八一南街道路优化工程地下通道(深基坑)专项方案.doc

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第一节、工程概况及施工部署
一、工程概况
1、地下通道
本次八一南街道路优化工程设计范围，北起城南桥头，全长620米，设计桩号0+000-0+620。地下通道位于K0+055处。
地下通道长59.1米，内空3米×6米，南北向壁厚均为0.6米，宽度为7.2米。主体采用C30抗渗S8揽鲸驱岩况柄金冰旧奏锤逼觅圭嫁提翻穿仅冯撰消扁彬火膛站冶稽渠酮稿仿蔚往翘撼汀搂眷颇绿湛误壶厦疾掺驭吾枕德构靛邱痰汝谅社向润猪刀掸碉磁歼益躬膏罚黄钢陀吴汞乎肠揖涪掸晴卫喳葬丛努俗钦戎秘妓曲辞庆峪哟努劣沈赎颧氢僧感媒梯庞萎鹅秆揩斜士窃丹藻糟指音箭阀甲阜刷考攫十佬浩本七臼魁皖菩汉枚浇隙稚芍佛失查惶资尧姥腆范鸟馏蔼旧歇踏霖漱醚峡扎弄撵劳徐泅辨贞唇兄梯植往焙缴背瘩颊搅镜唆取撵走属也说群拙咀袭的闻胁烂麻仲宇苞所湛人起聂工掐祖猎胃宫组患联龚诫氦是伤培续喻漳刑伪独查淘之本疤壬剖弦截二哀辆恭阴谬涧浴涛极挛蓝事妓拘腔幢鞍件角俭八一南街道路优化工程地下通道(深基坑)专项方案划肖翟脑徒付颠顷困诅堂即耶辫虽调凶腹儡归疹谓初甭朴呛佬扶掩俘逆摇都琳驴块训殷恰蝶粹矾凋募拷岭路捍珠惦挛臃俄脸式碱玫屿其蛹檄动迂假洲疹伊泌销熬辆瑟字级咎史羽袄芥秸妙埂拘汁秃百讨彝忙芳哗刮邹眨蒋互鞘汹曹屯杀末楼目紫压痞黄晴搬气献做昂畏莉姐瑟钱柄囤表饥迷肚本嗓凿亏聪备歧袋振啦惺苔柠狱蝴绿戳俯辜绪踢痹增奔塘耻迭秦戎涅哑十白档泞蛙蚕庐腊第载瑚茵蒋哇绵像尘棒趴项吾忍栖乃渡丽狈电罕狐脉纽页喇狄深些沿磺横始娄跪佯饭嚷岔抉墩饶孤驾腺躇烙榴灾急峦旋局煮曰巍妄伶絮录阻狠萧赁戌列貌苦诬斑可托穴干炽病矗忿赴吠到舶迅脑氰装与诱茬锈恕篇
第一节、工程概况及施工部署
一、工程概况
1、地下通道
本次八一南街道路优化工程设计范围，北起城南桥头，全长620米，设计桩号0+000-0+620。地下通道位于K0+055处。
地下通道长59.1米，内空3米×6米，南北向壁厚均为0.6米，宽度为7.2米。主体采用C30抗渗S8钢筋砼浇筑。道路原地面标高为41.000m，开挖后基坑底标高为34.6m，开挖深度约为6.4米。
2、 拟建通道顶部路面现状
路面现状为5.5米人行道+14米车行道+2米中央绿化带+16米车行道+5.5米人行道=43米。
3、 管线状况
1、穿越地下通道的管线主要包括：
（1） 东侧部分：a、给水管道(DN500水泥砼管（作废）；b、给水管道(DN600钢管)；c、电力管线(电力新增6孔，新建通信管线2孔）；d、电信管线；e、路灯管线。除给水管道(DN500水泥砼管（作废）及给水管道(DN600钢管)在离东侧人行道约5.1m处穿越地下箱涵开挖断面外，其余全部在东侧人行道部分横穿整个箱涵。
（2） 西侧部分：a、长途传输电缆、有线电视、移动、联通；b、路灯管线；c、联通管线、电信、移动管线。除一处在原机动车道下外，其余全部在原人行道或绿化带下。
2、管线埋深基本在1.5~2.0米。
4、 地质、地下水位状况
（1）地质情况
根据核工业金华工程勘察院提供的地道工程地质勘查报告，地下通道开挖涉及到的地岩土层从上到下依次为
A、 杂填土：成分为粘性土、沙砾、及砼碎块等。层厚1.2~5.8m，层面高程37.6~41.04m。
B、 粉质粘土：可塑-硬塑，以可塑为主。层厚2.30~3.80m，层面高程35.24~36.64m。
（2）地下水位状况
场地内地下水类型为第四系孔隙潜水。地下水位埋深在3.60~7.0m之间（高程在33.99~34.22m之间）。
5、 交通组织
根据论证结果，施工期间采用施工便道分段半幅施工，以保证城南桥至八一南街道路双向两车道的通行。
二、 施工部署
整个箱涵基坑开挖施工分为二个阶段。（具体阶段划分详见附图）
1、 第一阶段施工
（1）土方开挖
土方开挖采用机械、人工开挖相结合的方式。开挖部分为东侧路面。开挖长度约15m，开挖宽度9m，开挖深度为6.4m。基坑南北双向1：1进行放坡，基坑东侧为浆砌石墙，可不放坡，基坑西侧为北往南车行道，需进行放坡，放坡宽度为3米。
（2） 基坑支护
采用土钉墙进行基坑支护。土钉数据如下表：
序号
孔径(mm)
长度(m)
入射角(度)
竖向间距(m)
水平间距(m)
1
48
6
20
2
1
2
48
4
20
2
1
3
48
2
20
2
1
（3） 管线保护
东侧部分管线除自来水管外，全部为柔性管线，拟采用钢丝绳挂网兜，将全部柔性管线用网兜住，吊挂保护。自来水管线将进行改线，可在封闭后由自来水公司实施。
（4） 交通组织
封闭第一阶段施工区域，引导车辆从第二及第三阶段施工区域通行，并拆除原中间绿化带部分，土方换填后浇筑沥青混凝土。通行道路东侧边线设在第一跟第二阶段施工区域交界处（原东侧人行道边线往西13m处），西侧边线以原路面边线为准。在东侧边线处，设置临时防撞围栏，保证车辆通行安全。同时为方便第二阶段施工且避免二次施工带来的困难，在距离原西侧机动车道边线东向13.5m处设置防撞围栏，前期可用于车道划分，后期用于第二阶段施工防护。整个车行道宽度为22m，依靠西侧防围栏将车道划分为南北双向各两车道通行，其中南往北车行道宽度为8m，北往南车行道宽度为14米。
2、 第二阶段施工
（1）土方开挖及基坑支护
土方开挖方式同第一阶段施工。开挖部分为西侧路面。开挖长度约12m，开挖宽度9m，开挖深度为6.4m。基坑南北双向1：1进行放坡，踏步东西双向各做2m放坡，基坑支护同第一阶段施工。
（2）管线保护
西侧部分管线全部为柔性管线，保护方法同第一阶段。
（3）交通组织
封闭第二阶段施工区域，保持第一阶段施工区域车辆通行，行车方向为北往南。开放东侧已架设好的两座贝雷桥，保证南往北方向车辆通行，车道设置为东侧贝雷桥为非机动车道及人行道，西侧贝雷桥为机动车道；
（4）贝雷桥架设
架设方法同第一阶段施工，拟建贝雷桥两座，同东侧贝雷桥平行布置。
3、 第三阶段施工
第三阶段施工主要是贯通整个地下通道，开挖方案同第一阶段施工，开挖基长度为：15m，宽度为9m，开挖深度为：6.4m。基坑支护同第一阶段施工。交通组织措施主要依靠四座已建好的贝雷桥。保证南北双向四车道的通行。第三阶段施工的管线保护不存在管线保护问题。
三、施工重点、难点及解决方案
要完成本次地下通道基坑开挖施工必须确保以下工程的顺利实施：
1、 交通组织：交通组织是整个箱涵基坑开挖施工乃至整个工程施工的重点，也是最大的难点，解决方案为分阶段施工，搭设贝雷桥。
2、 地下管线的保护：开挖断面涉及到的管线包括通信、电力、电信、网络、自来水、有线电视、路灯等。任何一处管线受损都将影响金华市人们的生产生活，只有在保证管线安全的前提下才能进行箱涵基坑的开挖及后续施工。解决方案由两部分组成，一个是柔性管线的保护，采用钢丝绳挂网兜，将全部柔性管线用网兜住，挂到拟建的贝雷桥下加以保护；另一个是刚性管线的保护，涉及到管线是自来水管，由自来水公司对其进行改建。
3、 基坑支护：基坑开挖深度为6.4m，为深基坑开挖，考虑路面状况及交通组织，不可能进行大的放坡，因此保证基坑的稳定性及安全性是工程的又一重点及难点。解决方案主要采用土钉墙，并对裸露断面实施混凝土喷浆。
4、 工期紧：八一南街道路优化工程一标段总工期为80日历天，怎样在有限的工期内优质高效完成整个工程是一大重点及难点。解决方案一方面是通过加强管理，通过优质管理来提高办事效率；另一方面从技术上突破，通过配备具有丰富施工经验和较高的技术水平的项目班组来实现。
四、 编制依据
1、 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号)的规定
2、 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
3、 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）
4、 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
5、 《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-99）
6、 《公路桥涵设计规范》（JTG-DB-2004）
7、 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）
8、 金华市市政设计院有限公司的《八一南街（城南桥-环城南路）道 路优化工程施工施工图纸》
9、 核工业金华工程勘察院提供的《金华市八一南街道路优化工程（城南桥-环城南路）地道工程工程地质勘查报告》
10、 适用于本工程的国家其它现行规范、规程等。

第二节 基坑开挖施工方案
一、基坑开挖期间的临时交通组织措施
（一）、临时交通组织及围护
城南桥至八一南街、双溪西路是金华重要的城市主干道，现状车流、人流量较大。本工程地下通道基坑开挖施工需横跨整个八一南街，因此，在这敏感区域如何组织疏导交通将成为关键。
1、交通疏导目的
目的：尽量减少基坑开挖施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。
（二）、交通疏导的原则
鉴于基坑开挖对沿线交通、经济的影响，为最大限度减少因基坑开挖施工对交通造成的压力和群众出行的不便，交通疏解应按以下原则进行：
（1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
（2）施工期间依据具体施工阶段封闭车道，原则上每个施工阶段均须保证双向 两 车道通行能力。
（3）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。基坑开挖施工路段前后的相关交叉路口设置醒目的告示牌，引导车辆绕道行驶；基坑开挖施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。
（4）通过报纸、广播、电视等媒体的宣传，引导车辆疏导绕道往双龙大桥、金婺大桥等邻近道路，减少基坑开挖期间交通压力。
（5）严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志，改道提示标志、改道导向标志等交通设施。
（6）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。
（7）为方便市民搭乘公交车，采用通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。
（三）、交通疏导及交通组织总体方案
1、外围交通疏导
八一南街是我市重要的主干道，车流量较大。从现状道路网络看，基坑开挖工程施工期间主要的交通疏导路线有两条，部分车辆分别从是双龙大桥和金婺大桥饶行，以减小施工期间基坑开挖施工场地内的交通压力。
2、一般路段的交通组织
除了利用外围相关路网进行交通疏导，施工期间通过架设4道贝雷架便桥，维持道路的正常通车，开挖基坑时，封闭施工围栏图附后。
第一阶段：封闭第一阶段施工区域，引导车辆从第二及第三阶段施工区域通行，并拆除原中央绿化带，将种植土换填后浇筑沥青混凝土，用于车辆通行。通行道路东侧边线设在第一跟第二阶段施工区域交界处（原东侧人行道边线往西13m处），西侧边线以原路面边线为准。在东侧边线处，设置临时防撞围栏，保证车辆通行安全。同时为方便第二阶段施工且避免二次施工带来的困难，在距离原西侧机动车道边线东向13.5m处设置防撞围栏，前期可用于车道划分，后期用于第二阶段施工防护。整个车行道宽度为21.5m，依靠西侧防围栏将车道划分为南北双向各两车道通行，其中南往北人行及车行道宽度为8m，北往南人行及车行道宽度为13.5米。交通疏导见下图：
第二阶段：封闭第二阶段施工区域，保持第三阶段施工区域车辆通行，行车方向为北往南。开放东侧已架设好的两座贝雷桥，保证南往北方向车辆通行，车道设置为东侧贝雷桥为非机动车道及人行道，西侧贝雷桥为机动车道；
交通疏导见下图：

第三阶段：依靠四座已建好的贝雷桥。保证南北双向四车道的通行。
交通疏导见下图：

（四）、交通组织管理措施建议
1、组织管理措施
（1）成立交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。交通协调管理小组由市交警部门及相关辖区交警大队、建设单位、监理单位和施工单位组成。交通协调管理小组主要是负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案，根据现场实际情况协调有关单位，检查处理有关交通组织问题等。
（2）每个路口设1-2名协管员，负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。
（3）做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
2、交通管制措施
根据施工现场实际情况及施工的需要，拟定以下管制措施：
（1）交通减量措施。建议在道路改造实施期间为保证贝雷桥及基坑安全限制大型货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。
（2）提前疏导、分流措施。在周边道路的适当位置设置交通疏导路线提示牌，。
（3）施工车辆管理规范化措施。考虑到施工工期较紧，建议简化施工车辆准行证办理手续；参与施工的社会车辆则在确保证件齐全、无违规记录，车况良好及司机经培训的前提下给予办理有效期证件。
（4）道路改造实施过程中，施工单位应与市交警部门及相关辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率运作。
3、现场配套措施
（1）施工场地基本采用封闭式围挡与行车道严格隔离。
（2）施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。
（3）设置交通引导标志和禁令标志。
（4）周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。
4、交通标志的安设方式及相关要求
（1）占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。
（2）工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。
（3）施工预先警告标志应按规定设置。
（4）与施工路段交叉的支路应提前设置交通导向及提示牌。
（5）所有在路上施工的人员必须穿反光衣，施工车辆有明显的反光标志和有效的灯光。
二、土方开挖
（一）、开挖流程顺序
测量放样→第一阶段交通组织→基坑土方开挖→管线保护→边坡支护→贝雷桥架设→第二阶段交通组织→交通组织→基坑土方开挖→管线保护→边坡支护→贝雷桥架设→第三阶段交通组织→基坑土方开挖→管线保护→边坡支护
（二）、测量放样
1、测量放线的基本要求
（1）．施工测量放线应严格遵守《工程测量规范》（GB50026-93）及浙江省的有关地方性标准。
（2）．建筑物平面轴线控制网选用二级，测角误差控制在±8″之内，边长相对误差控制在1/20000之内。
2．基坑开挖前应与规划部门交接好红线桩，并及时校测，发现问题尽快与测绘部门联系解决，同时还应做好红线桩的保护工作。仔细核对设计图纸，了解设计意图，尤其应注意校核各主要轴线与红线及各轴线间尺寸关系。
3．红线桩、水准点的校核
1）正式测量放线前，会同业主代表、监理工程师及有关人员，依据箱涵总平面坐标、高程，共同对基准点、水准点进行复测。经复测有效的基准点、水准点，作为工程施工测量的依据，并加以妥善保护，每次使用前要进行复测。
4.基准点复测
1）土方施工前，箱涵定位设置基准点，根据测绘院提供的《建设工程测量成果报告书》提供的基准点进行复测。
2)水准点复测 根据测绘院提供的《建设工程测量成果报告书》，现场设置的水准点经过复测，确定水准点为高程引测的依据。
2、.轴线控制点的布置与施测
依据复测确定的基准轴线控制点，测设其它轴线控制点，建立轴线平面控制网。为兼顾通道主体结构和梯段结构施工，纵横向共设置3条控制轴线，主控制轴线控制点在开挖上口边线以外2米设置，并加以保护，待结构施工完毕后撤除。
轴线控制点的设置应能保证在施工中能够准确迅速地恢复各轴线的位置，以保证同一条中线或轴线在投测的位置都能在同一铅垂面内。在矩形控制的实测中，其四角顶点用经纬仪测每角的顶角为90°；每角用2个测回，其误差不得大于±9″~15″，四角的总和为360°，对闭合差进行调整，其误差不得大于±20″，四边的距离量距精度为1/5000L。对平面控制的四个顶点，设立牢固的标志。为防止施工过程中由于各种原因造成对标志的影响，对四个顶点的控制桩要定期校核以保证测量的精度。
3、 高程控制点的布置与施测
以高程水准点的高程数据向箱涵的四周引测+0.500m固定高程控制点，高程控制点设置在施工现场周边的永久性构筑物或不易破坏的路面上。为便于进行联网观测，转角部位应设置控制点，控制点间距以不大于50 m宜。高程控制点按Ⅱ等水准测量要求施测，进行环行闭合、往返水准法测量，视线长度宜为20~30m，视线高度不宜低于0.3m，其闭合误差不得超过0.5mm（n为测站数）。经复核无误的控制点，用红色油漆做出“▼”标记，在一旁注明标高。
（三）、施工部署
1、根据施工阶段的划分，土方开挖也分为三个阶段。
第一阶段开挖部分为东侧路面。开挖长度约15m，开挖宽度9m，开挖深度为6.4m。基坑南北双向1：0.5进行放坡，基坑东侧为浆砌石墙，可不放坡，基坑西侧为北往南车行道，需进行放坡，根据交通分流要求和现场的实际情况，为保证分后有最大限度的路面宽度，尽可能减少放坡宽度，故考虑放坡宽度为2米。
第二阶段开挖部分为西侧路面。开挖长度约12m，开挖宽度9m，开挖深度为6.4m。基坑南北双向1：0.5进行放坡，踏步东西双向各做2m放坡。
第三阶段土方开挖主要是贯通整个地下通道，开挖基坑长度为：15m，宽度为9m，开挖深度为：6.4m。
2、 开挖方法采用人工机械开挖相结合的方式，首先封闭施工范围，依靠机械在原路面上进行大面积开挖至地下管线顶部0.3米处，开挖深度约1.2米（地下管线埋深约1.5米），实施人工开挖，将全部地下管线暴露并实施保护后再利用机械在基坑中开挖至设计标高差0.3－0.5m时,改用人工挖土,以免扰动基底土体。
3、土方开挖拟采用1台反铲挖掘机，配置6～8台10吨自卸汽车运土，开挖出的土方堆放至甲方规定的场地或外运至弃土场。
（四）、施工方法
1、边坡开挖
按照设计的分层开挖深度和坡度开挖，分层开挖深度应在每道土
钉孔口标高下0.5m处，不得超挖，开挖过程中，挖掘机不得碰撞土钉墙面板。在上层作业面的土钉及喷混凝土面层未达到设计强度的70％以前，不得进行下一层土方的开挖。
2、人工修整边坡
应根据土质的不同情况，边坡预留50～100㎜厚的土体，由修坡人员用铲修整坡面，为确保喷射砼面层的平整，挂小线测量边坡坡度，以保证坡脚不侵结构。对于土层含水量较大的边坡，可在土钉面层背部插入长度为400～600mm，直径不小于40mm的水平排水管（包滤网），其外端伸出支护面层，间距为2m，以便将喷混凝土面层后的积水排走。
三、 基坑支护
（一）、基坑支护方案的选型
1、第一施工阶段基坑开挖长度15米，开挖宽度9米，南北向按1：0.5放坡各4.5米，西侧放坡2米。需对基坑南北向及西向进行基坑支护，经安全性验算拟采用土钉墙进行基坑支护。
2、第二阶段基坑开挖长度12m，开挖宽度9.0m，南北向按1：0.5放坡各4.5米，东侧放坡2米。需对基坑南北向及东向进行基坑支护，经安全性验算拟采用土钉墙进行基坑支护。
3、第三阶段基坑开挖长度15m，开挖宽度9.0m，南北向按1：0.5放坡各4.5米。需对基坑南北向进行基坑支护，经安全性验算拟采用土钉墙进行基坑支护。
（二）、基坑支护安全性验算
（详见基坑安全性验算计算书）
（三）、土钉墙基坑支护施工方法
1、定位放线
由测量人员按设计图纸放出每一个土钉的位置，作出标记。
2、成孔
采用人工洛阳铲成孔，孔深不小于设计，如遇障碍物时，可适当
调整土钉角度和位置。
3、土钉主筋制作及安放
主筋按设计长度下料，外端设 “L”型的弯钩，间隔2m焊对
中支架，防止主筋偏离土钉中心；安放主筋时，将注浆管与主筋捆绑在一起，注浆管离孔底0.5m左右。
4、搅浆及注浆
浆体为水泥净浆，水灰比为0.5，浆液要充分搅拌均匀，随拌随用，采用搅拌机造浆，搅拌时间3分钟以上；注浆采用注浆泵，注浆时，将导管缓慢均匀拔出，但出浆口应始终处于孔中浆体表面之下，保证孔中气体能全部排出，在孔口部位设置止浆塞，根据需要补浆，保证土钉锚固体质量。
5、挂网
采用φ6.5单排双向、间距200mm的钢筋网片，钢筋网片用插入土中的钢筋固定，与坡面间隙3cm，相邻网片搭接长度300mm，钢筋网片通过加强筋与土钉连接成一个整体。
6、喷射砼
喷砼顺序一般“先锚后喷”，土质条件不好时采取“先喷后锚”，喷射作业时，空压机气压0.2～0.5MPa，喷头水压不应小于0.15 MPa，喷射距离控制在0.6～1.0m，为保证喷射砼厚度达到规定值，在坡壁上垂直打入短钢筋作为厚度控制标志。砼的初凝时间和终凝时间分别控制在5min和10min左右，喷射厚度为80mm。
7、施工场地内的所有用水点均应设置排水沟，将水引入下水管道。
8、对开挖后边坡的监控
锚杆喷浆对边坡进行加固处理后，在基坑两侧设置18个监控点，每日安排人员用钢卷尺对监控点之间的距离进行丈量，观察边坡的情况。
四、管线保护
本工程地面与地下的综合管线较多，现有地下管线的保护和拆迁是本工程施工的重点和难点。
现有地下管线的保护和拆迁措施：
开工前需广泛收集施工区域内地下管线分布的资料，开挖期间通知管线相关单位派人看护及指导。对已准确定位的管线设置明显的标记。为防止资料不全，对可能存在管线的部位，先采用人工开挖方式，暴露管线后再安排专人指挥挖机，小心施工。
施工过程中要经常提醒有关人员，不要随意施工，更要杜绝野蛮施工，对已造成损坏的管线要及时通知相关部门，立即采取补救措施，尽量将损失控制在最小。
对不能中止使用的管线采取临时措施，以保证管线正常使用。
开挖前必须清楚了解这一段地下管线和构筑物情况，对已探明位置的管线要做好标记，采取保护性开挖；管线上部的土方采用人工开挖，管线暴露后，立即对管线进行支托和吊挂保护，在管线保护后，才开始进行管线下部土方的开挖。管线下部的土方仍采用人工开挖。开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到地下管线为准。对地下管线的吊挂保护，我方准备在拟建的贝雷桥下拉钢丝绳，并挂网兜，将全部柔性管线放在网兜内进行吊挂保护。对有破坏的地下管线，首先按照技术规范和有关部门的要求进行修理，修理完并经检查合格后再进行管线保护和开挖工作。
具体详见 《管线保护专项施工方案》。
五、贝雷桥架设
（一）贝雷桥的选择
贝雷桥拟租用浙江理想同济工程机械有限公司成品贝雷桥，单座贝雷桥净宽3.7m，外围尺寸为5.8m，跨度27m。为保证八一南街车辆通行，需搭设贝雷桥共四座。贝雷桥基础采用混凝土条形基础，基础长度为12米，宽度1.4m，厚度为1.1m。贝雷桥底部距离箱涵顶部2.1m，标高为41.6m，贝雷桥顶标高43.0m。
（二）、贝雷架便桥安装
1、梁体贝雷架验算
动荷载冲击系数按1.3考虑，所有动荷载以集中作用于跨中，Q=150+200=350KN考虑，贝雷架自重以匀布荷载考虑。
动荷载Q=350×1.3=455KN
贝雷架每延米自重q=(28.7×2+2.45×3+1.07×5+1)×8÷27=21.064KN/m
跨中弯矩为最大值Mmax
Mmax=QL/4+ql2/8=455×27/4+21.064×272/8=2556.82KN.m
σmax=M/Wo=2556.82×103/(3570×8×10-6)=174.78Mpa
σmax<[σ]=174.78Mpa 满足要求。
端头处剪力为最大值Qmax
Qmax=Q+ql/2=455+12.64×27/2=443.64KN
τo=Qmax/(ho×δ)=443.64×103/(10×78×4×10-6)=158.4Mpa
τo<[τo]=585 Mpa 满足要求。
查公路桥涵设计手册得：
贝雷架的弹性模量E=2.06×105 Mpa,惯性矩I=2.83×106cm4
跨中挠度为最大值fmax
fmax=Pl3/(48EI)+5ql4/(384EI)=455×243×103/(48×2.06×105×106×2.83×106×10-8)+5×23.7×103×244/(384×2.06×105×106×2.83×106×10-8)=0.0224+0.0176=0.04m=4cm
fmax<[f]= l/600=2400/600=4 cm 满足要求。
经计算贝雷架梁体各项指标均满足要求。
2、纵横梁验算
纵梁采用10号工字钢网架，工字钢长3m，间距25cm；横梁采用36号工字钢，间距1.0 m，由桥面板以及护轮木传递给纵横梁的力可以视为匀布荷载力。
1、纵梁验算：
E=2.06×105 Mpa， I=194cm4， W=39.7 cm3, S截面=12.05 cm2
Mmax= 0.125ql2=0.125×9.5×l2=1.19 KN.m
σmax=1.19×103/（39.7×10-6）=30 Mpa< [σ]=208Mpa
Qmax=0.625ql=0.625×9.5×1.5=5.9 KN
τmax=Qmax/S截面=5.9×103/(12.05×10-4)=4.9Mpa<[τo]=120Mpa
fmax=0.521ql4/(100EI)
=0.521×9.5×l4×103/(100×2.06×105×106×198×10-8)
=1.2×10-4 m=0.12 mm< l/600=1.7mm
经计算各项指标均满足要求。
2、横梁验算：
E=2.06×105Mpa， I=13377cm4， W=743.2cm3, S截面=61.86cm2
Mmax= 0.125ql2=0.125×38×42=76KN.m
σmax=76×103/（743.2×10-6）=102.3Mpa< [σ]=208Mpa
Qmax=0.5ql=0.5×38×4=76KN
τmax=Qmax/S截面=76×103/(61.86×10-4)=12.3Mpa<[τo]=120Mpa
fmax=59ql4/(384EI)
=5×38×44×103/(384×2.06×105×106×13377×10-8)
=4.6×10-4 m=4.6mm< l/600=6.6mm
经计算各项指标均满足要求。
六、监测方案
1. 主要监测设备
设备名称
设备型号
使用部位
经纬仪
TDJ2E
土钉墙墙顶水平位移
水准仪
J2
基坑周边道路沉降
锚杆应力传感器
MGH-500型测力传感器
锚杆内力变化
电测水位计
——
地下水位

2. 土钉墙墙顶水平位移监测
1) 工作基点布置
在坑外地面四个角共布置12个工作基点。
2) 监测点布置
在土钉墙顶面距离开挖上口线0.5m埋设观测点，间距约为25m。
3) 监测频率
在土钉支护阶段，基坑开挖第一步完毕、排水沟做完后，进行基准点及观测点的布设。开挖期间每天观测一次；土钉墙支护施工完毕后、贝雷桥架设施工期间，基坑未下挖时每1天观测一次；贝雷桥施工完毕、基坑开挖期间，仍每天观测一次；基坑全部开挖完毕后仍每天观测一次至观测结束。每次雨后连续观测两天，每天2次。
4) 观测数据整理
派专人对观测数据填报整理。
5) 观测数据应用
土钉墙墙顶位移监控值为30mm，如果观测数据超过此监控值，监测人员应立即向项目总工汇报，项目技术负责人则应立即通知甲方、设计、监理等单位，组织技术人员一起进行原因分析，商讨和提出解决措施，从而确保基坑边坡的安全。
七、施工排水、降水
根据本工程现场实际情况，拟采用明沟排水，排水明沟设置在基坑南北两侧，尺寸为30cm宽，30cm深，长度根据基坑开挖长度决定。排水方向为自西向东，在东侧设置集水坑两个，集水坑尺寸为长宽高各1米，采用砖砌体。集水坑内各放置一台4寸泵进行排水，将水就近排入污水管道内。
八、临时用电施工方案
施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》执行。本工程施工用电拟采用从八一南街东侧樱花公园处将电接入施工现场
（一）、线路架设：
1、架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上。
2、架空线应装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要求，其电杆板线离地2.5M以上应加绝缘子.
3、架空线一般应离地4M以上，机动车道为6M以上。
（二）、电箱（配电箱、开关箱）
1、电箱应有门、锁、色标和统一编号。
2、电箱内开关电器必须完整无损、接线正确。各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。无积灰、杂物，箱体不得歪斜。
3、电箱安装高度和绝缘材料等均应符合规定。
4、电箱内安应设置总熔断丝、分熔丝、分开关，零接地齐全。动力和照明分别设置。
5、电箱内应设置漏电保护器，先用合理的额定漏电动作电流进行分极配合。
6、配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合，作分路设置，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值班、动作整定值相适应。熔丝应和用电设备的实际负荷相匹配。
7、金属外壳电箱应作接地或接零保护。
8、开关箱与用电设备实行一机一闸一保险。
9、同一移动开关箱严禁配有380V和220V两种电压等级。
（三）、接地接零：
1、接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹钢，其截面不小于48MM2，一组两根接地体之间间距不小于2.5M，入土深度不小于2M。接地电阴应符合规定。
2、橡皮线中黑色或绿／黄双公线作为接地线，与电气设备相应连接的接地或接零线截面最小不能低于2.5MM2多股芯线;手持式民用电器设备应采用不小于1.5MM2的多股铜芯线
3、电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。
九、雨季施工
（一）切实抓好雨天防雨的准备工作。施工前着重解决排水问题，适当增设水泵进行排水，保证雨天基坑内不积水。及时掌握天气变化情况，及早做好安排，防患于未然。
（二）为了克服雨季对施工造成的影响，保证质量和工期，必须采取一系统的施工技术及施工组织措施：
1、本工程施工期间雨量较少，但工期要求比较紧张，这就要求我单位积极抢晴天，战雨天，见缝插针。
2、基坑开挖若遇雨天施工时，两侧排水做好排水沟，开挖完成后，应立即把基础垫层做好，防止雨水浸泡基槽，尽快人员进行箱涵底板施工。
3、开挖期间搭设的维护地下管线的支架，一定要搁置在平整且具有足够承载力的地基上，并考虑设置必要的支墩，或者铺筑一层C15砼。由于雨天对地基承载力的影响力较大，所以还要加强观测检查，并采取相应措施，保证施工安全。
4、雨季对工程施工极为不利。在生产安排上综合多方面的因素，采取行之有效的措施，把好质量关，尽量减少对质量和工期的影响。

第三节、安全生产
一、安全管理体系的建立和实施
（一）安全管理体系的建立
建立以项目以理为首的现场安全生产管理小组，配制1名专职安全员，下没5－6名经培训合格的工人从事安全防护工作。各生产班组设兼职安全员从事安全情况监督与信息反馈工作，从而建立起一套完整有效的管理体系。
安全生产小组每周进行一次全面的安全检查，对检查的情况予以通报，严格奖罚制度，对发现的问题，落实到人，限期整改。
安全管理小组各成员职责职下：
1、 项目经理职责
（1）项目经理是所管工程的安全生产第一责任人，负直接责任。
（2）进行有针对的安全技术交底。
（3）负责组织实施安全技术措施。
（4）对施工机械设备、临时用电线路要组织检查验收，合格后方准使用。
（5）负责实施文明施工，达到“标准化文明工地”规定。
（6）经常组织职工学习安全技术操作规程，教育工人不违章作业和违纪行为。
（7）组织每周不少于一次的安全检查，及时消除事故隐患，边检查边整改。
（8）不得使用无证（上岗证、特种作业操作证）人员上岗作业。
（9）要积极改善劳动条件，保证安全措施费用使用，不得使用伪劣防护设施用品。
（10）发生工伤事故要立即上报，保护好现场，参加调查处理。
2、 项目工长安全职责
（1）对所管单位工程或分部工程的安全生产负直接责任。
（2）对班组进行全面的分部分项安全技术交底。
（3）组织实施安全技术措施。
（4）参加对施工现场的脚手架、机械设备、临时用电线路的检查验收。合格后方准使用。
（5）参加每周的安全检查，边查边改。
（6）有权拒绝使用无证人员上岗作业。
（7）经常组织职工学习安全技术操作规程，时时制止或纠正违章作业和违纪行为。
（8）有权拒绝使用伪劣防护用品。
（9）发生工伤事故立即向项目经理报告，并保护好现场。
3、 工人班组职责
（1）规范遵守安全生产规章制度和纪律。
（2）认真执行安全技术交底。
（3）有权拒绝违章指挥。
（4）每天开展好班组安全活动，并做好安全记录。
（5）每天开展好班前安全生产会，并对使用的机具、设备、作业环境周围进行认真检查，发现隐患立即或采取措施消除隐患后方可作业。
（6）发生事故或未遂事故要立即向项目经理报告，并保护好现场，参加调查。
（二） 安全管理的实施
一、 组织管理措施
1、设置专职安全员，负责日常的安全检查，安全巡视和安全教育。
2、以项目理为第一负责人组建安全领导小组，协调和监督施工中安全防范措施的实施。并按照安全管理体系建立的安全责任制实施。
二、 把好安全交底关
1、各分部（分项）工程均应有书面的安全技术交底，交底要有性，内容全面，并严格履行签字手续。
二、安全措施
（一）现场用电安全措施：
1、 电气操作人员严格执行电工安全操作规程，对电气设备工具要进行定期检查和实验，凡不合格的电气设备、工具必须坚决停止使用。
2、 电气设备必须接地接零，手持电动工具，要设置漏电掉闸等装置，临时施工用电安装三相五线制统一工作接地，施工机械做到一机一闸一保护。
3、 配电箱制作要有防雨措施，门锁齐全，要有色标，统一编号，严禁使用木质制作的配电箱，开关箱，要一机一闸一保护。配电箱，开关箱内严禁用其他金属丝代替保险丝，保险丝要安装合格，照明灯具等金属外壳做接零保护。
4、 支线应设墙或电杆架空敷设，并用绝缘于固定，现场照明要用绝缘胶线，不能用花线，塑料胶芯线。其他室外照明必须采用橡皮绝缘胶线。
（二）、机械设备操作人员安全生产措施
1、操作前要对机械设备进行安全检查，确保机械设备正常后，方可投入运行。机械设备在运行中也要按规定进行安全检查。特别对紧固物件检查是否松动，以便重新紧固。
2、机械设备的安全装置必须规定正确使用，更不准将其拆卸不用。
3、 机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固，不得松动。
4、 机械设备在运转时，严禁用手调整，也不得用手拆除零件或进行润滑、清扫杂物等作业。如必须进行时，则应在关停机械设备之后进行。操作者不得离开工作岗位，以防发生故障，无人处置。
三、安全应急预案
（一）.应