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船舶货运技术课程设计
一、核定航次货运任务与船舶的载货能力是否相适应

1.计算本航次船舶的净载重量和查取船舶货舱的总舱容（包装容积）
1）计算净载重量
根据本轮开航日期及航线，在《载重线海图》上查得，本航次航行于热带季节区域，但开航时为夏季季节期，故只允许使用夏季载重线，其排水量t，（4）本航次装有油、水航次储备量中，即，船舶常数，空船重量，所以，本航次船舶的净重量为：
t
2）查取船舶总舱容
由表教材附录二表F2-1查得Q轮的包装舱容
2、审核本航次拟运货物的重量、件数和体积
经审核，本航次拟运货物的总重量t、总件数为 144204件、包括亏舱的总体积。装货清单所列数据正确
3.比较船舶的载货能力是否满足航次货运任务的要求
经比较分析，本次航次计划货载中有少量特殊货物，本船的载货能力大于货运任务，初步判定货物的承运条件可以满足，即能承运装货清单上的全部货物。

二、计算各货舱及各层舱配货重量的控制数

1.确定各舱配货重量上下限
根据本航次货运任务，算得为满足船舶纵向强度条件要求的各舱装货重量的上下限（表1）（贵重舱计入No.5舱）。
2.确定各货舱配货数量
本航次离始发港船舶排水量t，其漂心位置位于船中后5.45处（第三舱略偏后）且本船空载时尾倾较大（m），为避免装载后船舶的尾倾过大，在配货时应在漂心前的第一、第二货舱适当多配货，在漂心后的第四、第五货舱适当少配 货。
3.确定各层货舱配货数量
本轮空船重量比较适中，但油水舱多数在底部，为保证船舶具有适度的稳性，特别是在油水大量消耗的情况下仍具有足够的稳性，离始发港时，本航次货载在在二层舱配置重量应在总载重量的35%左右。

表1
舱别
No.1
No.2
No.3
No.4
No.5
合计
舱容比（%）
9.4
25.8
27.8
22.5
14.5
100
允许调整值
115
314
339
274
117

离黄埔港
按舱容比分配的装货重量（t）
1064
2919
3145
2546
1641
11315
各舱装货重量上下限允许范围（t）
1179/949
3233/2605
3485/2807
2820/2272
1758/1524

离曼谷港
按舱容比分配的装货重量（t）
869
2385
2570
2080
1341
9245
各舱装货重量上下限允许范围（t）
984/794
2699/2071
2909/2231
2354/2080
1458/1224

离卡拉奇港
按舱容比分配的装货重量（t）
577
1584
1707
1382
890
6140
各舱装货重量上下限允许范围（t）
692/462
1898/1270
2046/1370
1656/1108
1007/773

离迪拜港
按舱容比分配的装货重量（t）
304
836
901
729
470
3240
各舱装货重量上下限允许范围（t）
419/189
1105/522
1240/562
1003/455
587/353

三、确定货物的舱位和货位

1.对航次货载进行归纳和分类
1）曼谷港有一半的重量是钢材，是重货，怕潮。
2）本航次货载载中有少量的特殊货物，包括危险物：硝酸钠、碳酸钡、花生粕；装载要求较高的罐头，怕污染、怕潮、怕气味；怕热货：肠衣，石蜡；气味货：发渣子、烤烟、生皮、骨胶、棕榈粉、马尾和猪鬃；易碎货：玻璃、易碎品;怕潮货：卫生纸和新闻纸等。
2.配载指导思想
在满足上述各舱各层舱配货重量控制数的前提下，对配货的具体指导思想和有关问题的说明如下：
1）本航次货载中的三票危险货物分别属于5.1类、6.1类、4.2类，根据它们的忌装要求，将它们分别配置与第一货舱及第二货舱的二层舱和底舱。
2）本航次货载中的罐头、卫生纸、新闻纸、钢材类货物、烤烟怕潮
3）本航次货载中的怕热货应远离热源，均装于第一货舱。由于肠衣要求在水线一下，应装于此货舱的二层舱。气味货物与怕气味的货物分装
4）本航次货载中还有许多普通货物，按照轻重搭配及港序的要求，分布于各舱。其中，批量较大的货票可与拆票装货
3.各舱配货结果

第一货舱:

货名
重量（t）
体积m^3
件数

二层舱
（曼谷）
曼S/O5
发渣子
40
104
640

曼S/O6
地砖
30
36
600

曼S/11
硝酸钠
100
164
1200

曼S/1
五金
37
189
740

（卡拉奇）
卡S/O17
石蜡
200
340
2500

小计

407
833
5680

货名
重量（t）
体积m^3
件数

底舱
(迪拜)
迪S/O34
氯化铵
150
206
2019

迪S/O35
桐油
100
170
800

（达曼）
达S/O41
肠衣
100
198
800

达S/O43
花岗石
300
298
900

小计

650
872
45 19

合计

1057
1705
10199
第二货舱：

货名
重量（t）
体积m^3
件数
二层舱

曼S/10
圆钢
300
170
300

曼S/2
卫生纸
120
340
1800

卡S/O20
碳酸钡
300
468
6000

迪S/O36
棕榈粉
450
918
7470

小计

1170
1896
15570

货名
重量（t）
体积m^3
件数

底舱

曼S/10
圆钢
300
171
300

卡S/O21
棉纺织品
60
204
1500

卡S/O24
骨胶
90
230
1800

卡S/O28
花生粕
350
545
4375

迪S/O31
重烧镁
250
312
5000

达S/O38
石黑粉
500
568
10000

达S/O42
花生粕
300
467
3750

达S/O48
镁矿
150
170
1875

小计

2350
3212
28600

合计

3520
5108
44170
第三货舱：

货名
重量（t）
体积m^3
件数
二层舱

曼S/O3
纺织品
50
380
500

曼S/O7
扁钢
400
227
262

卡S/O16
苦杏仁
500
992
10000

小计

950
1599
10762

货名
重量（t）
体积m^3
件数

底舱

卡S/O16
苦杏仁
325
644
6500

迪S/O30
包大豆
300
467
3750

迪S/O29
花生果
350
1140
7000

迪S/O32
新闻纸
300
808
1200

达S/O37
炭黑
100
142
2500

达S/O40
焦宝石
600
442
1

小计

1975
3643
20951

合计

2952
5242
31713
第四货舱：

货名
重量（t）
体积m^3
件数
二层舱

曼S/O12
闹钟
6
28
80

曼S/O13
易碎品
20
96
500

曼S/O14
生皮
10
12
250

卡S/O25
草地毯
30
170
300

卡S/O26
罐头
200
294
4000

迪S/O34
氯化铵
125
178
3702

小计

391
778
8832

货名
重量（t）
体积m^3
件数

底舱

曼S/O9
烤烟
200
1020
2000

卡S/O19
钨铁
300
340
6000

卡S/O22
奶粉
300
638
3750

卡S/O27
白瓜子
20
51
250

迪S/O34
氯化铵
375
537
10529

达S/O39
铝矾土
600
544
1

达S/O44
马尾
45
102
720

达S/O45
猪鬃
45
102
720

小计

1885
3334
23970

合计

2276
4112
32802
第五货舱：

货名
重量（t）
体积m^3
件数
二层舱

曼S/O4
纤维板
150
306
2250

曼S/O8
玻璃
300
425
6000

卡S/O15
玻璃器皿
40
170
1520

迪S/O33
花生仁
500
921
6250

达S/O47
丝绸
100
170
1250

小计

1090
1992
17270

货名
重量（t）
体积m^3
件数

底舱

卡S/O23
罐头
200
283
4000

卡S/O18
石墨粉
150
170
3750

达S/O46
大理石
300
297
300

小计

650
750
8050

合计

1740
2742
25320

总计

11168
18364
144204

四、对初配方案进行核查

1.核查装货清单上所列货物是否全部配置完毕
经核查，装货清单上的货物已经全部配置完毕，无漏配、重配，所有数据与装货清单完全一致，没有差错。核查表格如下：
表2
关码单号S/O及到港
第一货舱
第二货舱
第三货舱
第四货舱
第五货舱
合计
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
曼谷
1
37　
189　

37
189
2

120　
340　

120
340
3

50　
380　

50
380
4

150　
306
150
306
5
40　
104

10
104
6
30
36

30
36
7

400　
227

400
227
8

300
425
300
425
9

200
1020

200
1020
10

600
341

600
341
11
100
164

100
164
12

6
28

6
28
13

20
96

20
96
14

10
12

10
12

表3
关码单号S/O及到港
第一货舱
第二货舱
第三货舱
第四货舱
第五货舱
合计
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
卡拉奇
15

40
170
40
170
16

825
1636

825
1636
17
200
340

200
340
18

150
170
150
170
19

300
340

300
340
20

300
468

300
468
21

60
204

60
204
22

300
638

300
638
23

200
283
200
283
24

90
230

90
230
25

30
170

30
170
26

200
294

200
294
27

20
51

20
51
28

350
545

350
545

表4
关码单号S/O及到港
第一货舱
第二货舱
第三货舱
第四货舱
第五货舱
合计
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
迪拜
29

350
1140

350
1140
30

300
467

300
467
31

250
312

250
312
32

300
808

300
808
33

500
921
500
921
34
150
206

500
715

650
921
35
100
170

100
170
36

450
918

450
918

表5
关码单号S/O及到港
第一货舱
第二货舱
第三货舱
第四货舱
第五货舱
合计
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
重量t
体积m^3
达曼
37

200
284

200
284
38

500
568

500
568
39

600
544

600
544
40

600
442

600
442
41
100
198

100
198
42

300
467

300
467
43
300
298

300
298
44

45
102

45
102
45

45
102

45
102
46

300
297
300
297
47

100
170
100
170
48

150
170

150
170

2.核查各货舱、各层舱所配货物重量
1）核查结果:各舱装货重量均在允许范围内，符合要求（表6）。
2）离黄埔港时二层舱与底舱配货重量及比例
经核查，二层舱配货重量为35.2%，底舱为64.8%，船舶稳性不会有多大问题（表7）
表6

舱别
No.1
No.2
No.3
No.4
No.5
合计
离港别
项目
离黄埔港
各舱装货重量上下限允许范围（t）
1179/949
3233/2605
3485/2807
2820/2272
1758/1524

各舱实际配货重量（t）
1057
3170
3025
2276
1740
11168
离曼谷港
各舱装货重量上下限允许范围（t）
984/794
2699/2071
2909/2231
2354/2080
1458/1224

各舱实际配货重量（t）
850
2450
2575
2090
1330
9745
离卡拉奇港
各舱装货重量上下限允许范围（t）
692/462
1898/1270
2046/1370
1656/1108
1007/773

各舱实际配货重量（t）
650
1550
1750
1260
900
6110
离迪拜港
各舱装货重量上下限允许范围（t）
419/189
1105/522
1240/562
1003/455
587/353

各舱实际配货重量（t）
400
950
1100
710
693
3853
表7

舱别
二层舱
底舱
合计
数值
项目
分港实配重量（t）
占航次货重量的百分比%
配货重量（t）
占航次货重量的百分比%
曼谷港
卡拉奇货
迪拜货
达曼货
各层舱实配货重量
1563
1270
1075
100
34.7
7510
65.2
100.0

3.核查各到港在各货舱的分布情况
各到港货载各货舱的重量（t）和件数（pkgs）（表8）
表8
舱别
第一货舱
第二货舱
第三货舱
第四货舱
第五货舱
合计
到港
重量（t）
件数
重量（t）
件数
重量（t）
件数
重量（t）
件数
重量（t）
件数
重量（t）
件数
曼谷
207
3180
720
2400
450
762
236
2830
450
8250
2063
17422
卡拉奇
200
2500
800
13675
825
16500
850
14300
390
9270
3065
56245
迪拜
250
2819
700
12470
950
11950
400
14231
500
6250
2800
47720
达曼
400
1700
950
15625
700
2501
690
1441
400
1550
3140
22817
合计
1057
10199
3170
44170
2925
31713
2176
32802
1740
25320
11168
144204

4.核查各舱配货体积
从各舱配货体积表9可以看出，各舱实配货物体积（包括亏舱）均小于其舱室体积，所有货物均可以装入货舱。
表9
舱别
No.1
No.2
No.3
No.4
No.5
合计
项目
二层舱
底舱
二层舱
底舱
二层舱
底舱
二层舱
底舱
二层舱
底舱
货舱容积（m^3）
1030
804
1789
3260
1630
3830
1312
3090
1720
1126
19591
配货容积（m^3）
619
803
1690
2667
1599
3723
1180
3225
1632
1074
18245
5.核查各二层舱的防堵货物体积
从表10可以看出，各二层舱的防堵货物体积均小于其防堵舱容,底舱卸货时第一舱和第四舱可以全开二层舱盖，第二、三、五舱的舱盖半开。
表10

舱别
No.1货舱
No.2货舱
No.3货舱
No.4货舱
No.5货舱
项目

各二层舱的防堵舱容（m^3）
舱盖全开时
568
1068
968
865
637
舱盖半开时
799
1429
1299
1084
969
各二层舱实配防堵货物体积（m^3）
340
1386
992
820
723

此外，经查，此方案无货物互抵和舱位配置不合理的情况。

五、校核和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差

1.离黄埔港时船舶的稳性、纵向受力和吃水差的校核
1）根据初配方案及油水配置，列表计算船舶排水量 、垂向重量力矩、纵向重量力矩、对船中载荷弯矩、自由液面倾侧力矩及船舶重心距基线高度、船舶重心距船中距离和自由液面对的修正值（表11）
表11

舱名
重量Pi(t)
重心距基线Zi(m)
重心距船中Xi(m)
垂向重量力矩PiZi(9.81kN.m)
纵向重量力矩PiXi(9.81kN.m)
对船载荷弯矩|PiXi|（9.81kN.m）
液体倾侧力矩ρix（9.81kN.m）
项目

船中前
船中后
货物
No.1二层舱
390
11.85
53.18
4622
20740

20740

底层舱
600
6.97
52.38
4182
31428

31428

No.2二层舱
1087
11.42
32.18
12414
34980

34980

底层舱
2000
5.51
31.30
11020
62600

62600

No.3二层舱
1000
11.18
8.0
11180
8000

8000

底层舱
2075
5.35
7.85
11101
16289

16289

No.4二层舱
623
11.17
-13.87
6959

8641
8641

底层舱
1810
5.37
-13.79
9720

24960
24960

No.5二层舱
880
11.54
-55.55
10155

48884
48884

底层舱
850
7.24
-54.25
6154

46113
46113

小计
11315

87506
174037
128598
302635

小计
No.1燃油舱（左）
203
0.77
7.61
156
1545

1545

No.1燃油舱（右）
253
0.76
7.67
192
1941

1941

No.2燃油舱（左）
164
0.77
-13.88
126

2276
2276

No.2燃油舱（右）
206
0.76
-13.95
157

2874
2874

燃油深舱（左）
83
6.25
-43.81
519

3636
3636

燃油深舱（右）
83
6.25
-43.81
519

3636
3636

燃油沉淀舱（左）
49.5
7.12
-43.85
352

2171
2171

燃油沉淀舱（右）
49.5
7.12
-43.85
352

2171
2171

燃油日用柜（左）
25
10.76
-43.85
269

1096
1096

燃油日用柜（右）
21
10.64
-44.00
223

924
924

柴油舱（左）
94
1.01
-30.78
95

2893
2893

柴油舱（右）
116
1.02
-32.57
118

3778
3778

柴油日用柜（左）
12
10.70
-39.35
128

472
472

柴油日用柜（右）
12
10.70
-39.35
128

472
472

滑油循环舱
20
1.32
-37.6
26

752
752

滑油储存柜
17
10.7
-43.29
182

736
736

汽缸油柜（左）
7.5
10.7
-43.85
80

329
329

汽缸油柜（右）
6.5
10.62
-43.98
69

286
286

污滑油舱
25
0.67
-34.5
17

863
863

小计
1447

3708
3486
29365
32851

淡水
饮水柜
60
11.10
-25.50
666

1530
1530

淡水舱（左）
101
3.32
-50.80
335

5131
5131

淡水舱（右）
129
3.27
-50.69
422

6539
6539

锅炉水舱
19
1.07
-40.31
20

766
766

气缸冷却水舱
13
0.92
-27.40
12

356
356

小计
322

1455

14322
14322

其他
粮食
8
10.8
-34.0
86

272
272

船员及行李
10
15.5
-30.0
155

300
300

备品
10
13.0
15.0
130
150

150

常数
220
10.8
0
2376

0
0

小计
248

2747
150
572
722

空船
5565
9.1
-8.6
50475

48026

合计
符号
△1
KG1
Xg1
Mz1
Mx1
∑|PiXi|1
δGM1=∑ρix1/△1
数值
18897
7.72
-2.29
145891
177673
220883
350530
0

2）根据离黄埔港时船舶排水量，由教材附录二表F2-2船舶性能数据表及最小初稳性高度表得到有关数据如下：
表12
名称
排水量
平均型吃水
横稳性距基线高度
浮心距船中距离
漂心距船中距离
厘米吃水吨数（）
厘米纵倾力矩
允许最小初稳性高度
数据
18897
8.9
8.92
-1.107
-5.557
25.49
224.6

3）计算初稳性高度、横摇周期和吃水差
（1）未经自由液面修正的初稳性高度

（2）经自由液面修正的初稳性高度

（3）船舶横摇周期

（4）船舶吃水差

经校验，离黄埔港时船舶的稳性符合要求，对船中载荷弯矩（ =350530 9.81kN.m）在有利范围内 ，纵向强度条件满足要求，但尾倾过大，拟在首尖舱注压载水调整，使之达到。需调的吃水差为，则首尖舱应载水

（5）计算压载后船舶离黄埔港时的出稳性高度、对船中载荷弯矩和首尾吃水压载后初稳性高度该变量：

压载后对船中荷载弯矩的改变量：

压载后平均吃水该变量：

所以，压载后船舶的
压载后船舶对船中载荷弯矩

压载后船舶的实际平均吃水
压载后船舶的实际首吃水

压载后船舶的实际尾吃水

结论：
船舶离黄埔港时，首尖舱压载180 t未经自由液面修正的初稳性高度为1.20m ，经自由液面修正的初稳性高度仍为1.20m ，对船中荷载弯矩为 3561087kN.m，吃水差为 -0.4m，实际首吃水为 8.82m, 实际尾吃水为 9.22m 。

2.离曼谷港时船舶的稳性、纵向受力和吃水差校核
由黄埔港到曼谷港航程不长，油水消耗对出船舶稳性、纵向受力和吃水差不大。但船舶需在曼谷港卸货2070 t，此时出船舶的上述指标将产生较大的变化。下面对其进行校核。
1）船舶在曼谷港卸货后各舱所余货物重量及此前消耗油水后的各油水舱所存油水数量见下表所列。现计算船舶排水量、垂向重量力矩、纵向重量力矩、对船中载荷弯矩、自由液面纵倾力矩及船舶重心距基线高度、船舶重心距船中距离和自由液面对的修正值见表13。
表13

舱名
重量Pi(t)
重心距基线Zi(m)
重心距船中Xi(m)
垂向重量力矩PiZi(9.81kN.m)
纵向重量力矩PiXi(9.81kN.m)
对船载荷弯矩|PiXi|（9.81kN.m）
液体倾侧力矩ρix（9.81kN.m）
项目

船中前
船中后
货物
No.1二层舱
200
11.85
53.18
2370
10636

10636

底层舱
600
6.97
52.38
4182
31428

31428

No.2二层舱
750
11.42
32.18
8565
24135

24135

底层舱
1700
5.51
31.30
9367
53210

53210

No.3二层舱
500
11.18
8.0
5590
4000

4000

底层舱
2075
5.35
7.85
11101
16289

16289

No.4二层舱
480
11.17
-13.87
5362

6658
6658

底层舱
1610
5.37
-13.79
8646

22202
22202

No.5二层舱
480
11.54
-55.55
5539

26664
26664

底层舱
850
7.24
-54.25
6154

46113
46113

小计
9245

66876
139698
101636
241334

小计
No.1燃油舱（左）
203
0.77
7.61
156
1545

1545

No.1燃油舱（右）
253
0.76
7.67
192
1941

1941

No.2燃油舱（左）
164
0.77
-13.88
126

2276
2276

No.2燃油舱（右）
206
0.76
-13.95
157

2874
2874

燃油深舱（左）
12
6.25
-43.81
75

526
526

燃油深舱（右）
12
6.25
-43.81
75

526
526

燃油沉淀舱（左）
49.5
7.12
-43.85
352

2171
2171

燃油沉淀舱（右）
49.5
7.12
-43.85
352

2171
2171

燃油日用柜（左）
25
10.76
-43.85
269

1096
1096

燃油日用柜（右）
21
10.64
-44.00
223

924
924

柴油舱（左）
94
1.01
-30.78
95

2893
2893

柴油舱（右）
116
1.02
-32.57
118

3778
3778

柴油日用柜（左）
6
10.70
-39.35
64

236
236

柴油日用柜（右）
6
10.70
-39.35
64

236
236

滑油循环舱
20
1.32
-37.6
26

752
752

滑油储存柜
17
10.7
-43.29