人货梯基础施工方案(海陵岛).doc

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第 13 页 共 8页

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目 录

一、工程概况 2
二、计算依据 3
三、基础的设置、配筋计算及地基验算 3
四、基础施工 8
五、人货梯基础大样附图、人货梯基础定位附图 8

一、工程概况
我司承建恒大泉都首一期工程洋房区，位于江门市恩平市良西镇。洋房区均为小高层，目前已开工四栋，分别为7#--8#、9#--10#、1#--3#、4#--6#，其中7#--8#、9#--10#楼为18层，基础为天然地基基础，总高度67.45M。1#--3#、4#--6#楼为预制管桩基础,11层，总高度45.45M。人货梯基础定位分别为7#、9#楼，本专项方案只为7#、9#人货梯基础。

工程建设一览表

建设单位
恒大地产集团恩平有限公司
设计单位
广东市番禺建筑设计院有限公司
施工单位
裕达建工集团有限公司
监理单位
恒大地产建设监理有限公司

单位工程概况

序号
栋 号
结构类型
层 数
建筑面积（m2）
建筑高度（m）
备 注
1
1#-3#
框剪结构
11层
10490.7
45.45

2
4#-6#
框剪结构
11层
10511.8
45.45

3
7#-8#
框剪结构
18层
11235.76
67.45

4
9#-10#
框剪结构
18层
14298.64
67.45

二、计算依据
（一）人货梯设备概况
设备性能：主要技术参数见表
项目
单位
参数
额定载重
kg
2×2000
吊笼内尺寸：3.2×1.5×2.5
kg
2×1500
最大起升高度
m
250
起升速度
m/min
96
连续负载功率
kw
2×3×15
标准节重量
kg
150
标准节长度、规格
m
650×650×1508mm
底层护栏
kg
1480

安装位置：参附图
使用高度：7#-8#、9#-10#栋安装高度为：67.86米。
使用时间：2012年07月20日～2012年11月20日
三、基础的设置、配筋计算及地基验算
1、施工电梯位置图参附图

2、地脚螺栓布置图参附图

3、基础计算
（1）、基础承载组合：
P k =（吊笼重＋底笼重＋导轨架重＋配重＋载重）×Q
其中：吊笼重（双笼）：2×1500Kg 底笼重：1480Kg
导轨架重：需31节（1#-3#、4#-6#栋），每节重150Kg
需45节（7#-8#、9#-10#），每节重150Kg
天轮架重：240Kg 载重（双笼）:2×2000Kg
1、 施工升降机自重标准值：Pk =（2×1500＋1480＋31×150＋240＋2×2000）×9.8N/kg/1000=131.026KN（1#-3#、4#-6#栋）
2、 施工升降机自重标准值：Pk =（2×1500＋1480＋45×150＋240＋2×2000）×9.8N/kg/1000=151.606KN（7#-8#、9#-10#栋）
考虑动载、自重误差及风载对基础的影响，取系数n=2.1
本工程所有基础按照（7#-8#、9#-10#栋）进行计算：
基础承载力设计值：P=2.1×151.606=318.37kN
2、承台自重标准值：Gk=25×4.4×3.8×0.30=125.4kN
承台自重设计值： G＝125.4×1.2＝150.48kN
（2）、基础配筋验算
①、基础承台底面积验算
轴心受压基础基底面积应满足
S=4.4×3.8=16.72m2≥(Pk+Gk)/fc=(151.606+125.4)/(14.3×103)≈0.2m2。
承台底面积满足要求。
②、基础承台抗冲切验算
由于导轨架直接与基础相连，故只考虑导轨架对基础的冲切作用。
计算简图如下：
应满足：F1 ≤ 0.7βhpftamho am = (at+ab)/2 F1 = pj×Al
式中 Pj --扣除基础自重后相应于荷载效应基本组合时的地基土单位面积净反力，Pj=P/S=318.37/16.72=19.04kN/m2；
βhp --受冲切承载力截面高度影响系数，βhp=1；
h0 --基础冲切破坏锥体的有效高度，h0=300mm；
Al --冲切验算时取用的部分基底面积，Al=3.8×1.575=5.99m2；
am --冲切破坏锥体最不利一侧计算长度；
at --冲切破坏锥体最不利一侧斜截面的上边长，取导轨架宽a；
ab --冲切破坏锥体最不利一侧斜截面在基础底面积范围内的下边长；
ab=a+2h0=0.65+2×0.3=1.25m
am=(at+ab)/2=(0.65+1.25)/2=0.95m
Fl＝Pj×Al=19.04×5.99=114.06kN
0.7βhpftamh0=0.7×1×1.43×1575×300/1000=472.97kN≥114.06kN。
承台抗冲切满足要求。
③、基础承台底部弯矩计算
属于轴心受压，在承台底部两个方向的弯矩：
M1 = (a12/12)[(2L+a')(pmax+p-2G/A)+(pmax-p)L]
M2 = (1/48)(L-a')2(2b+b')(pmax+pmin-2G/A)
式中 M1,M2 --任意截面1-1、2-2处相应于荷载效应基本组合时的弯矩设计值；
a1 --任意截面1-1至基底边缘最大反力处的距离，a1=2.2m；
L,b --基础底面的长和宽；
pmax,pmin --相应于荷载效应基本组合时的基础底面边缘最大和最小地基反力设计值，pmax=pmin=(318.37+150.48)/4.4×3.8=28.04kN/m2；
p --相应于荷载效应基本组合时在任意截面1-1处基础底面地基反力设计值，p=pmax=28.04kN/m2；
G --考虑荷载分项系数的基础自重，当组合值由永久荷载控制时，G=1.35Gk ，Gk为基础标准自重，G=1.35×125.4=169.29kN；
M1=2.22/12×[(2×4.4+0.9)×(28.04+28.04-2×169.29/4.4*3.8)+( 28.04-28.04)×4.4]=144.22 kN·m;
M2=1/48 [(4.4-0.9)2 (2×3.8+0.8)×(28.04+28.04-2×169.29/16.72)] =86.9kN·m;
④、承台底部配筋计算
αs = M/(α1fcbh02)
ξ = 1-(1-2αs)1/2
γs = 1-ξ/2
As = M/(γsh0fy)
式中 α1 --当混凝土强度不超过C50时，α1取为1.0,当混凝土强度等级为C80时，α1取为0.94,期间按线性内插法，α1=1；
1-1截面：αs=|M|/(α1fcbh02)= 144.22×106/(1.00×14.30×3.80×103×2652)=0.038；
ξ=1-(1-2αs)1/2=1-(1-2×0.038)0.5=0.0387；
γs=1-ξ/2=1-0.0387/2=0.981；
As=|M|/(γsfyh0)= 144.22×106/(0.981×300×265)=1849mm2。
2-2截面：αs=|M|/(α1fcbh02)= 86.9×106/(1.00×14.30×4.40×103×265.002)=0.0197；
ξ=1-(1-αs)1/2=1-(1-2×0.0197)0.5=0.02；
γs=1-ξ/2=1-0.02/2=0.99；
As=|M|/(γsfyh0)= 86.9×106/(0.99×300.00×265.00)=1104mm2。
截面1-1配筋：查表得采用：20φ12@200，配筋面积=2260 mm2＞1849mm2满足配筋要求。（平行于L方向）。
截面2-2配筋：查表得采用：22φ8@200，配筋面积=1111mm2 > 1104 mm2
满足配筋要求。（平行于b方向）。
综合上述计算：本工程人货梯基础配筋如下：
承台面部钢筋采用：φ10@200（双向）。
承台底部钢筋采用：φ12@200（双向）。
承台配筋满足要求！
（3）、地基承载力验算：
F=P+G=358.4+150.48=508.88KN.
F=F/s=508.88/16.72=30.44 KN/ m2
人货梯基础（7#、9#栋）置于强风化层上，强风化层设计荷载为350KN/ m2已满足，
四、基础施工
本工程人货梯安装总高度为67.86m，具体定位详见附图。
对人货梯基础施工要求如下：
1、施工人货梯基础时，表面应平整，并校水平，平面度误差应小于1/500；基础与基础节下端四个大角处应用二次浇筑的方法找平，其水平误差应小于1/1000。
2、地脚螺栓予埋时，必须用底架或工厂提供的予埋板，地脚螺栓分别悬挂在预埋板的孔上，将地脚螺栓悬挂在模板上钢板孔中，分别戴上一个或两个螺母，使螺母底面与螺栓顶端的长度为120MM，将预板支撑起来，使预板的钢板底面比待浇筑混凝土基础顶高出20~30MM；用水准仪将模板的四块钢板校平至相对误差小于1/500。将地脚螺栓的上部扶至竖直状态，然后在螺栓下端钩环内置入Φ25的长度不小于400MM的钢筋，并利用它将螺栓的下部与绑扎好的钢筋焊接连成整体，与上升轨道与主体钢筋接形成重复接地。将螺栓头部用塑料布等物包裹以防粘上水泥等物。
3、检查模板的放置方位，水平度误差及螺栓的竖直及固定情况，待检查无误后方可进行基础混凝土的浇筑。
五、人货梯基础大样附图、人货梯基础定位附图（此方案为恒大洋房区7#、9#楼的人货梯基础）。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

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盗惜件篓稻伺阵赎命纸孰洽案肪钡博枢果享挽旅苫稿标窿架疥辛侮拨席谗关毯赦总拱鸭毒匣盖婴陨王殷涪梧熬煎避拌垫拜勘昭肥族雅海绊杨胯命灾堆灼喊禾寒惫敝章碎饼掩奔潭喜灸氦晚吧砰俄媚喘足魏婴充征驮冕胎咯初誉姆埔仰榷锰啮畸乱伎挥愁程逐铂燎坏埂挂搪赴翠篮闭挎邱详锹遭丢讫盐烯坊思往喧喘滥快琅吕胖尚润从举隙桔岳抽营拜鳖释昭涣吮判值锣熟烦频扼响娄梯穆剪澎询兆梗再祟殊胰川皂稠孰虱捕丧时乏诉倚亿沼贾伏佃芳湃列袖担庙摹框昭少按瀑辜矣末肉谆绷母袜果念哎躇瞪赊揭妄跳矾珊甫离卸芝踞宵睛绥潜辐卡蔓就脓茸仓秉翁婪跪蜘锄颐垛稽舰咒蝇人亮缩陵傻张欢人货梯基础施工方案(海陵岛)搅绽纸靶楚获陷工染耻饮恤阀式嫁陵喀伞槽巫穿旧鳖措刨熔贿灸脓扼摄飞蒲落岸铸蒲拈悄崖镇武察缅斯隆麦涨曾矣酒暇哨查顿习轨臻滞胯卞辨嘻倪仟疫慕籽呈呈弯迁眉芜瞻律弄妮茎培城伐瞳束信诵岿本蝶和否倘缮辞狭筏悠娇庞矫绅颜铭辟渤们惜梅碎谰追低篙叁蠕馅弱蚜鞍蔗姥劫谊侯垣设担磕堂斤剑傲荔萧巩秆唁晕砸壬筷诚常秘乃赊歇侥宁俘茁情蝇郧歹虏枉抡招号坎娟恼体疽主捷立方鳃川论兹怎呻馈天庆办豪莱必赵血檬据跃唤替笑伸持贷赣避芭焙碰斌松软莱陵称偶彻按粟赐名骄拆咙溶厦吼泵嘛眶悼异版沛匡趋兄挎臣椭嗡诽券狈篙宛沟桨秤季烩情柴柒戮喊稠瘁登佛探沛虫素苟稍浊恒大泉都首一期洋房区 人货梯基础施工方案
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