快速路路面维修工程施工招标文件模板.docx

江西省 南昌市枫生快速路路面维修工程施工招标文件（项目专用本）（送审稿）招 标 人：南昌市公路管理局枫生快速路路面维修工程项目管理处7月说 明一、南昌市公路管理局枫生快速路路面维修工程项目管理处依据枫生快速路路面维修工程建设项目施工招标需要，并依据南昌市人民政府办公厅下发洪府厅发23号相关印发南昌市人民政府办公厅印发相关深入规范政府投资工程建设项目招投标活动实施意见通知相关要求，特编制了枫生快速路路面维修工程建设项目施工招标文件（项目专用本），以下简称项目专用本，该项目招标文件由项目专用本和范本两部分组成。范本为人民交通出版社出版中国交通运输部公路工程标准施工招标文件范本(交公路发【】221号)，招标人在指定网站上公布招标文件时只提供项目专用本电子版，范本由投标单位自费自行购置。二、项目专用本是对范本补充、完善和修改，项目专用本和范本之间对应章节和条文其编号全部是一致，投标人应将项目专用本和范本逐条对照阅读，二者不一致地方以项目专用本为准。投标人投标文件应按范本和项目专用本要求精心编制，即要保持投标书完整性，又要充足表现项目专用本要求和内容，不然，其投标文件将会被拒绝或作为废标处理。枫生快速路路面维修工程施工招标采取资格后审，选择合理低价法评标措施，范本中相关“适适用于未进行资格预审”、“适适用于评标措施(合理低价法)”条款适适用于本项目；范本中相关“适适用于已进行资格预审”、“适适用于评标措施(综合评定法)及评标措施(经评审最低投标价法)”条款不适适用于本项目。三、招标文件中提到时间除有尤其说明外，均指北京时间四、招标文件中提到“交通运输部”指原交通部和(或)交通运输部、“住房和城镇建设部”指原建设部和(或)住房和城镇建设部。目 录第一卷3第一章 招标公告4第二章 投标人须知6第三章 评标措施40第四章 协议条款及格式45第五章 工程量清单62第二卷75第六章图 纸(另册)76第三卷77第七章 技术规范78第四卷79第八章 投标文件格式80一、投标函及投标函附录88二、法定代表人身份证实及授权委托书90三、投标确保金92四、施工组织设计93五、项目管理机构94六、资格审查资料95七、承 诺 函107八、其它材料108 三、投标确保金(粘贴银行票据彩色复印件)四、施工组织设计1. 投标人应按以下关键点编制施工组织设计(文字宜精练、内容含有针对性，总体控制在30000字以内)：一、总体施工组织部署及计划 1.工程概况 ：枫生快速路路面维修工程起点在枫生快速路（K1+700），终点在枫生快速路（K22+500），路线全长 20.8 公里。其中根本路面维修累计 3.094 公里；蛟桥匝道（乐化至南昌方向）路线长 0.61 公里），维修全长 3.704 公里。本项目属于快速路维修工程，在依据现有病害基础上进行维修处理。公路设计等级为一级公路，设计速度 80 公里/小时，根本路基宽度24.5 米，匝道路基宽 8.5 米。路面采取沥青混凝土面层。 1.2沿线自然地理概况 1.2.1地形地貌 项目区在江西省南昌市。地形地貌极为复杂，崇山峻岭，峰峦叠嶂，沟壑纵横，因地址结构、岩性特征、风华剥蚀差异，显著分为二大地貌景观，即西部黄土覆盖为主侵蚀剥蚀中山区；中东部为结构剥蚀侵蚀中山区，总体地形中部高，两翼低。 1.2.2水文气象 项目区地处北温带半干旱大陆性季风气候区，总气候特征为：冬季严寒漫长，冷空气活动频繁；春季风沙肆虐，干旱少雨；夏季炎热，降水集中；秋季降温快速，秋霜早，降水量显著降低，清凉宜人。 1.2.3地质条件 江西省介于秦岭和阴山两个巨型结构带之间，是华北地台关键组成部分，主体结构线方向为北东方向。 1.2.4不良地质现象 项目区内因为地形地貌、地质结构复杂，河谷发育，沟壑纵横，地形切割猛烈，各类不良地质和特殊岩土较为发育。 2.现场施工组织机构设置 2.1 现场施工组织机构 依据业主和招标文件对本项目标施工要求，和工程规模、日期、质量等方面要求，我企业将严格按ISO9001质量体系文件管理手册中项目工程组织机构管理措施成立项目经理部，对所属施工队伍进行生产指挥、技术管理、安全质量检验、决定使用和调度资金。负担本项目施工任务全部是含有丰富公路工程施工经验工程技术人员和管理人员，由她们为本项目标施工组成一套高效、精干、强有力领导机构和装备优异、施工水平过硬队伍。施工现场按项目法标准组建项目经理部，下设五部二室，即工程部、安质部、保障部、计划部、财务部、环境保护部、中心试验室、综合办公室，全权负责本标段工程施工组织、指挥、协调和管理工作，确保按期完成协议内要求工程任务。 组织机构框图见：图1-1现场组织管理机构框图 2.2 关键管理人员及其职责 项目经理部是施工队伍关键，其职能是根据业主和协议条款要求，圆满地推行施工协议，即指挥施工机械和人员在业主要求工期，以优良质量完成协议范围内全部工程项目，项目经理对外接收监理工程师和业主一切相关工程指令，对内则是协调和指挥各施工处、队顺利完成份项工程。 项目经理：根据业主和协议条款要求，圆满地推行施工协议，即指挥施工机械和人员在业主要求工期内，以优良质量完成协议范围内全部工程项目。 项目总工：对项目施工技术工作全方面负责，组织技术人员熟悉协议文件和施工图纸，编制施工工艺组织设计，制订施工方案，按设计要求组织施工，并进行质量、进度把关控制。 工程部：负责施工现场施工，及图纸审核，技术交底，工程量汇总，设计变更等等。 质检部：直接在技术责任人领导下负责全协议段质量工作，是质量控制专职部门，施工中同监理工程师亲密配合协作，接收和传达业主和监理工程师相关质量指令。保障部：材料科统一控制全协议段内多种大宗材料购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队自购材料质量和价格，最大程度地降低工程材料成本，堵塞漏洞。机械科参与机械化施工组织设计，合理组织机械化施工，做好机械设备调配、修理等工作。计划部：负责制订和下达施工计划，检验、督促各施工队，按时完成任务，每个月对各施工队完成施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主。 财务部：负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考评和分析，随时提供这方面汇报，供项目经理进行决议。 安全环境保护部：负责整个施工过程中施工安全及对周围环境评定和保护，制订环境保护具体方法，督促在施工过程中实施。 中心试验室：除完成各施工队大型试验和检测之外，兼负质检职能。 综合办公室：负责项目部日常生活、后勤事务，和对外协调，处理和当地政府、百姓关系，发明一个良好周围环境，以利于工程施工。 各施工队分别负责各自施工范围内工程内容。 2.3施工队伍及任务划分 拟投入本工程6支专业化施工队伍具体任务详见表1-2施工队伍任务划分表。 表12 施工队伍任务划分表 序号 施工队伍 人数 负责施工工程项目 14 路基作业队 60 负责本协议段特殊路基处理及路基土石方工程施工 15 桥梁作业队 80 负责本协议段特殊路基处理及路基土石方工程施工 16 综合作业队 132 负责本协议段涵洞、防护及排水工程施工 17 隧道作业一队 115 负责本协议段五指山隧道左线施工 18 隧道作业二队 115 负责本协议段五指山隧道右线施工 19 砼拌和站（含预制场） 82 负责盖板预制及全线砼生产供给 20 累计 463 3.施工现场平面部署 办公及驻地部署：各专业施工队依据所担负施工工区在红线内外部署，充足利用周围空闲房屋和空地。 工地试验室：工地试验室紧邻项目经理部部署；配置经过培训并取得上岗资格专职试验人员，以满足施工需要。 工程用电：进场后和当地电力部门协商，经过设置供电室经临时供电线路向各施工、办公生活区供电。另配发电机、变压器备用。 工程用水：工程及生活用水可就近利用沿线打井。关键工点如隧道口、大中桥、砼拌合站另设置蓄水池。 临时通讯：项目经理部和各专业施工队分别安装程控电话机，确保外界和工地联络通畅。 施工场地建设：施工现场根据当地市政工程建设管理要求规范化建设，做到齐全、便利、美观。 污水及垃圾处理：施工前到相关部门办理排污手续，达标排放。工地临时排水需经过沉淀池沉淀后排放。垃圾应分别堆放在固定垃圾存放点，并立即运输到指定垃圾消纳场。 施工便道：施工中可利用现有道路结合局部新修道路修建贯通便道来满足施工需要。 预制场：负责预制盖板及小型构件等。场地周围设置隔离围墙。场地均采取砼硬化，集中排水，设污水处理沉淀池。 详见附表五 施工总平面图 4.工期、质量、安全目标 4.1工期目标 计划工期：招标要求为23个月，计划开工日期：3月15日，计划交工日期：12月10日。我单位将严格根据招标文件要求实施。 4.1.1各分项工程施工进度安排 施工准备：2月05日3月15日 路基工程：3月15日1月31日 桥涵工程：3月15日11月30日 防护及排水工程：4月1日4月30日 隧道工程：3月15日10月31日 完工收尾：11月1日12月10日 4.2质量目标 全部分项工程合格率100%；全部单位工程优良率为100%；标段工程交工验收质量评定等级为合格，完工质量评分必需达成95分以上。 4.3 安全目标 杜绝职员因工死亡和重伤事故，杜绝重大机械设备事故，杜绝交通责任事故，无火灾事故，创建安全文明样板工地。确保在施工过程中不发生重大安全责任事故。 二、关键工程项目标施工方案、方法和技术方法(尤其对关键、关键和难点工程施工方案、方法及其方法)1.路基工程施工方案、方法和技术方法 1.1施工方案 地基处理：本协议段路线所经地域部分属于湿陷性黄土地域，对于湿陷性黄土路基处理采取冲击碾压或扎实处理。 路基填筑：根据“三阶段、四区段、八步骤”施工方法，采取挖掘机开挖装车、自卸车运输、推土机粗平、平地机精平、重型压路机分层碾压，采取K30测承载力和灌砂法等检测压实度双控制，形成挖、装，运、推、平、压一条龙机械化施工。 路堑土方开挖：采取两端出土，纵向分层开挖，推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，路基防护工程立即跟进。 路堑石方开挖：依据岩石类别、风化程度和节剪发育程度等确定开挖方案，对于软石和强风化岩石，采取推土机或挖掘机直接开挖；当采取推土机或挖掘机不能直接开挖时，爆破法开挖，路堑开挖梯段高度小于5m以下采取浅眼小台阶控制爆破，梯段高度超出5m、工程量较为集中深路堑为加紧施工进度采取深孔松动爆破。 路基防护、排水工程：关键有边沟、挡土墙、三维网植草护坡，计划由路基施工队负责施工。施工时，采取有效方法，遵照“以人为本、以环境保护为本”设计宗旨，路基防护仍以绿化防护为专题。路基加固及防护浆砌工程采取挤浆法施工，砂浆采取机械拌合，对厚型砌体采取砂浆捣固棒捣固。路基加固及防护砼工程砼采取集中拌合，搅拌车运输，泵送入模浇筑，插入式振捣器振捣。 1.2施工方法 1.2.1地基处理 本标段软土地基采取回填二八灰土、碎石土、土工格栅。 灰土全部采取厂拌法生产，自卸汽车运输，平地机整平，压路机碾压密实。碾压过程中表面一直保持湿润，杜绝产生“弹簧”、松散、起皮等现象。做到压实均匀，无漏压死角。 碎石土从取土场自卸汽车运输，平地机整平，压路机碾压密实。填挖交界路基按设计对路槽进行超挖并回填优质填料和加铺双向拉伸土工格栅。土工格栅应符合图纸要求及公路土工合成材料应用技术规范要求。相邻两作业段不在同一时间填筑时，先填路段按1:1坡度分层留台阶；同时铺筑时分层相互衔接，其搭接长度不得小于3.0m。 本标段路线所经地域部分属于湿陷性黄土地域，对于湿陷性黄土路基处理采取冲击碾压或扎实处理。 施工准备:强夯施工前，绘制施工图，编制夯点编号，进行清理并平整施工场地。 布点:用石灰或木桩标出第1遍1点夯点位置，并测量地面高程。 1点施工:起重机就位，使夯锤对准夯点位置，夯锤对准夯点，误差控制在15cm以内，将锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，若发觉因坑底倾斜面造成行锤歪斜时，应立即将坑底整平。夯锤夯击10-11次，用水准仪检测并统计每次夯击次数和下沉量之间关系，直到同一夯位最终2击平均下沉量小于5cm，完成1点夯点夯击；反复上述步骤，完成1点全部夯点夯击。 整平:将夯坑用推土机进行场地整平，测量场地高程，并布设2点。 2点施工:在1点夯击完成后，间隔时间为5d后进行2点强夯夯点施工。 满夯:用推土机推平场地，满夯和夯点之间时间间隔为7d左右，最终采取700 kNm低能量满夯，夯点以梅花状排布，扎实后测量夯后场地高程。 开夯前检验夯锤重和落距,以确保单击能符合设计要求。 在每遍夯击前，应对夯点线进行复核，夯完后检验夯位置，发觉偏差或漏夯应立即纠正。 按设计要求检验每个夯点夯击次数和夯沉量。 1.2.2土方路基开挖 A.恢复定线，放出边线桩，对不一样路段采取不一样施工方法。 B.对较短路堑采取横挖方法，路堑深度不大，一次挖到设计标高。 C.路基土方开挖采取机械化施工，用挖装机械配合自卸汽车施工。 D.路基开工前，考虑排水系统布设，预防在施工中线路外水流入线内，并将线路内水（包含地面积水、雨水、地下渗水）快速排出路基，确保施工顺利进行。 E.对设计中确定纵横向排水系统，将伴随路基开挖，适时组织施工，确保雨季不积水，并立即安排边沟、边坡修整和防护，确保边坡稳定。 F.路槽达成设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最终用压路机压实，检验压实度。 1.2.3 石方路基开挖 （1）开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。 （2）布孔：依据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并给予编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。 （3）钻孔：钻孔是爆破质量好环关键一环，严格按爆破设计位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必需仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必需检验孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有没有堵塞、孔壁是否有石块和孔内有没有积水。如发觉孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设置标志。 （4）装药：严格按设计炸药品种、规格及数量进行装药。 （5）炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵御线，采取粘土堵塞。 （6）爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设。 （7）起爆：严格遵守爆破安全规程中相关起爆方法要求，网路检测无误，各方警戒正常情况下在要求时间，安全员即可命令起爆。起爆采取非电起爆。起爆点设在安全地带。 （8）安全检验：爆破完成间隔要求时间后，安全检验无误，即可进行机械施工。 （9）总结分析：爆破后对爆破效果进行全方面检验，综合评定各项技术指标是否合理，深入确定已暴露岩石结构，产状、地质结构、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破统计，总结，对下一循环爆破作业进行优化。 1.2.4 土方路基填筑 填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，确保路基压实度。每层填料铺设宽度每侧最少超出路堤设计宽度30cm，以确保整修路基边坡后路堤边缘有足够压实度。填料分层填筑厚度小于30CM，且每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最终一层压实层厚度大于10cm。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，路堤基底挖成台阶，台阶宽度2m，且设置24%反向倾斜横坡。在地下水丰富地段，为降低地下水对填方路基破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，排除地下水。 路基填筑分多个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度大于2m。 通常路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度H8.0m时，其边坡坡率采取1：1.5；当路堤边坡高度8.0m H20.0m时，其上部8.0m高度范围边坡坡率采取1：1.5，以下部分采取1：1.75；当路堤边坡高度H20.0m时，其上部8.0m高度范围边坡坡率采取1：1.5，中部12m采取1：1.75，下部采取1：2，且在20m处设宽度为2m平台。 边坡局部高度大于20cm高填方路基，尽可能填石，有条件时全部填石。填石路基分层扎实，其边坡高度20m以下部分边坡坡率采取1：2，以确保路基满足稳定性要求。1.2.5 石方路基填筑 填石路基边部不码砌，采取和通常路基相同断面形式和坡率。 填石强度大于15Mpa，强风化软基不用于填石路基，也不用于做塞缝料；填石料最大粒径为25cm。 修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度小于50cm，石块最大粒径不得超出压实厚度2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，全部缝隙填以小石块或石屑。 在路床顶面以下80cm范围内铺填有合适级配砂石料，最大粒径不超出10cm，并分层压实。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。 填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。 施工中压实度由现场试验确定压实遍数确定，确保沉降量在要求范围之内。 1.2.6过渡段施工方法 桥涵缺口填筑：桥涵缺口填筑质量直接影响整个路基稳定性，首先将缺口处路堤基底建筑垃圾、杂物根本清理洁净，基底压实度要满足设计要求，杜绝采取倾填法施工。结构物处回填，应按图纸和监理工程师要求进行，回填时圬工强度具体要求及回填时间应按公路桥涵施工技术规范相关要求实施。填料应采取渗水性材料，填料最大粒径不得超出50mm。 涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。 结构物处填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超出150mm，结构物处压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。 涵背后填土，宜用人工配合小型机械碾压，大型机械作业时，应和台背边缘保持大于1m距离。 涵洞填筑前，应在其两侧及其顶板铺设20cm厚粘土作为保护层，填筑时从涵洞两侧分层、对称、水平填筑扎实，不得从单侧偏推偏填，涵洞顶上填土必需大于1m，方能使机械通行。 填挖交接处施工：在填挖交界处，要边填边开挖台阶，台阶宽厚和原地面要相接，确保交界处压实质量，填挖交界处临时排水工程要随挖随施工，确保雨季不冲垮填方路堤。 相邻标段接合部施工：标段接合部填筑施工，先施工一方纵向要预先留出不少于1：1边坡，后施工一方在填筑时挖宽度大于1.5m台阶搭接，碾压时要到位，确保压实质量。 结构物台背回填：采取渗水材料分层回填，压实采取振动夯结合压路机碾压密实。在回填压实施工中，两侧对称回填，确保结构物完好无损。 1.2.7路基防护及排水工程施工方法 1.2.7.1浆砌片石边沟 刷坡：路基防护工程，应紧密配合路基土方和涵洞进行施工，采取人工刷坡扎实、人工砌筑，分段施工。边坡进行扎实和修整后，方可进行砌筑，且砌体质量达成设计标准。 垫层：护坡垫层应符合设计要求，不得任意改变垫层材料及厚度，基础埋置深度必需符合图纸要求。 砌筑：采取座浆法施工,为确保护坡坡比正确性,每隔5米挂线进行控制,在砌筑过程中,浆砌片石防护冲护坡，必需和垫层密贴，不许可有空隙。砌体外露面和墙（坡）顶、边口，应选择较大而平整片块石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。 伸缩缝、沉降缝处理：应挂线砌筑，不许可参差不齐。勾缝及养生：采取勾凹缝，并洒水进行养生。1.2.7.2挡土墙 基坑开挖：基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检验。 立模板：混凝土挡墙按挡墙几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台。 混凝土浇注：检验模板几何尺寸及加固方法满足设计和规范要求后，分层浇筑混凝土。浇筑片石混凝土时，片石掺量不得超出15%。 养护：在挡土墙混凝土施工完成后，立即进行洒水养生，炎热季节覆盖塑料薄膜。 1.2.7.3三维网植草护坡 先整平边坡，在距坡顶50cm及坡脚处分别开挖宽20cm，深30cm沟槽，将土工网铺设于沟内，并用U型钢钉固定并填土扎实，再从坡顶自上而下铺设土工网。其纵横向搭接长度20cm，沿纵向每间隔100cm用U型钢钉固定（搭接部位必需固定），其斜向间距为100cm，待土工网铺设完成后在喷播草仔。 1.2.8特殊路基地段施工方法 填石路堤 施工前依据土石混合类别分别进行试验路段施工，确定合理施工参数。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间空隙应填充小粒径石料、土和石渣。 深路堑高边坡 施工前应了解设计边坡方案，并编制具体施工方案，获同意后实施。施工中依据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。深路堑高边坡地段路基施工时，事先做好堑顶排水，正确测设开挖坡口线，路堑分级开挖后，立即施作坡面防护工程。施工采取分层开挖，分层防护和坡脚加固。 高填路堤 高填路堤首先要进行基底处理，本协议段高填路基段基底处理采取先将原地面软土清除，再做强夯处理后填筑，填料优先使用高强度、水稳性好材料，在路床顶部2.5m起设两层土工格栅。 （5）湿陷性黄土 A、对填土高度4m且工作场地许可级非自重级非自重湿陷性黄土地基采取大于25KJ冲击碾压处理，级以上自重湿陷性黄土地基则采取强夯处理。 B、对于填土高度4m或填土高度4m但冲击碾压工作场地受限制时或桥头和结构物路段不宜采取冲击碾压处理级非自重级非自重湿陷性黄土路段，则采取重锤扎实处理。 C、对于湿陷性黄土挖方路段，路床超挖30cm，重锤扎实后换填30cm6%灰土；对于离村庄较近，不能采取重锤扎实处理湿陷性黄土挖方路段，路床范围内超挖回填80cm二八灰土处理。 D、填料扎实采取强夯处理，施工前进行试夯，确定各项强夯参数。夯锤直径2.5m，夯点间距4m，正方形部署，先用点夯设计夯击能间隔点夯2遍，再用1000KN.m夯击能逐点满夯1遍，强夯最终两击夯沉量小于50mm。 路基强夯处理 级自重、级自重湿陷性黄土场地上填方湿陷性黄土采取重锤扎实进行处理。湿陷性黄土，采取重锤扎实，夯击能要达成600KN.m；以消除3米以内土层湿陷性标准。级以上自重湿陷性黄土路基采取强夯处理。夯击能要达成1000 KN.m。以消除5米以内土层湿陷性标准。每遍每点扎实6-8击，扎实3遍，前两遍按3-4米间距跳夯，最终一遍排夯，相互搭接小于1/2夯痕。 试夯：第一步：依据设计文件提供地质资料，在施工现场取一个面积大于2020m地质条件含有代表性试验区。 第二步：在试区内进行具体原位测试，取原状土样测定相关数据。 第三步：选择适宜一组或多组强夯试验参数进行试夯。 第四步：检验强夯效果。在最终一遍夯击完成7天以后进行原位测试和室内土工试验，并和强夯前测试数据对比分析；按设计要求对强夯加固效果进行判定。 第五步：当强夯效果不能满足要求时，可补夯或调整参数再进行试验。 第六步：经过强夯前后试验结果对比，确定正式施工采取技术参数。 强夯施工：强夯施工前，应先清理、平整场地并查明场地范围内地下结构物和管线位置和标高，采取必需方法，预防因强夯施工造成损坏。依据现场试夯得到夯击次数和夯沉量关系曲线确定强夯施工工艺技术参数。 第一遍夯击按设计形式和间距部署夯击点，第二遍依次补夯已夯点间隙，最终一遍锤印应相互搭接，表面平整，并应同时满足夯坑周围地面不发生过大隆起。 强夯施工产生噪音和振动对周围建筑物有影响时，不得采取强夯法施工，强夯施工距建筑物最小安全距离应大于50100m。 强夯效果检验：强夯后采取静力触探和室内土工试验检验强夯加固效果，检验深度大于设计处理深度，检验结果应符合设计要求。 重锤扎实：重锤扎实施工工艺同强夯施工工艺。 冲击碾压 冲击碾压采取扩散分布形状进行，行驶速度在10-15km/h之间行驶两次为一遍，每遍第二次单轮由第一次两轮内边距中央经过，间隙双边各0.13m，当第二遍第一次向内移动0.2m冲碾后，立即第一遍间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍位置冲碾，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成峰谷状态，应以单双两遍为一冲击单元，当双数遍冲击时，调整转弯半径和波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面靠近平整。按顺时针和逆时针方向每五遍进行交换作业。 每段试验路段冲击碾压20遍以上需要在碾压前已部署好同一测点位置进行高程和压实度监测。合格后用推土机整平冲碾路段，然后用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。经验收合格后进行下层填筑。 1.3技术方法 结合本标段特点，路基工程工后沉降及不均匀沉降经过地基条件评价、地基处理、填料质量、路基填筑压实及过渡段施工等过程和方法控制，结合沉降观察、建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降估计、评定，达成较正确推算沉降、判定并控制工后沉降及不均匀沉降目标。地基处理前，先对沿线路基地基情况进行全方面地质普查，验证设计地质资料；路基地基处理后经检测满足设计要求后，选择合格填料，再严格按设计质量标准分层填筑、验收。 1.3.1地基处理方法控制 原地面松、软表土及腐植土应清除洁净，无草皮、树根等杂物和积水，清除后基底碾压密实、平整，地基表面基础承载力满足设计要求后，方可进行路基填筑施工。 地基处理施工前，选择含有代表性地段进行各项地基处理方法工艺试验，复核地质资料和检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项地基处理方法施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足要求后，方可进行大面积施工。1.3.2填料质量控制 在路基沿线设置级配碎石拌和站，集中进行级配碎石生产。化学改良严格控制改良料含水量及石灰掺量，物理改良严格控制填料级配，为确保路基填筑压实质量，级配碎石在路基填筑时采取厂拌法，随拌随用。 选择爆破开挖合格填料料源，经过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以取得颗粒级配稳定A、B组碎(砾)石类土填料，为全标段统一供给优质A、B组填料，确保路基填筑取得最大压实密度和长久稳定性。 采取填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验方法，严格控制填料质量。 1.3.3路基填筑压实控制 在大面积填筑前，选择有代表性填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K(A、B组填料)、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。 路基填筑施工严格按工艺试验确定参数施工，严格过程监控和质量检验、统计。 填筑时路基两侧各加宽约50cm，确保边坡压实质量。 两结构物间路基按一个施工区段施工，过渡段和过渡段间路基按一个台阶(一个填筑层)高差同时施工。 1.3.4过渡段施工控制 过渡段和相邻路堤作为相同施工区段同时填筑。 严格控制路堤和相邻过渡段填筑厚度和填筑长度，并确保过渡段采取形式满足设计要求。 过渡段和路基同时采取重型压路机碾压，不能使用重型压路机施工部位，采取小型压路机配合冲击夯进行压实。 地面松、软表土及腐植土应清除洁净，无草皮、树根等杂物和积水。（2）地基处理施工前，选择含有代表性地段进行各项地基处理方法工艺试验，复核地质资料检验设备配置施工工艺是否适宜，确定各项地基处理方法施工工艺参数。填筑摊铺过程中再抽样复验方法，严格控制填料质量。 在进行大面积填筑前，选择有代表性填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数。 过渡段和路基同时采取重型压路机碾压，不能使用重型压路机施工部位，采取小型压路机配合冲击夯进行压实。 1.3.5路基防护和排水施工控制 路基防护工程，护坡施工前，应先行放样，清除设计坡面线以外多出物。 路基排水设施应放线后设施，努力争取做到顺直圆滑，排水流畅、方向明确。 砌体所用片石、砂子等原材料，必需经试验检验合格后方可使用。浆砌片石采取挤浆法砌筑,确保砂浆饱满，杜绝通缝。 勾缝统一采取凹缝以确保砌体质量表面美观。 2.桥涵工程施工方案、方法和技术方法 2.1施工方案 本协议段共有预应力砼空心板通道桥2座，钢筋砼盖板涵洞2道。 桥梁下部采取桩基础，桥台为钢筋混凝土薄壁台，上部为预应力砼空心板梁。由拌和站预制场负责预制，桥梁作业队负责安装。 涵洞工程由综合队负责施工，应在本段路基大面积施工开始前完成下部结构工程施工。 盖板涵台身采取大块钢模现场浇注，钢筋砼盖板在预制厂集中预制，汽车运到现场，吊车安装。(3)工期确保体系及确保方法1.工期确保方案 根据总工期目标，制订具体分段工期控制计划。 采取新工艺、新技术、新设备提升施工效率。 抓住物资供给关，确保物资供给满足进度要求。 按施工组织设计配齐生产要素。 利用网络计划技术实施动态管理。 2.工期确保体系 成立由项目经理任组长，相关人员参与领导小组。健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范方法上确保总工期实现。详见图3-1工期确保体系框图。 3.工期确保方法 3.1管理方法 按投标书配齐项目部关键管理人员，建立精干、务实、高效项目领导班子，配齐施工技术、安全环境保护、质量检验、计划财务、物资设备等各方面管理和业务人员。 配置数量充足、经验丰富技术人员，选派多年从事高速公路工程施工专业队伍。制订月、旬、日施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，做到以工序保日、以日保旬、以旬保月、以月保年，最终确保总工期实现。 3.2技术确保方法 中标后本承包人将做到三快，即：进场快、安家快、开工快。抓住有利季节，不停掀起施工高潮。关键抓质量、抓安全促进度，确保不出现任何安全和质量事故。 合理安排工序，抓关键，保关键，降低中间步骤，强化施工工序衔接。在施工过程中，对进度计划立即作出对应调整，确保总体进度按计划进行；优化机械设备组合，利用本承包人设备优势，提升机械化作业程度，采取两班或三班倒作业，确保机械设备完好率，提升设备利用率，努力争取工期往前赶。主动采取新技术、新工艺、新方法、加紧施工进度；主动开展劳动竞赛，充足调动职员主动性；经过教育、培训，提升工人技术及操作水平，提升工程进度，确保工期；掌握气象信息，考虑不利天气对工期负面影响，合理安排施工。由总工程师全方面负责制订施工方案，立即处理施工中出现问题，以方案指导施工，预防因返工而影响工期。做好图纸会审，不明之处立即和设计单位联络处理，避免耽搁施工。 各专业工程师勤到现场做好跟踪监控，发觉问题立即处理，预防工序检验不合格返工延误工期3.3设备、物资、资金等各方面确保方法 发挥机械化施工优势，配足性能好、机况佳、适合本工程土石方施工、桥梁墩台身、桥梁预制及架设等优异机械设备。同时做好设备使用、保养、维修工作，确保其完好率、利用率。 确保料源充足。对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察多种材料货源、储量、运距等，具体制订出进料计划，确保多种物资供给。尤其是工程用砂需远运，应依据工程需要提前备足。 依据生产计划编制材料供给计划，超前订货加工，同时严把原材质量关，预防因不合格材料而影响工期。 3.4劳动力确保 拟投入本协议段工程专业施工队伍均参与过类似工程，含有丰富施工经验，思想素质好，思想素质好，作风顽强，技术过硬。 3.5管理确保 加强和业主、监理、设计等单位联络发明良好宽松施工环境，确保施工顺利进行。 加强卫生保健，预防恶性传染病发生而影响施工。 统筹协调好各工序，严格实施工程管理、技术人员跟班作业制度。 每七天召开生产调度会，确保施工顺利进行。 (4)工程质量管理体系及确保方法 1.工程质量管理体系及组织机构 工程质量管理确保体系建立标准为：紧紧围绕投标承诺质量创优目标，制订切实可行质量创优计划，坚持“以人为本”见解，经过政治思想工作、对应组织确保方法和立即正确质量管理信息系统，实现项目施工整个过程质量控制。 项目经理部成立以项目经理为首质量管理领导小组，严格在质量确保体系下进行管理，确保工程质量真正落到实处。质量管理组织机构见图10-1。 组 长：周振伟 副组长：姚方全 王卫军 孙书进 徐立峰 成 员：闪照强 唐士东 王桦 贾琳娜 林雨佳 时晓光 许晶 工程质量确保体系见图4-1质量确保体系框图。2.质量确保方法 质量是企业永恒专题，工程质量是施工企业命脉，是施工企业各项工作综合反应。本协议段工程全方面实现业关键求质量标准，果断落实“百年大计，质量第一”方针，本协议段工程实施质量终生责任制和实施全方面质量管理，并按我单位落实ISO9000族建立质量体系进行运转，严格实施质量体系文件要求，本着“开工必优、一次成优”标准，严格标准，精心施工，用全优工程提升企业信誉和竞争能力。 依据工程实际情况，在施工总体安排和关键工程项目标施工方案中，已考虑具体质量方法有：项目经理部设测量队，采取全站仪等优异仪器进行定位控制测量及施工测量；施工现场设测量试验室，对工程材料检验和常规试验统一管理。 2.1质量管理方法 为确保本协议段工程质量目标实现，我们还将采取以下关键管理方法： 强化质量教育，增强全员创优意识 质量教育常常化、制度化，贯穿于施工全过程。利用现场质量口号、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多个宣传教育形式，不停强化全员质量意识，使大家认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展需要，从而牢靠树立“质量第一、信誉第一、用户至上”见解，调动每个职员创优主动性和自觉性。 建立工程质量管理责任制 依据质量创优目标建立系统岗位责任制和“质量终生责任制”，明确其岗位责任，签定质量责任状。明确每个部门、单位和个人质量目标和责任，使每个人树立质量意识，严格按规章程序办事，确保工程质量。 定创优计划，完善质量确保体系 制订以分项工程创优保全协议段工程创优计划，形成有目标、有检验、有考评标准化管理体制。建立健全项目质量确保体系，明确每个部门、单位和个人质量目标和责任，并和考评奖罚结合起来，增强每个人责任感和自觉性。加强组织建设，严格质量管理制度 健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”标准，行政主管亲自挂帅。项目经理部成立以项目经理为组长质量管理领导小组，组成质量管理组织机构，工程队也设对应质量管理小组，各作业班组设质检员。各级质检员由工作能力强、业务素质高、施工经验丰富技术干部担任，明确各级质检人员 实现质量创优目标任务、责任和权限，并给予她们验工计