武汉项目可行性研究报告样本.doc

武汉阳逻新港航运服务中心项目可行性研究汇报第一章 总 论一、项目概况（一）项目名称武汉阳逻新港航运服务中心（以下简称“航服中心”）项目。（二）承接单位概况武汉阳逻港口服务由武汉市交通建设投资和湖北爱特投资共同提议设置。于3月9日在武汉市新洲区工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币壹仟万元，注册号为，具体组成以下：。股 东注册资本 （万元）股份百分比（%）武汉市交通建设投资30030%湖北爱特投资70070%合 计1000100%企业矢志成为一家为众多货运代理及进出口企业提供通畅信息交流综合服务企业。我们将坚持诚信服务,友好共赢经营理念,以“尽心尽力为用户提供最好服务”作为目标，提升市场竞争力。计划在几年内，将企业发展为武汉阳逻新港关键信息联动平台。（三）可行性研究汇报编制依据1、武汉港口总体计划（，送审稿）；2、武汉阳逻经济开发区计划土地管理分局建设项目选址意见书（阳规选字004号）；3、武汉交通建设投资相关武汉新港大厦用地汇报（武交投字68号）；（四）项目建设背景多年来，国民经济高速发展促进中国运输需求快速增加，铁路、公路等关键运输方法建设全部有了长足发展，但仍不能适应经济发展需要，瓶颈制约效应日益显著。作为大宗商品长途运输水运行业进入了发展“黄金期”。和其它运输方法相比，水路运输含有占地少、运能大、能耗低、污染小、成本低天然优势，被誉称为“绿色航运”。武汉位居长江经济带中心位置，是兼具经济腹地和中转型长江港口城市。武汉铁路、公路运输四通八达，水运通江达海，天河国际机场是华中地域最大航空港，在全国经济发展格局中，武汉含有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方关键作用。长江水系水运量现在已占到全中国河水运总量80%。在长江中游北岸以阳逻为中心，左岸从武汉黄陂区到黄冈市蔡胡廖，右岸从武汉青山区至鄂州市长港，这片长80公里带状区域，形成武汉城市圈关键地带，未来十五年，这里将成为中部崛起、湖北及长江流域经济发展引擎。阳逻港区在阳逻经济开发区，上距武汉关27.4km，紧临汉施路、平江路，阳大、阳四公路直通鄂东、皖西和豫南，下游阳逻长江大桥为外环线组成部分，经过外环线可和京珠、沪蓉高速公路相连，阳逻电厂铁路专用线和京广铁路相接，对外交通条件十分优越。阳逻港区极具发展潜力。港区河势稳定、深泓贴岸、水域开阔，可常年停靠5000t级海轮，拥有宝贵优良深水岸线资源；集疏运条件优越，铁路、公路运输方法齐全；后方阳逻电厂为华中地域最大火电厂，武钢江北钢材深加工墓地、亚东水泥厂已部分建成投产，临港经济将逐步形成，区域极具发展潜力。阳逻武汉新港区上起窑头，下至倒水河口，岸线全长10330m，其中港口岸线长8050m，陆域纵深50800米。现拥有堆场4.5万，仓库2560，泊位31个，最大靠泊能力5000吨，年货物经过能力350万吨。港区上段为浅水区和深水区，深水区有泊位6个，其中：集装箱专用泊位2个，煤炭进口泊位2个，水泥熟料泊位1个，散装水泥泊位1个。下段为阳逻老港区，码头密集，除5个公用码头外，其它均为专用码头。完成货物吞吐量250万吨，集装箱运输量10.8万TEU。关键货种为集装箱、煤炭、成品油、天然气、矿石、砂石料和化肥、粮食等。从“十五”期间水运行业态势看，武汉在和上海、重庆、南京等长江流域港口城市竞争中处于劣势。，上海、南通、苏州、芜湖、南京、重庆、武汉七大港口城市中，武汉港口吞吐量排倒数第二位，集装箱吞吐量排倒数第三位；在货运量上，上海是武汉11.5倍，南京是武汉3.5倍，重庆是武汉1.5倍；在港口吞吐量上，上海是武汉8.9倍，南京是武汉2.1倍，重庆是武汉1.1倍。为改变武汉水运发展滞后现实状况，武汉市人民政府提出抓住长江黄金水道开发重大机遇，推进以阳逻新港为关键武汉新港建设，加紧武汉水运现代化进程，增强武汉城市集聚和辐射能力，把武汉建成促进中部崛起关键战略支点。纵观国、内外快速发展港口运行模式，信息平台构建和港口服务区建设是港口经济发展必需条件。阳逻新港发展要根本离别“坐地等客”营销模式，武汉阳逻航服中心开发、建设已是刻不容缓。该项目就是在这种背景下提出来。二、项目建设必需性1、本工程建设是长江经济带建设愈加快发展需要长江是世界上少有黄金水道，是中国除沿海开放地域外最关键、经济容量和发展潜力最大经济带。因为长江沿岸经济发展程度不一样，建设长江经济带应加强地域间经济协作，优化资源配置，发挥各自优势，增加流域经济活力，使地域之间差异形成互补，以发挥最大经济效益。武汉作为长江中游地域特大中心城市，应该充足发挥本身优势，加大和长江上下游之间经济合作和联络，首先作为以上海为龙头长江三角洲后方基地和纵深腹地，借助下游产业和技术优势提升竞争实力；其次作为以重庆为龙头长江上游地域走出去桥头堡，借助产品“西进东出”机会进行发展。长江航运对长江经济带发展起到至关关键作用。武汉阳逻新港建设和发展将使武汉成为长江中游航运关键步骤；中部地域陆水、水水转运关键枢纽；连接长江经济带上游地域和下游地域关键物流通道，从而有力促进长江经济带发展。2、本工程建设是落实科学发展观、促进中部崛起需要中共中央、国务院相关促进中部地域崛起若干意见指出：要加强长江黄金水道建设，提升交通运输枢纽地位。武汉依水而建、因水而兴，坐拥长江和汉水两条大江，武汉新港建设条件优越，基础雄厚，前景宽广。武汉阳逻航服中心直接腹地为湖北省，间接腹地能够逐步扩大到周围湖南、河南、陕西、山西、四川、重庆等省市。伴随中部崛起战略实施和武汉城市圈形成，湖北及周围省市将进入一个快速发展时期，水运物流需求将保持高速增加。武汉新港计划中估计，未来2030年武汉阳逻港口货物总吞吐量将达成5194万t，为武汉22个港区之首。建设武汉阳逻航服中心，不仅能够促进武汉、湖北乃至中部地域经济发展，而且能够呼应上海和重庆航运中心，搭建更为完善航运、金融、贸易、口岸服务体系，使武汉成为加速中部地域工业化进程关键平台，对于促进长江上、中、下游航运协调发展，促进中部地域崛起含相关键战略意义。审时度势，抓住机遇，大力发展水运，建设武汉阳逻新港，充足彰显武汉水运资源优势，促进中部崛起和湖北、武汉经济社会发展，是历史肯定选择，是一项重大战略任务。本工程实施，将构筑一个集港口、船运、物流、信息、咨询为一体内河航运平台，经过其生产调度、交易、EDI信息平台等功效来深入推进武汉阳逻港区建设。3、本工程建设是推进武汉城市圈“两型社会”建设关键确保。因为内河航运相比公路运输、铁路运输、航空运输等多个运输方法，含有低资源占用、低能源消耗、低环境污染、低使用成本优势，而被称为“绿色航运”。本项目标实施，将经过建设现代化航运生产调度中心和电子政务、电子商务、电子三位一体跨部门、跨行业、跨地域口岸公共信息平台，为充足利用绿色内河航运资源，发展资源节省型、环境友好型内河航运提供了关键确保，从而推进武汉城市圈实现交通经济结构调整和发展转型。4、本工程建设是推进阳逻“港口新城”建设和促进地域经济发展需要。“十五”期间，武汉市委、市政府提出阳逻开发区目标是建设成为国际大城市武汉物流中心，建立超一流港口、工业园区和生活综合配套区。根据国务院批复武汉城市总体计划相关内容，在武汉城市圈及其辐身圈之间阳逻经济开发区应发挥天然深水良港优势，建设成为一个以港口为依靠，以交通能源为基础，以进出口加工工业和高新技术产业为主导现代化港口新城。武汉阳逻新港航运服务中心项目标实施，将会加紧港口新城开发建设，航服中心将经过提供专业场所和现代化技术手段，大幅度提升武汉阳逻新港区航运效率和物流效率，从而促进区域经济发展。由上述分析可知，本工程建设是十分必需。三、项目建设可行性根据经武汉市人民政府审批阳逻新城总体计划中相关内容，阳逻新城充足发挥区位交通和深水港资源优势，建设目标为辐射华中、面向全国区域型港口经济贸易区和工业新城。阳逻新城总体功效结构为“一带”、“一心”、“三轴”、“八片”。 而项目地块所处位置正是“一心”位置所在，按阳逻新城总体计划确定，柴泊湖周围地域配套行政、商业、教育培训、居住等综合服务功效，组成阳逻新城关键服务区。本工程正是符合总体计划要求、服务阳逻新港区建设航运配套服务项目，所以项目标建设是可行。四、关键技术经济指标1.建设地点：本项目选址在阳逻经济开发区内平江路以东柴泊湖以西，濒临经济开发区阳逻港东港区。计划总用地面积27240.39平方米（合190.86亩，为港口配套用地），其中航服中心大厦净用地13958平方米（合20.93亩）。2.总建筑面积为33500平方米，其中航服中心大厦30000平方米;会议中心建筑面积3500平方米。3.项目总投资15204.7万元。第二章 市场估计一、市场现实状况分析武汉位居长江经济带中心位置，是兼具经济腹地和中转型长江港口城市。武汉新港拥有宽广腹地范围和雄厚腹地经济支撑武汉新港所在武汉城市圈是中部地域最关键经济发展核和增加极，是湖北省产业和生产要素最集中、经济最发达地域，总体上正处于工业化中期加速发展阶段，工业化水平总体高于全国，处于中西部前列沿江“七省二市”组成东西向经济走廊，东部沿海发达地域向西部地域辐射带，中部六省正在形成一体化经济区域，和武汉城市圈经济联合体，均在武汉新港聚集交融，为武汉新港培育了宽广腹地范围和雄厚腹地经济。（一）腹地经济社会发展现实状况武汉城市圈国土面积5.8万km2，总人口2988万人。国民生产总值5557亿元，分别为全国和全省2.2和60.2% ；人均生产总值18601元，约为全省人均生产总值1.2 倍；全社会固定资产投资2805亿元，高出全省平均增速8% ；社会消费品零售总额2543亿元，约占全省70% ；完成外贸进出口总额124亿美元，约占全省83。城市圈以占全省31土地面积和占全省52.2人口，提供了约占全省60.2地域生产总值和69地方财政收入，是湖北省经济最发达、人口最密集地域从工业化程度来看，三次产业比重达成11.7：44.5：43.8，城镇化率46.8%，乡村非农业就业人数占全部就业人数31.72% ，总体正处于工业化中期加速发展阶段，工业化水平总体高于全国平均水平，处于中西部前列。中部六省在我中国陆腹地，面积占全国10.6%，人口占全国28.1%, 地域生产总值占全国23.5% ，和东部地域存在一定差距。但该区域资源相对丰富，科教基础很好，生产成本相对较低，生态环境承载力较高，已初步形成便捷通达水陆空交通网络，含有承东启西、连南通北区位优势，在中国经济社会发展中含相关键战略地位。武汉城市圈、2030年生产总值将分别达成16500亿元、26500亿元、5亿元，率先在湖北省和中部地域实现工业化、城市化和基础现代化，提前实现全方面建设小康社会目标，初步建设成为上接成渝、下联长三角、和沿海三大城市圈对接互补长江中游经济圈和中部崛起关键经济增加极。中部六省和西部四川、重庆、陕西、宁夏、甘肃五省市，伴随西部大开发和中部崛起战略实施，将成为中国经济未来发展关键地域，经济社会决速发展，外向型经济发展步伐将会显著加决，估计未来经济增加速度将保持8-9水平（二）腹地经济社会发展对港口运输需求1、武汉新港区域是武汉城市圈产业和生产要素最密集、最具活力关键区域，城市圈雄厚经济基础和宏伟发展趋势，必将为武汉新港产生巨大运输需求2、武汉新港区域是中部地域地理中心，伴随中部崛起战略推进，中部六省区域经济一体化将加紧推进，必将为武汉新港带来巨大物流。3、武汉新港区域是世界产业转移和东部沿海地域产业西移直接承受地，和向西部地域传输产业转移传承地，必将对武汉临港产业产生巨大中转需求4 、武汉新港区域综合交通体系加决完善，必将激活其巨大发展潜力，形成综合物流集中交汇点。（三）阳逻新港区发展情况阳逻港是长江中游第一深水良港，依据武汉港口总体计划，阳逻港未来将建成为华中地域最为关键深水集装箱主枢纽港。到，阳逻港将形成以集装箱转运为主体、含有多式联运功效和强大集散能力现代物流中心。多年来伴随长江沿线水运快速复苏，阳逻港货运吞吐量不停增加，已承接了湖南全省、湖北大多数地域水运集装箱转运业务，是长江中游运量增加最快港口，阳逻港将实现百万标箱战略目标。1、 吞吐量现实状况（l）货物吞吐量货运伴随国民经济快速发展展现出一定递增趋势，在巩固传统货种基础上，将主动、决速地向集装箱运输方向发展，据统计，自1990 16 年间，货运吞吐量年增加率约为5% ,“十五”期间增加速度迅猛，年均增加13.8%。，武汉港完成货物吞吐量为4938万t，其中进口量为3530.9万t，约占总量70%以上。，武汉港完成货物吞吐量为5034.41万t，其中进口量为3582.96万t 。武汉港关键货物吞吐量现实状况以下：煤炭吞吐量缓慢上升，占总量比重逐年下降。1990 年吞吐量由513 .2万t增至725.0万t，年均增加2.3% ，占总吞吐量比重由22.1%下降到14.7%。 年吞吐量为635.09万t ，比上年降低12.4% 钢铁及金属矿石吞吐量增加较快，其所占吞吐总量比重逐年上升,关键得益于武钢决速发展。1990-吞吐量由628.9万t 增至1799.8万t，年均增加7.3%，占总吞吐量比重由27.0%增加到36.4%。吞吐量为1838.52万t，比上年增加2.1%。矿建材料增幅较大，占吞吐总量比重逐年上升。1990吞吐量由538.9万t增至1319.4万t，年均增6.2% ，占总吞吐量比重由23.2 %增加到26.7% 。 年吞吐量为1218.82万t，比上年降低7.6 % 。石油吞吐量缓慢增加，其所占吞吐总量比重逐年下降。1990 年吞吐量由347.2万t 增至555.6万t，年均增3.2%，占总吞吐量比重由14.9%下降到11.3% 。 年吞吐量为397.26万t ，比上年降低28.5%。集装箱发展迅猛，吞吐量增幅较大。1990吞吐量由0。3万TEU 增至23.7万TEU，年均增加34.0%；武汉港 年港口集装箱化率为3.7%，低于全国水平，和南京、重庆等其它内河港口基础保持在同一水平。集装箱吞吐量为34.8万TEU，集装箱化率为5.2%，比有较大幅度增加。阳逻港区阳逻国际集装箱转运中心自2月开港以来，发展态势良好，见表：年份吞吐量增加率（%）杨泗港阳逻港杨泗港阳逻港470457841166.67%11056241.00%1400032091426.63%1759625909825.68%182.58%24133910738437.15%81.70%2569891363576.48%26.98%31359916003622.03%17.37%（2）旅客吞吐量从二十世纪九十年代中后期开始，伴随公路、铁路和航空客运发展，水上客运逐步失去市场，现有客运以旅游为主，辅以少许普客运输。从1990统计资料看，武汉港客运吞吐量呈连续下滑趋势， 年底仅为0.4 万人， 年客运量更少。（3）关键货种水运流向分析武汉港各类货物中，金属矿石、水泥、石油、汽车等货种由长江中下游进口，其它货种关键起源于重庆、四川、湖北、湖南、江西、河南等腹地；出口以长江下游为主，关键集中于上海、南京等华东地域。l）集装箱武汉港是其经济腹地内关键集装箱中转港口之一，腹地内生成集装箱中，关键流向为沿江以上海、南京为中心华东地域，约占总量8090%，上游集装箱关键来自于重庆、岳阳等港口，约占总量1020%。2）商品汽车商品汽车进出口关键集中在为武汉汽车城服务汉阳沌口汽车滚装码头。进口关键起源为上海、南京、芜湖和上游重庆等汽车工业发展较快城市，其中由华东地域流入武汉进口量占7080%；出口关键服务于武汉汽车城内汽车企业，出口量90%以上流向长江中下游地域。3）煤炭武汉港是长江四大煤炭中转港口（枝城、汉口、裕溪口和浦口）之一，担负山西、陕西、河南等省调往长江中下游煤炭中转任务，关键用户为沿江火电厂。进港煤炭关键四川、重庆及湖南煤炭中转和部分海进江煤炭；出口煤炭关键流向为上海和江苏沿江港口，约占煤炭总量70%左右。4）钢铁及金属矿石武汉港钢铁及金属矿石进出口以服务武汉钢铁企业为主。现有水运进口矿石关键由武钢工业港负担，其中铁矿石占绝大部分，关键由上海、南通等下游沿江港口中转运往武汉；钢材关键为成品钢材还有部分生铁水运，出港运往下游上海、江苏等港口。5）石油武汉港石油运输关键服务于武汉青山石化厂、湖北天发等企业。进口石油关键起源于长江下游；加工后以成品油形式由武汉销往长江中下游也区。仅有5%左右运往长江上游武汉宜昌地域和汉江中下游地域。6）矿建材料武汉港矿建材料以进口为主，关键服务于武汉市基础设施建设。由巴河运入武汉港区矿建材料约占42%以上，剩下部分关键起源于港区上游湖南岳阳地域、湖北其它部分港口。(4）集疏运现实状况，武汉港集疏运情况是：管道占33%，铁路占29%，水运占27%，公路占11% ，伴随港口吞吐量水平不停提升，对应集疏运量也不增加，关键港区多种集疏运方法负担运量百分比以下：表：关键港区集疏运现实状况表编号关键港区进口出口公路铁路水路管道公路铁路水路管道1杨泗港区6%85%9%4%8%88%2武钢工业港区（含青山外贸码头）24%76%72%28%3阳逻港区31%16%53%72%28%4白浒山港区9%10%1%80%92%8%5舵落口港区81%13%1%5%9%90%1%6红钢城港区70%30%20%80%备注：其它港区货物集疏运量通常以公路为主。2、到港船型武汉港到港船舶种类繁多，现有海轮，又有长江和内河驳船；现有散货、油品、集装箱专用船舶，又有通用性船舶。依据相关资料，武汉港全部到港船舶艘次中绝大部分为长江内河船舶，承运量占武汉港货运量95 %左右，载重吨位通常在500t以下。船舶种类、船型大小等方面改变较小。多年来，武汉港到港各货类船舶数量快速增加，尤其是大型船舶增加愈加快速。和此同时，因为武汉港是长江内河港口，到港船舶中小型船舶占有比重仍然较大。3、发展态势从以上市场分析能够看出，武汉货运总量快速增加，港口货物吞吐量继续稳步增加；集装箱吞吐量继续保持稳定快速增加。从水运行业发展前景来看，伴随居民收入水平提升、公路和铁路路网完善、和民水运输发展，中长途水路客运市场将继续萎缩，但短途观光旅游市场有望取得深入发展。货运方面，因为中国工业“重化”阶段仍将延续，对大宗商品需求将继续保持快速增加，所以以矿建材料和煤炭为主干散货运输市场发展前景看好。同时，轻工和机电产品出口增加也将继续推进集装箱运输市场发展。二、市场估计武汉新港22个港区中，阳逻港区以集装箱、件杂货和石油及化工品运输为主；是未来武汉新港货物吞吐量提升关键组成。阳逻新港区设一、二、三作业区和港点。一作业区岸线全长2075m，计划泊位8 个，利用港口岸线1255m，经过能力970万t。二作业区岸线全长2255m ，计划泊位14个，利用港口岸线1900 m，经过能力1812万t。三作业区岸线全长2365m，计划泊位17个，利用港口岸线2185m，集装箱经过能力289万TEU。港点计划泊位9个，均为保留泊位，其中煤炭泊位l个、石油及制品泊位4个、矿建泊位1个、非金属矿石泊位3个。1、吞吐量估计依据依据武汉新港计划估计数据显示，关键依据是：（l）国家西部开发、中部崛起、长江黄金水道开发、武汉城市圈“两型”社会建设试验区等一系列重大决议和布署；（2）腹地经济社会发展、城市、产业等发展水平及其计划；（3）综合交通现实状况条件和发展趋势；（4）武汉新港承接能力和可开发程度；（5）其它相关历史资料和统计资源。2、港口吞吐总量估计依据估计依据，并对多种估计结果进行综合取值，得到武汉新港计划水平年客、货吞吐量估计值。货物吞吐总量估计结果表2030年货物吞吐量（万t）146002165035650集装箱吞吐量万TEU2005001000旅客吞吐量（万人）1015253、关键货类吞吐量估计依据武汉新港关键货类运输需求和运输组织改变情况，分析估计各计划水平年关键货类港口吞吐量发展水平。2030年王要货类吞吐量：集装箱1000万TEU、煤炭4720万t、金属矿石3730万t、化工原料及制品2500万t、钢铁2200万t、石油及制品1990万、水泥1540万t、矿建材料5870万t、滚装汽车120万辆。4、分港区吞吐量估计各港区2030年吞吐量估计结果是：阳逻5194 万t，青山4730万t，白浒山5100万t，杨泗955万t，谌家矶600万t，林四房4510万t ,三江4706万t等等。阳逻港区位居全部分港区之首。三、项目分析项目优势1、水运资源优势。武汉港口资源丰富。武汉港是华中地域基础设施较为完善、功效较为齐全水路联运主枢纽港，港口岸线近70公里，现有各类港区22个，生产性泊位205个，最大靠泊能力5000吨，年货物综合经过能力3660万吨，集装箱吞吐能力50万标准箱。阳逻港区河势稳定、深泓贴岸、水域开阔，可常年停靠5000t级海轮，拥有宝贵优良深水岸线资源；集疏运条件优越，铁路、公路运输方法齐全；岸线全长12公里，陆域纵深50800米。拥有堆场4.5万，仓库2560，泊位31个，年货物经过能力350万吨。完成货物吞吐量250万吨，集装箱运输量10.8万TEU。关键货种为集装箱、煤炭、成品油、天然气、矿石、砂石料和化肥、粮食等。武汉航运市场活跃。武汉阳逻港口服务企业、武昌造船厂等大型运输和船舶制造龙头企业发展态势良好；拥有中国长江航运（集团）总企业、中远国际货运企业、长航武汉客运企业、武汉长江轮船企业、中港二航务工程局、中交二航务工程勘察设计院、中交二公路工程勘察设计院等中央在汉大型航运企业和水运计划设计、工程建设企业，含有较强市场竞争力和发展潜力。武汉是长江航运管理和服务中心，是长江流域航务、水利等行业管理机构集中所在地，长江航务管理局、海事局、航道局、通信导航局总部和长江水利委员会均设在武汉，这是建设武汉阳逻航服中心得天独厚组织优势。2、区位传承优势。武汉铁路、公路运输四通八达，水运通江达海，天河国际机场是华中地域最大航空港，含有落地签证权。在全国经济发展格局中，武汉含有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方关键作用。武汉是长江上、下游运输关键节点。长江重庆以下段为二级航道标准，常年可通行3000吨级以下船舶；长江武汉以下段已超出一级航道标准，最小水深4米，常年可通行5000吨级船舶，丰水期可通行万吨级海轮。武汉是连接长江上游和下游地域水路运输最好中转点，水运物资经武汉中转最为经济。如重庆经武汉中转至宁波航线运费比直达航线低297元/标准箱；襄樊经武汉中转至宁波航线运费比经上海中转低159元/标准箱；襄樊经武汉中转至洋山航线运费比经南通中转低422元/标准箱。3、江海直达优势。武汉是长江干线利用自然水深通行5000吨级海轮起点，江海直达优势显著，如武汉至宁波直达航线运费比经南京中转低177元/标准箱；武汉至洋山直达航线运费比经南京中转低495元/标准箱。5月16日，中远国际货运企业开通“武汉洋山”江海直达航线，货物运至上海仅需2天。经过这一航线，长江中上游货物直通欧洲时间能够缩短5天，每标准箱运输成本能够节省550美元。武汉现已成为中外航运企业竞争热点地域。已经有来自丹麦、挪威、韩国、日本等国家近20家外籍船运企业在汉设置了分企业或代表处；中外运、中海、长航、民生、太平洋、集海等中国众多船运企业也在运力设置、班期密度、舱位提供上全方面加强对武汉区域投入。现在，每七天武汉开往上海集装箱直达班轮已达30余个。项目劣势1、航道通行能力需深入提升。现在长江航道总体上为上游河段整体经过能力不足，不能满足运量增加要求；中下游航道总体经过能力比较充足，但枯水期部分滩险经过能力担心，另外中下游尤其是下游航道尚不能满足日益增加江海运输发展需要，不能适应进江海轮大型化要求。这不仅仅影响了武汉港水运发展，也影响了整个长江航运效益发挥，限制着长江连通东西部能力。2、港口现代化程度低、吞吐能力小。武汉港区自然岸线虽长，码头泊位数量也不少，但港口结构性矛盾突出，专业功效分区不强。现在，武汉港口现有各类港区22个，但100万吨以上港区仅占全市港区总数55%，只有2个集装箱码头，1个在建汽车滚装码头，专业化码头少，靠泊能力低，集装箱吞吐能力不适应经济快速发展需要。除阳逻、杨泗等港区设施较为优异外，大部分港区设施简陋，装卸工艺和技术落后。项目机会1、国家宏观经济连续向好发展，长江水运更符合可连续发展战略要求。长江航运和其它运输方法相比，含有运量大、耗能小、占地少、污染小、投资省等巨大优势，水运单位运量燃料消耗远低于公路和铁路运输。水运耗能是公路运输八分之一左右，是铁路二分之一左右；因为船舶吨位大，单位运量排放废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输，且易于防治。为整改每千吨公里货运量所造成污染所需费用，水运和铁路、公路之比是1比3.3比14.6。在国家重视环境、重视土地资源和重视能源大背景下，深入凸现了水运在国家经济社会长久可连续发展中战略地位。2、长江航运进入新一轮高速发展期。伴随国家西部大开发战略推进，三峡库区建设，巨大大宗钢铁、建材运输需求，不停促进长江中上游航运发展。长江下游，江苏省正在实施沿江大开发战略，沿江建设以高新技术为主导、现代制造业为主体、大企业为支柱、现代物流业相配套沿江工业走廊，打造港口经济中心。“十一五”期间，国家将投入160亿元整改长江航道；长江内河船舶标准化、专业化步伐加紧，大型干散货运输、液态危险品运输、滚装运输船舶和新型集装箱船舶、江海直达船舶不停建造，不停剌激着长江港口吞吐量增加。 现在，长江流域经济发展初步形成了西部以重庆、中部以武汉、东部以上海和南京为中心态势。交通部政策激励集装箱、滚装、液态三种新型运输方法出现较快发展，尤其是外贸集装箱超出30%增加速度令人鼓舞。依据教授估计，到，武汉地域水上集装箱中转量将达成95万TEU，其中阳逻港将超出40万TEU，将达成220万TEU，阳逻港将超出100万TEU，靠近150万TEU。 项目威胁因为武汉阳逻航服中心建设是一项跨区域、跨部门、多主体战略计划，要求港区及集疏运系统、航道、航运企业、信息系统、行业计划等航运多要素要相互协调、同时建设发展。所以，本项目建成后服务平台，也需要强化协调力度，充足发挥相互配合作用，以期达成建设目标。第三章 场址选择一、场址现实状况（一）地点和地理位置武汉阳逻港口服务企业武汉阳逻航服中心大厦选址在武汉阳逻经济开发区内平江路以东柴泊湖以西，濒临经济开发区阳逻港东港区，东至环湖路，西至平江路；南至高潮村，北至边防站。具体位置详见红线图。（二）场址占地面积计划总用地面积27240.39平方米（合190.86亩，为港口配套用地），其中航服中心大厦净用地13958平方米（合20.93亩）。（三）现有场址利用情况项目现在为空地。二、场址条件（一）地质、水文项目所在地大地结构单元属于扬子准地台江汉断陷北部，场地地形总体上较为平坦，地面标高在21.50m。河段内关键分布第四系冲洪层，厚约2060m 枯水河道及漫滩关键分布粉细砂、粉土；两岸一级阶地上分布粉质粘土、粉土、粉细砂；它们下部为砂砾石层。部分分布有老粘性土层及砾卵石夹粘土。基岩有K-E泥质粉砂岩、砂质页岩；P2泥岩、粉砂岩、含隧石灰岩；D石英砂岩；S粉砂质泥岩、页岩、泥灰岩等。区域内地下水有两种类型，即上层滞水和孔隙承压水。上层滞水关键赋存于地表杂填土中，无统一自由水面，水量有限，关键接收大气降水和地表散水渗透补给，水位随季节改变而波动。孔隙承压水赋存于场地下部粉土、砂土层中，含有弱承压性，水量充沛，关键接收长江水渗透补给。（二）气候、气象风况：春夏多北风、东风，7、8月多南风，风力通常24级，大风多为56级，江面最大阵风78级。年平均风速2.8米/秒；年最大风速19.1米/秒；极大风速可达28米/秒，78级大风年平均8.2天，最多16天，最少1天。降水：年平均降水量为1284毫米，年最大降水量为2105毫米，年平均大于或等于0.1毫米降雨日125天，大于或等于25毫米降雨日为13.1天，大于或等于50毫米降雨日为4.5天。年平均降雪日8天。雾况：年平均雾日数33.1天，11月份最多为10天，冬春两季通常早雾午消。气温：年平均气温15；78月最热，平均气温37左右，最高曾达41.3；1月份最冷，平均气温2.9，最低曾达18。港区无封冻史。水位：武汉段长江历年最高水位27.86米（黄海高程，下同）最低水位8.21米，主航道枯水期水深通常在3.5米左右，洪水期通常在910为。流速：最大流速3.06米/秒，平均最大流速2.70米/秒。流量：最大流量76100立方米/秒（1984年8月），最小流速4830立方米/秒（1951年）。（三）交通条件本项目所选场址在武汉市阳逻经济开发区，根据计划，阳逻港岸线12公里，其中，深水岸线约6公里，常年水深15米，可通航5000吨级大轮，涨水季节可停靠万吨巨轮。 长江中游起宜昌、抵湖口，包含支流近多公里岸线，阳逻为最好深水良港之一，可实现“江海联运”：货物无须中转，可直达近海，如日本、东南亚，转道上海，换乘万吨轮，又能远航欧美。现在，阳逻港拥有码头29个，泊位38个，年吞吐能力280万吨。武汉国际集装箱转运中心2个5000吨级泊位中，湖北、四川、湖南、陕西、江西等地过10万标箱货物，在此流转。阳逻腹地宽广，集“水、铁、公、空”综合运输条件于一身：城市外环线紧临阳逻，连通京珠、沪蓉高速公路。京广、京九两条铁路大动脉夹境而过，电厂铁路专用线将横亘整个港区。武汉到阳逻江北快速路将于9月份动工兴建。汉口新机场启用，以后也可发挥民用功效。（四）公用设施社会依靠条件武汉阳逻航服中心大厦紧临城市主干道，基础设施配套完善，市政管线衔接方便。本项目水源由阳逻自来水企业提供，就近从城市干道敷设主水管引入，水质良好，满足工程建设和后期运行需要。本项目用电由城市电网引入，电力充足，满足工程建设和后期运行需要。（五）生活设施依靠条件武汉阳逻航服中心大厦在阳逻主城区中心，拥有便利多种生活福利设施，能够很好地满足本项目标需要。（六）防洪、防潮、防涝设施条件本项目所在地武汉市关键洪水威胁来自长江，但已经有配套完善堤防及防洪方法。场址四面有着完善城市市政管网，场地积水经过场地内排水系统直接进入城市市政管网。三、场址评价该场地属于武汉阳逻港口服务企业全部，计划用地性质为办公及商住用地；该地段西邻城市主干道，交通方便；水、电、气等公用设施配套齐全，工程建设条件很好，项目建设符合武汉市城市总体计划要求，并已取得武汉阳逻经济开发区计划主管部门选址意见书批复。第四章 建设方案一、航服中心大厦关键功效武汉阳逻航服中心大厦关键功效是经过建设航运信息中心和航运电子商务平台，打造“数字航运”，实现交通、海关、国检、税务、代理等业务数据共享，统一和规范航运交易行为，降低交易成本，避免恶性竞争和商务欺诈，全方面促进武汉地域水、铁、公三种关键运输方法之间、武汉港和长江各大港之间交流协作。它筹建意在引进港口、航运、交通、货运等主体单位和中介、物流、货运、代理等机构，为海关、检验检疫、海事、边检、金融、保险、法律咨询等单位搭建无障碍工作平台，并为不一样需求用户提供“一门式”、“一条龙”通关和商务服务。新港航服中心将是一个港运企业集聚、航运要素市场活跃、配套服务完善、物流信息全方面、广泛、通畅港口综合服务区，也是港口经济连续稳定发展有力保障。二、建设规模确实定武汉阳逻航服中心大厦用房关键有业务用房和会议中心组成。其中业务用房包含一般业务用房、计算机及EDI系统用房、航运服务用房、隶属配套用房等几部分。项目总建筑面积为33500平方米。1、企业一般业务用房企业一般业务用房标准参考中国同类港口南京港、重庆港等业务用房水平，并结合武汉阳逻港口服务具体情况，确定企业一般业务用房建筑面积为2550平方米。2、计算机及EDI系统用房关键包含计算机、EDI设备用房和配套信息咨询、服务用房，考虑计算机和EDI设备需要和未来阳逻新港区相关信息业务发展，确定建设规模为5950平方米。3、航运服务用房航运服务用房建设关键含有国际贸易、政府服务、市场运行、信息集散、社会监督和人才交流六大功效。航服中心大厦将有多家政府部门入驻，并设置政府服务窗口，配套会议室、会客室等公共服务用房。结合阳逻新港区发展计划，航运服务用房建设规模确定为23500平方米，由会议中心、交易业务及配套用房、船代货代业务用房两部分组成。会议中心，其中囊括大、小会议室40余间，为多种不一样规格会议和商务谈判提供必不可少场所，并配套有多媒体演示室，建筑面积3500平方米交易业务及配套用房：关键包含交易业务大厅（货物交易、船舶交易、船用设备交易）；配套海关、检验检疫、海事、港口、工商、税务、银行等部门服务窗口用房。建设规模为8000平方米。船代、货代业务用房：关键为和港航相关船代、货代业务用房。包含数量较多物流、货代、船代、外运代理，贸易企业，大中型企业驻港办事处，中介企业，包装企业，搬运企业，快递企业和国际海运部，报关企业，网络服务企业等经济实体。建设规模12650平方米。4、隶属配套用房关键由食堂等公用辅助用房组成，本部分建设规模为850平方米。5、地上露天停车场根据武汉市城市市政公用和其它工程设施计划管理技术要求（武汉市人民政府令第142号）相关要求，本项目每100平方米建筑面积应配0.45个停车位。本工程地上建筑面积约33500平方米，应配停车位268个，需停车面积约3015平方米。总而言之，武汉航服中心大厦总建筑规模为33500平方米，具体以下：序号名 称建筑面积（平方米）1一般业务用房25502计算机及EDI系统用房59503航运服务用房241504隶属配套用房850合 计33500三、设计标准、指导思想及设计标准（一）设计标准武汉阳逻港口服务企业武汉阳逻航服中心大厦建设应以武汉市城市总体计划为指导，并遵照以下标准：整体标准：计划从武汉阳逻新港区实际需要出发，结合未来发展，确保整体布局科学性、合理性、前瞻性、可连续性。效益标准：既要