基于系统动力学的后疫情时代深圳港发展分析.pdf

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r tma g a z i n e2 0 2 3.0 8（作者单位：青海民族大学政治与公共管理学院）引用出处 1 傅娟，杨道玲.我国冷链物流发展的现状、困境与政策建议 J .中国经贸导刊，2 0 2 1(0 9)：2 0-2 3.2 何珺.专家：我国冷链物流发展面临四大短板 N.机电商报，2 0 2 1-0 6-2 1(A 0 2).D OI：1 0.2 8 4 0 8/n.c n k i.n j d s b.2 0 2 1.0 0 0 2 9 2.3 王晓，李学工.双循环战略下构建冷链物流高质量发展新格局 J .供应链管理，2 0 2 1，2(1 1)：8 9-9 5.D OI：1 0.1 9 8 6 8/j.c n k i.g y l g l.2 0 2 1.0 1 1.0 0 9.运用系统动力学的方法构建了 V E N S I M模型，考虑疫情后各大影响港口发展的主要因素，将各个指标转换成具体的参数变量运行后的结果进行分析考量，以此来对港口未来发展规划进行预测分析，并通过发现的问题对深圳港的可持续发展提供建议。1.深圳港现状1.1 深圳港参数表 1 深圳港历年数据通过查阅相关资料和文件，以上数据首先运用经验公式法翻阅有关文献将我们所要收集的数据类型查找出来，然后运用数据统计法把查阅到的数据归纳后，与系统模型的参数作对比，对部分难以确定的数据进行理论现实结合假设，相关性极小的数据进行剔除，最后通过多次运行系统模型得出结果与现实数据相结合，得出最后完整模型，其中 A港代表盐田港集团旗下港区，B港代表招商局集团（深圳）旗下港区。1.2 模型建立1.2.1 因果关系图建立在可以突出研究目的，而不影响研究分析的结果并解决问题的情况下，为把模型简化，剔除部分与本文研究内容关系不密切的因素。假设本文研究的港口经济变化和流通只有对港口吞吐量和 G D P有影响的成本，不考虑人工和就业，运输损耗等其他成本。本文建立的深圳港投资系数-深圳城市 G D P与吞吐能力系统动力学模型不考虑电力能源消耗额等。图 1港口因果回路图负反馈回路 1：港口吞吐量+货物滞留量-港口吞吐能力+港口吞吐量；正反馈回路 1：港口吞吐量-货物滞留量+资源环境负载-港口吸引力+港口吞吐量；正反馈回路 2：港口吞吐量+港口腹地经济水平+港口投资+基础设施水平+港口吸引力+港口吞吐量；正反馈回路 3：港口吞吐量+港口运输需求+港口经济效应+港口投资+基础设施水平+港口吸引力+港口吞吐量1.2.2 流量图建立根据因果回路图的机制分析，构成疫情下深圳港发展能力分析系统动力学模型，模型的核心在选择其常量，速度变量，状态变量，方程和模型结构。以深圳港 2 0 1 5 年至 2 0 2 1 年的发展数据为样本，确定变量和参数，以及函数关系公式。模型中的变量和函数关系还是主要采用以下几种方法来确定。（1）数据统计法。利用近年来的统计数据进行推算，求出其平均值表示平均水平，适用于历年数据变化不大的参数取值。例如港口历年的建设费用和投资费用，港口 G D P增长率等。（2）经验公式法：通过查询相关资料，借助资料中的相关方法经验，来确定一些变量的关系。（3）经验假设法：对于一些难以收集确定的数据，可以通过查阅相关理论资料，将资料与现实相结合进行假设，最后将参数类别设置为常数。（4）运行调试法：对于难以确定的参数，可以先使系统运行起来，通过运行结果和对比实际的数据的对比，修改参数，最后确定具体数值。模型的构造如图 2，模型重要方程如下：（1）交通建设投资=G D P 交通投资系数；（2）港口建设投资=交通建设投资港口投资系数；（3）G D P增长量=G D P增长率G D P；（4）A股投资=港口建设投资A港投资占比；（5）B港投资=B港投资占比港口建设投资；（6）A港吞吐增长量=A港投资A港调控系数；（7）B港吞吐增长量=B港投资B港调控系数；（8）港口吞吐能力=A港吞吐能力+B港吞吐能力；（9）实际需求量=海运需求量实际需求系数；（1 0）吞吐量=吞吐量增长量-吞吐量阻碍量；（1 1）吞吐量增长量=吞吐量增长率吞吐量图 2 港口流量图2.模型分析与问题发现2.1 模型分析随着港口吞吐量的增多，港口的快速发展会使港口的运输需求和港口吸引力逐步增加，G D P增长率也随之增加，从而带动城市 G D P的上升，通过查阅相关资料与本模型图相结合后，最终将参数不变情况下的 G D P增长率设置为 0.0 9，运行系统模型，得出结果城市 2 0 1 5年 G D P为 1.8 5万亿，与真实变量相差小于 1 0 0 0，结果可作为参考，预计 G D P增长率参数改为 0.1 1，运行系统后得出城市 2 0 1 5年-2 0 3 5年 G D P从 1.8 5万亿至1 0.3 6 万亿增加至 1.8 5 万亿至 1 4.9 1 万亿，可见城市 G D P的增基于系统动力学的后疫情时代深圳港发展分析文/何龙泉 钟礼禧理论研究T H E O R E T I C A LR E S E A R C H5 8中国储运网H t t p:/www.c h i n a c h u y u n.c o m长率将会直接影响未来用于交通建设中的港口建设费用预算。利用以上公式在参数值不变情况下的运行系统得出结果，A，B港口吞吐能力和港口吞吐量呈指数型增长，预计 A港 2 0 1 5-2 0 3 5 年吞吐能力从 1 2 1 6 万标箱增至 3 2 0 8.5 4万标箱，B港 2 0 1 5-2 0 3 5年吞吐能力从 1 0 0 2 万标箱增至 1 8 8 7.5 7 万标箱。图 3 A港吞吐能力模拟图 4 B港吞吐能力模拟在疫情后国家加大投资的情况下，港口的设施将会实现升级换代，港口运行效率加快，所以港口吞吐量增长率会逐步增高，吞吐量增长率由 5%提升至 8%的情况下的运行结果，由图可以看出港口 2 0 1 5-2 0 3 5年总吞吐量从 2 4 2 1万标箱至6 4 2 3.6 3万标箱增长至 2 4 2 1万标箱至 1 1 2 8 4.2万标箱，数值呈指数级增长。图 5 深圳港吞吐量模拟2.2 问题发现2.2.1 港口增长速率低在仿真模拟 A港与 B港吞吐能力时，发现两大港群平均年增长率不足 4%，而对比国际大型港口宁波舟山港、上海港等不难发现在货物吞吐量超过 5亿万吨的超大型世界港口年平均增长率达到 5%-1 0%，并且深圳港的增长速率也受制于航道数量与宽度的限制等区域面积因素，因此深圳港相较于世界顶尖港口还有不小的差距需要弥补。2.2.2 设施设备效率低由于深圳近年来大力发展陆地运输，铁路和公路的建设日益完善，陆陆联运的方式在深圳得到了很好的发展，但对于海上运输的建设还不够完善，主要的运营设备都是由企业自行进行更新换代，设施设备逐年老旧，导致了在疫情时代世界对于海运的需求量急剧增加的时期，深圳港大量货物由于装卸搬运设备老旧，效率过低的原因出现滞留，无法继续保持吞吐效率，最终大量客源选择了附近的广州港。2.2.3 信息化程度不足建设完善的物流信息系统是港口物流的关键一环，近年来处于珠三角及粤港澳大湾区的港口群，发展越来越迅速，深圳港面对内河便利、运输网密集、运输成本低廉的广州港，竞争力还有缺陷与不足，信息化不足容易导致港口运行效率不足，大量客源会转去其他港口，从而使深圳港的发展力减弱。信息化建设的落后，导致深圳港与大湾区其他港口的差距会逐渐扩大，重视信息化程度的建设发展也将成为深圳港需要考虑的一个问题。3.对策建议3.1 扶持龙头港区，促进港口群共同发展2 0 2 2年 3月深圳港盐田港区引进了目前全球最大的集装箱船“长为”轮，该船是 2 4 0 0 0 标箱系列的集装箱船，长 4 0 0米宽6 2 米，并且该船在华南地区只停靠在盐田国际港。珠三角因受水网航道水深桥梁限高等因素，使得大型国际货轮无法驶入珠江水道沿江码头，只能停泊于深圳港口，加大了深圳港口的航运与吞吐能力扩张。未来深圳港将需要借助 A港与 B港吞吐能力的扩张形成的需求来吸引更多的超大型集装箱船停泊。3.2 加强绿色智慧港口建设，促进港口国际化深圳港作为粤港澳大湾区的核心枢纽，建设世界一流生态智慧港口是长期目标，通过光电等绿色能源作为供电动力源，同时搭载最新的码头 5 G智能化建设，打造出智慧绿色、高标准、高效率的港口。在未来的发展中，深圳港需要加快整改升级来以此减少资源对环境的负荷，从而提高港口的吸引力，促进港口进一步发展。3.3 建立港口合作联盟，促进大湾区物流港区共同发展目前国家推行的港口发展与资源整合还是以各港口合作为主，粤港澳大湾区港口物流群主要是以多家不同性质，不同规模的企业组合而成，应该主动以市场化方式提升物流服务水平和市场竞争力，珠海港集团、广州港港公司等多家物流企业单位联合提议充分发挥自身港口优势，建立粤港澳大湾区与航运联盟，并有部分企业在香港特别行政区已建立公司，共同推进“一带一路”下的港口物流信息互通和资源共享。4.结论通过运用 V E N S I M 模型分析关系可知，预计未来深圳的G D P将会继续提升至 1 0万亿 1 5万亿元，这对于深圳港的设施装备升级有着促进作用，而深圳港主要是由盐田港集团和招商局集团（深圳）两大集团构成，在世界处于疫情的时代下，深圳港也受了不小影响，投资的增加也变得更加重要，如何能在最短时间内恢复至正常成了港口首要面临问题，在两大集团的投资不断增加的同时，深圳港的吞吐能力与吞吐量也将逐步加大，迈入一个全新的阶段。C（作者单位：珠海科技学院）引用出处 1 李涛，李国平，薛领.基于系统动力学的新冠肺炎疫情影响北京经济发展的模拟仿真分析 J .地理科学，2 0 2 2，4 2(0 2)：2 4 4-2 5 5.D OI：1 0.1 3 2 4 9/j.c n k i.s g s.2 0 2 2.0 2.0 0 6.2 项怡之，朱敬，赵慧斌.盐田港与深圳市的港城协调关系研究 J .特区经济，2 0 2 2(0 4)：1 3-1 7.3 张欣.国际港口发展趋势与上海智慧港口建设 J .张江科技评论，2 0 2 2(0 1)：3 8-3 9.4 王圣.粤港澳大湾区港口供应链优化研究 J .海洋开发与管理，2 0 2 2，3 9(0 2)：3 9-4 7.D OI：1 0.2 0 0 1 6/j.c n k i.h y k f y g l.2 0 2 2 0 2 0 7.0 0 5.T H E O R E T I C A LR E S E A R C H 理论研究5 9