胶粉改性沥青可行性研究报告书.doc

附件二： 西部交通建设科技项目可行性研究报告项目名称：胶粉改性沥青在桥面铺装上的应用研究申报单位：沈阳三鑫公路工程有限公司中华人民共和国交通部制2004年03月目 录一.项目的背景和必要性11.1项目的背景11.2胶粉改性沥青的基本概念21.3胶粉改性沥青的适用范围31.4项目研究的目的31.5推广应用领域及前景41.6达到的技术水平41.7在国民经济发展中的作用5二.项目前期科研及工作基础52.1胶粉改性沥青国内外发展状况52.2项目前期准备情况8三.项目实施方案83.1拟解决技术问题83.2研究内容93.3具体实施方案9四.项目承担单位及参加单位概况 104.1项目承担单位概况 104.2项目参加单位概况 114.3项目负责人介绍 134.4项目承担单位及参加单位分工 14五.项目依托工程情况及其他必要支撑条件145.1项目依托工程情况145.2其它必要的支撑14六.项目经费估算及资金筹措情况 156.1经费预算156.2资金筹措156.3经费使用范围及使用明细15七.项目预期目标及经济、社会效益177.1项目预期目标177.2经济效益分析187.3社会效益分析 17八、其他需说明的问题 18九、申报单位签章 192一.项目的背景和必要性1.1 项目的背景近年来，随着我国国民经济的发展，高速公路的总里程不断增长，大跨径桥梁项目也逐渐增多。为了减轻桥梁自重，高速公路桥面系的通常做法是在水泥砼的桥面板上加铺沥青混凝土桥面铺装。但随之而来的是交通量的成倍增长以及运输车辆的大型化、重载化、行驶路线的渠道化，使得桥面上某一部位处于超负荷工作状态，达到甚至超过桥梁的极限状态，这对于抗压强度不低于45kN的水泥砼来说，还可以承受得住，但对于承受68kN的沥青砼来说，就会大大超出其抗压能力，导致提前破损且破损比较严重。这不仅影响了桥面的美观，妨碍了正常交通，而且也影响了高速公路的通行能力，更易造成交通事故，给维修保养工作带来了很大困难，甚至还会危及到桥梁的使用寿命。为此，通过对桥面铺装的新型材料进行探究，来延长桥面使用寿命，同时可以取代传统的桥面防水层，使桥面铺装与桥面防水融为一体，达到桥面系的经济和耐久的使用效果已成为公路建设者们的新的科研方向。众所周知，随着我国经济的快速发展，公路桥梁的运输任务日益繁重，如果仍旧采用普通的沥青来做为路用混合料的胶结料，已不能胜任日益增长的交通量的要求，为此，能够明显降低沥青的温度敏感性、提路面的高弹性、韧性、粘性、耐疲劳和老化等一系列性能的聚合物改性沥青便应运而生，并在国内外已经得到大规模的生产和应用。目前使用最广泛、综合性能最优良的是SBS改性沥青，其主要缺点是改性沥青稳定性较差，易产生破坏性裂纹，且价格也比较昂贵，因此，在某种程度上限制了其大规模推广应用，研制开发新的具有更高性（性能）价（价格）比改性沥青材料，成为国内外研究关注的重点。研制开发新的胶粉改性沥青材料，提高水泥与沥青路面之间的粘结性，同时用胶粉改性沥青生产的桥面铺装混合料具有很好的防透水性能，避免了水对桥面的浸害，延长了桥面使用寿命。根据国外发达国家长期研究的经验,废橡胶加工成胶粉后可在许多领域获得应用,特别是利用胶粉改性沥青用于辅设公路具有一系列优点。如生产工艺简便、成本低,胶粉与沥青混融性好；原料来源丰富,价格低廉；施工工艺与普通沥青相同,不需要特殊设备；辅设的路面具有稳定性好、耐磨、耐久、防冻、防滑和维修费用低等优点，性能和价格比较其它聚合物改性沥青具有非常明显的优势。因此,研究开发胶粉改性沥青，加快在公路建设中的应用，满足我国公路建设对高性能改性沥青材料的需求，是十分必要的。1.2胶粉改性沥青的基本概念胶粉改性沥青是指采用废旧轮胎经粉碎后制成的胶粉作为改性剂，通过特殊的生产工艺得到的能够改善混合料性能的沥青结合料。胶粉改性沥青中使用的胶粉细度一般为40-100目。其制造工艺主要有：低温冷冻法、常温粉碎法、常温助剂法等工艺。由于胶粉制造工艺不同，成品胶粉的形状和表面形态差别很大，对改性沥青的性能影响也很大，因此，选择合适的胶粉是制备性能优良改性沥青的第一步。由于胶粉是化学键交联的橡胶,其中含有碳黑及各种添加剂,成分十分复杂,比SBS等聚合物在沥青中更难溶胀和溶解，因此,改性的关键是首先必须使胶粉有效地降解。胶粉改性沥青的生产方法从工艺上可分为湿法和干法两大类。A、干法干法是将废胶粉直接喷入拌和锅中拌和，胶粉的添加量一般为混合料的2-3%，所得到的混合料称为橡胶改性混合料。由于胶粉仅作为填料，对沥青改性效果有限，使用范围不大。B、湿法湿法是将胶粉先在160-200的热沥青中混合，通过机械能和热能双重作用，使胶粉降解，形成稳定分散的胶粉改性沥青。湿法制备改性沥青的工艺简单，可使用现有聚合物改性沥青设备。改性效果与许多因素有关，如：沥青品种、胶粉来源、生产方法、相容剂、填加剂和稳定剂含量、品种、填加方式以及改性沥青混合设备类型、剪切速度、混合时间、温度等等，因此，需要进行系统的理论与实践研究。我国近年来由于技术的进步，制造胶粉的成套技术与装备已经过关，胶粉工业取得快速发展。胶粉产量大、质量优良、价格低廉，这为胶粉改性沥青的制备提供了原材料保证。1.3胶粉改性沥青的适用范围胶粉改性沥青主要应用在以下两个领域：1.桥梁的桥面铺装层、公路面层、公路病害处理等领域。2.用于建筑行业屋面、室内卫生间、地下室等防水卷材等。1.4项目研究的目的在美国、日本、加拿大、瑞典、英国、比利时、俄罗斯等发达国家国已成功地将废胶粉改性沥青应用于修建高等级公路。我国目前对胶粉改性沥青无论是理论研究，还是实际应用均处在开始阶段。由于一些关键问题并未解决，仅仅停留在试验路阶段，还未有工业化生产和应用。因此，通过本项目的研究可以达到以下的目的：1.提高性能，降低成本。以交通部公路改性沥青路面施工技术规范JTJ03698为标准，在达到其中SBS改性沥青C类标准的同时，原料价格比SBS改性沥青低200-300元/t，其性价比优势明显优于其它改性沥青。2.延长桥面的使用寿命。由于胶粉改性沥青不但可以防水，可且其粘结力也相当大,，从而避免水对桥面的浸蚀，提高沥青裹覆石料的能力。3.减少环境污染，充分利用再生资源。我国是橡胶生产和消费大国。每年仅废橡胶材料就将近500万吨，同时我国又是资源短缺的国家，每年约45%的橡胶需要进口，因此，胶粉改性沥青的研究对保护环境、合理利用再生资源具有深远的意义。 1.5推广应用领域及前景大量的室内研究表明，胶粉改性沥青无论从性能上还是从施工工艺上，完全可以替代现有桥面所用的铺装材料。桥面铺装层破坏的主要原因是由于采用的是传统的基质沥青，其高温性能一般，且混合料中细集料偏多，混合料的空隙率较大，水稳定性较差，在自然条件及重载下极易被碾坏，雨水便会从破坏的部位下渗到面层以下，并不断地对周围材料进行浸蚀，使更多的石料与沥青剥离，且面积逐渐扩大。而胶粉改性沥青恰恰弥补了普通或其它改性沥青在路用性能的不足，同时，胶粉改性沥青在价格上又较其它改性沥青有明显的优势。可见，推广应用前景十分广阔。1.6达到的技术水平通过本项目的研究，得的研究成果的技术水平总体达到国内先进，部分关键技术的技术水平达到国内创新。1.7在国民经济发展中的作用近年来，我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨径桥梁已很普遍，但桥面铺装的施工却仍沿用传统的习惯做法。随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装问题越来越多地凸现出来，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，同时，给维修工作也带来了一定的难度。为此，当务之急是如何从根本上解决桥面铺装的早期损坏问题。而桥面铺装的新型胶结材料胶粉改性沥青的问世，不但改写了桥面铺装以往的结构组成，减轻了桥梁的自重，同时，极大地改善了桥面铺装的使用性能，使其更能适应当前交通量的增长及车辆的运输超载化、行驶渠道化对桥面所带来的不良影响，能够提供给公路使用者完善、健康的路网系统，为我国的经济建设保驾护航。二.项目前期科研及工作基础2.1胶粉改性沥青国内外发展状况废胶粉改性沥青发达国家早在上世纪六十年代就已开始研究和应用，Charles H. MacDonald最早将废胶粉与沥青混合并用于修补公路，称之为沥青橡胶（asphalt-rubber AR），经过几十年的研究和发展国外发达国家积累了非常丰富的经验，其中以美国最具代表性。California 和Texas州在七十年代开始密封（chip seal） 试验，八十年代开始热混合沥青应用研究；在八十年代以后Florida等更多的州加入了废胶粉改性沥青的研究，开始了大规模的研究开发，至1990年美国已有23个州进行了AR的试验。在70年代美国只有2家公司生产胶粉改性沥青，现在已有30多家（1999年），并且数量还在增长。稳定的废胶粉改性沥青的市场已形成，其中发展最快的是Arizona、California 、Florida三个州。以这三个州为例，Arizona州每年产生4百万条轮胎，大约2.6百万条用于辅设公路。California每年产生3千万条轮胎其中2.7百万条用于公路辅设。Florida州在1988年曾堆放了18百万条轮胎，今天只有3百万条还在堆放中，每年新产生2千万条，其中3百万条用于辅设道路，可见辅设公路消耗了大量的废弃轮胎。日本、加拿大、瑞典、英国、比利时、俄罗斯等国也已成功地将废胶粉改性沥青用于修建高等级公路。发达国家之所以如此重视胶粉改性沥青，原因主要有：第一,由于环境保护的压力。每年全世界消耗生橡胶约为1200万吨,废弃的轮胎约为8亿条,仅在美国就堆放了25亿条废轮胎,加之其它橡胶制品,废弃的橡胶材料十分巨大，对环境产生非常大的污染；第二，废胶粉改性沥青的性能/价格比较之传统沥青及其它聚合物改性沥青更具有优势；第三,政府对使用废胶粉给予政策上的大力扶持。因此，欧美等发达国家对胶粉改性沥青混合工艺、胶粉品种、胶粉尺寸、混合设备等因素对沥青及沥青热拌合混合料性能的影响，现场及中长期跟踪测试都进行了大量系统的研究；对胶粉改性沥青测试方法、分析仪器也进行了研究,形成了一整套规范和要求,在美国于上世纪八十年代提出的SHRP计划中,废胶粉改性沥青都作为重要的内容列在其中。目前美国采用胶粉改性沥青铺设的公路达到1.1万公里,成为废弃橡胶的主要处置方法之一。我国对胶粉改性沥青的研究主要在上世纪八十年代，对废胶粉改性沥青的混合方法和性能进行了实验室研究，在江西、湖北、四川、北京、辽宁等地也相继铺设了试验路段。实践证明,用胶粉改性沥青铺设的公路,可以减少路面龟裂和软化,使路面不易结冰和打滑,提高了行驶安全性、使用寿命,比一般沥青路面的使用寿命至少提高了 1倍，但由于一些关键问题并未解决，因此，仅仅停留在试验路阶段，未有工业化生产和应用，主要原因有：首先，当时精细胶粉品种和产量有限，主要采用引进冷冻技术生产精细胶粉，价格昂贵。其次，由于胶粉粒子较粗，易使喷雾孔堵塞，再加上混合设备不适合、拌合温度低（只用160），导致热拌合料不易压实，实际上废胶粉只起填充作用，并未起到改性作用。第三，生产设备和工艺均不成熟，未解决胶粉降解这一关键问题，因此很难得到均匀稳定分散的改性沥青。第四，对废胶粉改性沥青认识有限，未有深入系统的基础和实验研究，也未形成有效的理论，因此，使这项国外已大量使用的新材料在国内目前已很少使用。经过多年的努力, 近年来我国在废橡胶粉碎技术、设备和工艺上都取得了重大突破。常温粉碎法、低温冷冻法、化学法粉碎等新技术相继诞生，并可大规模生产价格低廉的、胶粉粒子尺寸为80200目的精细胶粉。据不完全统计，到2000年底，全国有胶粉生产企业43家，生产能力已达15万吨，其中生产规模超万吨的企业有5家，胶粉产量由1995年的6000吨，到2000年发展到5万吨。从原材料上保证了改性沥青研究工作的开展，加之我国经济的高速增长，公路建设的快速发展，一方面，对高性能的沥青的需求日益增加，另一方面，废弃的橡胶作为一大公害，如何处置已成为急待解决的问题，因此，对胶粉改性沥青的研究已经引起人们的关注。2.2项目前期准备情况公司从2001年起，与大连理工大学合作开展了“胶粉改性沥青的制备及其在公路辅筑中的应用研究”项目的研究，利用双方各自优势对胶粉改性沥青的制备技术、性能及应用进行系统的研究。目前已取得如下成果：（1）对国内外胶粉改性沥青进行充分的文献查阅和检索。对国内外胶粉改性沥青制备技术及在公路中辅筑中的应用情况有了比较全面的了解。（2）将“力化学”原理首次应用到胶粉改性沥青的制备,解决了胶粉有效降解这一关键问题，并提出了胶粉改性沥青的改性机理。（3）完全立足国内原材料和国产设备，开发出了胶粉均匀、稳定分散在沥青中的制备技术和工艺，并经过中试放大试验和工业化试生产。（4）胶粉改性沥青经过严格的测试,性能达到和超过交通部颁布的公路改性沥青路面施工技术规范JTJ03698中的SBS改性沥青C类标准，也达到了美国SHRP规定的标准。（5）在辽宁省鞍山市境内铺设了约2km的试验路段。研究结果申请中国发明专利一项。三.项目实施方案3.1拟解决的技术问题3.1.1胶粉改性沥青的工艺研究，包括工艺路线及生产设备的研究。3.1.2胶粉改性沥青结合料及混合料的室内试验研究。3.1.3桥面铺装的配合比设计及施工工艺研究。3.2研究内容3.2.1国内外调研：于2005年3月-2005年6月实施。3.2.2胶粉改性沥青的制备及实验室研究：2005年7月-2006年2月实施。3.2.3胶粉改性沥青生产工艺研究：2006年3月-2006年4月。3.2.4胶粉改性沥青在桥面铺装中试验段铺筑及施工工艺的研究：2006年5月-2006年10月3.2.5胶粉改性沥青生产工艺、施工技术等进行分析和总结，编制在桥面施工技术指南及相关技术标准：2006年11月-2007年6月。3.2.6桥面跟踪检测：2006年11月-2007年6月。3.3具体实施方案3.3.1调研于2005年3月至6月具体实施，检索并搜集国内外有关胶粉改性沥青的工艺介绍、胶粉改性沥青制备方面的专利介绍、国内外胶粉改性沥青制备技术、胶粉改性沥青在公路及桥面铺装中的应用情况，并在辽宁省内进行桥面病害情况进行大量调查。3.3.2材料选择沥青采用辽河90号重交通沥青，胶粉原料选用采用常温粉碎生产工艺生产的厂家提供的产品。3.3.3胶粉改性沥青的制备及实验室研究2005年7月-2006年2月,进行胶粉改性沥青工艺路线的筛选，实验室制备，配方的选定，沥青结合料及沥青混合料室内试验。3.3.4胶粉改性沥青生产工艺研究2006年3月-2006年4月,进行胶粉改性沥青中试生产，。3.3.5胶粉改性沥青在桥面铺装中施工工艺研究2006年5月-2006年10月，在典型桥面上铺筑实体工程，并对桥面铺装施工工艺进行研究。3.3.6胶粉改性沥青生产工艺、施工技术等进行分析和总结，编制在桥面施工技术指南及相关技术标准2006年11月-2007年6月，对胶粉改性沥青的生产工艺及桥面铺装施工技术进行全面系统的分析及总结，并在此基础上编制相关施工技术指南及技术标准。3.3.7跟踪检测2006年11月-2007年6月，对相关桥面进行路用性能检测，并定期跟踪观测，检测项目为部颁规范规定的相应指标。四、项目承担单位及参加单位概况4.1项目承担单位概况：沈阳三鑫公路工程有限公司成立于1998年7月。注册资金5000万元，总资产1亿5000万元，现在册员工112人，其中具有中、高级职称29人，大专以上学历人员达97人，占公司人员比例的84%。公司主要业务包括交通工程、高等级路面养护（稀浆封层施工、碎石封层施工）、公路设计、监理咨询、路面检测、试验检测及公路科技开发应用、桥梁检测及加固维修、高科技成果转化、生产销售、投资经营等项目。公司主要产品有三鑫高性能改性沥青、三鑫（改性）乳化沥青、多品种乳化剂、三鑫常温拌合料、三鑫高性能粘结料等系列产品。4.2项目参加单位概况：交通部公路科学研究所成立于1956年，主要从事道路工程，桥梁工程，交通工程与智能交通，公路运输工程，汽车运用工程，公路环境工程的科学研究与技术开发工作，是我国公路交通领域综合性的技术研究开发基地，是交通部公路交通领域唯一一所直属交通部的科研院所。建所以来，承担大量国家和交通部下达的重大科研任务以及国家与行业标准规范的制定、修订工作，共获科研成果515项，其中国家和省部级科研成果奖励211项。目前，具有道路、桥梁、交通工程3个专业硕士生学位授予资格，与东南大学联合具有交通运输工程一级学科博士生培养资格，并建立了博士后工作站；利用中加合作项目建立的交通人才发展中心面向全行业培养技术与管理人才，并拥有位居亚洲第二的交通部公路交通试验场。面临经济发展新时期，全所调整了重点专业领域。经科技部批准，建立了国家智能交通系统工程技术研究中心，经交通部批准，成立了交通公路工程研究中心、交通智能运输系统工程研究中心、公路交通环境工程研究中心、交通物流工程研究中心，以加快技术创新的步伐；还设有国际标准化组织智能运输系统技术委员会（ISO/PC204）中国秘书处以适应入世的发展。交通部公路工程检测中心、交通部交通工程监理检测中心、交通部汽车保修设备质量监督中心、交通部汽车运输能源利用检测中心等6个检测中心设在交通部公路科学研究所，代表政府行使质量管理职能。1988年科技体制改革后，随着市场经济的发展和科技体制改革的深入，已先后组建了北京交科公路勘察设计院、北京诚达交通新技术公司、北京路桥通工程监理咨询公司、北京飞达交通工程公司等所内公司，面向公路交通建设的市场需求，承担了相当规模的勘察设计、工程检测、工程承包、工程咨询、工程监理等项目，加快了科技产业化的步伐。大连理工大学是列入国家“211工程”建设规划、由教育部、辽宁省、大连市共同建设的重点大学。学校现有教职工3018人，其中专任教师1417人，两院院士17名（含双聘院士8名），国务院学位委员会学科评议组成员9名，国家级有突出贡献的专家15名，长江学者特聘教授8人，陈嘉庚技术科学奖获得者2名，何梁何利奖获得者2名，国家杰出青年科学基金获得者17人，教育部跨世纪优秀人才基金获得者14名，高等院校青年教师教学科研奖励基金获得者5名，博士生指导教师262名，教授357人，副教授792人。学校设有研究生院和17个学院，29个系（部）。学校的学科体系以理工为主，具有较宽学科覆盖面，学校科研工作具有较强实力，有9个国家重点学科，省级重点学科26个，16个博士后科研流动站，14个一级学科博士点，82个二级学科博士点，124个硕士点；有4个国家重点实验室，1个教育部重点实验室，3个国家级技术中心，3个国家培训中心，2个部省级工程（技术）研究中心。1978年以来，共获得国家奖53项，省部级奖405项。大连理工大学坚持以贡献求支持，以创新促发展，提高办学效益，正在扎实地推进创新人才培养、学科建设与调整、骨干教师队伍建设、科技创新与成果产业化、公共服务体系和基础设施建设等六大工程，向着国内外知名的高水平研究型大学而努力迈进。大连理工大学系教育部直属财政全额拨款单位。学校紧抓国家实施“985工程”、“十五”、“211工程”建设和国家启动实施振兴东北老工业基地重大战略的机遇，连续几年加大资金投入，2003年教育部批复收入总预算为6.4亿，实际学校全年收入7.3亿，在实现跨越式发展的同时，确保了学校财务状况始终处于良性循环状况。高分子材料系隶属大连理工大学化工学院,专门从事高分子材料专业教学、科研的单位,是学校重点发展的材料学科。本系下设高分子材料研究所、工程塑料加工厂和实验厂。全系现有教职工近30人，其中教授6 人、副教授4人、高级工程师1人。近年来承担国家“九五”、“十五”攻关项目各1项，国家自然科学基金项目3项，军工项目2项，“863”“972”项目各1项，及其它省部级项目10余项。与加拿大、日本、俄罗斯等国家的著名大学建立良好的合作关系，并开展合作研究和交流。近年来针对公路辅筑，开展了聚合物SBS、SBR、PE和胶粉改性沥青的应用开发研究，对胶粉改性沥青的制备技术、改性机理，性能进行了系统的实验研究，积累了成功的经验。4.3项目负责人简介王晓伟同志先后从事公路桥梁设计，公路桥梁施工，公路工程管理，路用新材料、新技术的科研开发等工作。在1991年至1994年期间，领导并参加了阜海线阜新市东出口扩建工程、阜锦线沙海大桥工程等工程勘察设计项目并获得多项优秀设计奖；在1994年至2001年期间，领导并参加了多项路用新材料、新技术的科研项目，其中SBS改性沥青的研制及应用项目获得了省政府科技进步三等奖、省交通行业科技创新二等奖。几年来，带领三鑫公司广大科研人员积极进取，不断开发引进路用新材料、新技术、新设备，特别是乳化沥青稀浆封层养护技术在我省各级公路上大面积的推广应用, 取得了良好的社会效益和经济效益。4.4项目承担单位及参加单位分工沈阳三鑫公路工程有限公司负责项目前期国内外调研、路况调查、室内试验、施工准备及实施、施工工艺的编写。交通部公路科学研究所负责配合比设计、稳定剂配方选择及设计、施工规范及指南的编制。大连理工大学负责胶粉改性沥青制备技术及性能研究。五.项目依托工程情况及其他必要支撑条件5.1项目依托工程情况本项目依托工程为沈山（沈阳盘锦）高速公路沿线的桥梁工程。这些桥梁的铺装层均出现了裂缝、松散、坑槽、波浪、推移、碎边、车辙等不同程度的病害现象，已影响到公路的正常使用。为此，胶粉改性沥青的产生将为桥面铺装提供更加经济、耐用的路用材料。5.2其它必要的支撑该项目投资主要来源于辽宁省交通厅公路维修经费，由沈阳三鑫公路工程有限公司具体实施。项目研究与工程紧密结合，一方面可进行新材料研究，另一方面又可对新材料的路用性能做进一步的验证。六.项目经费估算及资金筹措情况6.1经费预算 单位：万元 年度项目2005年预算2006年预算2007年预算总计备注部拨款20302070配套经费1515030自筹经费2020040合计556520140 6.2资金筹措单位自筹40万元，从依托工程中筹措款项30万元。6.3经费使用范围及使用明细经 费 投 入 预 算经 费 支 出 预 算科 目预算数(万元)科 目金额(万元)备注交通部拨款70合 计140工程配套研究经费30仪器、设备购置费10单位自筹40材料、燃动费10设备燃油银行贷款研究开发费40与公路所技术服务费其他经费试验费25有关检测机构检测费国内、外调研费20资料费及差旅费引进软、硬件费10技术软件 劳务费10人员培训费5技术培训费各种税费不可预见费5其 他5合 计140140仪器设备购置明细表序号设 备 名 称价格（万元）1高温剪切仪0.52低温延度仪3.03全自动针入度仪0.54粘度仪0.25马氏试验仪1.06标准养护箱0.57乳化分散机1.58软化点仪0.59电动钻芯取样机1.010电动击实仪0.511旋转薄膜烘箱0.8合 计10.0七.项目预期目标及经济、社会效益7.1项目预期目标第一层：联结和防水层 用胶粉改性沥青胶砂作为桥面铺装的联结和防水层，厚度不大于5mm，集料采用粒径不大于4mm的机制玄武岩。该层的主要作用是填充桥面板的表面纹理，使之与桥面板有很好的联结，同时起到防渗水的作用。第二层：桥面铺装层 采用橡胶改性沥青SMA结构，厚度为34cm。该种沥青混合料中的沥青比例要适当提高，以便增大该层的弹性，防止低温开裂和高温变形，提高该层的防水能力,同时还起到桥面防水和抗滑的作用。通过采用新材料、新技术、新工艺，提高桥面铺装的整体抗车辙变形、疲劳耐久性、抗裂性能、水稳定性、抗老化性能等性能，最终达到延长桥面铺装的使用寿命。7.2经济效益分析目前，SBS改性剂的单价在12000元/t左右，而普通胶粉改性沥青的单价却只有2000元/t左右。在性能不相上下的前提下，胶粉改性沥青较SBS改性沥青相比，每吨要节约成本近350元。7.3社会效益分析胶粉是废旧橡胶粉碎而成，不仅价格低廉，实现了对橡胶资源的再生利用，而且避免了处理废旧橡胶时所造成的环境污染。八、其他需说明的问题九、申报单位签章申报单位意见：申报单位（盖章）负责人（签字）： 年 月 日 19