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海洋经济发展示范区港口建设水平分析及未来趋势预测黄 冲 张 凯摘要海洋经济发展示范区对于中国海洋经济高质量发展具有重要的现实意义，港口建设是海洋经济发展示范区新旧动能转换、海洋产业升级和对外贸易的主要实现途径。分析预测港口的建设水平和发展趋势对于完成海洋经济发展示范区的目标定位具有重要的现实意义。本文通过货物吞吐量表征港口建设水平，建立分数阶灰色模型作为预测途径，以三大海洋经济圈划分示范区类别，对“十四五”期间的示范区港口进行了讨论分析。研究发现，未来海洋经济发展示范区港口可以划分为三种状态，即停滞期、转型期和上升期。港口建设水平受到新冠病毒感染疫情和示范区目标定位的双重影响。关键词海洋经济发展示范区 港口建设 分数阶灰色模型 海洋经济圈 海岸线资源930黄冲（1986 ），女，博士，山东财经大学管理科学与工程学院讲师，山东财经大学海洋经济与管理研究院研究员，主要研究领域为海洋经济分析与建模、资源环境与可持续发展。张凯（1995 ），男，通讯作者，山东财经大学管理科学与工程学院博士研究生，主要研究领域为海洋经济管理与监测预警。中国海洋经济（第 14 辑）引言中国经过 40 多年的高速发展后，现今面临增长动力不足的问题，亟须寻找新的经济增长点。中国海岸线绵长，沿海城市众多，以沿海城市为主的东部地区是中国经济发展的主力军。然而，沿海城市在经济建设中，更加注重技术门槛低的陆域经济，而需要高新技术支撑的海洋经济没有受到青睐。海洋经济大而不强是沿海城市发展海洋经济面临的主要问题。为了实现海洋经济高质量发展，沿海城市需要统筹优化海洋产业，重点培育龙头企业，以促进中国经济发展新局面的形成。中国政府为支持海洋经济发展，在 2016 年提出建设海洋经济发展示范区的指导意见，随后确立了山东威海、日照和江苏连云港等 14 个海洋经济发展示范区。海洋经济发展示范区覆盖了中国从北到南的整个沿海经济带，明确了海洋经济发展示范区的发展任务和培育目标。在北部海洋经济圈内的市级示范区有山东威海和日照，主要对北部沿海城市产生辐射和示范作用。在东部海洋经济圈内的市级示范区有江苏连云港和盐城、浙江宁波和温州，辐射带动范围包括长江三角洲沿海地区。在南部海洋经济圈内的市级示范区有福建福州和厦门、广东深圳和广西北海，主要对福建、珠江口及其两翼、北部湾和海南的海洋经济发展起到促进和带领作用。依据各示范区的海洋产业基础，明确指定其发展任务和方向。山东威海在海洋经济发展示范区中的主要角色定位是远洋渔业和海洋牧场，以040贺义雄：中国海域资源价格形成机制探析，中国海洋经济 2021 年第2 期。汪永生、李宇航、揭晓蒙等：中国海洋科技-经济-环境系统耦合协调的时空演化，中国人口资源与环境 2020 年第 8 期。王银银、戴翔、张二震：海洋经济的“质”影响了沿海经济增长的“量”吗？，云南社会科学 2021 年第 3 期。国家发展改革委 自然资源部关于建设海洋经济发展示范区的通知，https：/ 962344.html？code=&state=123，最后访问日期：2022 年 6 月 18 日。傅倩、邱力生：我国海洋经济发展示范区规划设计与发展路径，社会科学家 2020 年第 4 期。海洋经济发展示范区港口建设水平分析及未来趋势预测建立示范区为契机，进一步推动传统海洋渔业转型。山东日照、江苏连云港承担着远洋运输的发展任务，提高和完善港口承载能力对于发挥示范区效应具有重要意义。江苏盐城更加注重海洋生态文明建设。宁波、福州、厦门和深圳等示范区由于海洋产业基础扎实，示范区任务更多面向海洋高新技术产业和高效海洋经济发展新模式。温州的民营经济活跃，鼓励非国有资本参与海洋经济建设成为众多示范区中的一大特色。广西北海与东盟各国邻近，发展对外贸易成为北海示范区新的方向。从上文可以看出，海洋经济发展示范区的设立统筹了三大海洋经济圈，明确示范区各自的发展任务，避免了海洋产业发展同质化，优化了沿海城市海洋产业布局。然而，由于海洋经济发展示范区建立时间较短，没有充足的数据支撑，对海洋经济发展示范区的研究是广大学者面临的难题。海洋经济发展示范区的任务完成离不开港口建设，众多海洋产业转型和突破也需要改善港口的运输条件。以日照和连云港为例，其示范区的定位包括远洋运输和陆海物流，那么港口建设水平的提高是示范区进程中的必然结果。广西北海的示范区任务是发展对外贸易，而港口建设是完成这一示范区任务的主要途径。港口的设立通常需要结合本地的海岸线资源、交通位置和发展定位等因素共同决定。由于之前的粗放式海洋经济发展模式，沿海城市掀起了港口建设的热潮。港口建设与自身发展目标的严重不匹配不仅导致本地的发展资源浪费，制约了本地海洋产业的发展，还会产生区域内港口不良竞争的现象。海洋经济发展示范区的政策文件对每个区域的港口建设进行了明确规定，有利于区域内港口做大做强。对于不适合开展港口建设的沿海城市，要集中精力投入本地的优势特色海洋产业。区域内港口资源的统筹优化更加有利于形成布局合理的海洋经济开发格局。“十三五”的海洋政策已实施多年，“十四五”期间海洋经济发展示范区的港口建设会如何发展？是否促进了海洋经济发展示范区发展目标的完成？回答这些问题需要对港口未来的发展趋势进行合理的预测研究，以便更好地指导地方海洋经济建设的进行。140孙吉亭、R.J.Morrison、R.J.West：从世界休闲渔业出现的问题看中国休闲渔业的发展，中国渔业经济 2005 年第 1 期。王伟、纪翌佳、金凤君：基于动态空间面板模型的中国港口竞争与合作关系研究，地理研究 2022 年第 3 期。中国海洋经济（第 14 辑）港口货物吞吐量是描述港口规模、发展水平的重要指标，通常来看，港口货物吞吐量越多，港口的规模越大，也意味着港口所在地承担着更多的经济活动。受“21 世纪海上丝绸之路”“海洋强国战略”“陆海统筹”等政策的影响，港口的战略支撑作用不言而喻。如何准确把控区域内港口的协调发展成为促进海洋经济建设的重大课题。同时，由于发展定位的转变，部分海洋经济发展示范区会重新进行发展规划，不适宜发展海上运输的示范区港口建设将迎来转型期，具体表现在港口货物吞吐量异常波动甚至下降。研究港口未来发展的演化趋势对于调整海洋经济发展政策具有实践意义。因此，本文从港口建设的角度对海洋经济发展示范区的发展前景进行研究。本文的研究时间基点是“十三五”，并对“十四五”期间的港口建设水平进行预测。由于数据较少，本文使用适用于小样本的灰色模型进行建模。灰色模型在海洋领域应用广泛，为研究海洋产业提供了有力的科研支撑。为了提高模型预测精度以便更好地对海洋经济发展示范区的港口建设水平进行分析和预测，本文采用对时间序列适应性更强的分数阶灰色模型。由于分数阶灰色模型的阶数是描述数据特征的重要指标，合适的阶数会大大提高模型的预测效果。因此，蛮力算法被用来对分数阶灰色模型的阶数进行寻优计算。本文的结构安排如下：第一部分对分数阶灰色模型的建模过程进行了详细描述，并展示了用蛮力算法优化模型阶数的过程；第二部分是海洋经济发展示范区港口货物吞吐量的预测结果，结合各个示范区的发展定位，厘清了示范区港口建设在“十三五”和“十四五”的承接关系，揭示了海洋经济发展示范区港口建设与三大海洋经济圈的深刻内涵；第三部分是结论与展望，根据第二部分的预测结果，在“十四五”期间，海洋经济发展示范区的港口货物吞吐量将会有三种状态，即停滞期、转型期和上升期，应根据每个示范区的任务分工对其建立相应的考核指标体系。240鲁渤、杨显飞、汪寿阳：基于情境变动的港口吞吐量预测模型，管理评论2018 年第 1 期。李拓晨、丁莹莹：基于 GM 模型的我国主要海洋产业灰色预测分析，工业技术经济 2012 年第 1 期。海洋经济发展示范区港口建设水平分析及未来趋势预测一分数阶灰色模型的方法原理（一）建模步骤灰色模型提出后，由于在小样本预测应用上的优秀表现，迅速被应用在经济社会的各行各业。灰色模型的多场景预测实例证明了小样本预测的潜在科研价值。分数阶灰色模型 FGM（1，1）通过矩阵扰动理论证明了灰色模型在小样本预测上的优势地位。由于海洋经济发展示范区的建设时间短，可提供的数据少，机器学习、统计模型和计量模型等需要大数据支撑的预测模型丧失了应用基础。因此，本文使用FGM（1，1）模型作为研究支撑。FGM（1，1）模型的建模过程如下所示。第一步，假设非负时间序列为 X（0）=x（0）（1），x（0）（2），x（0）（n），x（0）（k）0，x（0）（k）表示第 k 年海洋经济发展示范区港口货物吞吐量。通过公式（1）可以获得 x（0）（k）的 r 阶累加序列 X（r）（k）。X（r）（k）=ki=1（r+k-i）（1+k-i）（r）x（0）（i）（1）其中，（r）=0tr-1e-tdt。当阶数 r=1 时，分数阶灰色模型等同于GM（1，1）模型。第二步，在 r 阶累加序列的基础上，FGM（1，1）模型的表达式为：x（r）（k+1）=1x（r）（k）+2，k=1，2，n-1（2）通过最小二乘法可获得参数 1、2的值：340谢乃明、刘思峰：离散 GM（1，1）模型与灰色预测模型建模机理，系统工程理论与实践 2005 年第 1 期。吴利丰、刘思峰、姚立根：基于分数阶累加的离散灰色模型，系统工程理论与实践 2014 年第 7 期。Lifeng Wu，Sifeng Liu，Ligen Yao，et al.，“Grey System Model with the Fractional OrderAccumulation，”Communications in Nonlinear Science and Numerical Simulation 18（2013）：1775-1785.中国海洋经济（第 14 辑）12 =（BTB）-1BTY（3）其中，B=x（r）（1）1x（r）（2）1x（r）（n-1）1 ，Y=x（r）（2）x（r）（3）x（r）（n）。第三步，将参数 1、2代入公式（2）中，经过化简得到 FGM（1，1）模型的时间响应式：x（r）（k+1）=k1x（0）（1）+1-k11-12，k=1，2，n+5（4）第四步，使用分数阶累加还原算子对拟合序列 X（r）=x（r）（1），x（r）（2），x（r）（n）进行还原。还原后的拟合值和预测值最终被获得。（r）X（0）=（r）x（1-r）（1），（r）x（1-r）（2），（r）x（1-r）（n），（r）x（1-r）（n+5）（5）第五步，平均绝对百分误差（MAPE）是量化时间序列预测误差的常用技术手段。MAPE 的最终表现形式是百分比，更容易直观地描述模型的拟合效果，在时间序列的预测研究中被广泛使用。MAPE 的计算公式如下：MAPE=100%nnk=2x（0）（k）-x（0）（k）x（0）（k）（6）由于灰色系列预测模型的初始值不参与建模计算，所以时间序列的初始值固定不变，通常在进行误差计算时，将其省略。第六步，用蛮力算法求解 FGM（1，1）模型的最优阶数。r 的取值范围为（0，1，根据不同时间序列的特征，相应的 r 也有不同的取值。为高效求解 FGM（1，1）模型的最优阶数，本文使用蛮力算法对 r 进行迭代优化。蛮力算法求解过程的伪代码见算法 1。440Xin Ma，Wenqing Wu，Bo Zeng，et al.，“The Conformable Fractional Grey System Mod-el，”ISA Transactions 96（2020）：255-271.海洋经济发展示范区港口建设水平分析及未来趋势预测算法 1：蛮力算法求解 FGM（1，1）模型的阶数 rInput：海洋经济发展示范区港口货物吞吐量的时间序列数据 X（0）=x（0）（1），x（0）（2），x（0）（n）Output：优化值 r初始化过程 r=0，MAPEmin=+inffor r=0，1；Step=0.01 do根据公式（3），构建矩阵 B 和 Y根据公式（3），计算参数 1和 2for k=1，n；Step=1 do由公式（4）计算 X（r）由公式（5）计算 X（0）end使用公式（6）计算目标值 MAPEif MAPE MAPEminthenMAPEminMAPErrendendreturn r（二）评价标准在实施预测分析前，用 FGM（1，1）模型对时间序列数据的适应性训练效果进行评价，更有利于提高研究内容的真实性。MAPE 是对真实数据和拟合数据之间偏离程度的客观描述。当实际值与计算值的差值在实际值中的占比越小时，说明模型对该时间序列的适应性越强。一般而言，MAPE 预测精度被划分为四个等级，即高、中、一般和低（见表540王建良、李孥：中国东中西部地区天然气需求影响因素分析及未来走势预测，天然气工业 2020 年第 2 期。中国海洋经济（第 14 辑）1）。每个等级都有偏离程度与之对应。表 1 模型预测效果等级划分MAPE 取值范围预测精度10%高10%20%中20%50%一般50%低二海洋经济发展示范区港口货物吞吐量预测（一）数据说明海洋经济发展示范区总共包括 14 个地区，其中设立在市一级的有10 个，园区内的有 4 个。由于设在园区内的示范区港口货物吞吐量通常与所在城市的港口数据一起发布，并不能客观地反映示范区的港口建设情况。因此，本文仅对设在市一级的示范区进行预测研究。此外，盐城港口的货物吞吐量受连云港影响，规模相对较小，江苏将盐城港与其他小港合并统计，因此缺少盐城港的数据。宁波港由于在海洋经济发展示范区成立之前就与舟山港合并，后续使用“宁波舟山港”名称，因此本文使用“宁波舟山港”的货物吞吐量数据来进行预测研究。各港口货物吞吐量数据列于表 2，数据来源于 2016 2021 年 中国统计年鉴。640Song Ding，Ruojin Li，Shu Wu，“A Novel Composite Forecasting Framework by Adap-tive Data Preprocessing and Optimized Nonlinear Grey Bernoulli Model for New EnergyVehicles Sales，”Communications in Nonlinear Science and Numerical Simulation 99（2021）：105847.浙江省正式宣布宁波舟山港一体化，http：/ 年 6 月 18 日。海洋经济发展示范区港口建设水平分析及未来趋势预测表 2 2015 2020 年海洋经济发展示范区港口货物吞吐量单位：吨年份威海日照连云港宁波舟山温州福州厦门深圳北海2015421333707197568892984901396721023217062468201643403500720082922098406145162091121410275020174468361362060510093389261483821116241363169201855704376321443108439823917876217202512733872019373046377234561120097541212552134425785349620203863496152418211724074012489720750265063736（二）预测结果将表 2 各个港口的货物吞吐量数据分别使用 FGM（1，1）模型计算，在 Matlab 2021b 软件平台上，通过蛮力算法寻优后，计算出相应的拟合结果。海洋经济发展示范区港口货物吞吐量的拟合数据汇总在表 3中。由误差评价指标可以看出，所有港口货物吞吐量数据的拟合误差均在10%以下，说明 FGM（1，1）模型对港口货物吞吐量数据序列具有较好的适应性和较高的预测精度。威海港口货物吞吐量数据序列的预测效果最差，MAPE 值为 8.92%；宁波舟山港货物吞吐量数据序列的预测效果最好，MAPE 值为 0.42%。表 3 2015 2020 年海洋经济发展示范区港口货物吞吐量的拟合结果单位：吨，%年份威海日照连云港宁波舟山温州福州厦门深圳北海2015421333707197568892984901396721023217062468201645183500720082920028559142122085321817276820174583382712085210101985371566721301236313115201844614197121823107959823317892213922498533782019425445818229431130837797209192119425920357120204016497212419911680873142489720819265343711MAPE8.922.281.040.422.161.870.741.041.09海洋经济发展示范区港口在“十四五”期间的货物吞吐量预测结果列于表 4。海洋经济发展示范区在“十三五”期间提出，“十四五”是740中国海洋经济（第 14 辑）“十三五”的政策延伸。示范区港口在“十四五”期间的建设水平将直接影响后续政策的制定和实施，因此本文对港口货物吞吐量的预测研究覆盖“十四五”全过程。从预测的数量级上看，各个港口的货物吞吐量差距较大，威海和北海港口的规模最小，宁波舟山港的港口规模最大，但是，这并不意味着宁波舟山港可以率先完成海洋经济发展示范区的既定目标。考虑到地理位置、工业规模、经济发展水平等影响因素，海洋经济发展示范区在成立之初就制定了差异化的发展方向和目标定位。港口建设应服务于示范区的角色定位。因此，应结合政策安排对港口建设进行客观评价。表 4“十四五”期间海洋经济发展示范区港口货物吞吐量的预测结果单位：吨年份威海日照连云港宁波舟山温州福州厦门深圳北海2021377653641255881194516832300532034726902380920223548575622711312124363743668919832270803875202333386147528781122356595145199193092711039162024314765377306001229215567560891879627025393520252977692673258112304052227000818307268483938（三）预测结果分析根据沿海地区地理位置，中国海洋经济统计公报 将沿海区域划分为三大经济圈，即北部海洋经济圈、东部海洋经济圈和南部海洋经济圈。2021 年中国海洋经济统计公报 显示，北部海洋经济圈海洋生产总值为 25867 亿元，占全国海洋生产总值的比重为 28.6%；东部海洋经济圈海洋生产总值为 29000 亿元，占比 32.1%；南部海洋经济圈海洋生产总值为 35518 亿元，占比 39.3%。可以明显看出，南部海洋经济圈的海洋经济实力明显强于其他两个经济圈。北部和东部海洋经济圈的海洋经济实力相近，东部海洋经济圈的海洋经济实力略强一些。海洋经济发展示范区所在地区的经济实力是前提和基础，直接影响示范区的进一8402021 年中国海洋经济统计公报，http：/ 年 6 月 18 日。海洋经济发展示范区港口建设水平分析及未来趋势预测步发展。因此本文将海洋经济发展示范区与海洋经济圈结合讨论评价，并对三大海洋经济圈逐一进行探讨。1.北部海洋经济圈北部海洋经济圈包含辽东半岛、渤海湾和山东半岛。处于北部海洋经济圈的海洋经济发展示范区有威海和日照，威海和日照在 2015 2025年的港口货物吞吐量见图 1。从发展趋势上看，日照港口的货物吞吐量长期处于增长状态，而威海港口的货物吞吐量在 2020 年以后持续下滑。值得注意的是，2020 年新冠病毒感染疫情突袭而至，全社会各行各业均受到不同程度的影响，但中国在最短时间内控制住了疫情，快速恢复了社会经济活动。然而，世界其他国家因防疫政策和卫生健康条件等的局限，受疫情影响的持续时间较长，这在一定程度上对中国沿海港口的货物吞吐量造成了影响。而与日照相比，威海港口体量和规模均较小，在不稳定环境中，对抗外部风险的能力较弱，因此受到疫情的影响较大。从示范区角度看，威海的定位是远洋渔业、海洋牧场以及海洋生物医药。可以看出，威海的发展业务并不包含海洋运输。虽然威海港口规模较小，但足够发挥对示范区的支撑作用。总体来看，威海港口货物吞吐量下滑的原因有：一是威海集中精力发挥示范区优势，目标定位中不包含港口建设；二是威海抵抗外部风险的能力较弱；三是威海面临传统海洋渔业的转型升级，渔业高质量发展是其实现路径，淘汰落后渔业产业对港口货物吞吐量造成一定的影响。反观日照的发展定位是远洋运输。日照在“十四五”期间的预测结果与发展定位高度契合，港口发展势头强劲，有能力完成海洋经济发展示范区的任务安排。从经济圈角度看，威海和日照同处于一个海洋经济圈。在同一个经济圈中，它们各自的发展目标应具有差异性，避免发展路径同质化。事实上，从海洋经济发展示范区的建设规划也可以看出，两个示范区的发展定位并不相同，发展各自的优势海洋产业更有利于实现海洋经济高质量发展和传统海洋产业的转型升级。因此，在北部海洋经济圈中，日照港口的建设水平将会有长足的进步，港口规模将会不断扩大；而威海港口建设目标将是更好地服务于海洋牧场和海洋渔业。因此，日照港口建设有自身的基础优势，在示范区政策的影响下，发展速度和质量处于上升期；而威海按照示范区的发展任务，逐渐汇集自身的发展优势，港口940中国海洋经济（第 14 辑）建设将为发展任务服务，短期内将处于转型期。图 1 2015 2025 年北部海洋经济圈的海洋经济发展示范区港口货物吞吐量2.东部海洋经济圈东部海洋经济圈主要是指长江三角洲的沿岸地区。处于东部海洋经济圈的海洋经济发展示范区有连云港、宁波和温州。2015 2025 年三个示范区港口的货物吞吐量见图 2。从发展趋势上看，三个示范区的港口货物吞吐量处在三个不同的数量级上。港口规模最大的是宁波舟山港，在“十四五”期间货物吞吐量将保持在 10 万吨以上，呈现缓慢的增长趋势。其次是连云港，港口货物吞吐量在 2 万吨以上，增长速度明显快于宁波舟山港。规模最小的是温州港，港口货物吞吐量将跌破 7000 吨，整个“十四五”期间均在7000 吨以下。三个港口在新冠病毒感染疫情发生后均受到不同程度的影响，宁波舟山港增长速度明显放缓；温州港规模最小，与威海港类似，抵抗风险能力差，港口货物吞吐量直线式下滑；而连云港在疫情发生后增长速度略有加快。从示范区角度看，连云港的定位是国际陆海物流一体化创新。连云港具有发展海运的先天优势，拥有江苏省唯一的 40 公里深水基岩海岸，位于长江三角洲。因此，连云港港口货物吞吐量实现了稳定增长，示范区效应逐渐显现。宁波的定位是海洋科技研发与产业化，对标海洋产050连云港市人民政府：自然地理，http：/ 6 月 18 日。海洋经济发展示范区港口建设水平分析及未来趋势预测业绿色发展新模式。宁波海洋经济发展示范区着眼于科技赋能，提升海洋技术支撑能力。且宁波与舟山合并港口，对于支持宁波示范区发展具有便利交通运输的作用。温州民营经济活跃，示范区定位是探索民营经济参与海洋经济发展新模式。宁波和温州示范区均不承担海运物流的发展任务，港口支持力度小。连云港承担陆海运输任务，港口建设将迎来新的发展机会，就目前来看，连云港港口建设具有很大的发展空间。从经济圈角度看，连云港、宁波和温州示范区均处于东部海洋经济圈。海洋经济圈的繁荣，需要圈内城市发挥各自的竞争优势。宁波舟山港的形成，为宁波地区提供了坚实的经济基础，具有进一步提高海洋科技及其成果转化的实力。宁波在东部海洋经济圈中具有海洋先进生产力的地位。连云港的示范区任务是由其地理位置决定的，相比东部海洋经济圈中的其他示范区更具有发展陆海运输的先天条件。温州在东部海洋经济圈中的竞争优势是民营经济，示范区任务是发展海洋民营经济，鼓励很多非国有资本投入海洋经济建设。因此，连云港的示范区效应将会不断扩大，港口货物吞吐量还将继续攀升，港口建设处于上升期。由于宁波示范区定位的转变，宁波舟山港的发展水平将长期处于停滞阶段，港口建设处于停滞期。温州示范区的海洋经济发展新模式短期内很难看到成效，港口建设处于转型期。图 2 2015 2025 年东部海洋经济圈的海洋经济发展示范区港口货物吞吐量3.南部海洋经济圈南部海洋经济圈主要指福建、珠江口及其两翼、北部湾及海南岛沿岸地区。处于南部海洋经济圈的海洋经济发展示范区主要有福州、厦门、深圳和北海。四个示范区在 2015 2025 年的港口货物吞吐量见图 3。150中国海洋经济（第 14 辑）从发展趋势上看，福州港口货物吞吐量在“十四五”期间成指数增长，发展势头迅猛。厦门港口货物吞吐量呈现下滑趋势。深圳港口货物吞吐量基本保持不变。北海港口规模最小，其货物吞吐量虽然呈现增长趋势，但是增长速度缓慢。新冠病毒感染疫情对福州港口的影响较小，对深圳和厦门港口的影响较大，使其货物吞吐量出现下降趋势。北海港口虽然稳定了货物吞吐量，但其进一步发展的空间受限。从示范区角度看，福州的主要任务是推动海洋资源要素市场化配置。福州海洋经济发展历史悠久，近年来，相继承担了“21 世纪海上丝绸之路”核心区、自由贸易试验区和自主创新示范区等海洋经济发展任务。海洋经济的繁荣进一步提升了港口建设水平，港口货物吞吐量的不断攀升也从侧面反映出福州的海洋经济实力之强。厦门的主要任务是推动海洋新兴产业延伸和产业配套能力提升，重在发展海洋产业，对外贸易服务职能不明显，因此厦门港口的货物吞吐量有下降趋势，需聚焦海洋经济发展示范区任务。深圳一向是海洋经济发展的领头羊，对外贸易额常年保持高位，深圳示范区的定位是引领海洋高技术产业和服务业发展，即引领海洋第二产业和第三产业发展。深圳海洋经济经过快速发展之后，要承担更多海洋高质量发展任务。因此，深圳港口货物吞吐量基本保持不变。北海的示范区定位是加大对外开放合作力度。北海的港口规模较小，但是其位置与东盟经济圈邻近，对于发展新丝绸之路具有重要的位置优势。北海港口货物吞吐量经过“十三五”的快速发展之后，在“十四五”期间增长速度放缓。受全球新冠病毒感染疫情和防疫政策影响，北海港口货物吞吐量在未来一段时期内增长受限。从经济圈角度看，南部海洋经济圈四大海洋经济发展示范区的海洋经济实力强于北部和东部海洋经济圈，北海的海洋经济实力远低于其他三个示范区。南部海洋经济圈内海洋经济发展示范区的定位集中在引领海洋经济高质量发展，探索海洋经济发展新路径。从港口货物吞吐量可以看出，福州的海洋经济发展领先于其他地区，从而带动了港口货物吞吐量的进一步提升。厦门的港口货物吞吐量将处于持平状态，深圳的港口货物吞吐量具有相似的趋势，均处于停滞期。虽然它们处于同一个海洋经济圈，但主要沿海城市的职能发生调整，港口建设也进行了重新调整。福州港口将更多地承担海洋运输任务，港口建设处于上升期。北海是南部海洋经济圈中与东盟贸易区距离最近的城市，北海港口将更多地250海洋经济发展示范区港口建设水平分析及未来趋势预测面向东盟市场，目前东盟国家受疫情影响，经济发展疲软，使得北海港口货物吞吐量处于停滞期。但从发展前景来看，北海港口具有较大的发展潜力。图 3 2015 2025 年南部海洋经济圈的海洋经济发展示范区港口货物吞吐量（四）预测结果总结通过建模预测发现，在“十四五”期间，海洋经济发展示范区的港口货物吞吐量具有不同的发展趋势，总体可以概括为三种状态，即停滞期、转型期和上升期。第一，停滞期，即港口发展速度缓慢，表现为港口货物吞吐量处于横盘状态。处于停滞期的海洋经济发展示范区有宁波舟山、厦门、深圳和北海。受到目标定位的转变或疫情影响，港口货物吞吐量不再爬升。更多的资源将汇集在示范区的目标定位上。停滞期的示范区港口建设仍具有发展潜力。第二，转型期，即港口发展速度出现明显下降趋势，港口货物吞吐量出现下滑。处于转型期的海洋经济发展示范区有威海和温州。港口建设与各自示范区的目标定位不符，港口将不是这些地区的发展重点。威海面临传统海洋产业转型升级的困难，温州需要探索民营资本与海洋经济发展的新模式。在短期内，威海和温州港口建设不会有太大的进展。第三，上升期，即港口发展速度较快，港口货物吞吐量持续增长。处于上升期的海洋经济发展示范区有日照、连云港和福州，这三个示范区分别归属于三个不同的海洋经济圈。日照和连云港示范区的共同之处350中国海洋经济（第 14 辑）在于，都具有海洋运输的职能。因此可以看出，三大海洋经济圈已经进入经济活动重新整合阶段。未来这三个示范区将在各自的海洋经济圈承担大部分的海洋运输任务，或将迎来港口建设的高峰。三结论与展望（一）研究结论第一，海洋经济发展示范区港口建设水平参差不齐。本文通过建立分数阶灰色模型发现，在“十四五”期间，不同港口之间的货物吞吐量差距较大，数量级差距明显。这可能与示范区的目标定位不同有关。传统港口优势不明显，而符合示范区海洋运输目标要求的港口发展速度迅猛，货物吞吐量攀升较快。第二，海洋经济发展示范区港口未来变化趋势多样。“十四五”期间，港口货物吞吐量变化大致有三种状态，即停滞期、转型期和上升期。传统海洋产业集聚的示范区大多处于转型期，港口货物吞吐量呈现下滑趋势。承担示范区海洋运输任务的示范区，示范效应明显，大多处于上升期，港口货物吞吐量持续增长。第三，三大海洋经济圈具有各自的示范区港口建设优势。日照承担北部海洋经济圈的海洋运输职能，连云港和福州分别承担东部和南部海洋经济圈的海洋运输职能。未来这三个海洋经济发展示范区具有广阔的港口建设前景，将进一步带动各自经济圈内的海洋产业发展。（二）研究展望由于港口货物吞吐量是汇总计算，本文没有获得港口货物吞吐量明细，无法了解到海洋经济发展示范区港口的主要货物流量。以厦门为例，厦门海洋经济发展示范区的目标定位是高技术海洋产业延伸，那么厦门之后关于高技术海洋产业的货物应占据一定比例，这可以更有利于分析海洋经济的实际运行和发展情况。450海洋经济发展示范区港口建设水平分析及未来趋势预测Analysis of Port Construction Level and FutureTrend Forecast in Marine EconomicDevelopment Demonstration ZoneHuang Chong1 2 Zhang Kai1（1.School of Management Science and Engineering ShandongUniversity of Finance and Economics Jinan Shandong P.R.China 250014；2.Institute of Marine Economics and ManagementShandong University of Finance and Economics Jinan ShandongP.R.China 250014）Abstract：The marine economic development demonstration zone has im-portant practical significance for the high-quality development of my countrysmarine economy.The port is the main way to realize the transformation of oldand new kinetic energy，the upgrading of the marine industry and foreign tradein the marine economic development demonstration zone.Analyzing and pre-dicting the construction level and development trend of the port has importantpractical significance for completing the target positioning of the marine eco-nomic development demonstration area.In this paper，the port constructionlevel is characterized by cargo throughput，a fractional gray model is estab-lished as a prediction method，and the demonstration area is divided into threemajor marine economic circles，and the ports in the demonstration area duringthe“14th Five-Year Plan”period are discussed and analyzed.The results ofthe study found that the ports in the future marine economic development dem-onstration zone can be divided into three states：stagnation period，transition pe-riod and rising period.The level of port construction is affected by both theCOVID-19 pandemic and the target positioning of the demonstration zone.Keywords：Marine Economic Development Demonstration Zone；PortConstruction；Fractional Grey Model；Marine Economic Circle；Shoreline Re-sources（责任编辑：孙吉亭）550