施工机械数量或使用噪声低的机械等防治措施。本工程可以把砼搅拌机布置在适当位置，同时对运输车辆及施工机械加强维修，保证其处良好的工作状态，以降低施工噪声，减少对周围环境的影响。
2、营运期噪声影响评价
营运期噪声主要是交通噪声。噪声防治与大气生态环境防治相结合，在道路两侧扩大绿化种植，减低噪声对居住区的影响。
车辆行驶预测点接受到小时交通噪声值计算：
（LACq）i=Lw,i+10lg（Ni/（υiT））－△L距离+△L纵坡+△L路面－13
其中：（LACq）i——i型车辆昼间或夜间行驶预测点接受到小是埋交通噪声值，dB；
LW，i——第i型车辆的平均辐射声级，dB；
Ni——i型车辆的昼间或夜间平均小时交通量，辆/H；
υi——i型车辆的平均行驶速度，Km/h；
T——LAcq的预测时间，这里取lh；
ΔL距离——第i型车辆昼间或夜间在距离声等级行车线距离衰减量，dB；
ΔL纵坡——纵坡引起的交通噪声修正量，dB；
ΔL路面——路面引起的交通噪声修正量，dB；
车辆噪声预测表
交通量（辆/H）
50
100
200
400
800
1000
1600
噪声值（dB）
49.51
54.71
67.38
71.39
75.65
76.99
79.22

第八章 投资估算与资金筹措
一、 投资估算
1、投资估算编制依据
⑴根据交通部公路发[1996]611号文发布、1996年7月1日施行的《公路基本建设投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》以及江西省交通厅赣交计发[1996]146号文“关于印发《江西省〈