箱梁架设施工专项方案.doc

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1

中铁航空港建设集团有限公司颍上制梁场

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新建商合杭铁路（安徽段）站前八标
预应力混凝土简支箱梁架设专项施工方案

编 制：
复 核：
审 核： 　

中铁航空港建设集团商合杭铁路站前八标颍上制梁场

二〇一六年七月

目 录
1、编制依据及编制范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 1
2、工程概况 1
2.1 梁场工程地质条件 2
2.2 气象特征 3
2.3 地震烈度 3
2.4 设计标准 3
2.5工程特点 4
3、主要工程数量 4
4、施工计划 4
5、施工技术要求 8
6、总体施工部署 10
6.1 总体施工方案 10
6.2 总体施工目标 10
7、施工人员、机械配置 11
7.1 施工队伍安排 11
7.2 机械设备配置 12
8、整孔箱梁架设施工进度计划安排 16
9、 材料供应计划 17
10、箱梁运输及架设 17
10.1 线下工程交接 17
10.2 成品整孔预制箱梁检查 18
10.3 JQ900B架桥机的限界要求 18
11、箱梁架设施工方法 19
11.1箱梁架设施工工艺流程 19
11.2箱梁架设施工工艺 20
11.3箱梁架设施工工艺 32
12、危险点辨识及预控措施 33
表12-1 危险点辨识及预控措施 33
13、安全操作规程 39
13.1架桥机安全操作规程 39
13.2架桥机操作规程 54
13.3运梁车安全操作规程 56
14、高处作业安全方案 58
14.1、高处作业危险分析 58
14.2、控制措施 59
14.3高处作业安全操作规程 61
14.4 人员高处坠落现场处理方案 62
15、 夜间施工方案 69

箱梁架设专项施工方案
1、编制依据及编制范围
1.1 编制依据
1.1.1中国中铁航空港建设集团有限公司商合杭铁路项目部2015年编制的《实施性施工组织设计》。
1.1.2建设单位下发的《新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）高速铁路实施性施工组织设计》。
1.1.3现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
1.1.4商丘至合肥至杭州高速铁路设计图纸和资料。
1.1.5现场调查资料和本单位实际情况。
1.2 编制范围
中铁航空港建设集团有限公司位于颍上县三十里铺邢庄村，梁场位于线路左侧，中心里程DK231+268，梁场占地167.4亩。梁场承担阜阳特大桥和颍上特大桥共计781孔箱梁预制任务，其中32m箱梁754孔，24m箱梁21孔，非标梁6孔。
2、工程概况
SHZQ-08标起讫里程为DK217+997.45～DK246+022.82，正线全长28.025km。工程位于安徽省阜阳市颍上县境内，主要工程内容包括车站1座（颍上北站）；正线路基2.195km（含颍上北站1.55km）； 桥梁25.830km，包括特大桥2座（阜阳特大桥、颍上特大桥）；制架预应力砼简支箱梁781孔，现浇梁13孔。框架涵10道/265.02延米。标段桥梁约占标段线路长度92.2%。
阜阳特大桥（DK185+735.47～DK237+732.85）桥长51.997km，由SHZQ-6标、SHQZ-7标与SHZQ-8标共同承建。SHZQ-08承担19.735km，971#桥墩～1571#桥台及601跨桥梁现浇及预制架设(970#桥墩为7标跨阜六铁路现浇梁边墩)。
颍上特大桥（DK239+928.53～DK270+192.34）桥长30.263km，由SHZQ-8标与SHZQ-9标共同承建。SHZQ-08承担6.094km，0#桥台～187#桥墩及187跨桥梁现浇及预制架设工程（187#桥墩为9标现浇梁边墩）。
颍上制梁场承担SHZQ-08标781孔箱梁预制、架设任务。
2.1工程地质条件
2.1.1区域工程地质特征
（1）地层
本标段地势略有起伏，多辟为农田、村舍、厂房。地表水较发育，沿途水沟交错、水塘多有分布，交通较便利。地层以第四系粉质粘土、粉砂为主，夹粉土、黏土、细纱薄层或透镜体。自上而下分为第四系全新统人工堆积层(Q4m1)，第四系全新统冲积层(Q4a1)，第四系上更新统冲积层(Q3a1)，第四系上更新统湖积层(Q31)，第四系中更新统冲积层(Q2a1)。
（2）区域地质构造
根据颍上制梁场供梁区段内地形地貌特点，在广泛调查的基础上，确定线路前进方向左侧（中心里程DK231+268）为颍上制梁场场地，梁场占地167.2亩。沿线多为农田、地表水较发育，沿途水沟交错，交通较便利。岗地表层为Q3al黏土、粉质黏土，硬塑，厚0.5～20m，灰黄色～灰褐色，含铁锰质结核及钙质结核，具中等膨胀性，σo=180～220kPa；下伏基岩为白垩系上统张桥组（K2z）泥质砂岩、砂砾岩，砖红～紫红色，全～弱风化，σo=250～450kPa；元古界霍邱群（Pt1h）角闪片麻岩，灰白～青灰色，强～弱风化，σo=250～800kPa；本段线路地下水主要以潜水的形式赋存于第四系全新统和上更新统的粉细砂层中，黏性土为相对隔水层。
2.1.2区域水文地质条件特征
线路所经地区河湖众多，水网密布，沿线水系是由淮河流域。
本段线路地下水主要以潜水的形式赋存于第四系全新统和上更新统的粉细砂层中，黏性土为相对隔水层。地下水受大气降水及侧向径流补给，河流附近还受河水补给，以蒸发、地下水入渗及浅层地下水开采为主要排泄方式。勘测期间本段地下水水位埋深为0.3～3.4m，水位高程为20.02～28.07m，地下水位年变幅1.0～3.0m。
2.2 气象特征
本段线路位于阜阳市境内，四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷，降雨量季节性差异大。该区域属于亚热带湿润区，历年平均气温14.8℃，极端最高温41.4℃，极端最低温-19.3℃，平均降雨量889.2mm，平均风速2.8m/s，最大积雪深度19cm，土壤最大冻结深度0.13m。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。
2.3 地震烈度
依据《新建商丘至合肥至杭州铁路工程场地地震安全性评价报告》，DK217+997.45~DK224+500段地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅶ度，DK224+500~DK246+022.82段线路地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。
颍上制梁场管段内桥梁地震动峰值加速度为0.05g。
2.4 设计标准
1．铁路等级：高速铁路
2．正线数目：双线
3．设计行车速度：350km/h
4．线间距：5.0m
5．最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m
6．最大坡度：20‰
7．到发线有效长度：650m
8．列车运行控制方式：自动控制
9．行车指挥方式：调度集中
10. 最小行车间隔：3分钟
其它技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
2.5工程特点
2.5.1本标段线路纵向坡度大，最大坡度为5‰；曲线半径大，架桥机通过线路的最小曲线半径为5500m。本项目技术标准高。
2.5.2整孔箱梁重量大。
2.5.3整孔箱梁架设需跨越国道。沿线村镇多，施工干扰较大。
2.5.4整孔箱梁架设地段，与线路相交的高压线较多。交通交叉多，安全管理难度大。
2.5.5工程量大，运距远。在所架设的箱梁中，最长的运距超过15km。
3、主要工程数量
箱梁架设781孔，其中：32箱梁754孔，24m箱梁21孔，非标箱梁6孔。
4、 施工计划

项目
序号
工 作内 容
工 作 时 间
备注
一
运 梁 作 业
1
吊装一孔梁
需时0.90h
装拆吊杆0.3h，提梁机作业0.5h
2
运送一孔梁
5km需时1.5h；10km需时3h； 13km需时3.7h
运梁车速：3.5km/h
3
架桥机拖一孔梁
需时0.5h

4
返程
5km需时0.65h；10km需1.25h；13km需时1.6h
运梁车速：8km/h
5
吊装下一孔梁
需时0.90h

6
运送下一孔梁
5km需时1.5h；10km需时3h，13km需时3.7h
运梁车速：3.5km/h
7
架桥机拖下一孔梁
需时0.5h

8
返程
5km需时0.65h，10km需时1.25h；13km需时1.6h
运梁车速：8km/h
二
架 梁 作 业
1
架桥机拖一孔梁并架设
需时1.5h

2
支座锚固
需时3.0h
支座灌浆后等强度
3
架桥机过跨对位
需时2h

4
架桥机拖下一孔梁并架设
需时1.5h

5
24m-32m变跨增加时间
需时3.5h

6
支座锚固
需时2.0h
支座灌浆剂后等强度
三
每孔梁提运架时合计
5km需时8.4h，10km需时9.9h，13km需时10.9h
24m-32m变跨增加3.5h，过连续梁桥时间增加12h

颍上制梁场箱梁架设工期计划
序号
日 期Je
制
场 存 梁 P

预 制
架 设
梁 场 存 梁 P

备注
32m梁
24m梁
累计
32m梁
24m梁
累计
32m梁
24m梁
累计

1
试生产到认证准备阶段
14
0
14
0
0
0
14
0
14

2
2016年8月
38
5

2
0
2

3
2016年9月
40
5

30
0

4
2016年10月
45
0

50
5

5
2016年11月
30
0

40
0

6
2016年12月
10
0

30
0

7
2017年1月
10
0

0
0

8
2017年2月
30
0

0
0

9
2017年3月
45
0

50
0

10
2017年4月
45
0

49
1

11
2017年5月
42
0

45
0

12
2017年6月
45
0

45
0

13
2017年7月
40
5

40
3

14
2017年8月
40
5

18
0

架桥机调头
15
2017年9月
41
3

43
7

16
2017年10月
45
0

45
0

17
2017年11月
30
0

30
0

18
2017年12月
10
4

30
1

19
2018年1月
10
0

0
6

20
2018年2月
30
0

0
0

21
2018年3月
42
0

45
2

22
2018年4月
42
0

45
0

23
2018年5月
30
0

40
0

制梁结束
24
2018年6月

40
0

25
2018年7月

37
2

架梁结束
合计

781

5、施工技术要求
５.1 箱梁在存梁、吊梁、运输过程中，支点位置必须符合设计要求。支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。
５.2 箱梁架设落梁应采用支点反力控制，在支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。
５.3 箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
５.4 箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。
５.5 预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0MPa。
５.6箱梁吊孔处垫板的钢板尺寸不小于460 mm×380 mm×40mm，且垫板与梁顶板底面密贴。
５.7架桥机拖拉架梁时，被架梁体前后支点高差不应大于100mm。
５.8存梁及顶梁支点应设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离≤1.5m，运输支点应设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离≤3.0m。
５.9顶梁位置应设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距：梁高为3.035m时≥2.9m，纵向距梁端为0.75m，顶梁时在千斤顶上加垫板的尺寸不应小于600 mm×600 mm×40mm（钢板）。
５.10同墩两侧梁底面高差±1mm，梁体中心与桥梁线路设计中心线误差为±2mm。
５.11 支座安装允许偏差应符合下表的规定。
支座安装允许偏差表
序号
项 目
允许偏差(mm)
1
墩台纵向错动量

15
2
墩台横向错动量

10
3
同端支座中心横向距离
向距离
偏差与桥梁设计中心对称时
＋30，－10
偏差与桥梁设计中心不对称时
＋15，－10
4
球形钢支座
支座板四角高差
1
上下座板十字线扭转
1
同一梁端两支座高差
1
箱梁四个支座中，一个支座不平整限值
3
固定支座上下座板及中线的纵、横错动量
1
活动支座中线的纵横错动量（按设计气温定位后）
3
6、总体施工部署
6.1 总体施工方案
箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁高为3.035m，梁宽为12.6m，箱梁长度为32.6m和24.6m本工程箱梁架设采用1套架梁设备。包括：运架设备1套（包括1台JQ900B架桥机、1台YL900型运梁车）；提梁机MGHZ450型提梁机2台。
提梁机、运梁车、架桥机构配件在厂家进行制造或改造加工，在厂家完成其构配件的各种调试、试验、检测等，使其符合机械设备性能和设计要求后，采用运输车辆将其构配件运进施工现场的组装场地。
两个作业面设运梁车和架桥机各一台，共用提梁机一套，在箱梁预制场组装场地进行组装，然后经过调试、型式试验等各种检测完成并达到规定要求后，方可提梁和架梁。所有提梁机、运梁车、架桥机必须经过检查、调试满足架梁施工作业的机械性能、经有关部门验收合格取证，报监理工程师确认后方可开始进行箱梁的架设。
６.1.1 架桥机
2016.8.10号架桥机组由制梁场向商丘方向架设箱梁410孔后，掉头向杭州方向架梁阜阳特大桥杭州台结束。
6.2 总体施工目标
６.2.1工期目标
拟开工日期: 2016年8月10日
拟竣工日期: 2018年7月30日
总施工日历天: 690日历天
６.2.2质量目标
（1）主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%，创国优工程。
（2）合同兑现率100%，基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
（3）确保顾客满意度达到85%以上。
６.2.3 安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。
６.2.4环境文明施工目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位，努力创建一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。
执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，落实“三同时”采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将济青高速铁路建成绿色环保工程。
7、施工人员、机械配置
7.1 施工队伍安排
运架梁设分两个作业面进行。
７.1.1施工组织
场长(项目经理）：周鑫
副场长（副经理）：李军
技术负责人：胡瑾；安质部部长李磊；物资设备部部长乔宁勃；综合办公室主温俊。工程部下设测量班组，负责线路、墩台以及整孔箱梁的复测交接工作。
７.1.2施工队伍配置
两个铺架队计划配备人员80人，其中管理人员16人，作业人员64人。
箱梁架设施工人员配备表
作业面
岗位
人数
备注
架
梁
队
架梁班组
26

综合班组
23

机组
15

管理人员
16

小计
80

合计

80人

全体施工人员经过施工技术、施工安全、施工机械的操作等岗前培训后上岗，在架梁过程中聘请相关技术人员指导施工，施工人员主要承担整孔箱型梁的架设、支座安装。
7.2 机械设备配置
根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成桥梁的架设施工任务，商丘方向箱梁架设由2台MG450型提梁机、1台JQ900B型架桥机、1台TE900型运梁车完成.
主要施工机械设备配置表
序号
名 称
额定功率
吨位容量
规格型号
数 量
备 注
1
架桥机
300kw
900t
JQ900B
1台

2
运梁车
2×447kw
900t
TE900
1台

3
提梁机

450t
MG450
2台

4
汽车起重机
161kw
20t
QY20A
2辆

5
载重汽车
60kw
5t
EQ140
2辆

6
电焊机
30kw

ZX5-450J
4台

7
工程指挥和生活车

1辆

8
柴油发电机组
250kw

75G32
2台

9
油液质量检测仪

THY-18F
2套

10
电气故障仪

ZD2802
2套

11
钢丝绳检测仪

2套

12
扁平千斤顶

250t

10个

７.2.1架桥机技术参数
JQ900B型箱梁架桥机为龙门式双主梁三支腿结构，主要由一、二号起重小车，机臂，一号柱，二号柱，三号柱、液压系统和电气控制系统等组成。
JQ900B型架桥机主要性能参数
序号
参 数 名 称
单 位
技 术 参 数
1
额定起重量
kg
900,000
2
架设箱梁跨度
m
32/24/20
3
架梁最小曲线半径
m
2500
4
架梁最大纵坡
‰
20
5
纵移过孔速度
m/min
0.3～3
6
架桥机工作级别

A3
7
机构工作级别

M4
8
起重小车
重载起升速度
m/min
0.1～0.487
空载起升速度
0.1～0.974
重载走行速度
m/min
0.1～2.21
空载走行速度
0.1～5.0
横移速度
m/min
0.2
最大横移量
mm
±250
9
液压系统工作压力
MPa
21/25
10
架桥机自重
t
530.0
11
最大外形尺寸(长×宽×高)
m
73.13×17.4×12.638
12
整机功率
kW
280
13
工作电源

380V/50Hz
７.2.2运梁机技术参数
TE900型轮胎式运梁车是JQ900B型箱梁架桥机的配套设备，主要运输混凝土箱梁和架桥机。TE900型轮胎式运梁车由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。
TE900型轮胎式运梁车主要技术参数
序号
参 数 名 称
单 位
技 术 参 数
1
额定运载能力
kg
900,000
2
空载运行速度
km/h
0～8
3
重载运行速度
km/h
0～4
4
适应最大坡度
‰
40
5
最小转弯半径
m
60
6
接地比压
MPa
＜0.6
7
外形尺寸(长×宽×高)
mm
36295×6844×3662(空载,不包括司机室)
8
整机自重
t
255
9
空载高度
mm
3662
10
重载高度
mm
3552
７.2.3提梁机技术参数
提梁机用于制梁场提梁、装梁及架桥机组装。每套提梁机由2台450型门式起重机组成，每台起重机由主梁和2个支腿形成门形的框架结构组成。在支腿下面，大车走形机构提供支撑和运行驱动力，每台起重机有8个大车走行机构。横向移动由主梁顶面的2个天车来完成，天车支撑着吊钩上的滑轮组总成及电气系统等组成。左右支腿一侧支腿为刚性，另一侧支腿为柔性。
MG450型450吨提梁机主要技术参数：
序号
参 数 名 称
单 位
技 术 参 数
1
额定起重量
t
450
2
跨 度
m
36
3
起升高度
m
12/28.5
4
整机工作级别

A3
5
单机重量
t
350
6
整机外形尺寸(长×宽×高)
mm
41000×16500×27800

8、整孔箱梁架设施工进度计划安排
整孔箱梁施工进度计划见后附表《架梁工程进度计划表》。
施工准备主要的工作包括：架桥机、运梁车、提梁机等运架设备组装场地的处理、平整；提梁机走行轨道的基础施工和走行轨道的铺设；运架设备构配件从制造厂家到组装场地的运输；箱梁运输上桥的施工便道；在组装场地进行运架设备的拼装、调试、试验；对施工人员进行岗前培训、新设备的运用培训、新工艺的施工技术培训等。
9、材料供应计划
序号
材料名称
单位
数量
2016年
2017年
3季度
4季度
1季度
2季度
3季度
1
TJQZ-DX型支座
个
860
160
220
220
200
60
2
TJQZ-HX型支座
个
860
160
220
220
200
60
3
TJQZ-GD型支座
个
860
160
220
220
200
60
4
TJQZ-ZX型支座
个
860
160
220
220
200
60
5
灌浆料
t
258
48
66
66
60
18
10、箱梁运输及架设
10.1 线下工程交接
１０.1.1箱梁运架前由上级单位主持，运架梁单位、线下施工单位、监理单位参加，共同进行检查交接。
１０.1.2线下工程检查内容
（1） 桥梁工程检查垫石表面平整度，检查垫石混凝土外观是否有裂缝、局部开裂、表面有漏筋；检查垫石混凝土与墩顶混凝土是否有分层与空洞；检查墩台中心里程、支座十字线（用墨线弹出），测量支承垫石高程和中心坐标及预埋件等；测量支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥墩台的孔跨距离等。
（2）在架梁前线下施工单位应及时清除桥梁墩台上的障碍物。
（3）向线下单位索要桥墩台的设计资料、经监理确认后墩台竣工复测资料（含支撑垫石高程和中心位置）、桥墩台的施工缺陷等问题，以及架梁施工相关的技术资料。
10.2 成品整孔预制箱梁检查
１０.2.1 成品整孔预制箱梁架设前，由上级单位主持，制梁单位、架梁单位、监理单位参加共同对成品整孔预制箱梁进行检查和交接。
１０.2.2成品整孔预制箱梁检查内容
（1） 混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量。
（2） 梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸。
（3） 预埋件位置、中心线、板面平整度、清洁度。
（4） 吊装孔位置、孔径、垂直度。
（5） 梁体混凝土及管道压浆28d龄期的强度。
１０.2.3 梁体检查后由制梁单位向架梁单位提供“箱梁移交检验记录”并移交桥梁合格证。
10.3 JQ900B架桥机的限界要求
１０.3.1架桥机外形宽17.4m，考虑到架桥机运行时一侧的安全距离1m。在架桥机运行前，线下施工单位应清除线路两侧的障碍物。
１０.3.2架桥机的高度为12.64m，架桥机通过线路时，在线路上空16.0m范围内不得有任何障碍物。
１０.3.3架桥机通过高压线的安全距离（摘自施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005）：
(1) 高压线线路带电线路电压在500KV时，垂直距离不小于8.5m，沿水平方向不小于8.5m；
(2) 高压线线路带电线路电压在220KV时，垂直距离不小于6.0m，沿水平方向不小于6.0m；
(3) 高压线线路带电线路电压在110KV时，垂直距离不小于5.0m，沿水平方向不小于4.0m；
(4) 高压线线路带电线路电压在35KV时，垂直距离不小于4.0m，沿水平方向不小于3.5m；
(5) 高压线线路带电线路电压在10KV以下时，垂直距离不小于3.0m，沿水平方向不小于2.0m；
(6)高压线线路带电线路电压在1KV以下时，垂直距离不小于1.5m，沿水平方向不小于1.5m；
11、箱梁架设施工方法
11.1箱梁架设施工工艺流程
箱梁架设施工工艺流程见下图：
“提、运、架”三大设备验收（型式试验）
“提、运、架”三大设备拼装
“提、运、架”三大设备进场
桥梁整备
提梁机提梁
运梁车运梁
架桥机对位
运梁车喂梁
架桥机吊梁、出梁
落梁、对位、安支座

调整支座反力、质量检查
架桥机纵移过跨
灌注锚固砂浆
墩、台质量验收
不合格

11.2箱梁架设施工工艺
１１．２．１施工准备
1)架桥机组装
900t箱梁的提、运、架设备属特种设备，结构比较庞大，需分组件运往施工工地进行拼装，由于单件重量大，拼装施工的难度及技术含量相对较高，在拼装时一定要按照设计图纸及相关标准，在详细的施工组织和严格的作业程序中进行，同时健全和制定安全生产方面的各种制度、规程。拼装完成后进行提梁机和架桥机的型式试验，获技术监督部门安全检验合格证后方可投入使用。
2)提梁机、架桥机型式试验
提梁机、架桥机完成组装后应按《试验大纲》及合同规定进行型式试验和性能试验。型式试验由国家指定机构进行，机械设计单位和使用单位配合完成。具体试验内容包括：外型、外观检查，结构及性能检查，制动装置检查，主要结构件检查，液压系统检查，电气系统检查，控制室检查，整机稳定性检查，超载保护装置检查，作业性能试验，空载试验及重载试验等。实验通过后，需由国家指定机构下发相关机械使用证明。
3)墩、台质量验收
桥梁主体工程完工后当墩台的沉降变形及外观质量达到设计要求时，需对墩、台的中线，支座十字线，墩台垫石标高、平整度和外部尺寸，支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥墩台的孔跨距离等进行质量验收；当验收结果满足设计和验收标准后方可进行架梁施工。
4)桥梁整备
检查桥梁外观尺寸（梁体全长 、跨度、梁高）等外形尺寸是否满足设计要求，吊孔位置、孔径、垂直度是否正确。
在箱梁底板上安装支座，按照线路纵向坡度正确安装，活动支座及固定支座位置、型号应符合设计。同时注意支座上底板的坡度方向应与线路的坡度方向一致。
安装支座应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50KN荷载后用上、下座连接角钢将支座连接成整体。
支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙。
１１．２．２架桥机对位
当架桥机走行到位（二号柱中心距桥台胸墙或以架桥梁前端1.9m）时支撑二号柱，一号柱运行到前方墩台，支撑一号柱，最后起重小车运行至二号柱前，提升三号柱，变窄式支撑为宽式支撑。此时即完成架桥机对位作业。

１１．２．３提梁机装梁
运梁车就位，调整好运梁车架左右、前后高度，使车架处于水平状态，打好前后两端支腿。
两台提梁机行走至待吊装箱梁上方，用专用吊具与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡。然后两台提梁机同时将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，吊杆螺栓是否有松动现象，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓，同时检查提梁机起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。提梁机吊梁横移至运梁车上方，吊梁横移应保持在低位进行，当运行到距运梁车3m左右时停车，待梁体稳定后提升梁体到高出运梁车支承座顶面300mm左右位置，再将梁体移至运梁车上。
吊装梁体时，在梁体顶板底面吊孔处垫以尺寸不小于460mm×380mm×40mm的钢垫板，且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。
梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。
在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±50mm。梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。提梁机吊起箱梁时，梁端前后高差不应大于100mm。
１１．２．４运梁车运梁
运梁车载梁走行前应先收起前后两端支腿。
箱梁在运输过程当中应控制梁体四个支点高程保持在同一平面。任一支点高程偏离其他三点平面不得超过2mm。运梁车运梁过程中，行驶速度不得大于4km/h。
运梁车载重箱梁起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，运梁车接近架桥机应一度停车，在得到指令后才能喂梁。
运梁车在运梁过程中，特别是通过路基段、桥台与路基交接处，应加强观测路基的变化和运梁车的走行情况。
运梁车通过已架箱梁或现浇梁时，运梁车的轮组应保持在警戒线以内运行。

１１．２．５运梁车喂梁
运梁车驮运箱梁运行到达架桥机尾部后，将运梁车前方的两个支承油缸伸出，通过枕梁支承于桥面的走行轨道上。
解除两台拖梁小车与运梁车间的约束，两台驮梁小车同步驮梁向前纵移至前吊梁天车吊梁位置；起重天车将箱梁前端吊起约20cm(后端仍作用在驮梁小车上)；运梁车前端降低10～15cm。
前吊梁天车和后驮梁小车同步向前纵移至后吊梁天车吊梁位置；连接后吊具，后天车起吊箱梁至水平状态。
两台驮梁小车退回到装梁位置并锁定，运梁车返回进行下一片箱梁的运输。
１１．２．６架桥机吊梁、出梁
在架桥机架粱时，当运梁车对位后，将起重小车起吊装置与箱梁前端联结，起吊箱梁前端，注意此时起吊高度不应大于100mm。然后通过起重小车和运梁车上拖梁小车的动力系统同步移动箱梁前行。在此作业过程中要有专人监控小车的组行情况，当箱梁后端到达起重小车下方位置时，起重小车停止运行，将起重小车起吊装置与箱梁后端联结。起吊箱梁后端，起吊高度100mm。这时两台起重小车同时吊梁纵移，距一号柱1m处开始减速运行，当箱梁前端距一号柱100mm时，起重小车停止纵移。

１１．２．７落梁、对位
落梁时，首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％，支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm。
梁体对位

起重小车分三个步骤完成落梁：
1)距支承垫石顶面500mm左右时，卷扬机制动，安装支座下座板锚固螺栓，通过支座下底板将锚固螺栓与套筒上紧，然后起动卷扬机落梁。
2)距支承垫石顶面200mm左右时，采用线锤对中引导、监视支座中心的偏移量。距支撑垫石顶面40mm时，卷扬机制动，利用起重小车纵、横移装置微量调整箱梁位置后落梁就位。
１１．２．8支座安装
支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得随意松动上、下支座连接螺栓。检查支座锚固螺栓及螺帽数量是否齐全。
清除垫石面、支座锚栓孔内的冰雪、雨水、石块及其他杂物，凿毛支座就位部分的支承垫石表面，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板采用预制钢模，在模板底面设一层4mm厚橡胶防漏条。
当梁跨与桥跨有误差时，其纵向误差以桥梁支座中心线为准向两端平均分配。活动支座应按梁的温度变化及混凝土的收缩徐变产生的错动量(具体参照《活动支座纵向错动量数值表》)，调整顶板与底板的相对位置。
调整后的支座底板十字线与墩台十字线的纵横向错动量和同端两支座中心线横向距离的误差应满足《支座安装允许偏差和检验方法表》。
支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有20~30㎜的空隙，以便灌注无伸缩高强度灌注材料。

支座安装允许偏差表
序号
项 目
允许偏差(mm)
1
墩台纵向错动量

15
2
墩台横向错动量

10
3
同端支座中心横向距离
偏差与桥梁设计中心对称时
＋30，－10
偏差与桥梁设计中心不对称时
＋15，－10
4
球形钢支座
支座板四角高差
1
上下座板十字线扭转
1
同一梁端两支座高差
1
一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整