我国物流业上市公司分析.doc

-精品word文档 值得下载 值得拥有-我国物流业上市公司分析 一、我国物流业上市公司总体分析 以1991年1月14日深圳市蛇口安达实业股份有限公司上市为标志，拉开了我国公路、水运、空运、港口等物流企业进入资本市场的序幕。到目前为止，在我国A股证券市场中上市的物流或物流相关企业共有26家，其中港口类上市公司最多，为7家，仓储类和管道运输类企业最少，各只有1家，其余的还有水运类5家，铁路运输类2家，汽车运输类3家，空运类2家，综合类3家，物流关联企业2家，其内容几乎涵盖了物流业的各个领域。各类物流企业的具体分布状况如下图所示： 1基本情况分析 26家物流业上市公司中，在深圳证券交易所挂牌上市的共有9家，而在上海证券交易所上市的物流企业达到了17家，几乎达到了深交所物流企业数量的一倍。而从物流上市企业所处的地理区域来看，作为我国改革开放前沿的广东省的物流上市企业达到了8家，而上海市的物流企业达到了5家，仅该两个区域的物流上市企业的数量之和就占到了所有物流上市企业总数的一半之多，而其余的物流上市企业也大多分布在沿海及江浙一带。同时，在深圳证券交易所上市的9家物流企业内，有7家都是来源于深圳本地的物流企业，这不仅反映了深圳市政府对物流业的高度重视，也为深圳市政府大力发展物流产业的政策方针顺利实施奠定了良好的基础。从物流上市公司的地域分布状况中我们不难发现，在经济较为发达的地区，物流作为一个产业的重要性和受重视程度都得到了较为明显的体现，物流业的发展状况与经济的发展水平息息相关。从物流业上市公司的上市时间分布状况来考虑，我国物流企业的上市高峰主要集中在1993年、1996年和1997年，在这三年内在上海和深圳证券交易所上市的物流企业数量分别为5家、7家和5家，占近十年来所有物流企业上市总量的654。而近年由于整个证券市场的重心向以计算机、网络、通讯为代表的高科技行业倾斜，因此物流企业的上市速度明显放慢，虽然在98年和99年我国证券市场新股上市节奏明显加快，但在这两年内总共仅有四家物流企业在证券市场上市融资。应该说，在利用资本市场促进自身发展方面我国的物流产业已经明显的滞后于整个社会经济的发展。随着作为新经济支柱的物流产业在未来社会发展中的地位日益提高，以及网络经济的冲击给物流企业带来了更多的发展机遇和更大的发展空间，依托证券市场、通过证券市场融资加快网络时代高科技的现代物流产业发展速度以尽快的适应新经济快速发展的需求将是我们所面临的一大课题。 2筹资情况分析 据统计，26家物流企业在上市之初时所募集到的资金总额约为55亿元左 右，证券市场平均为每个物流企业的发展提供了近2亿元的资金。因此就我国 目前物流业上市公司的筹资数量和规模而言，其在整个A股市场上所占的比例还非常小，证券市场的筹资功能对物流产业的促进作用尚未得到充分的体现。 但不容否认，在我国物流企业起点较低、物流基础设施落后的环境下，这26家 上市公司通过改制上市在证券市场筹资对于我国物流企业的发展仍然起到了极 大的促进作用。如铁龙股份在1998年成功的上市筹资后，国铁资本所控制的资 本量从3.5亿元增加到目前的约9亿元，增长157，公司的市场价值也由2亿多元增加到30亿元左右。深圳机场在上市后不仅被选为深圳成份指数的样本 股，而其近期频频对物流领域的重拳出击与其通过资本市场融资而拥有强大资 金实力也是不无关系的。同时，由于在物流企业从传统物流向现代物流的转变 过程中首先需要投入大量资金对物流基础设施进行改造，而随着物流企业向大 型化、国际化和信息化的方向发展，物流企业也需要拥有大量的资金来通过收 购兼并以实现自身规模的快速发展壮大。因此，我国传统物流企业向现代物流的转型尚面临着较大的资金缺口，而这样大规模的资金需求单靠物流企业自身 的发展在短期内应该说是难以完成的。面对瞬息万变的网络经济时代，物流业的常规发展不仅将使物流上市公司有可能错过发展的黄金时期，同时物流业发 展的滞后也将导致网络经济整体发展水平的滞后，这就将证券市场对物流产业发展的推动作用提升到了一个更高的高度。未来的几年内，在新经济的冲击和企业转型的压力下，物流企业对资金的需求将显得更为迫切。尚未上市的大型物流企业将积极的寻求上市来加快自身的发展速度；而己上市的物流企业则必 将通过配股等方式来筹集大量的发展资金。应该说，对于现有的物流上市企业 而言，在普遍良好的经营业绩支撑下，使其进一步通过证券市场二次融资具有了更大的现实性和可行性。近三年内，先后共有11家物流上市企业利用配股或 增发新股从证券市场上累计募集了约37亿元的资金，进一步增强了主业的竞争 力，为自己的后续发展注入了新的活力。其中，天津港在：1997年底和今年1月份先后两次进行了配股融资，累计募集资金约10亿元，而深招港通过在1996 年底的配股和今年2月份的增发8000万新股累计筹资近11亿元，而且增发新 股所募资金的一个重要投向就是加快自身向现代物流业的发展。在我国物流业整体发展水平还处于一种较低层次的状况下，这些具有了资金优势的物流上市企业也将更有可能在未来现代物流的竞争中取得竞争优势。 近年来物流上市企业增资配股情况一览表 增资配股时间及方式 配股价格 (元) 累计募集资金总额(万元) 0024 深招港A 2000年2月增发8000万股新股 906 108480 1996年末每10股配3股 45 0040 深鸿基A 1999年3月每10股配3股 6 37159 1997年8月每10股配3股 73 0582 北海新力 1999年7月每10股配3股 6 25241 600087 南京水运 1999年9月10股配3股 855 20821 600692 亚通股份 1997年7月现0股配25服 42 1047011 600705 北亚集团 1999年12月每10股配1923股 8 1735516 600717 天津港 1997年12月每10股配8股 8 100092. 1 2000年1月每10股配3股 7 600787 中储股份 1998年8月每10股配1604股 63 975807 600798 宁波海运 1999年12月每10股配15股 55 1093125 600896 中海海盛 1997年中期每10股配3股 45 3063713 1999年9月每10股配2股 6 3、经营业绩分析 现代物流的发展需要以物流企业本身所具有的良好内在素质为基础，否则 假若企业已是遍体鳞伤、自身难保，即便现代物流是一座金山物流企业也难以 企及。从对上市公司99年年度报告的数据统计中可看出，所有26家物流上市企业99年度的平均每股收益为02725元，这一指标值己大大优于所有沪深上 市公司平均每股收益0.186的水平。其中每股收益最高的为中集集团的075元，最低为东方航空的004元，并且没有一家企业出现亏损,充分体现了物流业较高的盈利能力。从净资产收益率来看，物流业上市公司的平均净资产收益率为1064%，最高的是中储股份的30.64，最低的为上海港机的272，也高出沪深股市上市公司平均637净资产市盈率的水平约67。从物流企业的资本结构状况来分析，物流企业上市公司99年底的平均资产负债率为4037，与沪深股市平均44.61的资产负债率水平大体相当，总体资产结构较为理想。但资产负债率的个体水平波动较大，一些需要较多基础物流设施投入的企业仍维持了较高的资产负债水平，如东方航空的74，海南航空的68等。而对于南京水运、宁波海运等资产负债比例不到20的企业而言，在急需大量外部资金投入的转型过程中，它们不仅可以通过配股等方式从证券市场进行筹资，而且有了更大的空间去通过利用银行贷款、发行企业债券等方式进行融资。在现金流量方面，99年报显示，物流企业平均每股经营净现金流量为0，40元，平均每股净现金流量为0.09元，而上市公司整体99年同期这两个指标值分别为0173元和O196元，这一方面反映了物流上市公司通过经营活动产生现金的能力大大高于上市公司的平均水平，同时也反映了物流企业目前在资金的需求方面更为迫切。在物流业上市公司中，也不乏一些拥有着很高的每股经营净现金流的企业，如石油龙昌的每股经营性净现金流量达到了141元，南京水运为097元，中集集团为084元等等，这些具备较强的获取现金能力物流企业在现金为王的现代社会竞争中将具有更大的发展潜力。总之，就企业的基本素质和经营业绩而言，物流上市公司在上市公司整体中处于较高的水平，这为我们能够充分利用资本市场发展物流产业提供了基础。 附表1:物流上市企业一览表 运输方式 证券代码 公司名称 总 股 本(万股) 流通股数(万股) 600751 天津海运 46，60000 7，97610 600798 宁波海运 51，18750 14，14500 水运 600896 600087 中海海盛 南京水运 31，72826 14，95769 15，60780 4，55000 600692 亚通股份 12，63992 2，52000 铁路运输 600705 北亚集团 33，54250 13，92768 600125 铁龙服份 19，07760 5，00000 600611 大众交通 56，58516 3，38000 汽车运输 600676 交运股份 11，89619 2，34000 0040 深鸿基A 46，95934 28，68005 港口 0022 深赤湾A 38，15170 5，03981 0024 深招港A 4763960 1309652 0507 粤富华 34，49974 19，55580 0088 盐田港A 58，50000 12，47290 港口 0582 北海新力 18，84718 5，72000 600190 锦州港 63,10000 5，40000 600717 天津港 36,65854 11,95674 空运 600115 东方航空 486，69500 30，00000 600221 海南航空 67，616. 00 20，500. 00 仓储 600787 中储股份 28,56946 10，51365 综合运输 600768 宁波华通 9，28800 2，67588 0004 ST深安达 8，39767 4，16572 0089 深圳机场 45，000. 00 15,000. 00 管道运输 600772 石油龙昌 22，69800 6，31800 关联企业 0039 中集集团 34,02014 4,59913 600732 上海港机 19,076. 20 6,38000 附表2:99年度物流业上市公司基本财务指标一览表 股票简称 每股收益元 净资产收益率% 资产负债率% 每股经营净现金流量元 每股净现金流量元 ST深安达 0.08 979 6836 0. 63 -010 深赤湾A 019 691 3135 043 -0.10 深招港A 040 1195 5500 038 056 中集集团 076 15，19 6747 084 0. 99 深鸿基A 026 1008 4098 0. 31 013 盐田港A 0. 15 621 2696 016 -0. 27 深圳机场 057 1985 2322 048 -0. 04 粤富华 0. 12 474 1696 000 021 北海新力 018 640 49、31 015 067 南京水运 052 10. 11 11. 68 097 017 东方航空 O04 311 74. 24 049 -008 铁龙股份 031 1287 48. 50 657 012 锦州港 023 1107 35. 18 0. 29 0. 11 海南航空 020 6. 70 6868 0. 00 000 大众交通 033 10. 02 4064 0. 44 040 交运股份 034 1909 3796 0. 12 0. 24 亚通股份 0. 15 6. 22 3689 -026 -011 北亚集团 O25 11. 61 4483 0. 94 017 天津港 0. 35 10. 36 42. 99 0. 77 0. 30 上海港机 006 2. 72 6166 0. 30 -002 天津海运 011 664 4495 0. 23 0. 04 宁波华通 010 614 4889 005 002 石油龙昌 029 1511 2878 1. 41 0. 45 中储股份 071 3061 2209 043 041 宁波海波 021 1453 1544 0. 18 022 中海海盛 020 862 1575 026 041 二、我国物流业上市公司存在的问题 ： 从各上市物流企业的主营业务收入规模来看，99年度主营业务收入最大的为东方航空的106亿元，但东方航空的主营业务收入更多是来源于客运收入； 另外，主营业务收入在10亿元以上的公司仅有中集集团(52亿)、海南航空(18亿)、大众交通(10亿)、中海海盛(10亿)四家，而同样的，在海南航主和大众交通的主营收入中真正来源于物流的收入并不多。而美国的UPS公司95年的主营收入即达到了125亿美金，日本的佐川急便在1995年的主营业务收入也达到了57亿美金，相比之下，我国物流上市企业的总体规模较小已是一个不争的事实。 26家物流企业却可以区分为9个子行业，平均每个子行业拥有的上市公司 不到三家，说明我国物流业上市公司分布分散，互相之间几乎没有竞争；同时 也说明，我国的物流业上市公司作为物流企业的代表，反映了我国物流业的一 个共同特点：运输方式单一，几乎没有多式联运业务。即使是号称已经构建现 代物流框架的大众交通也仅仅涉及公路运输，几乎不存在其他运输方式，更毋 庸说多式联运。现代物流是多种运输方式的结合，是对企业物流的综合代理服 务。运输方式单一，对上市公司发展现代物流、第三方物流业务造成了较大的 阻碍。 不同地区，不同子行业的上市公司，在物流观念、物流技术水平方面有很 大的差别。 深圳和上海分别有物流业上市公司6家和5家，是物流业上市公司分布密 度最大的两个城市。上海市只有大众交通一家提出向第三方物流发展，占本地上市公司总数的20，而深圳有深安达、深赤湾、深圳机场、深招港等公司明确提出要推动仓储-物流体系的建立和发展，按物流理念积极拓展创新业务。其中深招港和深圳机场分别运用电子商务技术构建物流网络平台。作为物流装备业的中集集团则瞄准现代物流业的发展潜力，目标是成为物流业中的思科。这五家上市公司占深市物流业上市公司的83。而其他地区15家物流业上市公司中，只有北亚集团和中储股份两家上市公司分别提出构建铁路客货运输的电子商务和集采集、加工、仓储、配送和代理销售一体化的综合物流网服务。占总数的13。 交通运输业是物流业上市公司的主体，基本可分为两类，一类是线，包括海运、内河航运、铁路运输、公路运输、管道运输和综合运输，一类是点，包括港口和机场。在第一类运输业上市公司中，能够用现代物流技术改造现有货运技术水平，构建运输网络的不多。只有大众交通、北亚集团和深安达提出现代物流技术的发展方向。其中大众交通，拥有GPS全球定位系统和GIS城市地理信息系统以及良好的网络运作经验，在发展第三方物流方面具有较强的技术优势。而南京水运和石油龙昌基本依靠本身所具有的垄断优势，在提升货运技术水平方面的意识不强。第二类运输业上市公司中，深圳机场和深招港积极推动电子商务技术在物流业经营中的作用，提升企业技术水平，促进货运的发展，而其他上市公司基本停留在原有技术范畴，在同等的技术层次下扩张企业的经营规模，技术更新以适应新经济运营模式的观念不强。 三、我国物流业上市公司的发展趋势 不同的上市公司有不同的具体情况，公司领导也有不同的发展思路，总体而言，物流业上市公司的发展思路可归结为以下三种方式： a传统物流向现代物流转变 电子商务的发展促进现代物流的发展，多家上市公司瞄准这一发展趋势采取积极的策略，促进本企业向现代物流业转型。其中比较典型的企业包括深招港、深圳机场、深赤湾、中储股份和北亚集团。 目前，深圳机场的航空客运业务稳定增长，航空货运尤其是国际航空货运发展形势喜人，2000年头4个月，国际货运量比去年同期增长了37。这为公司在其它行业的发展奠定了坚实基础。2000年公司董事会决定加大对高科技、网络产业和现代物流产业的投资力度，这次收购北京中关村内的布鲁盾高科技公司49的股权，次收购布鲁盾公司部分股权，与信德集团公司、香港中旅货运公司合资成立深圳机场物流中心有限公司(暂定名)是公司发展高科技产业的重要步骤之一。另外，公司拟与南开戈德(0537)合资成立网络信息服务公司，注册资本为5000万元人民币，深圳机场占51的股份。新公司将重点开发经营中国航空信息服务网和中国物流信息服务网。两大网络的建立，可以大大提高各航空公司的载运比率，减少运力浪费，降低运输成本，节约货物在途运输时间，提供门到门的联运和及时服务；可以解决海陆空等各种运输方式的配载难问题，还可解决货物运输的及时和安全问题，以及网上运力交易中的支付问题和解决货物运输的联运问题。通过这些战略步骤的进行，公司的主营业务科技含量将得到大幅提高，并改变公司的基础产业形象，进入高科技领域。 随着深招港以港口及石化储运为主要构架的现代物流业务日渐成熟，将成为公司的主要支柱产业。散杂货运输业务是公司目前最成熟的业务和重要的利润来源之一，公司将保持和发展该项业务作为发展现代物流业的基础。集装箱业务是港口未来发展的主流，是发展现代物流业的主要依托；深招港集装箱业务起点较低，但发展很快。其切入点是集装箱国内运输、支线运输和支持性业务，包括中小型码头作业、驳船、拖车、仓储、货运代理等。石化产品储运与分销业务主要分布在深圳及珠江三角洲地区，具备从码头装卸、仓储、运输到分销较为完备的设施。石化产品在华南地区有良好的市场前景。 蛇口工业区己决定将其持有的39的新科安达股份转让给招商港务，其后 将增加对新科安达的投资。新科安达正在着手建立一个物流网络平台。一般的 物流网站只是提供交通工具、货物、地点及时间的信息，新科安达建立的物流网站除具有一般网站的功能外，主要是为其服务的客户(制造商)提供网上理货和配送服务，同时为其客户提供网上销售服务。该公司计划在9月份完成网站建成，其客户与新科安达公司的业务都将通过此网站进行。该公司还计划明年将该网站在美国NASDAQ上市。此外，招商港务已经和蛇口安达公司合资组建了一家新的物流公司-深圳招商物流公司，其中招商港务占30股份，安达公司占70股份。 b传统物流向高科技企业转变。 这种类型的企业主要包括深鸿基和宁波华通。 1999年深鸿基通过受让东南网络公司60的股权，进入了有线宽频网络高 科技信息产业。参与福建省宽频主干网的建设，并独家开发经营。2000年公司将重点抓紧福建省广播电视网络的建设和接入网的改造，以传统的传播业务为基础，重点开发机构和集团数据用户、网络通道出租，配合接入网改造，开展网上增值业务。鸿基公司己与深圳清华大学研究院签定了有关的合作意向，包括即将成立的清华鸿基网络技术研究发展中心，就是以网络人才培训、网络市场调研与开发等方向，直接服务于东南网络的专业机构。同时，双方还利用各自优势，拟成立信息产业园项目，这必将进一步增强鸿基公司的科技含量。也为东南网络更好的拓展打下良好的基础。 c传统物流业规模扩张 多数物流企业还是基于目前的主营业务，寻求在原有优势基础上的进一步 扩张，增强公司的后续发展能力。其中较为典型的包括锦州港和石油龙昌。 锦州港是我国最早进行股份制改造的港口。股份制改造不仅为港口建设提供了巨额的资金来源，而且通过规范化的公司制运作，使锦州港获得了超常规发展。截止到1999年底，锦州港己拥有1至5万吨级深水泊位8个，能够满足大型船舶的靠泊要求。港口实际吞吐量达到7358万吨，在全国沿海主要港口吞吐量最新排名中已跃居第22位。 目前公司与中石化锦州公司、阜新煤矿、黑龙江、吉林两省及辽西地区粮食局公司等大客户建立了良好的合作关系，货物来源较有保障。A股募股项目 二港池5#、6#杂货泊位日前建成投产，将使锦州港2000年吞吐量增长20左右，而且货源比预想的要好。 2000年公司计划完成吞吐量900万吨，争取1000万吨；集装箱计划完成 10000TEU。为实现上述目标，公司提出：一要组建战略联盟，形成跨地区、跨行业的联合；二是着力培育瓷砖、钢材、煤炭、粮食等货种批发市场，为港口提供稳定货源；三是组建外贸代理公司和进出口公司；四是加大货源市场开发；五是努力实现多式联运；六是强化商务计划管理，提高库场周转和泊位利用率。 1999年底，中国石油天然气管道局的输油核心业务和持有本公司的股权划 归中国石油天然气股份有限公司。中国石油天然气股份有限公司成为石油龙昌第一大股东，其经营的石油管道运输业务在行业中处于垄断地位。在当前国家开发大西部，实施西气东输战略之际，我国管道运输业迎来了大发展的历史机遇。石油龙昌己率先进入了西部管道运输市场：一是控股了中油塔里木输油(气)有限责任公司，己管理轮南-库尔勒累计全长500多公里管道；二是以20参股比例参股了甘肃金陇管道公司，参与兰州一成都一重庆成品管道的建设和运营管理；三是控股投资宁夏回族自治区中宁-银川输油管道。 d非物流企业进入现代物流业 这方面的典型代表是大众交通。大众交通在出租车行业的领先力为已颇为巩固，在有稳定利润回报的基础上，公司拟跳出城市客运的框架，对现有业务进行大力整合，筹建结合电子商务的现代物流业框架。在方面，公司具有一定的优势：公司目前用于物流的车辆已达1000多辆，原来就拥有为大型商场配套的城市货运力量以及为空运、海运配套服务的多层次配送体系；大众的IC卡支付系统比较成熟；拥有GPS全球定位系统，GIS城市地理系统以及良好的网络运作经验；在国内大城市有12家连锁企业；最近又被制定为上海西北物流中心的筹建单位和全国汽车快件货运试点企业之一，大规模的综合物流框架已经初现轮廓。 5771001803090012095 5790368228596330825771001803090012386 5761373997357606965771001803090013594 5780775799025155125771001803090012387 5771649826018180515771001803090012138 5721311921589183265771001803090012359 5790368223610760535771001803090012356 5761352861437917425771001803090012355 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