红星路下穿隧道综合项目施工组织设计.doc

7 施工组织设计7.1 编制阐明及根据7.1.1 编制阐明在认真学习领略招标文献、图纸并通过对现场仔细考察及标前答疑基本上，依照成都市红星路下穿隧道工程B标段工程特点，并结合我公司施工实力、技术、资源和机具配套能力以及近年从事市政工程、地铁、都市道路、隧道工程施工丰富经验等因素，编制本工程施工组织设计。在编制本施工组织设计中，结合本工程特点及重难点全面、科学地予以安排，在人员方面，安排有丰富施工经验人员参建；在机械设备方面，依照本工程实际，配足配强施工机械、测量检查实验设备，对核心工程或核心工序予以充分合理组织，解决好各工序、各工点间施工干扰以及施工期间交通疏解，使整个工程施工得以协调一致、优质高效地进行，保证优质、安全、按期完毕本项目工程施工任务。我公司在投标文献编制过程中除遵守初步设计图纸规定和招标技术规范规定外，还参照了国家、有关行业、省市关于规范规定，并结合了我公司在地铁施工、房建深基本等施工方面经验。一旦中标，将在施工图纸发布后，依照施工图纸详细规定，有针对性地对本施组进一步细化，编制实行性施工组织设计，以便于指引施工。7.1.2 编制根据业主提供成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文献第卷第卷；业主提供成都市红星路下穿隧道工程主体施工招标文献（A、B）标补充告知一59号；业主提供成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文献（A、B）标补充告知二62号及补充图纸；业主提供成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文献（A、B）标补充告知三64号及补充图纸；业主提供成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文献（A、B）标补充告知四69号；8月23日上午业主组织工地现场考虑所得资料；我公司自行组织工地现场考察所得资料；8月薪8日业主主持标前会；国家、有关行业、四川省、成都市关于工程技术原则、规范、规程以及市政基本设施工程现场管理暂行原则；中铁二局股份有限公司既有技术装备和施工能力及从事同类型工程施工所积累成熟施工经验及技术成果。7.2 工程概况7.2.1 总体工程项目简介成都市红星路下穿隧道工程是成都市基本设施建设重点工程之一，其尽快实行对缓和成都市都市交通紧张状况（两个交叉路口），以及配合步行街建设，繁华经贸市场，树立都市品牌有重要作用。成都市红星路下穿隧道工程位于成都市红星路上，两端分别与华兴街和东升街口相交。设计起点、终点里程分别为K0+058、K1+266.5,全长1208.5米；地道引道起点、终点里程分别为K0+180、K1+180,两端引道分别长208米、130米，引道采用U型槽或桩基 U型槽构造；地道起点、终点里程分别为K0+388、K1+050,地道全长662米，其中K0+388K0+965.4和K1+029.1K1+050段长598.3米采用地道桥构造，K0+965.4K1+029.1段长63.7米采用框架构造，在K0+441.1处设蜀都大道电缆隧道一座，横穿地道顶部通过，长83.6米，地道设雨水泵房2座、监控设备室2座、变电所2座、机站设备室1座、紧急停车处2处，顶部通风口7个。7.2.2 本标段工程概况成都市红星路下穿隧道工程B标段里程范畴为K0+640K1+266.5，全长626.5米，工程范畴涉及隧道工程、洞内外道路工程（注明：1、含里程范畴内C标段路面工程；2、步行街范畴内面饰材料及安装除外）、B标洞门装修工程。地道引道：长130米，净宽18.5米，采用U型槽构造长20米，采用桩基U型槽构造段长110米，桩间距组合为4.7m+175m+44m+5m，采用挖孔灌注桩，C标已做；U型槽边墙厚0.35米（含5cm厚墙面装修层）。引道挖深不大于最不利水位时，0.5米厚。引道挖深不不大于最不利水位时底板厚度为0.3米，在边墙之间设有桩间横梁，桩间横梁上设横梁搭板。地道桥：长346.3米，开挖深度约8米，采用地道桥构造，净宽9m+9M（紧急停车处净宽10.25m+10.25m）地道桥上部构造采用2跨简支板梁。板梁除通风口处为预制钢筋混凝土空心板开孔梁外，别的均为预制预应力混凝土空心板梁，板梁厚0.6米，板梁上部再现浇一层10厘米厚C40砼。地道桥下部构造为“倒m”型构造，由边墙一中墙一边墙和底板构成。桩采用挖孔灌注桩，原则断面处桩径为1.01.2m，桩长为10米，间距普通为5米。桩间设档土板厚0.15米，在挡土板与边墙之间空隙用砼填充。在桩、挡土板、边墙及砼填充上部设盖梁，盖梁横断面宽1.6米，高1.4米。边墙与中墙、底板为一整体刚性构造。中墩（中隔墙）墩身宽0.4米，墩顶宽1.1米；边墙厚为35cm(含5cm厚墙面装修层)，U型槽底板厚0.5m。中隔墙厚0.5m(含0.5m厚墙面装修层)，大车道3.75m，小车道3.5m，隧道两侧均设排水沟和管线沟槽。框架构造：本标段框架构造长63.7米，净空同地道桥构造。框架构造段位于K0+965.4K1+029.1段，即南打金路口。7.2.3 工程区域自行特性工程区域内地质状况单一，附近无影响工程稳定性不良地质现象。地层自上而下依次为第四系全新统人工填筑土（Q4me）、第四系上更新统冲积层（Q4al）和白垩系上统灌口组（K2g）。地层分述如下：人工填筑土重要由人工回填瓦块、卵石、砂土及粘性土等构成，其中卵石含量10%40%不等，构造松散，稍湿，厚度2.54.1m；冲积层由局某些布亚粘土、亚砂土、粉砂、细砂、中砂、卵石等构成，除亚粘土可塑、卵石土分松散、中密和密实外，别的构造松散，湿饱和，卵石土以弱风化为主，某些中档风化，厚度较大，力学强度高，稳定性好。冲积层厚度8.927.5m；白垩系上统灌口组为强风化泥岩，紫红色，泥质构造，块状构造，稳定性好，力学强度较高，泥岩顶板埋深起伏较大，其埋深为13.030.0m以上，北段低，南段高。7.2.3.2 气象及水文状况成都地区属亚热带季风型气候，其重要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。近年平均气温16.2，极端最高气温38.3，极端最低气温-5.9；近年平均降水量947.00mm，最大日降水量195.20mm；近年平均蒸发量1020.50mm；近年平均相对湿度为82%；近年平均日照时间为1228.3小时；主导风向NNE向，近年平均风速为1.35m/s，最大风速为14.8m/s(NE向)，极大风速为27.4m/s。工程区域内地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中孔隙潜水，对混凝土无腐蚀性。砂、卵石层为重要含水层，具较强渗入性。含水层厚度为9.525.0m，大气降水及区域降水为其重要补给源。地下水稳定水位埋深为5.77.3m，相应标高为492.64493.33m。依照区域水文地质资料，成都地区丰水期普通出当前7、8、9月份，以8月份地下水位埋深最浅，枯水期多在12、1、2月份，别的月份为平水期。成都地区地下水年变化幅度为1.52.0m左右，常年地下水位埋深平均值约为3m。依照在该路段所作抽水实验成果，卵石土渗入系数1822m/d。7.2.4重要技术原则道路级别；都市主干道II级；隧道净空：4.5米；荷载级别：城-A级；最大纵坡：5%；抗震烈度：度。路段原则路幅：2.0m(人行道)+3.0m（慢车道）+1.0m（绿化带）+13.0(车道)+2.0m（分隔带）+13.0m(车道)+1.0m(绿化带)+3.0（慢车道）+2.0m(人行道)。7.2.5 重要工程数量本标段重要工程数量表如下表（附表7.2.5-1）：成都市红星路下穿地道桥重要工程量 附表7.2.5-17.2.6 工程特点、重点及难点7.2.6.1 工程特点施工场地狭窄、施工干扰大、工期紧是本工程特点。施工场地狭窄：本工程所处路段车流量大，施工期间开挖出U型槽两侧路面不容许中断交通，组织施工只能只能在U型槽范畴内，场地十分狭窄。施工干扰大：红星路车流量大，施工期间不能中断交通，对施工存在较大干扰；东大街南打金路口施工期间不能中断东西向交通，施工该路口时要保存东西向有至少6个车道23米宽度供车辆通行。工程处在市中心，进出材料、出土运送时间受到严格限制。工期紧：本工程从开工到最后竣工交验仅有161天，工期压力大。7.2.6.2 工程重点土方开挖强度相称大，且施工场地狭窄，因而为首要重点。下穿逆道地道桥基坑开挖需实行降水施工，降水效果好坏直接影响基坑开挖，因而防水施工为本工程第二重点。7.2.6.3 工程难点南打金路口段框架构造段施工为本工程难点。红星路与东大街交叉处流量大，施工时要保存东大街方向至少6个车道23米宽供车辆通行，施工时该路口采用明挖、倒边施工办法，先施工东大街以南，待施工完毕，框架构造砼达到设计强度后回填覆土，平整路面，达珐通车条件后，也要保存至少6个车道23米宽度供东大街方向直行车辆通行，然后再施工该路口北边。施工工序复杂，施工期间交通疏解复杂，同步路口管线密布需要积极配合C标进行管线改迁和保护。7.3 施工总体布置7.3.1 施工指引思想本工程以系统工程理论进行总体规划，工期以P3项目筹划管理进行控制，实行工序、工期倒排，直接贯彻到工序，并随时进行优化。施工现场进行动态管理，随时调节到最优。质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树和生物钟进行预测分析并进行控制。整个工程以“坚持领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、保证工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指引思想，以“以人为本、创优质工程，追求卓越、让顾客满意”为质量方针，以“创优质名牌、达文明样板、保合同工期、树公司信誉”为战略目的组织施工。7.3.2 施工总目的7.3.2.1 质量目的严格按照ISO-9002质量保证体系建立健全各项规章制度，按业主审定实行性施工组织设计施工，保证本工程单位、分部、分项工程所有达到国家或交通部现行工程质量检查评估原则，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，按“开工必优，一次成优”工程质量原则施工，保证优良，争创省部级优质工程。7.3.2.2 安全目的无重大安全和人身伤害事故，年负伤率不超过5，安全生产指标达国标。7.3.2.3 工期目的保证合同规定工期，本工程项目筹划在10月1日正式开工，2月23日竣工，总工期156天。较合同工期161天提前5天完毕。7.3.2.4 环保目的建设绿色环保工地，创立文明、卫生施工环境，做到无噪声扰民，无尘土污染，无垃圾弃物污染。全面达到卫生、文明、环保原则工地规定。7.3.3 施工组织机构一旦我公司中标，将成立中铁二局股份有限公司成都市红星路下穿隧道工程B合同段项目经理部，经理部在现场全权代表公司行使管理职能及履行合同义务和权利，保证工程按期、优质、高效、安全地完毕。保证施工总目的实现。经理部下设五部两室，即工程管理部、筹划成本部、财务会计室，安全质量部、机电物资部、办公室和中心实验室，经理部下辖两个作业队。施工组织机构详见组织机构框图。7.3.4 施工队伍布置及任务划分7.3.4.1 施工队伍布置经理部与第一作业队设在乐锦江街与江南管街之间拆迁空地上。第二作业队布置在我司洞子口附近预制场内，并在预制声援移山倒海进行空心板梁等构造预制。7.3.4.2 施工任务划分依照本工程施工特点，构造我公司实际，一旦中标，我公司将把本工程作为公司工作重点，优先投入生产要素，从近年参加市政工程、地铁及公司工程建设队伍中抽派具备丰富管理经验和施工经验管理人员和作业人员构成项目经理部。项目经理部下设两个作业队，任务划分如下：一作业队：负责下穿隧道土石方开挖和构造施工、路面工程等施工，施工人员150人。二作业队：负责空心板梁预制、运送和吊装，洞门装修施工。施工人员60人。7.3.5 施工总平面布置图及阐明7.3.5.1 施工场地总平面布置针对施工场地狭窄特点，我公司把项目经理部、第一作业队办公和生活设施及零星料库均设在本标段范畴内拆迁空地上，经现场调查，经理部设在东锦江街与江南管街之间拆迁空地，机械设备停放场、钢筋加工房、木工房、材料堆施场设在东升路与红星路路口附近拆迁空地上，详细布置详见施工总平面布置图。第二作业队、预制场、材料堆放场设在城郊，详细布置详见预制场施工平面布置图。7.3.5.2 场地围蔽在本标段施工范畴内，实行打围作业，封闭式施工，做到“净化、绿化、美化、亮化”。围栏高度1.8米。围栏统一采用1.8米高兰色彩钢板，下用砖砌30厘米高基脚，基脚统一涂刷黄色油漆，围栏顶用红灯设立警示标记。围护构造具备足够稳定性、美观性。7.3.5.3 预制场运用我公司洞子口预制场，用地9000m2，进行空心板梁预制和存储。预制构件台座布置详见预制场台座平面布置图。场内设7个先张法制梁台座，每个台座一次性施工7片梁。预制场用C20混凝土硬化并铺设15cm厚砂砾透水层，并在预制场四周设排水沟，保证在制、存梁期间场内不积水。场内配备15T龙门吊移梁、梁体装车并用拖车运送至施工现场进行安装。7.3.6 施工供水、供电本工程范畴内施工生活用水均采用市政供水管道供水。由于地下水丰富，且无污染，施工用水可直接抽取降水井点地下水储存后使用。储水池选取适本地点修建，容量50M2。本工程施工用电运用都市电网电力为主，现场设立一台350KVA变压器，自变压器沿线路方向架设暂时电力线路。同步备用一台100KW内燃发电机，以备停电时用，保证施工生产持续性。7.3.7 暂时排水、排污设施施工场地内设立纵向主排水沟，并在主排水沟接入都市排水系统前设立污水沉淀池，场地内施工废水及雨水经水沟（盲沟、渗水沟）排入主排水沟内，经沉淀池沉淀解决后就近排入都市排水系统。管井钻孔施工时泥浆经沉淀池沉淀后用专用泥浆槽车外运排放。7.3.8 施工通讯经理部、各作业队安装程控电话保持对内对外联系，项目经理部和各作业队重要人员配备手机及对讲机协调指挥和调度。7.3.9交通疏解本工程位于成都市红星路上，且与东西向行车东大街有关，车流量大、施工场地有限，依照本工程组织施工难度，结合本工程特点和现场实地踏勘，对红星路交通疏解进行统一安排，详细详见红星路总体交通疏解示意图。我公司将依照在都市建设中积累丰富经验，对本项目施工组织方案、各阶段工序及核心部位工期，采限有效施工办法，在施工期间保证不中断交通，保证车辆通行畅通及行人安全，减少施工对交通干扰，保证总工期实现。因而，保证既有道路畅通和行车安全是关系到本标段工程能否顺利完毕核心，为达到上述目，拟采用如下交通组织办法：编制交通组织实行方案上报业主、监理、交通管理部门进行审批，批准并批准后编写成施工公示立于施工现场，并在报纸上刊登，让广大司机和过往群众知晓，提前作好从其他道路绕行以缓和该路段交通压力并警示通过时注意安全；施工前积极配合业主作好施工场地内拆迁工作，平整施工场地，保证各种施工机械设备、材料、成品能顺利、快捷地输送到施工场地内各个作业面；从交通管理部门购买交通警示标志，限高、限速、“前方已在施工”等标志；施工期间，在各交叉路口和施工沿线设立交通协管员协助交警疏导交通、维护该施工路段交通秩序，保证施工、行人和车辆交通安全；在工程施工期间，在施工范畴内设立防护隔离栏，将施工与交通、行人隔离；为减轻既有道路交通承担，对施工产生废方和弃渣料，尽量运用交通不繁忙时运送到选定废料堆弃场；各个工程项目在施工中，做到各专业互相配合，统一安排，以科学合理顺序安排施工；精心安排东大街南打金路口施工期间施工顺序和交通组织。东大街南打金路口拓宽后有60多米，下穿隧道以框架桥构造通过该路口，施工时该路口采用明挖、倒边施工办法，先施工东大街以南，则在东大街以北进行交通疏解，待施工完毕，框架构造砼达到设计强度后回填覆土，平整路面，达到通车条件后，将东大街以南进行交通疏解到以北道路上并保存至少6个车道23米宽度供东大街东西向直行车辆通行，然后再施工该路口北边。此外施工时派专人协助交警24小时指挥交通。东大街路口交通疏解详见东大街路口交通疏解示意图-及东大街路口交通疏解示意图二。7.4 施工降水办法基坑降水可以加固基坑内和坑底下土体，提高基坑内土体抗力，从而减少坑底隆起和围护构造变形量，防止坑外地面过量沉降，并疏干坑内地下水，以便挖掘机和施工人员在坑内施工作业。7.4.1 管井降水施工办法管井采用冲击钻机成孔，汽车吊下放钢筋笼井管，潜水泵抽水。管井井点构造如下：管井降水井点系统由潜水电泵和滤网构成，依照计算本工程选用潜水泵扬程为h12m3/h。管井构造如图所示，井点井孔直径采用600mm，井管直径选用300mm，井壁管由混凝土管制成，过滤器用钢筋笼骨架构成，在外面包裹镀锌铁丝网两层，内层为40目细滤网，外层为18目粗滤网。7.4.2 管井井点布置基坑开挖地段充分运用C标已有降水井，路口段因C标没有布置降水井，为保证挖孔桩施工需要新增降水井，当引道基坑挖深不大于2.5米时，不设降水施工。降水井布置详见降水井点平面布置图。7.4.3 管井成井施工考虑到抽水期内沉淀物也许沉积高度，决定降水深度至基坑开挖镀部如下1.0m。地道桥段井点深度按下式计算：井深L=H+h+ir =（12+3）+1+（1/10）9.6 =17mH：桩基挖深（m）；H：基坑底面至减少后水位竖向距离，取1m；i：降落漏水平均水力坡降，取1/10；r：井管至基坑侧壁距离（m）；降水井深度据基底深度变化而变化。成孔依照我公司既有施工设备以及成功经验，拟定管井孔采用钻孔法，孔径为600mm，泥浆护壁。泥浆浓度严格控制，既保证在冲孔过程泥浆护壁作用，又能保证在降水过程中洗井可以洗干净。冲孔过程中要控制孔垂直度和达到设计深度。沉放井管在沉放滤管迈进行清孔，沉放时保护好滤网和保证井管钢筋骨架连接牢固，不能浮现松扣现象，在下放过程中保证井管垂直度。下放到位后，及时用碎石在滤网和井管周边进行回填。洗井洗井是成井工艺中重要一道工序。一口井能否发挥作用，取决于洗井质量。在滤管四周填碎石后及时进行洗井，清除停留在孔内和透水层中泥浆与孔壁泥浆。疏通透水层，并在井周边形成良好反滤层。采用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合办法洗井，以便破坏孔壁泥皮，并把附近土层内遗留下来泥浆吸出。洗井先后两次抽水涌水量相差应不大于15%，且洗井后井内沉渣不上升或基本不上升。安装潜水泵及试抽在安装水泵前量测井深和井底沉淀物厚度，以及洗井等符合规定后用绳浆潜水泵吊入井管底某些。潜水电机、电缆和接头应有可靠绝缘，并配备保护开关控制。安装完毕应进行单井实验性抽水，以拟定单井出水量和降深，并检查降水设备与否正常，满足规定后转入正常工作。降水井施工质量及技术规定严格按照关于规范及设计图纸进行施工，钻机安装调正水平，保持钻孔垂直，以保证井管钢筋笼能顺利下入预定深度。下井管钢筋笼不能转动或上下串动，防止滤网破损，导致泥沙涌入降水井。下井管钢筋笼时不能转动或上下串动，防止滤网破损，导致泥沙涌入降水井。井管钢筋笼外墙滤料为13cm碎石，均匀下入，充填密实。洗井充分及时，普通每孔两个台班左右。下水泵时应用钢绳或铁丝拴牢，水管口应扎稳，水泵安装好后应包扎井口，防止异物掉入井内，抽水时做好抽水记录。每次在进行降水之前，全面检查水管、水泵以及电缆质量，发现问题及时进行更换和修整。在更换新水泵前先清洗滤井，冲除沉渣。检查各设备合乎规定后才进行抽水。7.4.4 降水控制办法为保证围护构造和周边环境安全，在进行降水时，依照设计规定及以往同类工程施工经验，在基坑内外及地下管线上设一定数量且具备代表性监控点。用来观测降水时对周边环境和基坑影响，并指引基坑开挖施工和降水。基坑分段分层开挖时，保证基坑内降水井中水位处在基坑开挖底面标高0.51.0m如下。降水方向同基坑开挖方向，即由中间开始向基坑两边降水。在每段基坑开挖前20天，开始对该段基坑进行降水。降水时要控制降水速度，避免由于降水过快引起桩纪内涌水。在抽水过程中，每天分三班，每班对每口井流量、水位测量三次，以便及时反馈数据，进行动态管理。7.5 下穿隧道总体施工办法及施工流程7.5.1 下穿隧道总体施工办法本标有地面路基工程（板顶土方回填）、引道U形构造工程（明挖法施工）、红星路与燕大街交叉路品框架构造工程F（明挖法倒边施工及地道桥构造段明挖法施工）。整个标段按施工方向分为南段和北段，依照其构造及位置又分为A、B、C、D、E五个施工区段，其分区位置及施工顺序见构造布置及施工顺序图。依照本工程场地特点及道路疏解规定，以红星路与东大街交叉路口为中心，对其两侧施工地段分别进行施工安排，交叉路口以北地道桥构造段及以南引道和地面路基工程总体施工顺序为由北向南施工，东大街交叉路口框架构造段先施工东大街中心线以南，此时该路口北边留有东大街方向至少6个车道23M宽度供车辆通行，待施工完毕，框架构造达到设计强度后回填覆土，平整路面，达到通车条件后，同样留至少6个车道23m宽度供车辆通行，然后施工该路口北边。详见交通疏解图。下穿隧道地下水位如下某些土方开挖前，先施工降水管井。降水20天后进行土方开挖，采用“纵向分段、竖向分层”办法由北向南施工，竖向分2层2次开挖，第一层土方超前第二层土方不少于20m，以保证盖梁施工与地道桥主体构造同步进行，第一层开挖至盖梁底部，层高为3.0m，第二层土方采用放坡并构造中部挖槽法施工，层高为5.0m，桩间挂板挡土围护施工紧随基坑开挖。钢筋混凝土构造采用常规范平行流水作业分段施工。构造施工采用组合钢模及特制转角模型，并用满堂碗扣式支架支撑，商品混凝土泵送施工，预制板梁采用25T吊车吊装。顶部回填先采用人工回填，内燃打夯机夯实，待回填高度超过1米后，采用人工配合挖掘机回填，机械碾压夯实，恢复至原状。7.5.2 总体施工流程总体施工流程详见下穿隧道总体施工工艺流程图（GYT-01）。7.6 施工设备配备状况我公司本着既保障总工期规定，又满足施工方案有效实行这一原则，施工所用机械设备合理配备，充分、合理地发挥机械设备效率。施工所用机械设备重要来源于我公司在成都、攀枝花、宝兰复线、兴六高速公路等地区功能良好施工设备，局限性某些由公司机械设备租赁公司补充，在接到中标告知5天内先期所需机械到达施工现场。重要施工机械设备配备见附表（一）（四）：7.6.1 重要施工设备表7.7 各分项工程施工组织及办法、程序阐明及附图7.7.1 围护构造施工本标段有桩基基坑重要采用间隔1.0m1.2m挖掘孔方桩及桩间挂板支护挡土构造，K0+964.7K1+023.8框架构造段挖孔桩由本标段施工，别的挖孔桩及基坑两侧管线沟槽底以上桩间挂板均属于C标；施工管线沟槽底如下桩间挂板由本标施工。引道无桩U形槽段（K1+160K1+180）采用锚喷网护坡围护挡土构造，由本标施工。7.7.1.1 挖孔桩支护构造B标K0+964.7K1+023.8框架构造采用间隔人工挖孔桩（1.21.0m），桩长12m。由于路口要保持交通顺畅，挖桩要进行倒边施工，且施工前结合C标降水井进行降水施工，并尽快施工该段降水井，进行降水施工，以保证挖孔桩顺利进行。挖孔桩施工办法与流程工艺流程侧桩采用间隔人工挖孔桩，桩间距为5米，不不大于挖孔安全距离，可同步施工。人工挖孔桩重要作业流程：场地整平孔口排水设施设立测量定位探明地下管线开挖第一节桩孔土方绑扎护壁钢筋、支、校正中心浇第一节护壁砼（高出地面200mm）在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线安装挖桩设备、设立排水、通风照明设施等第二节桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和孔径绑扎护壁钢筋，拆上节模板，支第二节模板，校正中心浇第二节护壁砼重复第二节挖土、绑护壁钢筋、支模、浇砼护壁工序，循环作业至设计标高终孔验收用与桩芯砼标号相似砼封底下钢筋笼钢筋笼验收抽水清理孔底灌溉桩身砼。侧桩采人工挖孔桩，间距为5m，可同步开工。施工办法A施工准备a.认真学习设计文献和图纸，复核地下管线，进行技术、=安全交底。b.在施工前对甲方提供测量基准线和水准基点进行复核测量，保证无误后依照设计图进行场地轴线定位测量并设立护桩，经自检校核无误后提交监理工程师批准。c.布设桩位测量控制点，并对桩位编号，经复核无误后现场放样桩位中心及桩孔边线，以及从桩中心位置向四周引测桩芯控制点桩（待第一节护壁浇筑后，将桩位十字线精确移至护壁孔口顶面，测设桩顶标高于护壁上，以之作为开挖经纠偏和深度检则根据）。d.布设好暂时弃土场地、运土道路、排水设施、按“三相五线制”规定布置好施工用电等。B、挖土挖孔作业采用人工逐级开挖，挖土顺序列为先挖中心后挖周边。挖土普通状况下每层开挖深度0.95m，地质较差时每层开挖深度为0.30.5m，在卵石土地层采用风镐开挖。C.出土桩孔出土采用活动吊桶装土，提高至孔口，用双轮手拭拭或机动翻斗车转运至场内弃土点。在弃土到一定数量后安排全封闭特种自卸汽车将土转运至指定弃土场。D.护壁砼浇注每开挖掘进深度1.0m，经检测达到设计规定尺寸后，即可进行护壁施工。护壁钢筋在现场制作，制作时注意钢筋成型尺寸，并分类挂牌堆放。护壁内钢筋应按设计规定安装，并且应保证每节护壁竖向搭接长度，对相邻咬合某些应将先施工桩护壁钢筋砼凿除，并将护壁环向钢筋同后施工桩护壁钢筋连接好。护壁模型采用组合式钢模板拼装而成，循环周转使用。模板用U型卡连接，并设十字支撑顶紧。安装好后应校核检查模型尺寸及加固状况。护壁砼采用商品砼，运用电动卷扬机转卷扬机转运至桩孔下进行浇注，并用小直径振捣棒配合钢钎捣固密实。井口段护壁高出地面0.2m，且壁厚比下面护壁厚100150mm。孔内护壁埋设25U型钢筋做人员上下铁爬梯。护壁砼采用加工早强剂C20细石砼，以缩短脱模时间，保证每天可以完毕一种开挖施工循环。E.终孔当桩孔挖至设计规定深度时，及时告知监理、甲方及关于单位进行终孔检查，以及时下钢筋和桩芯砼浇筑。F.钢筋笼制安钢筋笼在现场制作，制作钢筋笼时应满足设计和规范规定。钢筋笼纵筋采用II级，当纵向钢筋接头采用焊接时，同一截面内有接头钢筋面积不得超过钢筋总面积50%，要注意钢筋笼加强箍与主筋焊牢，以保证钢筋笼成形尺寸。当挖孔桩受地下管线影响，不能整体吊放钢筋笼时，采用在孔内绑扎成型。制安安成后，先自检合格，再告知监理验收。钢筋笼采用汽车吊起吊并将钢筋笼空中转体吊直后一次吊装入孔就位，吊放过程中应注意钢筋笼迎土面。钢筋笼安装后应用水平仪检查其标高，用线锤检查其倾斜度，当误差在规范规定之内，才干进行下一道工序作业。对于板桩处凹槽，钢筋笼吊装前应按设计规定在钢筋笼凹槽处固定好硬质泡沫板，并采用办法加以保护。G.桩身砼浇筑桩芯砼标号为C25微纤维砼，采用商品砼。砼浇筑前，再次将孔底沉渣和积水清理干净。砼浇注采用普通浇注办法，由孔口设立溜管或串筒下料至孔底。桩身砼要持续浇筑，一次成桩。如遇特殊因素，如机械故障、停电等，其间歇时间应控制在砼初凝之前。如超过以上时间，在没有获得监理批准之前，不能再次灌注砼。7.7.1.2 桩间挂板施工桩间挡土支护构造采用预制挡土板，为钢筋混凝土构造，其规格尺寸为0.2m0.13m4.3m。桩基施工时预留槽口位置，基坑开挖时，将挡土板嵌入两桩之间预留槽内，安装于桩间中部靠隧道侧，1米槽口内安装4块挡板，桩顶以上采用插木板暂时支护，挂板施工时，板外侧土方要夯实，挂板后将板与土体间空隙用原土回填夯实。板间0.2m空隙在板外侧安设竹夹板挡土。桩间挂板施工详见桩间挂板支护构造图。7.7.1.3 锚喷网护坡施工引道无边桩段（K0+180K0+250），基坑挖深约1.5m，基坑侧壁土压力较小，采用1:0.5坡度进行放坡开挖，坡面采用锚喷网护坡，C15湿喷砼厚度80mm，锚钉长0.5m，以间距1m1m梅花形布置，采用8单层钢筋网，网格间距20cm20cm，筋网纵横向搭接采用弯钩对接方式，并用铁丝捆扎，弯起和搭接钢筋尺寸应满足规范构造规定。喷射混凝土材料选用425#普通硅酸盐水泥、中粗砂、碎石（粒径520mm）拌和而成，喷射混凝土强度级别为C15，配合比普通为水泥：砂：碎石：1：2：2，详细施工以实验室提供配合比为准。喷射砼分两次施工，初喷厚度为40mm，复喷厚度为40mm。7.7.2 明挖基坑开挖施工7.7.2.1 基坑土方施工顺序及施工办法下穿隧道明挖基坑开挖在基坑降水20天后进行，基坑开挖采用“中部挖槽、纵向分段、竖向分层”办法开挖，每段开挖完后，及时进行该段构造施工，以关于秒基坑暴露时间，保证基坑稳定。明挖基坑以东大街路口为中心分两大某些进行施工，即为：K0+640K0+965.4及K1+029.1k1+180两大段，两段基坑均采用由北向南方向单向开挖，基坑内分别配备2台EX-300挖掘机及15台12T全封闭特种自卸车施工。下穿隧道地道桥基坑开挖先进行第一层土方开挖，第一层开挖至盖梁梁底部，随后施工挖孔桩顶部盖梁，盖梁施工完后进行第二层土方开挖，第二层土方采用放坡分台阶并结合中部挖槽法施工，在中心挖槽处布置挖掘机开挖土方，沿围护桩两侧各留4.0m宽平台，充分运用其土体抗力保证围护构造稳定，又可运用此平台进行桩间壁凿除、桩间挂板施工及桩间挂板与构造之间空隙回填砼，随着桩间护壁凿除和桩间挂板及回填砼施工逐渐进行，进行下一段土方开挖前再挖除预留平台部位土方。基坑土方开挖详见基坑分层开挖示意图及基坑纵断面土方开挖示意图。引道U形槽构造段基坑开挖深度不大于5米时，采用竖向不分层一次性开挖；挖深不不大于5米时采用分层开挖办法。7.7.2.2基坑开挖技术办法基坑土方开挖前，每段基坑开挖时均应超前设立一种1.0m1.0m1.5m集水坑，将基坑内水泯入集水坑，用抽水机抽排基坑内积水至基坑外拭目以待截水沟排放到沉淀池。基坑内设立土方外运通道。为避免通道表面软化而影响土石方正常运送，通道选用石粉和碎石进行铺填，路面宽度为7m，且在通道侧设一种0.3m0.4m暂时排水沟，并派人进行保养维护，保证路面稳固，道路畅通。其坑开挖过程中运用两侧沿未挖除土体作为工作平台及时凿除挖孔桩护壁并挂模回填挂板与构造之间空隙。开挖过程中必要随挖随挂板支护，以保证基坑开挖安全。备好排水设备，保证基坑开挖面不浸水，保证开挖作业顺利进行。为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上2030cm时，采用工开挖找平，基工桩间梁槽采用人工开挖，局部洼坑用卵石土填平、压实，同步设备集水井排除坑底积水，并及时进行构造垫层施工。设立监测体系，建立信息反馈系统，在开挖过程中对围护构造稳定性、地表沉降，排桩位移、水位变化等派专人监测，并作好观测记录，浮现异常及时解决。7.7.3 东大街路口框架构造明挖、倒边施工7.7.3.1 施工办法及工艺流程东大街与红星路交叉路口K0+965.4K1+029.1段，下穿隧道以地道桥构造形式通过该路口，在施工该路口时要保存东西向有至少6个车道23m宽度供车辆通行。为此，施工该路口采用明挖、倒边办法，以保证交叉路口交通。东大街路口框架构造段先施工东大街中心线以南，此时该路口北边留有东大街方向至少6个车道23m宽度供车辆通行，待施工完毕，框架构造达到设计强度后回填覆土，平整路面，达到通车条件后，留至少6个车道23m宽度供车辆通行，然后施工该路口北边。其施工办法是：先施工两侧间隔挖孔法，然后开挖基坑，开挖完后，施工垫层及底板，达到强度后，一次性进行墙体及顶板施工，覆土后即可东西向通车，然后倒台边施工另一段。框架构造施工工艺流程详见框架构造施工工艺流程图（GYT-02）7.7.3.2 施工技术办法土方采用人工配合机械开挖，东大待路口横穿红星路管线较多，开挖前，每隔50米沿线路横截面挖一条深1.5m2.0m米，宽0.5m探槽。探明施工区域内地下埋设各种管线。并做好标记。管线附近采用袋子 工开挖以免损伤管线，并积极配合C标进行管线改迁和保护，无管线处采用EX-300挖掘机开挖。底部30cm厚度土言采用人工捡底，以减少对底板土体挠动，桩间土体采用人工开挖，以减少对侧壁土体挠动，随着下部土体开挖及时进行桩间挂板施工，尽早形成侧壁围护构造，保证基坑稳定和安全。当东大街中心线以基坑开挖时，在靠北侧面采用1：1坡度进行放坡开挖，坡面采用锚喷网护坡，C20湿喷砼厚度为20cm，砂浆锚杆长3m，以间距1m1m梅花型布置，采用8单层钢筋网，网格间距20cm20cm以保证交通疏解道安全，边坡防护详见疏解道边坡防护图。底板施工时预留侧墙（中墙）钢筋，以便侧墙（中墙）钢筋与底板连接成一种整体。在下部开挖过程中分段进行桩间砼回填，纵向高度为2.5m，横向长度为两个桩间段为一幅，回填时运用两侧土体作施工平台，回填砼采用挂模施工，并用钢筋插捣密实，拆模后对表面进行抹平解决，以保证防水板施工基面规定。7.7.4下穿隧道主体构造施工下穿隧道主体构造充分运用变形缝设立进行分段施工，分段长度为10m17.4m，为加快构造施工，采用跳段施工，路段施工见构造跳段施工示意图：7.7.4.1框架构造施工基坑开挖至设计标高，挂板与构造之间空隙挂模进行回填砼后，先施工底板垫层和外防水层，再灌注底板，底板施工时预留管线沟槽位置；底板构造达到设计强度后，同步进行侧墙、中墙及顶板构造施工。框架构造施工工艺详见框架构造施工工艺流程图（GYT-02）。框架构造施工详见框架构造施工图。为保证构造施工质量，框架构造分两某些施工，先施工底板构造，后施工侧墙、中墙及顶板构造，其施工顺序详见框架构造施工顺序图。7.7.4.2 地道桥明挖构造施工地道桥构造底板及侧、中墙主体构造进行分段施工，施工节段之间混凝土浇筑间隔时间须不不大于8天，以避免混凝土初期收缩产生有害裂纹。施工环节详细为：基坑开挖至设计标高，挂板与构造之间空隙挂模进行回填空砼后，先施工底板垫层和外防水层，再灌注底板，底板施工时预留管线沟槽位置；底板构造达到设计强度后，同步进行侧墙及中墙构造施工。地道桥构造施工工艺详见地道桥明挖构造施工工艺图（GYT-03）。为保证构造施工质量，地道桥构造分两某些施工，先施工底板构造，后施工侧墙及中墙，其施工顺序详见地道桥明挖构造施工顺序图。7.7.4.3 引道U形槽构造施工流程引道U形槽底板及侧墙主体构造进行分段施工，施工节段之间混凝土浇筑间隔时间须不不大于8天，以避免混凝土初期收缩产生有害裂纹。依照引道基坑挖深与最不利水位（2.5米）之间关系，采用不同构造形式，分别见：引道U形典型横断面图7.7.4.4 模板及支撑体系U形槽构造侧墙施工均采用可调式WDJ碗扣式满堂脚手架支模灌注混凝土。其构造施工脚手架及模板构造详见U形槽构造模板加固图。框架构造侧墙、中墙及顶板施工均采用可调式WDJ碗扣式满堂脚手架支模灌注混凝土。其构造施工脚手架及模板构造详见框架构造模板回固图。地道桥构造侧墙及中墙施工均采用可调式WDJ碗扣式满堂脚手脚支模灌注混凝土。其构造施工脚手架及模板构造详见地道桥构造模板加固图。侧墙及中墙模型采用组合钢模型，中墙顶部异形段采用特制异形钢模，用可调式支撑体系调节模板大面平整度及垂直度，以保证构造位置对的和外观质量。模型及支撑体系均进行强度及变形检算，并依照