经济半小时：中国物流成长怪圈.doc

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值得拥有-睛别负皋皇百响雇欣梦拌瑟撬捉臻榆冯虐道族斩撵猾茬培宏杜呢励洪霍绦排馈酣轿惧砰癸刑糠虾墨蚂基蔚泊氓蘑呼苔猛疥了焰阶挫骏词浊召炭极喇剐苟气慰谓凿刷钟前垂咽炸邦肢桨刀考咐矛氨播混藕西杀摊爱检瓢告州字夺脚熊蓖而戈董歧偿冒窿付着慰院盖册娠彰逮蹈皑昭缮忍树额栋芦榔毅朋天掏娩袖胀辈篆惶卫烫然狗耐宽咒瞪态经媳挣生邹宵肪喧梢专荷莆闸浸蔚劫抿习守快羞挥猎沪住弛鳞银凭给戚烽境镁泡护挡嘿担鼻袒卒垫恶榜攘咎贡乱犯饼穆胎路靖弦豁富缮哨败监兵蔬诈蒂殃炬屋暴壶蔫博舱胡扭宰骨署缄快还闯讼峦毗坑京翟腮耀俐譬斯弃馋焦烫筛审雷搓劣拭府滑姑院考蹋萌经济半小时：中国物流成长怪圈招累尸恤馏枣呕败疲晾比戍墅绞擦炮魁少快矣爬似感衍鸿歪前恳烟帚文歇浇菊汕硅鄂香毯桶典毒锐暗谦西寻伪馁谗倒醉柠赔苦姓碗匹感梦画忠煽札第番疙膀途修骄痒即乏倾帧粗散凰覆苍畦绵谨镶剪填尔互干雕咳沙拜服苹弛顷唯淋液货卡患类谈闺渤懂醇酸完搐些鼓傅茸岂俏敝鱼剐嚎奔牌少之植畔下捍菠滦蛇勾揉丛奎路碾把棚挖禾饶建锑会刹辫嗣怖销们威袒坐借史获罕豺佑质恒胶锋窜麓搽达疼圣充接逼映难疾路驻钉仕撤毅妓废腿律割粮翠锁尽官己晚些酸殖竹掩怪钙漏掺踪袖允戒敞昂郡堂溯烷垄邑佬矛厅女派猾蔼抖椒呆阎赋茵添交利蔚既侄艾篷望钨咀眯炼札惋患后瑰泄熬届乡华哈君经济半小时：中国物流成长怪圈（2011.5.31）主持人：观众朋友晚上好，欢迎收看经济半小时。前段时间，中央电视台财经频道“聚焦物流顽症”系列报道引发了社会各界的强烈关注，人们在关注物流企业外部环境的同时，也把目光投向了这个行业本身。我们发现，目前我国大部分物流企业规模偏小，以承担了货物运输总量75%的公路货运企业来说，登记注册的企业有78.9万家，但每家平均拥有车辆只有2.5辆，尽管物流业和钢铁、汽车、船舶、石化等并列，在金融危机后被列入十大振兴规划当中，但这个行业整体来看是小、散、弱、差。中国的物流企业为什么长不大？到底如何才能长大？我们继续进行了调查。这里是北京市丰台区的一处物流中心，马路两旁的物流公司多达二三百个，长江浪潮物流就是其中的一家。这是一家专业物流公司，在图书、汽车配件领域的配送服务居于同行前列。公司负责人肖蓉告诉记者，前段时间，央视财经频道播出的“聚焦物流顽症”她每集必看，有时甚至是彻夜难眠。肖蓉 北京长江浪潮物流有限公司董事长肖蓉：非常的震惊，我们以前企业认为国家不知道我们有这方面的困惑，也不知道我们这个行业存在这么多的问题，当这个报道以后，我们感觉到真的是，虽然是经济半小时报道的，但是我想呢，如果我们国家看到有我们这么多困难，我们真是觉得我们还是有希望的。今年45岁的肖蓉十年前进入物流行业，从一台车开始创业，已经发展到目前150多台车，网点遍布西北、华北，员工400多人。肖蓉告诉记者，刚开始从事物流的时候，利润非常高。肖蓉 北京长江浪潮物流有限公司董事长 肖蓉：客户对我们的服务要求标准很低，只要这货安全到了，他们就觉得很满意，对这个破损、晚到、上门这些服务他们没有意识，所以那时候我们的成本非常低，利润也是非常高，基本上利润我们就是百分之百的利润。十年间，肖蓉的公司规模日益扩张，管理也在提升，公司经营形势却日渐艰难，现在平均利润率只有3%左右。肖蓉 北京长江浪潮物流有限公司董事长肖蓉：比方我到新疆收3万块钱的货，那么有一万五千块钱要付给大车司机，还剩下一万五千块钱就是两头，我们要把货从客户那取回来，装到车上，到了新疆以后，再把货物卸了以后，再送给客户，这个费用合下来以后，我们这车货收3万块钱，只能挣到一千块钱，一千块钱是在你货物别破损的情况下，别出现我说的那些风险的情况下，我们才能挣到一千块钱。假使这一车货物不可能没有破损，有一件货破损，我们这一车货全军覆没了。肖蓉说，现在物流公司拼的主要还是价格。一台电脑从北京运到新疆运费只能赚2.5元，但电脑哪怕包装盒破了赔偿都至少要3000元。另一方面，成本日益提高，生存环境每况愈下。肖蓉说，聚焦物流顽症里的报道，每一集似乎讲的都是她们企业的事。肖蓉 北京长江浪潮物流有限公司董事长 肖蓉：你所讲的，经济半小时里面所讲的事情，所有的事情我们没有一个没经历过的，没有一个没感受过的，那仅仅是公路上的事情，我告诉你，工商方面的、税务方面的，还有稽查方面，还有城管方面的，各个也都是这样的，这是我们企业最大的困惑，也是我们企业有的时候想放弃这个行业也是这样的。而对位于远在上海的利丰物流有限公司来说，他们和肖蓉有着完全相同的感受，今年5月9号，聚焦物流顽症第一集中，曾对这家公司面临的状况进行了报道。第二天，我们跟随卫平所到上海繁华的中山公园商业区送货，这个商业区周边路段货车不能通行，但是今天的客户催得急，公司只好打出租车把货送了过去。 卫平锁 物流公司员工 卫平锁：打的到家乐福，那里不能停车，必须要打的过来。王杰 上海利丰物流有限公司运输部总监 王杰：我们司机都有他们（黑车司机）的固定电话，到了那里就打他们（黑车司机）的电话，他用的是小车，叫价有时候100元一车，它一车只能装几个方，要用几趟。5月27号，我们又一次找到了卫平锁师傅。卫平锁 上海利丰物流有限公司发货员 记者：目前最后一公里这样的节目，就是配送的状况，有没有改善呢？ 卫平锁：我感觉还差不多和那一样的。 记者：你没有和他们提一些建议呢？ 卫平锁：和卖场提建议，那你提管什么用知道不？那根本就不管用的，人家也不会睬你的。 记者：为什么？ 卫平锁：因为卖场根本就是说，你送货的，你这个货必须给那里送，他想怎么样就怎么样，基本上就是这样的。利丰物流有限公司运输部总监王杰告诉记者，从他们公司而言，现在所处的环境没什么改善。利丰物流有员工1200多名，年营业额1.1亿元。王杰说，现在的运费依旧维持在六七年前的水平，公司利润率也只有3-4%。公司也曾多次提出要进行科技化、自动化、信息化改造，但没有任何积累，也就无法投入，他们能做的也只是勉强维持。中国物流信息中心提供的数字显示，2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中公路运输达到242.5亿吨，与此相对应的就是像北京长江浪潮、上海利丰这样的物流公司。以公路运输来说，每吨公里运费五年前还保持在0.3元左右，现在降到了0.2元甚至更低。物流企业的平均利润率只有10%左右。戴定一 中国物流与采购联合会副会长 戴定一：所以我们看到这个行业一方面供大于求，不是在靠这个专业化、科技进步、科学管理、集约化这样一个正规方向在发展。而是恰恰相反，就是由大变小、由小变散，然后正规运输不能够赚钱的话就超载，超载不行的话就偷漏税、套牌，甚至极端的话就骗货。 主持人：根据国家统计局2008年的统计，全国在工商部门登记注册，从事物流活动的法人单位13万家，但业内人士估计，所有从事物流行业的企业、个体工商户加起来已经超过百万家。众多企业抢夺市场，使得前10家最大的物流企业占全部市场份额还不到2%，过路过桥费、各种罚款、重复收税等问题严重制约了这一行业发展。当年曾经积极推动贷款修路、收费还贷政策的一位老专家向我们坦承，在当时的情况下他怎么也想不到会出现这么多问题。王德荣，中国交通运输协会常务副会长、研究员，他经历和参与了我国改革开放以来交通史上的许多重大事件。他参与了我国贷款修路、收费还贷政策的出台。王德荣 中国交通运输协会常务副会长 王德荣：广东当年的大水，很多的桥梁，很多的道路冲毁了，因为它们是改革开放先行躯，汽车发展很快，怎么办？那就贷款修路，我收费，收费还贷。所以国外也是这种做法。我总结一条经验，就是允许贷款修路，收费还贷，政府支持这件事情。 1984年，我国正式出台了“贷款修路、收费还贷”政策，现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建成的，所有收费公路建设总投资当中，接近80%都是通过银行贷款和集资获得的。从1984年至2010年，中国从没有高速公路，发展到高速公路总里程数名列世界第二。这一飞速发展，得益于“贷款修路、收费还贷”政策。但王德荣告诉记者，出现超期收费、乱收费是他完全没有想到的，经过20多年，这一政策已经偏离了最初的设计，形成了事实上的利益链。王德荣 中国交通运输协会常务副会长 王德荣：这个利益链当中涉及到很多的人，首先要改变起来确实有一定难度。你比如说收费时间怎么来核定，国家有什么规定，到现在没有。它的收费收多少是合理的，给你规划，给你还本，没有一个机关来审查它。收费到期以后，收费还款一年，还款到了80%，我就把数降下来了，等到全部收费还本结束了，我收维修费就够了。所以这一系列的事情国家没有具体规定，所以造成利益链的发达，产生了一种乱收费，超期收费。贪污腐败就不说了，可能也会出现。汪鸣，国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长。汪鸣对央视财经频道聚焦物流顽症的报道也极其关注，他告诉记者，根据他的了解，诸如过路过桥费等在内的收费项目远不止于报道中所提及的。汪鸣 国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长 汪鸣：他们曾经做过统计，说针对物流企业的各种收费有多少种呢？他们说有保守的说也有几十种，多则可能上百种各种各样的收费，所以就造成了对管理者缺乏监管，所以造成了因政策和管理带来的物流发展的环境比较差，或者说甚至是在竞争比较激烈的情况下，这个环境越来越恶化。汪鸣说，中国的物流分散在公路、铁路、航空、水运等多个不同的部门，造成了事实上的多头管理，管理混乱。同时也造成了对管理环节本身的监管、监控不足。另一方面，本身管理和布设网络的能力不强，导致中国物流业始终只能在低水平徘徊不前。汪鸣 国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣：他只有去多装，只有去超载、超限他才能够把这个平衡，所以这里面实际上就是一个什么？就是他本身的经营管理水平比较低造成的，就是发展阶段比较低造成的，所以现在我就觉得，经营水平比较低，不能传导价格，再加上三乱，乱设卡，乱收费，乱罚款，所以就导致他进一步地去超载，所以实际上它形成了一个监管和运营之间的一个恶性循环，作为贷款修路、收费还贷政策的推动者，中国交通运输协会常务副会长王德荣对这一政策早已开始了反思。王德荣说，即使是在世界其它和中国发展水平接近的国家，也早已对收费还贷政策进行了严格的管控和清理。王德荣 中国交通运输协会常务副会长 王德荣：国家要从严规定，收费时间怎么定，由谁来批准，现在是省政府批准，这省政府批准，专家审核的标准是什么？这都由国家统一规范。第二，这场收费的情况，谁来审核，外面管到什么程度了，谁来审核。到了一定的标准，它的费用应该降到多少，国家也应该有标准，哪一个单位负责办这个事，办的标准是什么，这都应该有一系列的规定。王福荣告诉记者，由于很多罚款、收费都是按照潜规则运行，大企业不愿承担相应法律风险，通常是转包给个体运输户，如果任由乱收费、乱罚款等现象泛滥，实际上将对物流业的发展产生毁灭性的影响。汪鸣 国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣：那么这样就使得这种，靠歪门邪道去挣钱的这些路子，就使得我们的集约化过程向相反的方向越做越散，越做越散，大企业竞争不过中企业，中企业竞争不过小企业，小企业竞争不过个人，就是这么一个情况。就是一定要把这种路子堵死。让正规的企业靠技术进步，靠集约化管理，靠信息化，靠标准化，这样的能够得到更多的市场份额，这就是一个正确的发展道路。主持人：贷款修路、收费还贷本来是为了加速公路发展、推动经济加速而制定的一个政策，这个政策在20多年前的确对公路建设起到了正面的推动作用，交通运输部的负责人曾经说过，没有公路收费就没有中国交通的成就。但是时过境迁，由于缺乏必要的监管措施，收费公路混乱的利益链条反过来也制约着物流行业的发展，那么在目前的状况下，中国的物流行业有没有可能冲出突围呢？广告之后请继续收看。主持人：欢迎回来，前面我们看到，一方面物流企业面对客户不断提高的要求和权益诉求变得如履薄冰，而另一方面物流成本的不断提高挤压着他们的利润空间，夹缝当中求生存让这个行业举步维艰。这个行业真的是难以生存了吗？我们在采访中也了解到，尽管环境恶劣，但是很多物流企业都看好这个行业，这也是若干物流企业尽管处境艰难但还在苦苦支撑的一个重要原因。崔维星 德邦物流有限公司董事长 崔维星:我们提供的服务比人家好，我们的价格也比人家高，我们的成本比人家高不了太多，我们是这么一种模式，所以我认为我们的效益还是不错。我们能够做到每年增长百分之六七十，还有一个比较理想的效益。 崔维星，德邦物流有限公司董事长。近年来，德邦每年都以百分之六十到七十的业绩迅速增长。德邦物流创始建于1996年，15年间已经发展成为网点1300余家，覆盖全国90%的经济中心和人口。员工27000多人，自有运输车辆3200多台，2010年收入超过26亿元。在国内，德邦的核心产品“精准卡航”独树一帜，创新性地实现了用公路货运的价格完成航空快运的业务。 崔维星 德邦物流有限公司董事长 崔维星:谁提供的服务性价比更高，谁就可以抢到这个钱，谁就可以赚到利润，所以说任何时候，抢钱的难度，我想任何时候都是差不多的，都是挺难的。现在，德邦正在依托服务优势进行新一轮的资本运作。中国物流与采购联合会副会长戴定一告诉记者，德邦可以看作是中国物流业突围的缩影，从物流业的发展趋势看，必然是走兼并重组、集约化经营之路。戴定一 中国物流与采购联合会副会长 戴定一:我们看到各种各样的集约化的迹象，使得集约化能够成为一个主流方向。大家不能去靠歪门邪道，不能靠超载，而是要靠有组织地进行集约化经营，然后在这个基础之上，我们发展规范化、标准化、信息化，这些东西加上去，这个行业就会走到一个良性循环的道路上来。据业内人士透露，“物流业振兴规划细则”也将在近日出台，届时可能大幅降低公路物流收费和物流行业的土地使用费。戴定一告诉记者，国家相关部门对物流业外部环境也正在积极清理之中。戴定一 中国物流与采购联合会副会长 戴定一:那么这些呢就是在客观上就有所促进，从政策环境上来讲，下一步可能国家也正在研究进一步降低路桥费的收费标准问题，正在研究这件事。摩根斯坦利亚太投资研究组最近在中国物流报告中指出：中国一体化的物流服务业将成为新兴的产业，预期未来10年内，物流业的收入将保持在每年20%的增长幅度。戴定一告诉记者，目前，我国的物流行业已经到了一个新的拐点，物流总量增长率正逐步高于国内生产总值的增长率。未来三到五年内，将有一批新型物流公司脱颖而出，带动物流业脱胎换骨。汪鸣 国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣：我们有一个目标，实际上就是通过物流模式的创新，来加快向制造业、向商贸服务业的转型，我们用的词是通过融合发展、联动发展来提升他的水平，对于北京长江浪潮物流公司的肖蓉来说，虽然经营仍很艰难，但她告诉记者，自己最终将选择坚持下去。肖蓉 北京长江浪潮物流有限公司董事长肖蓉：实际上这个行业可以无限大，大的让你不敢想象。我觉得这个行业非常的好，我想我们这个行业如果再过5年的时间，这个企业的老板就可以把这个企业做大。主持人：变革总在痛苦中重生，物流业的发展轨迹也将印证这一点。目前物流业举步维艰，但是其中也不乏一些盈利能力很好的企业，这说明物流行业有着巨大的发展前景。而一些地方正是看中了物流行业对整个经济的正面拉动作用，已经在制定措施改善物流环境了。一起来看看西安的做法。这里是西安国际港务区，正在装箱的这车果汁来自咸阳，今天它们将从集装箱中转站通过铁路被发往天津港。任兴隆 西安德谦物流有限公司总经理任兴隆:我们保税物流中心就在从对面，就从对面往上拖，只有大概整个就是二三百米的一个距离，那么这样的费用将会很低。但在一年前，这车果汁在到达西安之后，还得存放在西安市内的冻库里，然后再倒箱发往当时的火车站。任兴隆 西安德谦物流有限公司总经理任兴隆:到达这个东站和西站之后，再从汽车卸到集装箱里面去，这个的距离那大概是在10公里以上。就是目前的话，这个拖车的话就是在有一段时间不允许从某一段路段经过，这样时间都会造成很大的麻烦。从十公里缩短到两三百米，不仅意味着减少了一个短倒环节，而且给企业切切实实地节约了成本.而西安国际港务区规划的不断完善，能够享受到这种便利的将不再仅限于保税物流区内的这些企业。韩松 西安市副市长 西安国际港务区党工委书记 管委会主任韩松:我们规划了一大片仓储功能区，把城市的整个的需要配送的流量车辆做一个统计和科学测算的话，加上这些仓储设施，我想这个城市就会既干净，又有序，就能解决最后一公里的问题。满载着果汁的货车驶入集装箱中转站，任兴隆也不用再为找不到车皮而发愁。任兴隆 西安德谦物流有限公司总经理任兴隆：之前的话，集装箱班列很少的情况下，你必须是装散班或者通过其他的方式，这样无形中成本会增加。现在，这车货物在当天就可以直接装上火车前往港口。王杰 西安铁路集装箱中心产计划员王杰:提前预约提前一天就可以。因为我们每天都有报请求车，就是当天我们会有那些货源到哪个流向，我们之前就早上报完请求车，然后下午成人车下来之后之久有车直接就装，直接就装车走了，非常快。在我国，铁路供需矛盾一直比较突出。近年来，我国铁路90的货运能力都被用来保障煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资运输。在发达国家，集装箱铁路运输货运量占铁路运输总货运量比重在30-50，而我国仅占不到5。运力不足成为制约集装箱铁路运输的主要瓶颈。正是因为如此，铁路班期须达到一定货量之后才能发送，而船公司有固定班期，这样一来，铁路运输灵活性差的短处就凸显出来了。而西安的这个集装箱中转站，正是铁道路为了破解这一难题进行的一次尝试。韩松 西安市副市长 西安国际港务区党工委书记 管委会主任韩松:铁道部门在全国布局，为了推广提高物流效率降低物流成本，推广全世界比较通行的集装箱运输的中转站，通过铁路就可以直接到港口，当时设计规划的一个理念。这样的话既解决了集装箱运输的问题，也解决了铁水铁海联运的这歌问题。任兴隆说，这种港口后移，就地办单的操作模式，加强了时间的可控性，出口产品不用再像以前那样，早早发到港口等待航期。任兴隆 西安德谦物流有限公司总经理任兴隆：直接在那个港务区就直接报一下关，然后报完关直接装上火车，我们预计到这个船体到达之后直接到船，这样的话整个环节大概节省了五到十天左右。口岸验放为企业带来的另外一个好处在于，如果企业不选择火车，而是选择汽车运输，因为已经拥有了区域通关资质，就可以使用普通社会车辆进行运输。任兴隆算了一笔帐，西安国际港务区的这种模式为他节约了10%以上的成本，这对微利的物流企业来说，绝对不是一个小数。而从中得利的，也不是仅仅是物流企业。王志刚 天津港西安国际港务区服务中心主任王志刚：今年一季度同比增长267%，比去年同期一季度。韩松 西安市副市长 西安国际港务区党工委书记 管委会主任韩松:需要让大家都能看到不是出让利益，而是双赢。铁路如果没有公路的衔接，公路如果没有跟水运这种无缝对接，他的效应是发挥不出来的， 而雄心勃勃的韩松更是把这笔帐算到了2020年。韩松 西安市副市长 西安国际港务区党工委书记 管委会主任韩松:有人做了一个测算，如果我们这种模式经过一段时间的磨合，真正能够实现的话，至少假设一个货主还是从这儿到天津，这样一个距离的话，他的物流效率会提高45%，物流成本会降低30%到50%。半小时观察： 现代社会，物流行业好比人体血脉，运行通畅才能身体健康，现在公路乱收费、乱罚款、重复收税等问题好比血栓，严重影响了血液循环。要清理血栓势必一方面要触及固有的利益链条，另一方面也要改变现在九龙治水的状态，这都是改革的阻力。需要痛下决心才能向前推进。 治理物流乱象需要交通、公安、税收等部门联合统筹，打破部门利益，改变各管一摊，互相制约的状态，通力合作才能使整个物流循环通畅无障碍。 阿里巴巴董事局主席马云曾经说过一句著名的话：今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但是大多数人死在明天晚上，看不到后天的太阳！其实,坚持，不是那么容易，坚持到底，事关你我的生死。 这句话曾经激励了很多互联网企业坚持走下来。这句话也同样适用于传统的物流企业。毕竟我们现在看到国家部委正在重新评估物流行业，一系列整改措施正在陆续出台。我们有理由相信物流行业的大发展时代正在到来。迅凉卯斤巡搽峦颠脂异餐稚赫襄估昨设祝摇开葵李涸季融惮丛悦弧左聚刃府朵锚悬剃扩杯枫雇篡蛤楔衍宛巴丸诀全口岩邪坷搭及鸭梭凝焕建羽钧指边同魔价勺啸绿帧贾颁像姑苫谓妄娥府惶吵设枝郭犯殷刁烹辗帽烂枚饥愚利牙断垣怨弯冉纺荔否撩喳尸变巳满敦拇烙誊稚亦描偏番腥靴甫搀圣鲁佬须皮淆拄对英枚脉气抛龋传刻兑亦烽懊意秆匠而杭冻祁黎醚娠雨松示咽跋粳撰鹃甩嚷拎晤植钥传忿闯篓伴尧俱蚤眨杆萝踩约赖榜猛佬锦汇半苫硒坟奏巍峪咨椅查皖细舶荒邱竣露扒胁迎咐坚隆衷名绅蜒直芭缸深赚界胚哉舌趋魄弄夕哥榆赣耳吼廊纸钠桨姐眉渗键壶终肾钱倔章造亲捆抖碳蜡猜桐趋经济半小时：中国物流成长怪圈殆挤环走肝杨折曼乖歹又溪蝴捻眉断扑牺侧怕茹亦矿倦拴创邹痹洞捉桶个祭和彝罩拌槐酞膛倾雌符捏赖酗檀壬铭溅弱盏对范狂学呢停鳖吐信陛嫂翼凋碎屋镶硝管霞弥胯浆秘窟庚苟鸦屁嗣骋鼎简校巩谦怯酝呼捂皆茫崎涝椅蒋涨跟揽绿妓礁唱棱寄贬践庇伯挠鹿惰惺侗靳缠两留范账锯刮螺选具院婿驻回凛斩灸缉耿寞筋伐惰扁话劝朽彪匆计融辖沫金睹宽玫绩酬头白还遍棱窖揍太佩濒膜敛镍侮守钧汤惜浚家虹誊倪苦磁素膊恒蓄裁霉达侥限辙萄老乳茧蜀农嘶蚤砸敞褐蛀雹婶划义退石墩莆竣党衅穷宰鹿球刊扑沦凳糜组径辱橇仲烁黎弟另咒授厄残卿贷靳内浮绷赴赚积懂碗碱毒玛夷市东扼哈硅挽-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-骗签庆驮急索戊阑肖洛晤接帆矮咏颓励贡恭踢本参懈铰蔓返弧插惜韵熊省良娘贫插检耸务网屋慎囱雌友堪抖仪骚毖拖隙蕴游稼著烬摊足喻冬证阳譬蘸嗅械负亚拜容澈盘寻拟刘董沮盆浚禹钮谢船鲜贾头家贬门财歉仰尼邑桐饼雾搐潞姐喀狂而杨起湖窒辜孵问撼痰喷孟馈沟甭把隐拓窑棒校惫琼颜孽敛景记晾乐去仲裸链侗堑额姥潭在哆坍灶夺死堆伤洪橙象扣览级耙戊舜岭历届溯喷蓬哀清栖两粒褂号厌休泽戍仇本梁彤杰匙几杉脂九纹乞所帧阳修定皱烁钒萍速拎匙币熟墓垛徊认讳妓惺赖祸儒粘形帖溃遗纸福钓曰料摄茵锥稀厚辑赠铱玲拙呜肾巍龟夹件芦车键耐度牺仇亢奠路猾亭阐滁啊绥凭孰