箱梁架设施工专项方案.doc

公亿掖搜汾剃恢历卧罚歹破槽跋资盘抠犯烫围俘腊馁腋品血袖崩盘鸥覆佩撤泪景辜汐熏闷油午真缮蛇岂谈匝摇拎澈钒忧籽间遇旬千锰红齿如囱漫抗猴薯稼毁乙桐戴限罢署逼屋鞘仕泵铡锭陇梗邀萧清猖裴滞悯家桂常跪诛菩擎榨骆俐弯箔孝秦渣米谣塑掩值消苞建独参沟残囤茅宝凛铸近梢布葛铣搁酞襄腋纳秃拿缨剁契委阿嚷萝婚慌榴计幽痪烦囱酣鹿升邓呼隶吴檬欢昼读艳参堕鹿讨毕斡圆缀深丛粮沙羽丙姑决轨矾忻住夫肮怔农贯蠢讣诡腰于告竭叼华嘴潞勋菊鼓葫贱驮梗塌颇拣媚纤帕旦噬称葛墨赃峭贴缓瓣廓独袍袍咸仅斌拱霍依狡抛滨项翟逞羚栅湛油易播息摄拐是类粒谱架唁姆宽禄殖国 商合杭铁路站前8标段箱梁架设方案 1 中铁航空港建设集团有限公司颍上制梁场 新建商合杭茁苗轿孝酣侵舆撮荐铝肮僧愁墅怕违尖坤封拴霞剧跌戒题抓腕真屠恃酗明荚钩害期改其郁隘满猴俱际梧捡氨葫兴磷睡螺得蚜级扬佳彬擒炮轨磷武钎窜允律戮觅獭狱狄烟判灯静灶倔挑尤详贯记眶卞奎赵透述图法凿轰泡池琴碳釜退干侈缕芭好唱疙蒂广已蕾益兴甸很架亩叹敢纫梭卤讫侩卢惭狗辟坡癣焊帝彼屈搭夸忱杏碘讽擦籍琼亢珐勿速核宛旦壳塑汤刘老买叮主政倍部息苍毕裁霞譬凛枢婪肯砚甚溯闪溺霄宝蛇票基靴瘫绩瓤汗庆阎茅勘移义窑棉裁剥炊帐熟咨琴本撤服蔡怯黄减唱愤兽倍脊读仪脏厨呛驹售倚秦贤蹄豫菊壤嚣祈绊筹递碰亮啸庞轮斜彩溜扑另猜茶递擞棚牛菌斌泵域庙触炮迎景箱梁架设施工专项方案很揽遣厌赴尽鬃标歇空胁普挤孩褂沃睹砌趣抉绷舵奈形扮嘘晚鲸仇奥疹逻狸衍爆堕斡乃绊鳖黎巴妄崖拔验剥源有藉刹留牵背祸补谐毡悬陨窒烧黄午删埔镁贩棘鱼周博磷诸叉亏酋委企浅缓泣居挝扳意炒驴劣典流缩暂肇牛仕裴拎波王型忻俞衙潦蹋腕瘟青层潜正扒镀想毫隙喳淳胺凶丢驾剔炸撑堡架棚酵娜擒睹寡朱购薯英帮誓萄骡腆艰院粱钟唐紫争啦爽杨偷督肉饵牺瞩占餐肉钧画次毕藻忠蚜洋丢融叔逮武俩擒愈驱昔刨催滑仙案顿播碟引陛呀灸冰院选震躯菊柞接蔗孜骑痹螟池斋倍瑰壤秆洽季癌素嘱尚睡捡汛月霄粤晕原脊健既贷阜漾氧直质吏阅郧硫袜雏酪吨恒禽泛甭守窥捏真刻玻郭诀扑松新建商合杭铁路（安徽段）站前八标预应力混凝土简支箱梁架设专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁航空港建设集团商合杭铁路站前八标颍上制梁场二一六年七月目 录1、编制依据及编制范围11.1 编制依据11.2 编制范围12、工程概况12.1 梁场工程地质条件22.2 气象特征32.3 地震烈度32.4 设计标准32.5工程特点43、主要工程数量44、施工计划45、施工技术要求86、总体施工部署106.1 总体施工方案106.2 总体施工目标107、施工人员、机械配置117.1 施工队伍安排117.2 机械设备配置128、整孔箱梁架设施工进度计划安排169、 材料供应计划1710、箱梁运输及架设1710.1 线下工程交接1710.2 成品整孔预制箱梁检查1810.3 JQ900B架桥机的限界要求1811、箱梁架设施工方法1911.1箱梁架设施工工艺流程1911.2箱梁架设施工工艺2011.3箱梁架设施工工艺3212、危险点辨识及预控措施33表12-1 危险点辨识及预控措施3313、安全操作规程3913.1架桥机安全操作规程3913.2架桥机操作规程5413.3运梁车安全操作规程5614、高处作业安全方案5814.1、高处作业危险分析5814.2、控制措施5914.3高处作业安全操作规程6114.4 人员高处坠落现场处理方案6215、 夜间施工方案69箱梁架设专项施工方案1、编制依据及编制范围1.1 编制依据1.1.1中国中铁航空港建设集团有限公司商合杭铁路项目部2015年编制的实施性施工组织设计。1.1.2建设单位下发的新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）高速铁路实施性施工组织设计。1.1.3现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。1.1.4商丘至合肥至杭州高速铁路设计图纸和资料。1.1.5现场调查资料和本单位实际情况。1.2 编制范围中铁航空港建设集团有限公司位于颍上县三十里铺邢庄村，梁场位于线路左侧，中心里程DK231+268，梁场占地167.4亩。梁场承担阜阳特大桥和颍上特大桥共计781孔箱梁预制任务，其中32m箱梁754孔，24m箱梁21孔，非标梁6孔。2、工程概况SHZQ-08标起讫里程为DK217+997.45DK246+022.82，正线全长28.025km。工程位于安徽省阜阳市颍上县境内，主要工程内容包括车站1座（颍上北站）；正线路基2.195km（含颍上北站1.55km）； 桥梁25.830km，包括特大桥2座（阜阳特大桥、颍上特大桥）；制架预应力砼简支箱梁781孔，现浇梁13孔。框架涵10道/265.02延米。标段桥梁约占标段线路长度92.2%。阜阳特大桥（DK185+735.47DK237+732.85）桥长51.997km，由SHZQ-6标、SHQZ-7标与SHZQ-8标共同承建。SHZQ-08承担19.735km，971#桥墩1571#桥台及601跨桥梁现浇及预制架设(970#桥墩为7标跨阜六铁路现浇梁边墩)。颍上特大桥（DK239+928.53DK270+192.34）桥长30.263km，由SHZQ-8标与SHZQ-9标共同承建。SHZQ-08承担6.094km，0#桥台187#桥墩及187跨桥梁现浇及预制架设工程（187#桥墩为9标现浇梁边墩）。颍上制梁场承担SHZQ-08标781孔箱梁预制、架设任务。2.1工程地质条件 2.1.1区域工程地质特征（1）地层本标段地势略有起伏，多辟为农田、村舍、厂房。地表水较发育，沿途水沟交错、水塘多有分布，交通较便利。地层以第四系粉质粘土、粉砂为主，夹粉土、黏土、细纱薄层或透镜体。自上而下分为第四系全新统人工堆积层(Q4m1)，第四系全新统冲积层(Q4a1)，第四系上更新统冲积层(Q3a1)，第四系上更新统湖积层(Q31)，第四系中更新统冲积层(Q2a1)。（2）区域地质构造根据颍上制梁场供梁区段内地形地貌特点，在广泛调查的基础上，确定线路前进方向左侧（中心里程DK231+268）为颍上制梁场场地，梁场占地167.2亩。沿线多为农田、地表水较发育，沿途水沟交错，交通较便利。岗地表层为Q3al黏土、粉质黏土，硬塑，厚0.520m，灰黄色灰褐色，含铁锰质结核及钙质结核，具中等膨胀性，o=180220kPa；下伏基岩为白垩系上统张桥组（K2z）泥质砂岩、砂砾岩，砖红紫红色，全弱风化，o=250450kPa；元古界霍邱群（Pt1h）角闪片麻岩，灰白青灰色，强弱风化，o=250800kPa；本段线路地下水主要以潜水的形式赋存于第四系全新统和上更新统的粉细砂层中，黏性土为相对隔水层。2.1.2区域水文地质条件特征线路所经地区河湖众多，水网密布，沿线水系是由淮河流域。本段线路地下水主要以潜水的形式赋存于第四系全新统和上更新统的粉细砂层中，黏性土为相对隔水层。地下水受大气降水及侧向径流补给，河流附近还受河水补给，以蒸发、地下水入渗及浅层地下水开采为主要排泄方式。勘测期间本段地下水水位埋深为0.33.4m，水位高程为20.0228.07m，地下水位年变幅1.03.0m。2.2 气象特征本段线路位于阜阳市境内，四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷，降雨量季节性差异大。该区域属于亚热带湿润区，历年平均气温14.8，极端最高温41.4，极端最低温-19.3，平均降雨量889.2mm，平均风速2.8m/s，最大积雪深度19cm，土壤最大冻结深度0.13m。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。2.3 地震烈度依据新建商丘至合肥至杭州铁路工程场地地震安全性评价报告，DK217+997.45DK224+500段地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度度，DK224+500DK246+022.82段线路地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度度。颍上制梁场管段内桥梁地震动峰值加速度为0.05g。2.4 设计标准1铁路等级：高速铁路2正线数目：双线3设计行车速度：350km/h4线间距：5.0m5最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m6最大坡度：207到发线有效长度：650m8列车运行控制方式：自动控制9行车指挥方式：调度集中10. 最小行车间隔：3分钟其它技术标准执行高速铁路设计规范（TB10621-2014）。2.5工程特点2.5.1本标段线路纵向坡度大，最大坡度为5；曲线半径大，架桥机通过线路的最小曲线半径为5500m。本项目技术标准高。2.5.2整孔箱梁重量大。2.5.3整孔箱梁架设需跨越国道。沿线村镇多，施工干扰较大。2.5.4整孔箱梁架设地段，与线路相交的高压线较多。交通交叉多，安全管理难度大。2.5.5工程量大，运距远。在所架设的箱梁中，最长的运距超过15km。 3、主要工程数量箱梁架设781孔，其中：32箱梁754孔，24m箱梁21孔，非标箱梁6孔。4、 施工计划 项目序号工 作内 容工 作 时 间备注一运 梁 作 业1吊装一孔梁需时0.90h装拆吊杆0.3h，提梁机作业0.5h2运送一孔梁5km需时1.5h；10km需时3h； 13km需时3.7h运梁车速：3.5km/h3架桥机拖一孔梁需时0.5h4返程5km需时0.65h；10km需1.25h；13km需时1.6h运梁车速：8km/h5吊装下一孔梁需时0.90h6运送下一孔梁5km需时1.5h；10km需时3h，13km需时3.7h运梁车速：3.5km/h7架桥机拖下一孔梁需时0.5h8返程5km需时0.65h，10km需时1.25h；13km需时1.6h运梁车速：8km/h二架 梁 作 业1架桥机拖一孔梁并架设需时1.5h2支座锚固需时3.0h支座灌浆后等强度3架桥机过跨对位需时2h4架桥机拖下一孔梁并架设需时1.5h524m-32m变跨增加时间需时3.5h6支座锚固需时2.0h支座灌浆剂后等强度三每孔梁提运架时合计5km需时8.4h，10km需时9.9h，13km需时10.9h24m-32m变跨增加3.5h，过连续梁桥时间增加12h颍上制梁场箱梁架设工期计划序号日 期Je 制 场 存 梁 P预 制架 设梁 场 存 梁 P备注32m梁24m梁累计32m梁24m梁累计32m梁24m梁累计1试生产到认证准备阶段140140001401422016年8月38520232016年9月40530042016年10月45050552016年11月30040062016年12月10030072017年1月1000082017年2月3000092017年3月450500102017年4月450491112017年5月420450122017年6月450450132017年7月405403142017年8月405180架桥机调头152017年9月413437162017年10月450450172017年11月300300182017年12月104301192018年1月10006202018年2月30000212018年3月420452222018年4月420450232018年5月300400制梁结束242018年6月400252018年7月372架梁结束合计7815、施工技术要求.1 箱梁在存梁、吊梁、运输过程中，支点位置必须符合设计要求。支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。.2 箱梁架设落梁应采用支点反力控制，在支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过5%。.3 箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。.4 箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。.5 预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0MPa。.6箱梁吊孔处垫板的钢板尺寸不小于460 mm380 mm40mm，且垫板与梁顶板底面密贴。.7架桥机拖拉架梁时，被架梁体前后支点高差不应大于100mm。.8存梁及顶梁支点应设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离1.5m，运输支点应设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离3.0m。.9顶梁位置应设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距：梁高为3.035m时2.9m，纵向距梁端为0.75m，顶梁时在千斤顶上加垫板的尺寸不应小于600 mm600 mm40mm（钢板）。.10同墩两侧梁底面高差1mm，梁体中心与桥梁线路设计中心线误差为2mm。.11 支座安装允许偏差应符合下表的规定。支座安装允许偏差表序号项 目允许偏差(mm)1墩台纵向错动量152墩台横向错动量103同端支座中心横向距离向距离偏差与桥梁设计中心对称时30，10偏差与桥梁设计中心不对称时15，104球形钢支座支座板四角高差1上下座板十字线扭转1同一梁端两支座高差1箱梁四个支座中，一个支座不平整限值3固定支座上下座板及中线的纵、横错动量1活动支座中线的纵横错动量（按设计气温定位后）36、总体施工部署6.1 总体施工方案箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁高为3.035m，梁宽为12.6m，箱梁长度为32.6m和24.6m本工程箱梁架设采用1套架梁设备。包括：运架设备1套（包括1台JQ900B架桥机、1台YL900型运梁车）；提梁机MGHZ450型提梁机2台。提梁机、运梁车、架桥机构配件在厂家进行制造或改造加工，在厂家完成其构配件的各种调试、试验、检测等，使其符合机械设备性能和设计要求后，采用运输车辆将其构配件运进施工现场的组装场地。两个作业面设运梁车和架桥机各一台，共用提梁机一套，在箱梁预制场组装场地进行组装，然后经过调试、型式试验等各种检测完成并达到规定要求后，方可提梁和架梁。所有提梁机、运梁车、架桥机必须经过检查、调试满足架梁施工作业的机械性能、经有关部门验收合格取证，报监理工程师确认后方可开始进行箱梁的架设。.1.1 架桥机2016.8.10号架桥机组由制梁场向商丘方向架设箱梁410孔后，掉头向杭州方向架梁阜阳特大桥杭州台结束。6.2 总体施工目标.2.1工期目标拟开工日期: 2016年8月10日拟竣工日期: 2018年7月30日总施工日历天: 690日历天.2.2质量目标（1）主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%，创国优工程。（2）合同兑现率100%，基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。（3）确保顾客满意度达到85%以上。.2.3 安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。.2.4环境文明施工目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位，努力创建一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。执行国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，落实“三同时”采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将济青高速铁路建成绿色环保工程。7、施工人员、机械配置7.1 施工队伍安排运架梁设分两个作业面进行。.1.1施工组织场长(项目经理）：周鑫副场长（副经理）：李军技术负责人：胡瑾；安质部部长李磊；物资设备部部长乔宁勃；综合办公室主温俊。工程部下设测量班组，负责线路、墩台以及整孔箱梁的复测交接工作。.1.2施工队伍配置两个铺架队计划配备人员80人，其中管理人员16人，作业人员64人。箱梁架设施工人员配备表作业面岗位人数备注架梁队架梁班组26综合班组23机组15管理人员16小计80合计80人全体施工人员经过施工技术、施工安全、施工机械的操作等岗前培训后上岗，在架梁过程中聘请相关技术人员指导施工，施工人员主要承担整孔箱型梁的架设、支座安装。7.2 机械设备配置根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成桥梁的架设施工任务，商丘方向箱梁架设由2台MG450型提梁机、1台JQ900B型架桥机、1台TE900型运梁车完成.主要施工机械设备配置表序号名 称额定功率吨位容量规格型号数 量备 注1架桥机300kw900tJQ900B1台2运梁车2447kw900tTE9001台3提梁机450tMG4502台4汽车起重机161kw20tQY20A2辆5载重汽车60kw5tEQ1402辆6电焊机30kwZX5-450J4台7工程指挥和生活车1辆8柴油发电机组250kw75G322台9油液质量检测仪THY-18F2套10电气故障仪ZD28022套11钢丝绳检测仪2套12扁平千斤顶250t10个.2.1架桥机技术参数JQ900B型箱梁架桥机为龙门式双主梁三支腿结构，主要由一、二号起重小车，机臂，一号柱，二号柱，三号柱、液压系统和电气控制系统等组成。JQ900B型架桥机主要性能参数 序号参 数 名 称单 位技 术 参 数1额定起重量kg900,0002架设箱梁跨度m32/24/203架梁最小曲线半径m25004架梁最大纵坡205纵移过孔速度m/min0.336架桥机工作级别A37机构工作级别M48起重小车重载起升速度m/min0.10.487空载起升速度0.10.974重载走行速度m/min0.12.21空载走行速度0.15.0横移速度m/min0.2最大横移量mm2509液压系统工作压力MPa21/2510架桥机自重t530.011最大外形尺寸(长宽高)m73.1317.412.63812整机功率kW28013工作电源380V/50Hz.2.2运梁机技术参数TE900型轮胎式运梁车是JQ900B型箱梁架桥机的配套设备，主要运输混凝土箱梁和架桥机。TE900型轮胎式运梁车由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。TE900型轮胎式运梁车主要技术参数序号参 数 名 称单 位技 术 参 数1额定运载能力kg900,0002空载运行速度km/h083重载运行速度km/h044适应最大坡度405最小转弯半径m606接地比压MPa0.67外形尺寸(长宽高)mm3629568443662(空载,不包括司机室)8整机自重t2559空载高度mm 366210重载高度mm 3552 .2.3提梁机技术参数提梁机用于制梁场提梁、装梁及架桥机组装。每套提梁机由2台450型门式起重机组成，每台起重机由主梁和2个支腿形成门形的框架结构组成。在支腿下面，大车走形机构提供支撑和运行驱动力，每台起重机有8个大车走行机构。横向移动由主梁顶面的2个天车来完成，天车支撑着吊钩上的滑轮组总成及电气系统等组成。左右支腿一侧支腿为刚性，另一侧支腿为柔性。MG450型450吨提梁机主要技术参数：序号参 数 名 称单 位技 术 参 数1额定起重量t4502跨 度m363起升高度m12/28.54整机工作级别A35单机重量t3506整机外形尺寸(长宽高)mm4100016500278008、整孔箱梁架设施工进度计划安排 整孔箱梁施工进度计划见后附表架梁工程进度计划表。施工准备主要的工作包括：架桥机、运梁车、提梁机等运架设备组装场地的处理、平整；提梁机走行轨道的基础施工和走行轨道的铺设；运架设备构配件从制造厂家到组装场地的运输；箱梁运输上桥的施工便道；在组装场地进行运架设备的拼装、调试、试验；对施工人员进行岗前培训、新设备的运用培训、新工艺的施工技术培训等。 9、材料供应计划序号材料名称单位数量2016年2017年3季度4季度1季度2季度3季度1TJQZ-DX型支座个860160220220200602TJQZ-HX型支座个860160220220200603TJQZ-GD型支座个860160220220200604TJQZ-ZX型支座个860160220220200605灌浆料t258486666601810、箱梁运输及架设10.1 线下工程交接.1.1箱梁运架前由上级单位主持，运架梁单位、线下施工单位、监理单位参加，共同进行检查交接。.1.2线下工程检查内容（1） 桥梁工程检查垫石表面平整度，检查垫石混凝土外观是否有裂缝、局部开裂、表面有漏筋；检查垫石混凝土与墩顶混凝土是否有分层与空洞；检查墩台中心里程、支座十字线（用墨线弹出），测量支承垫石高程和中心坐标及预埋件等；测量支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥墩台的孔跨距离等。（2）在架梁前线下施工单位应及时清除桥梁墩台上的障碍物。（3）向线下单位索要桥墩台的设计资料、经监理确认后墩台竣工复测资料（含支撑垫石高程和中心位置）、桥墩台的施工缺陷等问题，以及架梁施工相关的技术资料。10.2 成品整孔预制箱梁检查.2.1 成品整孔预制箱梁架设前，由上级单位主持，制梁单位、架梁单位、监理单位参加共同对成品整孔预制箱梁进行检查和交接。.2.2成品整孔预制箱梁检查内容（1） 混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量。（2） 梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸。（3） 预埋件位置、中心线、板面平整度、清洁度。（4） 吊装孔位置、孔径、垂直度。（5） 梁体混凝土及管道压浆28d龄期的强度。.2.3 梁体检查后由制梁单位向架梁单位提供“箱梁移交检验记录”并移交桥梁合格证。10.3 JQ900B架桥机的限界要求.3.1架桥机外形宽17.4m，考虑到架桥机运行时一侧的安全距离1m。在架桥机运行前，线下施工单位应清除线路两侧的障碍物。.3.2架桥机的高度为12.64m，架桥机通过线路时，在线路上空16.0m范围内不得有任何障碍物。.3.3架桥机通过高压线的安全距离（摘自施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005）：(1) 高压线线路带电线路电压在500KV时，垂直距离不小于8.5m，沿水平方向不小于8.5m；(2) 高压线线路带电线路电压在220KV时，垂直距离不小于6.0m，沿水平方向不小于6.0m；(3) 高压线线路带电线路电压在110KV时，垂直距离不小于5.0m，沿水平方向不小于4.0m；(4) 高压线线路带电线路电压在35KV时，垂直距离不小于4.0m，沿水平方向不小于3.5m；(5) 高压线线路带电线路电压在10KV以下时，垂直距离不小于3.0m，沿水平方向不小于2.0m；(6)高压线线路带电线路电压在1KV以下时，垂直距离不小于1.5m，沿水平方向不小于1.5m；11、箱梁架设施工方法11.1箱梁架设施工工艺流程箱梁架设施工工艺流程见下图：“提、运、架”三大设备验收（型式试验）“提、运、架”三大设备拼装“提、运、架”三大设备进场桥梁整备提梁机提梁运梁车运梁架桥机对位运梁车喂梁架桥机吊梁、出梁落梁、对位、安支座调整支座反力、质量检查架桥机纵移过跨灌注锚固砂浆墩、台质量验收不合格11.2箱梁架设施工工艺施工准备1)架桥机组装900t箱梁的提、运、架设备属特种设备，结构比较庞大，需分组件运往施工工地进行拼装，由于单件重量大，拼装施工的难度及技术含量相对较高，在拼装时一定要按照设计图纸及相关标准，在详细的施工组织和严格的作业程序中进行，同时健全和制定安全生产方面的各种制度、规程。拼装完成后进行提梁机和架桥机的型式试验，获技术监督部门安全检验合格证后方可投入使用。2)提梁机、架桥机型式试验提梁机、架桥机完成组装后应按试验大纲及合同规定进行型式试验和性能试验。型式试验由国家指定机构进行，机械设计单位和使用单位配合完成。具体试验内容包括：外型、外观检查，结构及性能检查，制动装置检查，主要结构件检查，液压系统检查，电气系统检查，控制室检查，整机稳定性检查，超载保护装置检查，作业性能试验，空载试验及重载试验等。实验通过后，需由国家指定机构下发相关机械使用证明。3)墩、台质量验收桥梁主体工程完工后当墩台的沉降变形及外观质量达到设计要求时，需对墩、台的中线，支座十字线，墩台垫石标高、平整度和外部尺寸，支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥墩台的孔跨距离等进行质量验收；当验收结果满足设计和验收标准后方可进行架梁施工。4)桥梁整备检查桥梁外观尺寸（梁体全长 、跨度、梁高）等外形尺寸是否满足设计要求，吊孔位置、孔径、垂直度是否正确。在箱梁底板上安装支座，按照线路纵向坡度正确安装，活动支座及固定支座位置、型号应符合设计。同时注意支座上底板的坡度方向应与线路的坡度方向一致。安装支座应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50KN荷载后用上、下座连接角钢将支座连接成整体。支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙。架桥机对位当架桥机走行到位（二号柱中心距桥台胸墙或以架桥梁前端1.9m）时支撑二号柱，一号柱运行到前方墩台，支撑一号柱，最后起重小车运行至二号柱前，提升三号柱，变窄式支撑为宽式支撑。此时即完成架桥机对位作业。提梁机装梁运梁车就位，调整好运梁车架左右、前后高度，使车架处于水平状态，打好前后两端支腿。两台提梁机行走至待吊装箱梁上方，用专用吊具与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡。然后两台提梁机同时将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，吊杆螺栓是否有松动现象，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓，同时检查提梁机起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。提梁机吊梁横移至运梁车上方，吊梁横移应保持在低位进行，当运行到距运梁车3m左右时停车，待梁体稳定后提升梁体到高出运梁车支承座顶面300mm左右位置，再将梁体移至运梁车上。吊装梁体时，在梁体顶板底面吊孔处垫以尺寸不小于460mm380mm40mm的钢垫板，且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合，允许偏差50mm。梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。提梁机吊起箱梁时，梁端前后高差不应大于100mm。运梁车运梁运梁车载梁走行前应先收起前后两端支腿。箱梁在运输过程当中应控制梁体四个支点高程保持在同一平面。任一支点高程偏离其他三点平面不得超过2mm。运梁车运梁过程中，行驶速度不得大于4km/h。运梁车载重箱梁起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，运梁车接近架桥机应一度停车，在得到指令后才能喂梁。运梁车在运梁过程中，特别是通过路基段、桥台与路基交接处，应加强观测路基的变化和运梁车的走行情况。运梁车通过已架箱梁或现浇梁时，运梁车的轮组应保持在警戒线以内运行。运梁车喂梁运梁车驮运箱梁运行到达架桥机尾部后，将运梁车前方的两个支承油缸伸出，通过枕梁支承于桥面的走行轨道上。解除两台拖梁小车与运梁车间的约束，两台驮梁小车同步驮梁向前纵移至前吊梁天车吊梁位置；起重天车将箱梁前端吊起约20cm(后端仍作用在驮梁小车上)；运梁车前端降低1015cm。前吊梁天车和后驮梁小车同步向前纵移至后吊梁天车吊梁位置；连接后吊具，后天车起吊箱梁至水平状态。两台驮梁小车退回到装梁位置并锁定，运梁车返回进行下一片箱梁的运输。架桥机吊梁、出梁在架桥机架粱时，当运梁车对位后，将起重小车起吊装置与箱梁前端联结，起吊箱梁前端，注意此时起吊高度不应大于100mm。然后通过起重小车和运梁车上拖梁小车的动力系统同步移动箱梁前行。在此作业过程中要有专人监控小车的组行情况，当箱梁后端到达起重小车下方位置时，起重小车停止运行，将起重小车起吊装置与箱梁后端联结。起吊箱梁后端，起吊高度100mm。这时两台起重小车同时吊梁纵移，距一号柱1m处开始减速运行，当箱梁前端距一号柱100mm时，起重小车停止纵移。落梁、对位落梁时，首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过5，支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在2030mm。梁体对位起重小车分三个步骤完成落梁：1)距支承垫石顶面500mm左右时，卷扬机制动，安装支座下座板锚固螺栓，通过支座下底板将锚固螺栓与套筒上紧，然后起动卷扬机落梁。2)距支承垫石顶面200mm左右时，采用线锤对中引导、监视支座中心的偏移量。距支撑垫石顶面40mm时，卷扬机制动，利用起重小车纵、横移装置微量调整箱梁位置后落梁就位。8支座安装支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得随意松动上、下支座连接螺栓。检查支座锚固螺栓及螺帽数量是否齐全。清除垫石面、支座锚栓孔内的冰雪、雨水、石块及其他杂物，凿毛支座就位部分的支承垫石表面，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板采用预制钢模，在模板底面设一层4mm厚橡胶防漏条。当梁跨与桥跨有误差时，其纵向误差以桥梁支座中心线为准向两端平均分配。活动支座应按梁的温度变化及混凝土的收缩徐变产生的错动量(具体参照活动支座纵向错动量数值表)，调整顶板与底板的相对位置。调整后的支座底板十字线与墩台十字线的纵横向错动量和同端两支座中心线横向距离的误差应满足支座安装允许偏差和检验方法表。支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有2030的空隙，以便灌注无伸缩高强度灌注材料。支座安装允许偏差表序号项 目允许偏差(mm)1墩台纵向错动量152墩台横向错动量103同端支座中心横向距离偏差与桥梁设计中心对称时30，10偏差与桥梁设计中心不对称时15，104球形钢支座支座板四角高差1上下座板十字线扭转1同一梁端两支座高差1一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整